Жизненно важный фулл экип: выбираем мотоэкипировку
http://club.shopotam.ru/blog/auto-moto/zhiznenno-vazhnyj-full-ekip-vybiraem-motojekipirovku.html?utm_source=odnoklassniki.ru&utm_medium=link&utm_campaign=odnoklassnikinews С покупкой мотоцикла вы становитесь частью особого мира, полного адреналина и, к сожалению, опасностей.
От падений не застрахован никто. Более того, они случаются в жизни каждого мотоциклиста. Однако это не повод отказывать себе в увлечении. Покупая, а уж тем более обновляя, железного коня, вам необходимо заложить в бюджет специальную экипировку. В мотосреде ее принято называть фулл экип. Если вы стеснены в средствах и не до конца определились в предпочтениях, предлагаем вам приобрести недорогие модели на TaoBao. Лучше бюджетная экипировка, чем никакой!
фулл экип для мотоцикла
Как говорят в мотосреде, все байкеры делятся на тех кто падал, и тех кто ещё не падал. Так что сегодня я попробую выпихнуть в статью всё, что знаю об экипировке. Какие бывают её виды, чем отличаются и для чего годятся. Если вы уже водите байк, информация в этой статье может показаться вам скучной, но мне в своё время её очень не хватало.
ДЛЯ КОГО МЫ ИЩЕМ ЭКИПИРОВКУ
Очевидно, офисный работник на электроскутере и катающийся по внедорожным трамплинам умелец будут экипированы по разному. Хочу я этого или нет, но мне придётся поделить условия на несколько видов в зависимости от здравого смысла и вида приключений на Ж.
1. ГОРОДСКАЯ ЕЗДА.
Кожаная куртка, не смотря на защитные вставки, выглядит имено как куртка, а не костюм Power Ranger’а. Штаны имеют вставки на коленях, но тоже не смотрятся дико. Да, не во всяком офисном кресле в таких посидишь, но «мотоштанов» существует множество, в том числе и сделанных под джинсы или на их основе.
2. СПОРТ / ТРЕК
Спортивные состязания это место, где рискуют и ставят рекорды. Каждый тип мотоцикла выставляет свои требования, но экипировка для состязаний должна обеспечивать удобство водителя мотоцикла, а не пешехода. Именно сюда относятся монструозные пластиковые обвесы для внедорожных мотоциклистов и горбатые комбинезоны спортбайкеров.
3. МОТОКРОСС
4. ПУТЕШЕСТВИЕ
ГОЛОВА
ИНТЕГРАЛ
Визор-стекло бывает подготовлено для установки этой штуки и не подготовлено, так и само второе стекло есть под модель визора и универсальное, на клей.
МОДУЛЯР
КАСКА
Каска, он же «арбузная корка». Защита только верхней части головы, часто поглощающий слой тонок или вовсе отсутствует. Прародитель шлемов, но ныне используется больше для создания образа нежели как средство защиты.
КРОССОВЫЙ
DUALSPORT
ПОДШЛЕМНИК
Да, внутренности большинства шлемов съёмные и их можно стирать бережной стиркой, но не стоит этим заниматься слишком уж часто. Подшлемники делятся по количеству швов (2 шва дороже, но удобней) и утеплению (летние/зимние).
Кроме того, подшлемник защищает и шею пилота от ветра. Впрочем, если и специальные «ошейники» для таких вещей.
ЗАЩИТА ТЕЛА И РУК
Защита верхней части тела также подбирается под конкретные задачи. О них я писал выше. Кроме того, этот элемент одежды может быть выполнен из кожи или текстиля. Оба материала имеют как свои достоинства, так и недостатки. Часто куртку можно пристегнуть к штанам.
СПОРТИВНАЯ / КОМБИНЕЗОН
ГОРОДСКАЯ / CASUAL
КУРТКА ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ
МОТО-ЧЕРЕПАХА
ДЖЕРСИ
СПИНА
Самостоятельный элемент экипировки, который, однако, не является таковым. Отдельную защиту спины можно приобрести, если в куртке вас устраивают боковые и плечевые вставки, но не устраивает спина.
ПЕРЧАТКИ
Есть ещё беспальцевые перчатки, но считать их защитой я не могу.
Как и в случае с куртками, всю защиту ногу можно условно поделить на 3 вида:
СПОРТИВНАЯ
ГОРОДСКАЯ ИЛИ CASUAL
Делается на основе штанов или джинс. Ткань армируется специальными нитками для защиты от истирания, защитные вставки съёмные и не сильно выступают наружу, обеспечивая меньший уровень защиты в сравнении с прочими видами. Предполагается, что в городе этого должно хватить. Часто добавляются эластичные вставки для возможности залезать и слезать с байка. Версия для путешествий делается на основе городской и также подразумевает дополнительные фишки (типа влагозащиты) и относительное удобство передвижения отдельно от мотоцикла. Как и с куртками, вместо вставок можно использовать небольшие наколенники или же использовать полноценные наколенники с обычными штанами.
КРОССОВАЯ
Кроссовые наколенники, в отличие от городских, как правило комплектуются шарнирным соединением, обладающим большей прочностью и защитой от «неправильного» сгибания ноги:
Легко догадаться, что в шарнирных коленях масса людей рассекает и по городу, справедливо решив «защиты много не бывает» и не обращая внимание на внешний вид.
