Что такое полуслик для велосипеда

10

Гоночные полуслики. Что это и зачем?

Автомобильные шины — темный лес для непосвященных. Какие-то там ширина, высота; радиусы, которые на самом-то деле диаметры; индекс скорости и нагрузки; маркировки недели и партии; летняя, зимняя или всесезонная; шипы или липучка; направленная или обычная; городская или «зубастая» внедорожная; ранфлэт или низкопрофильная… но и это еще пол беды. Добавьте сюда специальные шины: раллийные с боевым шипом, слики и полуслики; жесткую, мягкую; с заводскими каналами или вырезными. Все это умножьте на десятки производителей, сложные названия из трех слов и цифр.

Короче, если нет желания внезапно получить образование инженера-технолога и вакансия продавца-консультанта в магазине «Шины/Диски» вам не улыбается, запомните простою аналогию — с шинами, как с обувью.

эта покрышка на BMW M235i «закончилась» за 5 трек-дней на MRW
Есть обувь для яхтинга, для верховой езды, для охоты и рыбалки. У футболистов есть бутсы, у боксеров — борцовки, у лыжников — боты, у спец. подразделений — берцы… Но никто из них не гуляет в «профессиональной» обуви по бульварам и проспектам. Так и гонщики — на треке гоняют в профессиональной «обуви», которая комично и неуместно выглядит в городском трафике. Кроме одного…

Полуслики — гоночная резина для скорости и трека, которую иногда можно эксплуатировать в городе. По ощущениям, это как ходить по асфальту в кроссовках для трэилраннинга — красиво, практично, дурачком не называют, но жуть как не удобно и скользко.

здесь на полуслик налипли «червяки» — ошметки чужой резины

Что такое полуслик?

Полусик — шина на внутренней стороне с рисунком протектора, с внешней с редкими каналами для отвода воды.
На такой резине автомобиль отлично управляется на сухом гоночном треке. Протектор удерживает от заносов и сносов, а водоотводящие каналы обеспечивают минимально достаточное аквапланирование на идеально гладком треке в дождь. Естественно, в городе на такой резине про аквапланирование лучше забыть и обзавестись либо спас-жилетом, либо веслами.

такие полуслики стоят почти на всех наших спорт и суперкарах
В производстве современных полусликов, кроме металлического корда и резины, используют дополнительные компоненты, которые повышают управляемость и износостойкость, а, как следствие, еще и стоимость. Зато индекс скорости «Y», т. е. разгоняться можно до 300 км/ч.

Мы гоняем на Moscow Raceway на полусликах MICHELIN Pilot Sport Cup 2 с апреля по ноябрь. Одна такая покрышка стоит от 14 000 до 25 000 рублей. Цена зависит от размерности и времени покупки. Летом дороже, зимой дешевле. Можно найти в три раза дешевле, в наличии будет только одна. Одна нафиг никому не нужна. Полуслики покупаются минимум комплектом в 4-е шутки, а лучше больше. К слову, наш желтый Porsche 911 Carrera 4s за 7 месяцев «летнего» сезона выкатывает 7−8 комплектов. По цене это новая LADA Vesta…

«мертвая» покрышка после нескольких трек-дней на Moscow Raceway

Особенности полусликов

Весь «кайф» полусликов на Y-индексе, Bi-Compound и высокой стоимости не заканчивается.

Полуслики нужно прогревать. Перед тем, как «топить на все деньги», надо аккуратно проехать несколько кругов, чтобы покрышка нагрелась и «включилась» в работу. Тут самое время вспомнить поезду Даниэля в аэропорт из фильма «Такси 2»:

Разогретая резина становится мягче и ее легче повредить. Любые проезды по поребрику, вылеты в грядки, пробуксовки могут «закончить» полуслик еще до окончания трек-дня. Минимальный остаток рисунка протектора на полусликах, как и на «гражданских» шинах, 1,6 мм, но чтобы «стереть» обычную шину до такого состояния вам потребуется несколько сезонов. Чтобы стереть полуслик до 1,6 мм примерно семь трек-дней или чуть более 600 км пробега.

