Велосипед для проселочных дорог какой

5

Велосипеды для бездорожья

Велосипедный спорт развивается очень стремительно, и многим надоедают скучные городские катания, хочется комфортно прокатиться по пересеченной местности. Однако на обыкновенном велосипеде поездка по бездорожью превращается в настоящий ужас: все трясется и гремит, а каждый камешек означает удар по рулю. Ездить на обычном велосипеде по ухабам не только не комфортно, но и опасно: даже из-за небольшой неровности можно вылететь с велосипеда. Городские или шоссейные велосипеды просто не предназначены для катания по ухабам и неровностям. Для такой езды необходим специальный велосипед для бездорожья.

Отличия велосипеда для бездорожья от других

Велосипед для пересеченной местности сильно отличается от городского.Самые явные отличия:

1. Рама. Форма, конструкция и материал изготовления рамы напрямую влияет на характеристики железного коня. Как правило, городские модели имеют очень легкую, жесткую, но достаточно мало прочную раму. Это необходимо для увеличения скоростных качеств.
2. Амортизация. В агрегате для пересеченной местности устанавливается хорошая амортизация: как минимум на одно колесо. Это обеспечивает комфорт и безопасность при передвижении. В городском варианте это не предусмотрено за ненадобностью: амортизаторы будут забирать часть энергии, которую вы вкладываете в кручение педалей.
3. Материалы втулок. Втулки принимают на себя всю нагрузку велосипедиста. При ударах давление на них многократно возрастает из-за перегрузок. Городские модели комплектуются втулками из мягкого алюминия. Они имеют конструкцию в виде двух конусов, не предназначенную для больших нагрузок.
4. Покрышки. Это вещь сугубо личная, так как каждый ставит их под свои нужды. Но стоит отметить, что модели для катания по ухабам и кочкам снабжены покрышками с агрессивным протектором для лучшего сцепления с дорогой.
5. Защита от влаги и пыли. Велосипеды для пересеченной местности чаще всего оснащены промышленными подшипниками, имеющими защиту от влаги и пыли, что существенно продлевает их срок жизни.

Виды велосипедов для бездорожья

Существует довольно большое количество видов велосипедов для пересеченной местности. Все они отличаются друг от друга характеристиками и ценами. Важно правильно определить для себя стиль катания и, уже исходя из этого, делать свой выбор.

Велосипед из супермаркета

Данный тип велосипеда обычно продается в супермаркетах, на рынках, проще говоря, в неспециализированных магазинах. При достаточно низкой цене он обладает на первый взгляд хорошими характеристиками: агрессивный вид, дисковые тормоза, 2 амортизатора. Всем своим видом он подталкивает к покупке. Вот яркий представитель этой категории:

Несмотря на привлекательный внешний вид, у этого велосипеда огромное количество недостатков: качество всех элементов крайне низкое. Передняя вилка имеет пружинно-эластомерную конструкцию, а задний амортизатор представляет собой просто пружину, которая доставит больше неудобств, чем прибавит комфорта. Он с очень высокой вероятностью начнет «сыпаться» в первую неделю катания. Ни в коем случае не рекомендуем этот вид к покупке. Лучше добавить денег и взять другой вариант, он доставит вам гораздо больше положительных эмоций.

Фэтбайк

Этот вид характеризуется наличием больших колес (широких и имеющих высокий профиль). Данная отличительная особенность позволяет ему преодолевать самые разные препятствия, включая даже мелкие болотца. За счет низкого давления в колесах, этот вид позволяет передвигаться с комфортом даже без амортизационной вилки.

Однако фэтбайк имеет один большой недостаток: колеса с такими покрышками имеют большое сопротивление качению. Иными словами: вам будет гораздо тяжелее крутить педали и поворачивать руль, а подъем в горку станет настоящим испытанием. На данный момент цена на таких монстров кусается.