МОТО-ОБУВЬ
Мотоциклетная обувь (вот неожиданность) тоже подчиняется всё тем же градациям.
СПОРТ
В целом, слайдер или его подобие присутствует на большей части мотоциклетной обуви, предполагающейся к использованию на «закладываемых» мотоциклах. Но на обувке для владельца чоппера/круизера и им подобных вы их, конечно, не найдёте.
CAUSAL / ГОРОД
Думаю не стоит напоминать, что «городская» защита менее защита?)
ПУТЕШЕСТВИЕ
КРОССОВЫЕ
ТАК ЧЕМ ЖЕ ЗАЩИЩАТЬСЯ?
ПДД РФ предписывает водителю мотоцикла иметь застёгнутый мотошлем, я же, передавая совет по цепочке, говорю Вам:
Защищайте те части тела, что вам нужны.
И да, как бы это банально не звучало, хочу напомнить простое правило безопасности, касающееся экипировки:
Фулл экип для мотоцикла
Или моя история о том, как из недоэндуриста-нищеброда перейти во вполне адекватный вариант гражданского мотоциклиста в фулл-экипе.
Готовьтесь, дальше будет ОЧЕНЬ много букв и картинок.
Относительно небольшое и скучное отступление о моем отношении к экипу на мотоцикле. Его можно пропустить, но потом очень прошу не бугуртить в комментариях, так как тут я постараюсь максимально корректно передать своё видение этого момента мотожизни.
Я однозначно поддерживаю идею о том, что если есть фулл-экип, то ездить нужно именно в нем. Однако хоть я этим и не горжусь и понимаю степень риска, в некоторых ситуациях я езжу в минимальном допустимом экипе – по сути это шлем, подшлемник и перчатки, причем последние тоже не всегда. Главным образом это бывает в формате «гараж-дом» (там мне ехать
1км и почти по прямой) или до ближайшей АЗС (тоже в пределах 2 км). По городу я так езжу крайне редко и очень осторожно, с поворотниками, в потоке и без обгонов. Разве что проберусь междурядьем вперед, когда машины стоят на долгом светофоре.
Я слышал много историй, когда человек выехал «за хлебом» в магазин через дорогу и попал в дтп, и я вполне осознаю возможные последствия. Равно как я знаю немало людей, которые на спортбайках гоняют в шлеме и перчатках, не особо-то и заморачиваясь каким-либо дополнительным экипом, и многие из них ездят несколько сезонов. Не говорю, что так и надо делать – про «систематическую ошибку выжившего» я помню, однако у них это пока получается.
И еще есть небольшой нюанс: часть фотографий нагло взята из интернета, так как не все элементы экипа у меня остались до сих пор, и никакой намеренной рекламы или антирекламы здесь нет – только личные впечатления и выводы в формате «как они есть».
Погнали!
Шлем Alltop Predator (9000р) — меня подкупило то, что он вроде как «универсальный» — и эндурить можно в нем, как в кроссовом, и по городу ездить, как в интеграле. Плюс тут был визор, а не очки, что показалось очень удобным (на самом деле – нет). До 100 км\час по трассе можно ехать, дальше при любом движении головой в сторону её словно пытается оторвать потоком воздуха – очень сказывается длинный «клюв». (И это я еще козырек снял, кстати говоря.) Ниже 30 км\час нужно открывать визор как минимум на проветривание (щель внизу оставлять), иначе запотевает. Даже летними вечерами, когда температура всего чуть-чуть падает. В плане эндуро неудобен, поскольку при закрытом визоре в нем очень жарко и он опять же запотевает, а открыть его можно, только если ты едешь один или первым в группе – иначе всё дерьмо, грязь, камни и прочее летит тебе прямо в лицо. Проверено лично на загородной грунтовке с щебнем и в «говнах» после дождя. Очень так себе удовольствие. Лично моя оценка – 3\10, не больше. Не уверен, насколько хорошо он защищает от удара на скорости – эндуро не подразумевает больших скоростей, да и производство в Китае… Эргономика ниже среднего, комфорт ниже среднего. Очень бюджетная штука. Не рекомендую к покупке. Уж лучше нормальный кроссовый шлем и очки.
Наколенники O’Neal Pumpgun (2500р) – обычные колени для эндуро. Липучки позволяют быстро надевать или снимать их, но при скользячке наверняка провернутся вокруг ноги – не верю я в надежность крепления эластичных лент. Хотя для эндурирования подойдут, от удара все же защищают, да и ветки\камни в колено-голень не прилетят. Для города не подойдут, но даже они куда лучше, чем ничего.
Вторые наколенники — Thor Force XP (6000р), с нормальным шарниром, более надежной системой фиксации и уже являющиеся действительно нормальной защитой для голени и колена. Кстати если они надеваются с мотоботами, то защита ноги получается от ступни до колена включительно, без “щелей”, так как наколенник уходит внутрь мотобота. Учитывая общую уязвимость голени — даже просто защита от случайно отлетевшего камня уже хорошо.
Система фиксации одновременно и плюс, и минус (но минус это только в очень жаркую погоду) — две широкие липучки охватывают ногу над и под коленом, в результате кожа там не дышит и потеет. И да, я знаю, что наколенники носить надо под штанами, но мне каждый день нужно по несколько раз надевать и снимать их, поэтому для экономии времени ношу их поверх джинсов. И по отзывам тех, кто в этих коленях падал, они не проворачиваются и не сползают, спасибо двойной системе фиксации.