Мишлен Пилот Спорт 4S на нашей Ламбе в сезон 2020
Самый прикол с полусликами — давление. Как накачать колеса? Что, казалось, может быть проще… но нет, тут целая наука. Так давление в одних и тех же полусликах отличается от машины к машине. Т. е. «мишку кап 2» (MICHELIN Pilot Sport Cup 2) на Porsche 911 мы качаем 1,9 бар, а на Mercedes AMG GTs 2,7 бар.
Для других авто — другие значения.
Еще давление отличается по осям для спорткаров BMW, Porsche и других: заднюю ось качаем больше, чем переднюю. Еще давление отличается в холодных и прогретых шинах… Еще давление зависит от показателей сход/развала… Еще отличается по погоде: сухая, мокрая… Еще установленное давление нужно корректировать в течение трек-дня на +/- 0,2 бар

Отдельное внимание к сезонному хранению полусликов. Хранить «на машине» не рекомендуется — резина деформируется. По той же причине не рекомендуется хранить без дисков. А еще полуслик растрескивается при температуре -10 градусов и ниже, полностью утрачивая своих характеристики.

Полуслик — это гоночная резина от начала и до конца. Свойства, характеристики, стоимость и, мягко сказать, непростое обслуживанием с лихвой компенсируются ЭМОЦИЯМИ на гоночном треке и БЕЗОПАСНОСТЬЮ.

Какую покрышку выбрать на велосипед

Сегодня мы поговорим о такой важной детали велосипеда как покрышка. Правильный ее выбор во многом определяет, как хорошо будет ездить Ваш байк.

На сегодняшний день существуют сотни различных вариантов, предназначенных для езды как по ровному городскому асфальту, так по грязи, горным тропам, льду и снегу.

Каждый тип покрышек разрабатывался и должен применяться для своих дорог. Поэтому основной выбор зависит от типа выбранного велосипеда и по каким дорогам Вы собираетесь ездить.

На рисунке справа с поперечным сечением колеса это контуры: 4 – бортовое кольцо (бортировочный трос), 6 – покрышка и 7 — протектор

Итак, по порядку.

Рассмотрим сначала строение велосипедной покрышки.

Она состоит из нескольких основных частей:

1. Бортировочный трос – бывает стальным или кевларовым. Его назначение – удержать покрышку на колесе под воздействием давления воздуха из камеры. Является частью силовой структуры покрышки. Покрышки с кевларовым тросом еще называют фолдинговыми. Их отличительная особенность в том, что они очень компактно складываются, как камеры и занимают значительно меньше места при хранении и перевозке, чем со стальным бортировочным тросом.
2. Корд (тканевая основа). Именно он придает покрышке форму. Состоит из нескольких слоев специальных нейлоновых нитей или различных синтетических материалов и натягивается между бортами.
3. Борт покрышки – боковая часть от бортировочного троса до протектора. На рисунке он показан из двух составных частей: непосредственно борта, примыкающего к ободу колеса и боковины – части покрышки между протектором и бортом. На некоторых моделях борт покрывают толстым слоем резины или компаунда, благодаря чему покрышка становится прочной, но тяжелой. На других моделях толстый слой наносят лишь на сам борт (в местах контакта покрышки с ободом), а всю остальную боковину до протектора покрывают тонким слоем. Обычно так делают в моделях с кевларовым тросом. Такая покрышка легче, и может складываться как камера, но более подвержена боковым порезам.
4. Протектор – резиновое покрытие с трехмерным рисунком, которое контактирует с дорогой. От протектора зависит практически все:

• сцепление с дорогой;
• шумность покрышки при движении;
• накат; ;
• управляемость велосипеда.