Двухподвесный

Двухподвес – велосипед, имеющий два амортизатора и предназначенный для экстремального катания по бездорожью(Downhill, Freeride, Cross country). Технически сложная подвеска обеспечивает мягкость приземления после прыжков и отличную управляемость на полном бездорожье.

На хорошие двухподвесы (не из супермаркета) ставится самое лучшее оборудование, а рама предназначена для колоссальных нагрузок. Вилка с большим ходом и задняя подвеска обеспечивают минимальную тряску даже при полном отсутствии дороги. Но не стоит забывать о том, что амортизация «съедает» часть потраченных усилий на кручение педалей, а цены на хорошие двухподвесы начинаются от 1000$. Такие велосипеды просто не нужны большинству любителей, они предназначены скорее для профессионалов.

Горный (MTB)

Лучший выбор для езды по бездорожью. Горный велосипед имеет хорошую амортизацию в виде передней вилки (встречаются и двухподвесы) и очень универсален. Его предназначение – езда по пересеченной местности, грунтовым дорогам, но и передвижение по городу будет тоже очень комфортным.

Изготавливается он чаще всего из легкого алюминия, что придаёт скорости на ровных участках и облегчает подъем на гору. Мягкая передняя вилка обеспечивает комфорт рукам и улучшает управление по ухабистой местности. Стоит отметить, что горные велосипеды могут серьёзно отличаться друг от друга как по цене, так и по техническим характеристикам. Поэтому при выборе стоит останавливать свое внимание на каждой конкретной модели.

Фирма

Фирма является не главным критерием при выборе велосипеда. Безусловно, лучше взять GT, Merida, Cube или другую известную фирму, однако цены на них часто завышают. Стоит выбирать велосипед по техническим характеристикам, а не по картинке на раме. Если популярная модель вас полностью устраивает как по цене, так и по установленным деталям, известная компания – еще один плюс. Многие производители с мировым именем предоставляют расширенную гарантию на свои рамы, на это тоже стоит обращать внимание.

Так что же выбрать?

Для начального и среднего уровня катания по пересеченной местности мы рекомендуем приобрести горный велосипед с мягкой передней вилкой, без заднего амортизатора (хардтейл), хорошо, если она будет пружинно-масляная. Переключатели должны быть не ниже уровня Shimano Acera.

Тормоза дисковые механические: они проще в настройке и дешевле гидравлических, но не сильно уступают им по качеству торможения. Рама должна быть обязательно алюминиевая. Седло и «удобство посадки» не самые лучшие критерии: сиденье можно сменить, а посадку – точно настроить под себя.

Самое главное в выборе велосипеда для пересеченной местности – точно определиться с задачами, которые вы поставили. Важно знать, что лучше подкопить и взять хороший велосипед, который вас будет полностью устраивать и прослужит вам верой и правдой многие годы, чем покупать нового железного коня каждый сезон.

Тема: Велосипед для поездок по лесным и проселочным дорогам, иногда шоссе

Велосипед для поездок по лесным и проселочным дорогам, иногда шоссе

Всем привет! Прошу помочь в выборе модели велосипеда:

Нужна модель чтобы ездить по лесным дорогам, по проселочным улицам (с покрытием — грунтовым, гравийным, железо-бетонными плитами, асфальтовой крошкой — все эти варианты широко представлены в моей окрестности), по паркам (пригородным и городским), иногда по шоссе или по городским улицам с асфальтовым покрытием.

Желательно чтобы был багажник какой-нить, куда можно поместить рюкзак, корзину-пакет для сбора грибов или для продуктов при поездке в сельский магазин.
Обратил внимание, что почему-то у велосипедов, подходящих по экспресс-описанию к моим пожеланиям, багажник почему-то отсутствует.

Проблема в том, что я в велосипедах разбираюсь как конь в виниловых проигрывателях, т.е. вообще никак Когда-то ездил на велосипедах типа Салюта, Орленка и т.п.
Но на таком г*вне я больше ездить не хочу, достаточно вспомнить сколько раз ломалась "звездочка" в Салюте, после того как я стоя на педалях взбирался на высокую гору или пытался сделать какой-нить трюк.