Мне не понравилось одно — крепления шарнира в виде таких вогнутых металлических шайб, краями которых сильно царапается бак. Напарник пробовал закрыть эти шайбы кожаной накладкой — “не прокатило”, порвалась за пару недель.
Я решил этот вопрос накладками на сам бак (900р), и качество у них оказалось так себе — частично отклеились, хотя и лепили их по всем канонам: с обезжириванием и феном. Совсем не панацея, так как на фото можно увидеть, что над накладками тоже есть царапины. Возможно потом я оклею бак антигравийной пленкой или сделаю прозрачные “соты”, но пока не определился.
В остальном наколенники очень удобные, практически вообще не сползают. Часто бывало, что я вообще забывал, что они на мне есть. Липучки спустя сезон немного “распушились” нитками, но перешить их можно без проблем. Очень удобная штука для города, к тому же вполне красиво и стильно выглядят за счет анатомической формы и небольших габаритов.
Обычно наколенники используются для относительно долгих поездок по городу, когда комбез надевать не к месту (например если ехать на работу или по делам), а без защиты ехать не хочется.
Подшлемники – у меня их уже не меньше пяти. Цена от 300р за обычный на Али до 2500 за фирменный «зимний». Я брал один на Али – очень неплох за свои деньги оказался, пару раз использовал обычную страйкбольную балаклаву, потом взял нормальный подшлемник фирмы Hyperlook. А потом еще один такой же – мне понравилось соотношение качества и цены. Комфортные, прочные, выглядят тоже красиво. Есть «дышащая» летняя ткань, есть что-то напоминающее шелк. Тут уже выбор индивидуален, я взял первый вариант. Кстати с подшлемником у меня не пытаются «заламываться» уши, когда я надеваю шлем. Плюс это гигиена – постирать и высушить подшлемник можно за вечер, что намного проще, чем снимать «внутрянку» шлема. Да и в самой внутрянке чем меньше влаги, тем лучше – не будут всякие микробы размножаться в жару. Подшлемники – однозначно из категории «мастхэв», необходимы. У меня всегда есть один-два запасных, например если внезапно появится «пассажир», которую хочется покатать. Да, и это сезонный расходник — у меня обычно 1-2 подшлемника “заканчиваются” в сезон.
Для города – Icon Pursuit (1200р) — клон с Али, не оригинал. Купил у товарища, который их заказал и не угадал с размером. Мне подошли. Удобные, мягкие, продуваются шикарно (летом огонь, но в межсезонье ночью руки мерзнут), кожа вполне качественная. За год чуть пообтрепалась краска и верхний слой кожи на кончиках пальцев. Да, и липучки еще скоро «закончатся». В остальном абсолютно живы.
Alpinestars GP PRO (3500р) — тоже клон, не оригинал. Взял для дальняков, трека и так далее – на случай, когда надо ехать либо далеко, либо быстро, либо все вместе. Езжу почти полтора года в любую погоду, попадал в ливень, стирал их… Пофиг. Кожа толстая, но мягкая, есть вшитые пластиковые слайдеры, чуть-чуть начала сползать краска на кончиках пальцев. Вентилируются прилично, на скорости в них вообще не жарко, 2 липучки фиксируют на руке очень хорошо. Правда липучки перешил почти сразу, через пару месяцев после покупки, китайские «закончились» очень быстро, новые до сих пор живут. Мелочь, короче. Расходник по сути. Мне они нравятся, свои деньги уже отработали точно. Кстати знаю случаи, когда такие же перчатки – фирменные, оригинал, тысяч за 9 примерно, «умирали» спустя пару тысяч км или после одного дождя. У этих «пробег» за 20.000 км уже. Вот вам «китай» и «брэнд», ага. Не факт что они не шьются на одной фабрике, кстати… Ой не факт… Короче, просто надежные, удобные и недорогие перчи. Если руки вам дороги – стоит подобные иметь.
AGVSport трансформер (9855р) – намного лучше. Сделана качественно, материалы приятны, продуманы всякие мелочи. Как минимум – модульность. Можно разделить черепаху на 6 элементов. Например я часто ездил, сняв с нее защиту спины и надев её под куртку. То есть сэкономил около 4000 рублей на покупку отдельной защиты спины.
Правда «разборность» одновременно и минус – когда надеваешь, можно зацепиться за эти молнии, да и прочность чуть поменьше, чем у «цельной» черепахи. В итоге она теперь просто валяется в шкафу, так как даже летом я езжу либо в куртке, либо просто в футболке. Но среди прочих этот вариант мне нравится больше всего, хотя и пришел к мысли, что очень не люблю черепахи — пусть ждет, когда я снова куплю себе эндуро.
Куртки – две штуки.
AGVsport canyon перфорированная (12900р) – шикарный вариант плотной кожаной куртки с приличной базовой защитой всего за свою цену. У себя в городе я не смог найти другого варианта, который бы соответствовал по цене, внешнему виду, защите (в том числе по толщине и качестве кожи) и тому, как она «сидит». Удобные карманы – 2 застегивающихся боковых, один внутренний на молнии (туда шикарно влезает портмоне с документами) и небольшой внутренний под телефон (мой 5” lenovo туда не влезает, так что это либо под старую небольшую «звонилку», либо под зажигалку. Он узкий, но достаточно глубокий.)