Покрышки обычно изготовляют из:

• Натуральной резины — самый лучший вариант, но очень дорогой.
• Синтетической резины — гораздо дешевле в изготовлении, но имеет достаточно низкую износоустойчивость.
• Компаунда. Это смесь различных моно- и полимеров. Достаточно дешев, износоустойчив, по многим параметрам превосходит синтетическую резину, хотя натуральной все же уступает.

Компаунды могут иметь различную жесткость и, как следствие, сцепление с дорогой и износостойкость. Более подробно о жесткости компаундов можно почитать в отдельной статье «Что такое компаунд и жесткость велосипедных покрышек».

Как проверить качество материала, из которого изготовлена покрышка.

Есть простые и надежные методы.

Нужно провести пальцем или ногтем по борту – если на покрышке остался заметный след, значит, она будет быстро изнашиваться при езде по дороге.

На новой резине всегда есть усики. Если за них потянуть, и Вы увидите, что они растянулись хотя-бы в 2 раза (а еще лучше, если в 3-4) и только потом оторвались – значит это хорошая покрышка.

Ну что же, общие понятия о покрышке мы получили. Теперь рассмотрим, какие они бывают, как правильно выбирать и на что она влияет при поездке.

Типы покрышек

Нужно понять одну простую истину – каждый тип предназначен для езды по предназначенной для нее поверхности. И делятся они по типу протектора.

Слики

Название идет от английского Slick, что в переводе означает гладкий, скользкий. На них совсем нет рисунка протектора или он минимален. Предназначены для поездок по ровным городским, шоссейным и хорошо укатанным сухим грунтовым дорогам. На таких дорогах не стоит принципиальный вопрос о сцеплении с поверхностью – оно всегда есть. А вот преимуществом будет то, что слики

• Бесшумны;
• Имеют хороший накат;
• При езде нет вибрации.

Никакие шипы не тормозят покрышку при качении, не тратится дополнительная энергия велосипедиста на преодоление сопротивления трению шипов о поверхность дороги, как на других видах покрышек. Рисунок на них предназначен для отвода воды. Иногда производителя добавляют краситель и получают разноцветные изделия, что придает таким велосипедам дополнительную изюминку.

Учтите, что на сликах будет очень плохо ездить по мягкому грунту и грязи.

Полуслики

Как видно из названия на этих покрышках только половина – слика. Имеют невысокий и «ровный» протектор, а по бокам небольшие шипы. Протектор, равномерно выступая над кордом по всей поверхности покрышки контактирующей с дорогой, обеспечивает хороший накат, а боковые шипы сцепление с мягким грунтом и не дают шине провалиться в него. Предназначены как для езды по сухому и мокрому асфальту, шоссе, укатанной грунтовке, так и по рыхлому, вязкому грунту. Для большинства велосипедистов полуслики – идеальное решение, позволяющее ездить практически везде. Обладают хорошим накатом и сцеплением на сухих и мокрых грунтах и асфальте. Происходит это в связи с тем, что вода выдавливается из контактной площади в пустоты протектора, что делает саму контактную площадь более сухой и цепкой.

При езде на полусликах нужно учитывать, что при резких поворотах уменьшается площадь поверхности колеса, контактирующая с грунтом (колесо как бы приподнимается на боковых шипах) и уменьшается сцепление, увеличивая риск падения. Обычно начинающие велосипедисты довольно быстро начинают «чувствовать поворот».

Для этих покрышек важно правильно подобранное давление. При низком давлении теряются все преимущества. Правильно накачанный полуслик должен по твердой поверхности катиться гладкой частью протектора и только на мягком грунте начинают работать боковые грунтозацепы. При низком давлении покрышка будет расплющена и цеплять за твердую поверхность боковыми грунтозацепами, создавая дополнительное сопротивление и быстрее изнашиваясь. Вообще по поводу того какое давление должно быть в покрышках можно почитать в отдельной статье.