Т.е. нужен мне велосипед прочный, "мужской", который не боится горок и повышенных усилий, препятствий типа корней деревьев, веток и прочих неприятностей на лесных дорогах и даже периодических встреч с "лежачими полицейскими" Т.е. вел который не требует слишком трепетно-бережного отношения.

Отсюда вопросы:
Какой тип велосипеда мне подойдет (желательно конкретные модели) ?
На какие моменты следует обращать внимание при покупке ?
Какие фирмы-производители стоят доверия ?
Где лучше всего (дешевле) купить в Питере ?

p.s. у меня тут друг один зашел в магазин и увидел лосипеды по 100-200 т.р. =))) Ну мне такое не надо, желательно что-нить в районе 10-ки, может немного побольше. Ну на крайний около 20-ки, но лишь бы оно того _реально_ стоило, а не просто переплата за понт и за фирму.

p.p.s Извиняюсь если такая тема уже была.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Имеет смысл искать велосипеды с трейловой рамой.
Комфортнее всего будет — двухподвес, только там багажник не приделать никак, и ценник уезжает за 30к.
Зато амортизатор будет съедать всякие кочки, стыки бетонных плит, корни, и так далее. Катаясь на трейловом подвесе как раз по описанному покрытию невольно начинаешь его очень ценить. Когда проезжаешь 10-15 км без остановок, и пятая точка не устаёт.

В районе 20т.р. реально купить нормальный хт велосипед
http://www.velopiter.ru/view/velo/1887.htm — очень хороший вариант, с работающей вилкой с нормальным ходом, отличными тормозами, хорошими ободами, нормальной рамой. Вобщем всё там хорошо )
Единственное, не советовал бы покупать через интернет магазины, если не знаешь на что смотреть при приёмке, потом это может выйти боком.
Да и в магазине, вобщем-то. Покупая с гидравликой — обязательно посмотреть не переломаны ли где гидролинии, посмотреть не появляется ли на суппортах влага при сильном нажатии на тормоз. При продавливании тормоза ручка должна очень легко прожиматься на длину холостого хода, и момент когда колодки зажимают диск — должен очень хорошо ощущаться, тормоз не должен быть ватным, если это не так — значит в гидролинии есть воздух и тормоза требуют прокачки.
Но зато, если всё хорошо — можно забыть про любые проблемы с ними, работают и работают.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

"Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают эффективное торможение и не требуют постоянного обслуживания по сравнению с механическими" (цитата из описания) — а насколько постоянное (и какое именно) обслуживание требуют механические тормоза ?

"значит в гидролинии есть воздух и тормоза требуют прокачки" — а прокачка — это насколько трудоемкая и дорогая процедура ?

Интересно, а почему все велосипеды такого типа идут без багажника ? Считается что спортсменам он никчему ? Или он как-то им мешает ?
А для велосипедов Merida Matts багажники продаются ?

p.s. Посоветовали еще велосипед Stels Navigator 750. Я смотрю http://www.velopiter.ru/poisk.htm?ac. +750&x=24&y=13 — разница в цене около 10 т.р. , но с точки зрения чайника выглядят они одинаково Объясните пожалуйста, чем именно Stels Navigator 750 лучше за разницу в 10 т.р. ?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Сообщение от Forrester

Иногда надо подтягивать тросик (он растягивается), колодки менять чаще, если настроена механика плохо.

Сообщение от Forrester

Не такая уж и трудоёмкая — просто надо знать как делать, и да и жидкость нужна именно такая как используется в конкретной модели тормозов. Прокачку делают как правило в СЦ при магазинах — 500-1000р.
Ну она делается один раз, если нужна, и всё.