У центральной молнии есть небольшой кожаный «язычок», благодаря чему очень удобно ею пользоваться даже в перчатках во время движения.
Кстати основной минус куртки – ни на карманах, ни на передних вентиляционных клапанах таких «язычков» нет, а молнии периодически западают под кожаные края карманов и нащупать их в перчатках нереально.
Эту проблему решил с помощью алиэкспресса и вот таких штук, но блин…
Неужели так сложно СРАЗУ это сделать? Элементарная мелочь, отсутствие которой очень сильно раздражает.
Впрочем, на мой взгляд это главный и единственный недостаток у куртки. Хотя нет, есть еще один. И это странно, поскольку это плюс, содержащий в себе минус — речь идет о съемной подкладке.
Она выглядит как обычная жилетка, без рукавов. И это при том, что руки мерзнут сильнее всего из-за перфорации. Ну что мешало сделать теплую подкладку из плотного, непродуваемого материала, и с рукавами? Отличное же решение для универсализации куртки, но, блин… Но блин. Да, скорее всего пришлось бы сделать чуть-чуть шире сам рукав, но это был бы невероятно крутой плюс. А так — скорее даже минус.
На данный момент я проехал в ней чуть больше полутора сезонов, несколько раз стирал, несколько раз искупался прямо в ней под дождем. Кожа не мутнеет, не трескается и по-прежнему достаточно мягкая (но зимой, пока были морозы, я её еще раз постирал и потом дважды натер касторовым маслом, дал ему впитаться в кожу и высохнуть. Насколько я понял, это восстанавливает её эластичность). При первой стирке вода была аж черная – вероятно из-за краски, хотя цвет куртки не изменился.
Кстати несмотря на это она не линяет и одежду не «красит», хотя я ездил в +40 и потел (на светофорах) достаточно сильно.
Летом в ней, само собой, жарко. Но если есть термобелье и едешь хотя бы 20 км\час – становится намного лучше и ехать вполне комфортно. На трассе, если ехать 80+, можно полностью застегивать основную молнию – перфорация и вентиляция работают прекрасно (с термухой, конечно), и в те же +40 комфортно. Конечно это понятие очень индивидуальное, но для меня главный критерий это потоотделение – если ты едешь и не потеешь, то все в порядке.
А вот ночью продуваемость иногда становится недостатком. Если летней ночью в степной зоне очень приятно ехать, то в горах иногда бывает реально холодно. И вот решить это получилось один раз с помощью плотной теплой кофты, а второй раз – только дождевиком, который не продувается вообще.
Дополнительно была куплена защита спины из D30 (2000р) – кстати она не сплошная, а с небольшими отверстиями, что позволяет спине лучше «дышать» и обеспечивает вентиляцию. Я взял самую толстую защиту из доступных, и в штатный «карман» она хоть и влезла, но не позволяла его нормально застегнуть. Пришлось пришить небольшие вставки с липучками.
Еще нюанс – сзади есть только небольшая молния, чтобы пристегнуть куртку к штанам, но это не та молния, которая позволяет полноценно пристегнуть мотоштаны и сделать именно комбинезон, а не раздельный комплект. Хотя при покупке именно мотоштанов (тоже AGV, про них чуть ниже) молния шла в комплекте, а дальше любое ателье пришьет её без проблем.
Напарник поймал в такой же куртке скользячку – небольшая потертость в области защиты плеча и локтя и на этом все. После подкрашивания, если только не присматриваться с очень близкого расстояния, их и не видно.
Курткой я очень доволен. Приятный бонус – даже летом она не впитывает в себя пот и нет неприятных запахов (за исключением области возле манжет, сверху на которые надеваются перчатки и, соответственно, не дают этой части проветриваться). Но постирать только рукава куда проще, чем всю куртку.
Штаны AGVsport Willow перфорированные (12900р) – взял в дополнение к куртке и получил отличный раздельный комбез, который одновременно и очень удобен в эксплуатации, и вполне может использоваться на треке (конечно не для профессиональных гонщиков, но для «гражданского» пилота, который иногда выкатывается на трек, вполне достаточно).
Что могу сказать…
Вот так выглядит защита колена в этих штанах.
Кожа как у куртки, большая «чашка» защиты колена, защита голени. В принципе вместе с мотоботами дает сплошную защиту до колена включительно. По идее она должна выдерживать не очень сильные удары, а вот при скользячке спасет наверняка.
Сидят очень удобно, нигде не мешают – в принципе так и должно быть, если угадать с размером.
Я долго сомневался, так как 32ой казался в магазине маловат, а 34ый – уже был заметно больше, появлялась «гармошка» над коленом и заметно «висела» задница. Спасибо девушке, которая работала в магазине и сама катается, что посоветовала взять меньший размер – кожа чуть потянулась, чуть «уселась» и стала для меня как раз. Хотя разнашивать пришлось около 3 недель (в том числе и просто сидя дома за компом, мне надо было растянуть «гармошку», чтобы область колена «села» как надо, по ноге).