Грязевые

Покрышки с высоким протектором. Сюда обычно объединяют все покрышки с высотой резиновых шипов на протекторе до 10 мм. Грунтозацепы твердые и плотно расположенные. Накат у них плохой, особенно по асфальту, но сцепление с грунтом гораздо лучше, чем на полусликах.

Предназначены для поездок по:

• не очень большой грязи;
• рыхлому грунту;
• песку;
• неглубокому снегу.

Поездка по асфальту на таких колесах возможна, но не очень удобна. Они шумят, скорость особо не разовьешь, управляемость слабовата.

Зимние или покрышки с высоким грязевым протектором

Их можно разделить на

1. Покрышки с высокими зубьями протектора, но без металлических шипов.

Это покрышки с высотой шипов более 10 мм.

При этом сами шипы расположены не так часто как на предыдущих, что не позволяет сильной грязи и снегу застревать между шипами. Идеальны для поездок по большой грязи, глубокому снегу, проходимым болотам. По асфальту и обычным дорогам – не поездка, а сплошное издевательство над организмом. Ни какого наката, скорости и сцепления. Из-за высоких шипов контактная площадь резко уменьшается, ухудшая еще и управляемость байка. Кстати, кататься на них по льду то же не получиться, для этого нужна шипованная резина. Часто как раз полуслики будут лучше себя чувствовать на льду, так как у них больше контактная поверхность. В общем, это покрышки для «гурманов».

2. Протекторы с металлическими шипами.

Такой протектор самый лучший вариант для поездок по льду, очень плотному снежному насту на укатанных машинами дорогах и при постоянных колебаниях температур в районе нуля. То «плюс», то «минус». При такой температуре дождь или выпадающий снег постоянно подтаивает и подмерзает, образуя ледяную корку на дороге. В некоторых регионах нашей страны это даже достаточно долгий период в течении года.

Сами шипы делают в основном из победитовых сплавов и они бывают заостренные или тупые. Шипы с заостренной верхней частью имеют хорошее сцепление со льдом, а с плоской верхней частью – для езды по грязи.

При поездках по асфальту и плоские и заостренные шипы со временем становятся полукруглые.

Сами шипы ставят на резину в 2, 3 и более рядов.

Для оптимального использования всех плюсов шипованной резины нужно более внимательно подобрать давление в колесах.

Более подробно о сцеплении покрышек с дорогой зимой можно почитать в статье «Как увеличить сцепление колес велосипеда с дорогой зимой на снегу».

Размер и ширина покрышки

Что касается размера покрышки – то тут все понятно. Она берется по размеру обода. А вот на ширине остановимся поподробнее.

От нее зависит накат, сцепление с дорогой и управление на поворотах. Чем больше ширина – тем лучше сцепление с дорогой и управление на поворотах, но хуже накат. Обычно полуслики производят с шириной 1,95 дюйма, а у зубастых – ширина начинается чаще всего от 2,1 дюйма. Производители выпускают покрышки разных размеров, и Вы сами должны определяться, что важнее – накат или управляемость.

Учтите так же, что чем шире покрышка, тем она устойчивей, но также и медленней.

Если Вы собираетесь в основном ездить о более менее ровным дорогам лучше использовать шины шириной до 2 дюймов. Если собираетесь гонять по бездорожью — лучше брать более широкие покрышки, шириной более 2 дюймов.

На шоссейных моделях ставят узкие покрышки: 18-27 мм или 1 дюйм и уже.

Ширина покрышки указывается производителем сбоку на корде, обычно там же где и диаметр. Например: 26”x2.1” – диаметр 26 дюймов, а ширина – 2,1 дюйма.

Маркировка так же может указываться и в миллиметрах. Например: 700×23 – диаметр 700 мм, а ширина 23 мм.

Более подробно о типах маркировки, размерах и таблице взаимозаменяемости покрышек разных размеров и производителей рассказано в статье «Велосипедные покрышки: размеры, типы маркировки и взаимозаменяемость». О принципах подбора ширины резины в зависимости от ширины обода описано здесь)

Хочется остановиться еще на нескольких моментах

Можно ли ставить разные покрышки на разные колеса?