Продаётся куча аксессуаров, багажники, фонарики, стоп сигналы, подножки и прочее и прочее — если действительно нужно, всё можно найти и купить. Спортсмены борятся за снижение веса велосипеда, им багажник ни к чему.

То есть чем он хуже? на 10т.р.?
Да он хуже всем.
Если бы была возможность сесть и проехать километр по дорожке в каком нибудь садоводстве на том, и на другом — объяснять было бы уже ничего не надо.
На стелсе плохая вилка, точнее макет вилки, хреновые обода, по ощущениям от езды — он будет больше похож на табуретку. А так нормальный велосипед за свои деньги, конечно. Но лучшее враг хорошего.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Forrester, вообще-то по описанию планов — т.е. плохие, но дороги — стоит посмотреть на "гибриды" — т.е. велосипеды с колесами 28", универсальными покрышками и "горным" оборудованием. В Питере вроде популярна марка Author.

Ну и не нужны вам дисковые тормоза

Вообще вариантов много. Если есть возможность увеличит бюджет — можно взять оборудование получше. А можно год-два и с таким покататься, а потом поменять — если понадобится.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

не нужно искать трейловые велосипеды
трейловые велосипеды оставьте для трейл-райдинга

Вам нужно:
1) Либо классический горрный — никуаких дисковых тормозвов в этом бюджете — что-то вроде merida tfs xc 400-V, trek 4300 или 4500? author traction и.тд.
2) Либо аналогичный по уровню гибрид

если Вы в Питере — можете написать в личку — подскажу где что купить у нас можно — я в курсе всей ситуации по питерскому велорынку
сегодня проехался по веломагазинам — уже и скидки начались

и важно грамотно ростовку подобрать — не забывайте об этом и не давайте продать Вам то, что Вам не подходит

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Сообщение от bwn

Ростовку — в смысле, велосипед подходящий по росту ? У меня рост 182 см. А на что это влияет при выборе ?

Сообщение от PiperDM

Вообще собираюсь в основном кататься по лесным и парковым дорогам. Больше всего ненавижу выхлопные газы, поэтому буду ездить там где их нет
Ну а до леса еще и доехать надо, поэтому без проселочных дорог и немного шоссе не обойтись.

p.s. Вот еще такой совет получил:

Прошу прокомментировать данный совет. Допустим если я собрался штурмовать лесные холмы и горки Ленобласти, на которые забирается лесная дорога — то нужны мне задние амортизаторы или нет ?

Я так понял, что все солидарны с тем, что STELS хуже чем MERIDA. А что скажете про велосипеды KELLY’S ? Как они по сравнению с Меридой ?

И что скажете про такие советы:

На катках (колесах) советую нее экономить — бери усиленные — спасет в жизни
Багажник не советую, так как при первом серьезном падении он, скорее всего, сломается(лопнет), + добавляет громоздкости, а рюкзачек повесить на плечи можно, и даже полезно для осанки, только без кирпичей внутри.
Крайне желательна защита на передней звездочке и не очень низкий подвес заднего натяжника. (Чтоб если булыжник словишь — не скрутило его)
Защита — чтобы звездочка была хоть как-то закрыта: с одной стороны цепь не свалится, а с другой — туда нечего не попадет как камешки, ветки, листья. Во многих великах — это почти стандартно.
Задний натяжник — штука под задними звездочками — состоит из пружинок , 2-ух маленьких звездочек и двух половинок. Он натягивает цепь.

Свет — лишний багаж. Однозначно без него.
Руль с покрытием, чтобы руки не натирало. Попробуй взяться рукой за руль, крупко сжать и провернуть руку(типо газ даешь на мотоцикле) — если руку не натирает — отлично, можно брать.
Материалы покрытия не знаю.. неверное все резина, но просто она тоже разныя бывает — смотри, чтоб не натирала и все.