В итоге что…
Если кожаный экип кажется чуть-чуть маловат при покупке – это не страшно, кожа немного растягивается и “садится”, однако эта грань, где «чуть-чуть» и «чуть больше, чем надо», очень тонкая. Можно не угадать. Если новый экип доставляет хоть чуть-чуть больший, чем просто «легкий дискомфорт», то лучше или поискать\померить другую модель, или попробовать размер побольше. А дальше уже смотреть, так как лекала у разных фирм заметно различаются.
Однако если размер «чуть больше» на вас сразу заметно висит – это не ваш вариант, так как в будущем он растянется и будет висеть еще больше. И это может не только выглядеть не очень красиво и доставлять дискомфорт при езде, но и быть небезопасно – кожа должна сидеть плотно, а не болтаться.
МотоФорум.RU/Форум
Выбор летнего эквипа и возможные уточнения МОТО/ЭКВИП
Выбор летнего эквипа и возможные уточнения МОТО/ЭКВИП
С малых лет тянуло к 2-х колесным братьям. с 13-15 лет катал на табуретке, потом сузук 250 кубовый у брата скомуниздил и все.
Поступил в другой город, а там учеба, работа, да и не очень то думалось о мотосикле, хотя потрясывало каждый раз как видел довольные (ну я так представляю) рожи людей на мотоциклах.
Собстна отучился и начал работать и спустя 3 года мое финансовое состояние дало понять, что я могу позволить себе мотосикл и отличный эквип.
Вот как пол года я откладываю деньжата на всю эту растрату.
С мотоциклом вроде как все легко и просто. Я просто выбрал 3 модели которые мне по душе и передумывать не хочу/буду/зачем. Скорее всего финальным заключением будет накопленная мною сумма, т.к. отличия в
100т.
Спасибо огромное этому форуму, много чего узнал и понял для себя.
И ТАК! Вопрос то какой.
Летний эквип, когда на улице от 25 и выше, светит солнце и жара неимоверная, что брать?
С весна-осень все ясно, но лето.
Боты я так понимаю, что одни на весь сезон и не нужно 32 пары покупать.(собственно как и шлем)
Нужна ли экипировка для мотоцикла или нет?
Многие начинающие мотоциклисты считают, что экипировка нужна исключительно для мотоспорта. Что в городе и на трассе пользоваться мотозащитой – не обязательно, достаточно напялить любимую косуху, берцы, перчатки с обрезанными пальцами – и ты уже «байкер». Однако, со временем, и с опытом – приходит понимание, что в обычной кожанке – не так уж и комфортно, жарко, а при падениях – больно и обидно. Поэтому сознательные мотоциклисты делают выбор в пользу современного экипа, кроме падений, хорошо защищающего от дождя, ветра, перегрева, ожогов, царапин и мозолей (как ни странно, их очень легко заработать даже в короткой поездке). Мотоэкипировка – это то, что позволяет минимизировать риск травм, которые мотоциклист может получить. Это то, что позволяет научиться хорошо ездить.
Совершив ошибку в экипе, ты сможешь выжить и извлечь ценный опыт, чтобы кататься дальше.
Почему экип бывает разным
Изначально, мотоэкип разделился на экипировку для скоростных шоссейно-кольцевых мотогонок (ШКГ, суперспорт, MotoGP), и гонок по бездорожью – мотокросс, эндуро, спидвей. Каждая из дисциплин проходит в разных условиях и экип для нее должен им соответствовать.
Для скоростных заездов по чистому твердому покрытию (асфальт), в которых спортсмену важно «слиться» с мотоциклом, используются шлемы, перчатки, мотоботы и комбинезоны с улучшенной аэродинамикой, стойкие к истиранию об асфальт при длительном скольжении, снабженные сменными расходными элементами – слайдерами.
«Платой» за повышенную прочность костюма стала его очень плотная посадка на теле гонщика. Скроенный для удобства «креветочной» позы на спортбайке, подразумевающей сильный наклон вперед, комбез (или комплект куртка-штаны) удобен только в этом положении. Ходить в нем, или просто стоять – тяжело, он сковывает размашистые движения, тем самым защищая спортсмена при падении от вывихов. Встроенные прочные пластины – принимают на себя удар, защищая от переломов. Перфорированные и синтетические части костюма (обычно кожаного) хорошо продуваются, защищая от перегрева.
Из-за опасности падений на высокой скорости, в спортивные комбезы MotoGP теперь внедряются индивидуальные «подушки безопасности». Они срабатывают за 0,05 секунды и автоматически «перезаряжаются» после срабатывания.
Слайдерами и упрочняющими вставками также снабжены кожаные спортивные мотоперчатки и мотоботы. Боты – самые узкие и легкие из возможных, с «чувствительными» носками и тонкой подошвой.
Шлемы для асфальтовых гонок используют только интегральные (цельные, закрытые). Это – самая прочная аэродинамичная конструкция, обеспечивающая максимальную абразивную защиту.
Марк Маркес: как ехал – так и полетел. Но встал и пошел.
Для гонок по бездорожью, отмеченных повышенным контактом с пылью, песком, грязью, камнями и бревнами, преодолением трамплинов и глубоких ям – нужен прочный, но легкий, не сковывающий движений костюм, хорошо отводящий тепло и влагу от тела. Костюм, позволяющий буквально «танцевать» на мотоцикле, и обойтись без переломов, если вылетишь с трассы – в дерево.