Вообще-то переднее колесо при управлении велосипедом играет большую роль, чем заднее. Если занос заднего колеса можно компенсировать, хотя бы быстрой опорой на ногу, то при заносе переднего – точно будет падение. У переднего колеса хуже сцепление с дорогой – на него меньше давление веса велосипедиста.

Исходя из вышесказанного, на переднее колесо можно ставить более зубастую резину, чем на заднее. Но это имеет смысл только при поездках на грунте.

Если у Вас городской велосипед или Ваши поездки ограничиваются только обычными дорогами, то это вообще не имеет никакого смысла.

Симметричные и несимметричные протекторы.

Рисунки на протекторе чаще всего бывают симметричными. Но иногда встречаются и специально спроектированными под определенное направление движения. При этом на покрышке обязательно будет указано направление движения колеса. Если такую покрышку неправильно установить, то вместо гребущего эффекта – получится скользящий.

Например, на фотографии ниже показана такая покрышка с указанием стрелкой напрвления вращения колеса после установки на велосипед.

О том как на покрышке указывается направление движения колеса, что еще производитель пишет на велопокрышках, а так же что обозначают другие цифры на ней есть отдельная статья на нашем сайте.

Износ покрышек

Если рисунок на протекторе изношен до 60%, то такую покрышку можно переставить с передннего колеса на заднее. Учтите, что это можно делать только для асфальта и грунтовых дорог. А если же осталось 10-20% — то обнозначно купите новую.

Для езды по грязи и бездорожью переставлять покрышки нельзя. Изношенные выкиньте и купите новые покрышки — целее будите.

Какую камеру выбрать.

Они различаются:

• Размерами;
• типом нипеля;
• толщиной стенок;
• материалом, из которого изготовлены.

Камеру выбирают однозначно под размер покрышки и диаметр отверстия в ободе для нипеля. Более подробно вопросы, касающиеся велосипедной камеры освещены в отдельной статье на нашем сайте.

Давление в покрышках.

Мы уже немного останавливались на вопросе правильного выбора давления чуть выше при описании полусликов. Хочется отметить, что давление не самый простой и однозначный вопрос. По этой теме на сайте есть отдельная статья «Давление в велосипедных шинах».

Если очень коротко – то можно сказать следующее:

При езде на горном велосипеде по городу и укатанной грунтовке это 3-3,5 атмосферы, при движении по грунту – 2,5-3 атмосферы.

При этом, если Ваш вес более 80-100 кг, смело добавляйте еще 0,5 атмосферы в колеса, следя, чтобы не выйти за максимальное давление, указанное на покрышке.

На дорожном велосипеде – смело накачивайте 3,5-4 атмосферы, опять же, глядя на предельные значения.

Помните, оптимальное давление для себя Вы сможете подобрать, только покатавшись на велосипеде какое-то время. У каждого велосипедиста свой вес и стиль езды. При этом одно и то же давление для одного будет оптимальным, а для кого-то слишком низким или высоким.

Заключение

Исходя из приведенного выше описания типов протекторов, становиться понятно, что основной тип используемых большинством велосипедистов покрышек для езды по городским и грунтовым дорогам – это полуслики и слики. Именно они и стоят на всех типах велосипедов, продаваемых у нас в магазине.

Протектор полуслик — идеальный компромисс

Горные велосипеды остаются самым популярным типом велосипедов в нашей стране, но не редко владельцы такого типа велосипедов используют свое транспортное средство не только по назначению, но и для езды по асфальту.
Естественно каждый, кто хоть раз выезжал на асфальт с агрессивным грязевым протектором, не мог не заметить, что накат велосипеда значительно уступает ситибайкам, а при ежедневном катании в таком режиме резина начинает изнашивается еще быстрее.