Комбинировать так много опций в одном элементе сложно, поэтому экипировка для мотокросса разделена на два «слоя». Нижний, ближе к телу – это прочная составная «броня» из пластика на мягких перфорированных подушечках – моточерепаха, «бронетрусы» (шорты) и наколенники.
Верхний «слой» – джерси (или куртка) и штаны, защищающие от грязи, песка, ожогов и натертостей – легкие текстильные, с износостойкими и термическими вставками.
Перчатки для мотокросса – текстильные, короткие, обеспечивают пальцам максимальную чувствительность и подвижность. Боты – наоборот, дают стопе небольшую свободу. Они высокие, массивные. Шарнирный соединительный элемент на щиколотке – максимально защищает голеностоп на скручивание, а толстая подошва – от ударов снизу.
Шлемы для мотокросса – кардинально отличаются от остальных формой, конструкцией и отсутствием визора (который быстро загрязняется, а чистить стекло во время гонки некогда и нечем). Вместо него спортсмены используют очки. На их внешней поверхности закреплен рулон специальной пленки, которую можно «промотать» одним движением пальца, очистив себе поле зрения.
Кроссовые шлемы снабжены очень развитой подбородочной дугой, защищающей от ударов об руль и другие поверхности. Очкам «помогает» козырек. Он съемный и заменяемый.
Майк Слитер – лидер гонки обидно грохнулся на финальном круге, зато выжил, и снял эпичное видео.
Мотозащита, пришедшая из профессионального спорта, «эволюционировала» в несколько видов удобной и стильной мотоодежды, созданной специально для повседневной езды. Сохранившей при этом высокий уровень защиты. Сегодня можно выбрать для себя множество вариантов комфортной мотоэкипировки для города, для трека, мотокросса и экипировки для дальних путешествий – туринговой.
Все комплекты мотозащиты, несмотря на целевые различия, состоят из стандартных элементов: защита головы, тела, рук и ног. У каждой категории мотоэкипа есть несколько вариантов. Какой из них выбрать – зависит от условий, в которых мотоциклист будет катать большую часть времени.
Защита головы – мотошле
Шлем для мотоциклиста состоит из двух частей: внешняя (скорлупа) и внутренняя (поглощающая прослойка).
Внешняя часть формуется из армированного или не армированного пластика различного состава (от него во многом зависит цена). В скорлупе предусмотрены отверстия для вентиляции и креплений ремешка, которым он застегивается. Типы застежек бывают разные. Самая надежная застежка – «двойное кольцо» или DD-ring. На скорлупе крепятся дополнительные элементы – визор шлема, козырек (если есть), кронштейны для Go-Pro, декоративный хлам: «рожки» спойлеры и т. д.
Внутренняя часть состоит из полистирола переменной плотности. Она имеет текстильную сетчатую подкладку и подушечки из поролона, которые помогают «горшку» плотно сидеть, но не натирать голову. Подкладка часто съемная, ее можно стирать.
Интегралы превращаются… Модуляр «Шарк» может откидывать только подбородок, но обладает всеми преимуществами типовой конструкции.
Виды мотошлемов
- Интеграл (он же интегральный, гермошлем, фулл-фейс, спортивный, закрытый).
- Модуляр (он же модульный, с откидным лицом, флип-ап).
- Открытый (он же классический, три четверти, каферейсерный).
- Кроссовый (он же офф-роудный, эндуро, губа)
- Половинка (он же каска, без ушей, «байкерский», чопперный).
- Гибрид (он же кроссовый с «мордой», кроссовый с визором).
Гибриды годятся и для кросса, и для асфальта
Самые надежные конструкции – интегралы и кроссовые шлемы (тоже в своем роде интегралы), поскольку согласно исследованию, проведенному европейской ассоциацией MADIS, больше всего повреждений приходится на подбородочную дугу. Если ее нет – будет перелом нижней челюсти, вставные зубы и «пластика».
Карта повреждений, получаемых шлемом в ДТП в процентах.
Какой шлем выбрать? Тот, который отлично «сядет». Каски нужно покупать с обязательной примеркой. Ездить по городу можно и в кроссовом, если нравится.
Защита рук – мотоперчатки
Перчатки для мотоциклистов раньше изготавливали только из натуральной кожи, но сейчас появилось много прочных вариантов волокон и материалов типа «искусственной кожи», поэтому современные мотоперчатки по большей части текстильные.
Мотоперчатки состоят из нескольких слоев. Иногда однотипных, иногда –комбинированных (кожа + текстиль). Внутренний – мягкая тонкая подкладка, основной – преобладающий материал (собственно перчатка), и упрочняющих элементов.
Прочности добавляют: кожаная противоскользящая накладка на ладони, жесткие вставки на костяшках, тыльной стороне кисти, ребре ладони, суставах пальцев. По форме и размеру вставки разные – все зависит от степени защиты. Для костяшек используется титан, карбон, полиуретан высокой плотности или дешевый АБС-пластик. Для защиты фаланг – пластик, или резина.
Многие модели снабжены накладками на указательный палец, позволяющими работать с тачскрином навигатора или телефона не снимая перчаток.
Если экип предназначен «для асфальта и скоростей» – перчатка будет больше похожа на пластиковую «клешню», если для мотокросса и стантрайдинга – на велосипедную «тряпочку» (на кроссачах есть защита рук). В мотоперчатках предусмотрены вентиляционные отверстия и ремешки-регулировки. Застежки – преимущественно ремни на липучках (велкро).
Такие грипсы – без перчаток – сотрут твои ладони «в мясо»
Вариантов мотоперчаток для города – море. Существуют летние и всесезонные модели, они бывают короткие и длинные. Есть мужские, женские и детские размеры. Отдельный тип – дождевые мотоперчатки или краги.
Какие мотоперчатки выбрать? Зависит от общей категории мотоэкипа. Перчатки тоже важно мерять, они должны сидеть плотно, но не давить! Чтобы не смещались протекторы, и через поверхность перчатки хорошо чувствовались органы управления мотоциклом.
Защита для тела – мотокомбинезон или мотокуртка + мотоштаны
Спортивные мотокомбинезоны для шоссейно-кольцевых гонок шьют из кожи. Чаще – натуральной. Самые «чистокровные» – из кожи кенгуру. Выбор спортбайкеров и любителей «погонять» обычно дополняется шлемом-интегралом, длинными перчатками и высокими спортивными ботами (штанины специально под них заужены и укорочены). Это экип для коротких поездок, в нем неудобно ходить и ездить в дождь – он все же промокает через некоторое время. Модели бывают женские, мужские, унисекс. Серьезный «минус» качественного комбеза для «кольца» – его высокая цена (все-таки шьются они вручную, не на потоке). Еще один относительный «минус» комбезов – они склонны существенно растягиваться через пару сезонов.
Более популярны и доступны костюмы «двойки» куртка + штаны из кожи, или комбинированные, кожано-текстильные комплекты. Мотокуртка и штаны обычно имеют молнию на талии, которой они состегиваются в единый сет. Костюмы – двухслойные: легкая, часто сетчатая, подкладка, и основной материал. Как и комбезы, они несут внутренние защитные элементы (протекторы) из полиуретана различной плотности. Они бывают намертво впаяны в основной материал, или вставлены во внутренние «кармашки» (чтобы можно было менять).
Обязательная защита вшита в: верхнюю часть спины, локти, плечи куртки, в колени, внешнюю часть бедер штанов. Опционально, протекторы из гибкого или жесткого полиуретана могут быть добавлены для груди (ключиц), предплечья, поясницы, копчика. Внешние элементы (слайдеры) располагаются на локтях, плечах, коленях.
Несмотря на наличие вентиляционных карманов и вставок, в кожаном экипе в жару бывает душновато, поэтому желательно иметь два комплекта – летний и всесезонный. Кожаные мотоштаны и мотокуртки имеют много фасонов на любой вкус. От ретро до вполне современных. Существуют модели чисто для трека, для путешествий, для повседневной эксплуатации. Стоимость бюджетных и престижных брендов может разниться очень существенно.
Есть мотоодежда выглядящая как обычная «гражданская», без слайдеров или контрастных вставок, а есть подчеркнуто спортивная. Для холодного времени года кожаная экипировка снабжается дополнительной теплой подстежкой (она съемная).
Текстильная мотоэкипировка, кроме легких костюмов для мотокросса, также бывает «эндурной», туринговой, летней и «городской», как кожаная. Мотокуртки и мотоштаны из прочной непромокаемой ткани тоже снабжаются вшитой пластиковой защитой в основных «болевых точках». Эта защита также бывает съемной, и несъемной.
Преимущества текстильной мотоэкипировки: легкость, множество фасонов и цветовых решений, больший диапазон регулировок по полноте – ремешки-стяжки расположены в талии, на рукавах, манжетах, на поясе, и даже на штанинах – подобрать можно почти на любую фигуру. Текстильный экип не растягивается, как кожаный, не требует спец. ухода.
Существуют чисто летние варианты мотоштанов и мотокурток с обширными «дышащими» вставками из 3D сетки. Текстильная мотоодежда не боится грязи, ее легко стирать, она весит немного, снабжается непромокаемыми карманами – внутренними и внешними, регулируемой вентиляцией на молнии, которую легко открыть-закрыть в толстых мотоперчатках. Можно подобрать модели для жесткого офф-роуда, для путешествий по цивилизованным местам, и для города.
Мотоджинсы
Подвид мотоштанов, мимикрирующий под повседневную одежду. Отличный выбор для тех, кто целый день катается по городу или ежедневно ездит с работы – на работу. Они сшиты из прочного денима, усиленного во многих местах кевларом, от истирания. Мотоджинсы также имеют прочные вставки-протекторы на коленях и опционально – в с наружной стороны бедер. Модели бывают мужские и женские. Есть выбор расцветок от простой синей до камуфляжной.
Защита ног – мотоботы и мотокроссовки
Обувь для мотоциклистов – в несколько раз прочнее и сложнее по конструкции, чем самые крепкие гражданские версии ботинок. Она жесткая снаружи, мягкая внутри, часто имеет съемные стельки и подкладку, которые легко стирать. Если по хорошему мотоботу проедет машина – нога в нем не сломается. Проверять не рекомендуется, но – факт.
Современная мотообувь шьется не только из натуральной кожи – в ней применяется титан и термополиуретан – как во внешних защитных элементах, так и внутри. Качественные боты имеют усиленную металлом подошву, вставки в носке, пятке, боковой поверхности стопы, переднюю и заднюю защиту берцовой кости.