Что делать, если вы любите кататься по асфальту не меньше нежели по грунту?
Заметим сразу, что в последнее время вело производители все же нашли компромисс и все больше популярными становится тип велосипеда «гравийник» он же «Гравел», они же имеют некое сходство с «Турингом» — одним словом можно приводить много аналогий.

Но не покупать же новый байк, если мы так сильно прикипели к своему нынешнему, да и не всегда финансы позволяют менять велосипед по первому зову нашей «хотелки».
Весьма разумное решение будет адаптировать своего нынешнего «красавца» под Ваши требования.

Первым и самым важным решением будет смена покрышек велосипеда на полуслики

В мире велосипедной резины существуют три основных категории:

• Слик – гладкая покрышка без шипов. Обладает высочайшим уровнем наката по асфальту.
• Грязевой (агрессивный протектор) – шипастая, зубатая резина. Основное место назначения — грунт, болото, песок, корни, камни. Одним словом, там, где нужно цепляться и удерживать велосипед на дороге изо всех сил.
• Полуслик – золотая средина из выше перечисленного. Как правило, имеет гладкую центральную часть покрышки с минимальным узором для отличного наката, но при этом имеет боковые шипы для устойчивости при маневрах на грунте. Такие типы покрышек существуют практический у каждого производителя велосипедной резины.

Не стоит забывать так же и о других факторах, влияющих на баланс наката и контакта с дорогой.

• Ширина покрышки.

Чем шире покрышка, тем более устойчиво ведет себя велосипед, но при этом сопротивление качению будет больше, а значит велосипед остановится быстрее.

• Давление в покрышках.

Меньшее давление в покрышке увеличит её контактную площадь с дорогой, и, тем самым, увеличит схватку. Высокое давление сделает покрышку более твёрдой, а это значит, что велосипед на асфальте поедет быстрее.

• Другие комплектующие велосипеда.

Не стоит также забывать и об этом. Втулки, обода, геометрия рамы и буквально все остальные детали в совокупности дают велосипеду преимущество или ухудшение в накате.

Что мы рекомендуем выбрать

Посетив наш каталог Вы найдете не мало достойных вариантов. Используя фильтра выбираем необходимый диаметр колеса, тип протектора, производителя и так далее. Однако, из всего обилия выбора рекомендуем обратить Ваше внимание на покрышки бренда Michelin.
Этот бренд уже много лет занимается проектированием и разработкой покрышек для самых разных видов транспорта. Самую большую популярность Michelin получил, производя автомобильную резину. Но это лишь укрепило тот факт, что продукция данного бренда имеет отличное качество за свои деньги, на какой бы транспорт она не предназначалась.
Так же хотим напомнить, что с недавних пор эта компания стала уделять велосипедной индустрии еще больше внимания, объединившись еще с одним технологическим гигантом — компанией Shimano. Японская компания, производящая велозапчасти и одежду для велосипедистов, использует материалы компании Michelin для подошв своей вело обуви, отмечая при этом высочайшее качество и технологичность их продукции.

Мы надеемся, что данная статья была для Вас познавательной, интересной, ну и конечно же полезной. Используя наш сайт Вы легко подберете необходимый товар, а наши консультанты всегда готовы помочь, если у Вас возникнут какие-либо вопросы.

Выбор покрышек: основные типы, особенности и назначение

Всем привет! В этой статье мы расскажем о том, как выбрать очень важную часть велосипеда — покрышки. Вы узнаете, из чего они состоят и чем отличаются друг от друга. Поехали!

Начнем с того, что покрышки оказывают влияние на:

• То, как велосипед будет ехать.
• Легкость движения накатом.
• Сцепление в поворотах.
• Безопасную скорость движения.
• Комфорт во время поездки.

И поэтому подходить к их выбору нужно максимально ответственно.

Типы велопокрышек

Все покрышки делятся на четыре основных типа:

• Слики.
• Полуслики.
• Грязевые.
• Зимние.