Спортивная модель без шарнира. Верхняя тросиковая регулировка позволяет быстро «затянуть шнурки» даже в мотоперчатке.
Неотъемлемая часть мотоботов – противоскользящие накладки на носке для переключения передач, и «термические» – устойчивые к жару от выхлопной трубы – на голенище.
Боты по-разному фиксируют ногу в голеностопе – некоторые позволяют легко переключать передачи носком, некоторые – нет. Модели могут сохранять жесткость за счет толстого материала, или модульной конструкции, с шарниром в голеностопе. «шарнир» – обеспечивает подвижность только в естественном направлении сгиба стопы и защищает от бокового смещения, или экстремального перегиба (от вывихов). Шарнирные мотоботы – дороже, но удобнее.
Внешний вид и форма мотоботов сильно разнится, в зависимости от назначения:
- для езды чисто по асфальту (на спорте, дорожнике, спорт-туристе);
- для мотокросса и эндуро, подразумевающих жесткую эксплуатацию в грязи;
- для города – когда в мотоботах приходится не только ездить, но и ходить;
- для путешествий, в которых за одну поездку побываешь в 10 разных условиях.
Мотоботы имеют подвид для езды на легком мотоцикле, скутере или питбайке – мотокроссовки, или «мотокеды». Это короткая обувь, обеспечивающая защиту только лодыжке. Подобием «шарнира» кеды снабжены изредка, на скручивание показывают меньшую стойкость, чем высокие боты.
По виду и конструкции мотоботы различаются еще сильнее, чем мотоперчатки. Есть модели «дуалспорт», для грязи и асфальта, есть неотличимые от обычной повседневной обуви. Многие боты оснащены внешним пластиковым слайдером на носке, который стирается вместо основного материала, при прохождении поворота «с коленкой», или при падениях. Эти слайдеры посажены на шурупы, поэтому их легко менять.
Модель «дуалспорт» – и для города, и для «Дакара».
В отличие от гражданской, кожаная мотообувь устойчива к разнашиванию (пластик внутри – не растягивается), поэтому выбирать ее нужно без оптимизма: «по ноге растянется».
Дополнительная экипировка
Мотоэкипировка сама по себе хорошо продумана, но есть ряд аксессуаров, которые повышают ее комфорт на порядок. Это не дополнительная защита, а вещи, надеваемые под, или поверх стандартного экипа.
Мотодождевики
Современная дождевая мотоэкипировка – не полиэтиленовый плащ, а прочный удобный костюм, в котором предусмотрены карманы, светоотражающие элементы и свободное место под носимую защиту. Расцветки – от «вырвиглазной», хорошо различимой в стене дождя и в темноте, до строгой черной. Бывают мужские, женские и детские модели.
Термобелье
Кроме мотоэкипировки, термобелье используется в нескольких десятках видов спорта и активного отдыха. Есть два вида «термухи», которые несведущие часто путают: согревающее и охлаждающее белье. Первое – зимнее, в составе имеет шерсть, второе – летнее, полностью синтетическое. С задачей отведения тепла и влаги от тела, когда ты двигаешься – оба типа справляются отлично, если будут плотно это тело облегать. В понятие «термобелье» входят: комплекты джерси + леггинсы, они же по отдельности, шорты, носки, майки и боди (женские).
Подшлемник
В жару в шлеме вентиляция работает только на ходу (она инерционная). На светофорах – голова потеет, пот стекает по шее, а как только тронешься – испаряется, уносимый потоком воздуха и охлаждает кожу. Так, незаметно, мотоциклисты и простужаются, даже летом. В холодное время года – еще та «песня»: ветер задувает под шлем, между шлемом и курткой, или прямо в лицо, если шлем открытый. А если еще и дождь? Холодно, мерзко и, наконец, понимаешь, почему многие мотоциклисты ездят как «ниндзя».
Подшлемники бывают зимние и летние. Зимние – с обширным воротником, молнией или клапаном для того, чтобы можно было поесть-попить, не снимая весь капюшон. Летние – тонкие синтетические, хорошо отводящие влагу. Сняв шлем, такой подшлемник можно скатать в «шапочку» – быстрее высохнет.
Модели сильно разнятся по покрою, цвету и стоимости (зависит от материала и опций). Самые неудобные, склонные к растяжению – варианты «а-ля бандит» с круглыми отверстиями для глаз и рта. Размеры бывают взрослые и детские. Внутри категорий – размеров один или два, они универсальные.
Вместо итога
Если в мотоспорте наличие экипа регламентируется жестко (без него просто не допустят к заезду), то в городе – каждый решает сам за себя. Конечно, все мы «покупали мотоцикл чтобы ездить, а не чтобы падать», но нельзя забывать про случайности. На дороге полно водителей, кроме нас (не всегда опытных), встречаются гололеды, туманы, бетонные отбойники, неосвещенные участки и непредсказуемые животные. Не то чтобы мотоэкип позволяет «сохраниться», как в компьютерной игре, но все же исключает серьезные повреждения.
Этот шлем – не жилец, но пилота сохранил, как ни удивительно
После серьезного ДТП мотоэкипировка портится, увы. И большая ее часть – безвозвратно. Зато спасает жизнь! И тело, которое «катает» душу.