Каждый из которых предназначен для определенных типов покрытия и дорожных условий. Поэтому стоит рассмотреть их отдельно.

Начнем со сликов. Это гладкие покрышки, предназначенные для езды по асфальту, на которых нет грунтозацепов. Обычно эти шины устанавливают на шоссейные и городские велосипеды. За счет отсутствия грунтозацепов слики обеспечивают наилучший накат, но безопасно ездить на них можно только по асфальту, а на грунтовых покрытиях такие покрышки дают очень мало сцепления в поворотах.

Перейдем к полусликам — универсальным покрышкам, предназначенным для езды по асфальту и сухим плотным грунтовым покрытиям. Из-за наличия грунтозацепов по краям, накат по асфальту на полусликах хуже, чем на сликах, но зато на них безопасно кататься по грунтовым дорогам в сухую погоду.

Если вы почти не ездите по асфальту, то рекомендуем обратить внимание на грязевые покрышки. Такие шины имеют постоянный грунтозацеп, позволяющий:

• Входить в любые повороты на грунтовых покрытиях.
• Легко выезжать из рыхлых поверхностей, например, песка.

На грунтовых покрытиях такой тип резины можно назвать идеальным, но для частых поездок по асфальту он не годится – из-за мягкого состава покрышки быстро сотрутся.

Зимние велопокрышки очень похожи на грязевые, и предназначены для езды по льду, снегу или жидкой грязи в холодное время года. Они имеют постоянный грунтозацеп и шипы, позволяющие обеспечить качественное сцепление с дорогой при любых условиях.

Состав покрышек

Итак, с типами мы разобрались, но остаётся вопрос – почему цена покрышек одного вида может отличаться в разы? Все дело в используемых производителем материалах, технологиях и качестве отдельно взятой покрышки. Любая велорезина состоит из:

• Протектора.
• Каркаса.
• Слоя с повышенной износостойкостью.
• Бортировочного троса.

С протектором все ясно — это внешняя оболочка покрышки, которая обеспечивает сцепление, и все существующие типы мы только что разобрали. Поэтому перейдем к каркасу – элементу, придающему форму покрышке.

Каркас сплетается из нейлоновых или других синтетических нитей, и может иметь различную плотность плетения, измеряющуюся таким показателем, как TPI ─ количество стежков на дюйм. Чем выше плотность плетения у покрышки, тем она твёрже.

В большинстве бюджетных шин TPI колеблется в промежутке от 24 до 67 TPI, хотя у шоссейных покрышек этот показатель может доходить и до 320 TPI. Дешевая велорезина обычно имеет низкую плотность плетения, и многие производители повышают прочность увеличением толщины протектора и борта, что существенно прибавляет вес.
Дальше идет слой с повышенной износостойкостью. В зависимости от стоимости и назначения борта, они бывают двух видов:

• Gumwall ─ корд с низкой плотностью плетения и толстым слоем резины. Встречается на бюджетных покрышках, устанавливаемых на большинство типов велосипедов.
• Skinwall ─ корд с высокой плотностью плетения нитей, который имеет толстый слой резины только в месте контакта с ободом, тогда как остальная часть бортов покрыта резиновой пленкой толщиной в бумажный лист. Его используют в дорогих шинах, устанавливаемых на спортивные велосипеды.

Остался бортировочный трос, который нужен для того, чтобы удерживать покрышку на ободе. Он может быть изготовлен из стальной проволоки или кевларовых нитей. Кевларовые нити имеют меньший вес, но из-за их высокой стоимости велошины со стальным бортировочным тросом распространены сильнее.

Есть еще одна полезная технология, используемая далеко не на всех покрышках — антипрокольный слой. Разумеется, абсолютно непробиваемых колёс не существует, но шины с антипрокольным слоем, который может быть сформирован из плотной резины или кевларовых нитей, повредить гораздо труднее.

Мы надеемся, что эта информация была полезной для вас. Поставьте этой статье лайк, и до новых встреч!