"не очень низкий подвес заднего натяжника" — по каким критериям определить, достаточно он высокий или нет ?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Сообщение от Forrester

Ростовку — в смысле, велосипед подходящий по росту ? У меня рост 182 см. А на что это влияет при выборе ?

На размер велосипеда — так же как и на размер штанов которые Вы покупаете.

Еще в личку ответил.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Купил вел MERIDA MATTS TFS-400 V-breaks

Спасибо всем за помощь, а особенно bwn :beer:

TFS-600 не стал брать, т.к. как мне рассказали, для него детали выпускает фирма, которая контролирует 3-5% рынка. А для TFS-400 детали делает Shimano, которая держит около 70% рынка. И как я понял хоть 600 и выше классом (для спортсменов удобнее), но надежность деталей у него примерно равна 400, а стоят детали для 600 гораздо дороже. Ну я подумал — лучше взять изделие, для которого комплектующие найти не проблема, чем если не дай бог что потом бегать и искать.

Съездил на почту (

2 км в одну сторону). Вел идет мягко, ехать приятно. В дом с лифтом на N-ый этаж тоже затащить не проблема, т.к. вел легкий (мне показалось что он легче чем STELS NAVIGATOR 830). Поначалу ручки и педали задевают двери, потом думаю привыкну и будет проще

Вел легко помещается в машину типа Renault Logan, но при этом занимает заднее сиденье и переднее правое. Перед этим нужно снять переднее колесо, оно легко снимается, даже слишком легко, воры наверно были рады такому дизайну

Сразу купил брызговики передние и задние. Понятно что спорсменам на соревнованиях и тренировках плевать на грязь, но когда просто катаешся по лужам (осень то скоро), не охота потом стирать штаны каждый раз Но вообще брызговики эти снимаются и одеваются за 10 секунд, так что если на соревнования, то можно мигом снять и вперед
Правда вот ставить крепление переднего брызговика — та еще песня, я не уверен что сам бы сразу поставил, лучше попросить это сделать в магазине.

Удивился что в комплект вела не входит набор ключей (шестигранников). К счастью, он стоит не дорого (ок. 200 рублей).

Когда ехал обратно, заметил что звездочка пытается зацепить штанину джинсов. Что с этим делать? Надо купить какую-нить "защиту" для (точнее, от) звездочки? Продается ли прибамбас, который одевается поверх звездочки на TFS-400 и защищает правую штанину от неё ?

Велосипед для леса и города — какой велосипед выбрать

В мире много велосипедов, производителей, экспертов. Приходишь в магазин, и сразу разбегаются глаза. На что обратить внимание, как не ошибиться при выборе велосипеда для города и бездорожья? Самые дешевые модели всегда тяжелые, компоненты ненадежные, катание небезопасное. Даже седла разных размеров производители не просто так ставят на байки. Езда на велосипеде с неподходящей рамой, шириной покрышки или тормозами не приносит удовольствия, а желание кататься пропадает. Чтобы не совершать ошибок, велосипедист должен подумать, где будет кататься и какая модель подходит под стиль катания. Зная ответы, можно отдать вводные консультанту в магазине или подобрать средство передвижения самостоятельно.

Характеристики, которыми должен обладать велосипед для города и леса

В категорию городских велосипедов входят подвиды: круизеры, гибриды, складные, байки класса комфорт, шоссейные и другие. В многообразии легко запутаться начинающим велосипедистам. Многие модели отпадут после определения места катания. Например, круизеры подойдут для неспешных прогулок на небольших дистанциях. Шоссейные велосипеды, наоборот, понадобятся для больших дистанций и скоростей при спортивной посадке.

Какой велосипед выбрать для города и бездорожья взрослому, чтобы можно было легко преодолевать расстояния и конструкция не была тяжелой? Нет классических двухколесников, но есть общие характеристики, которым должны соответствовать модели данного предназначения. Для езды по городу с асфальтовым покрытием дорог и тротуаров, лесным тропинкам от транспортного средства не требуется повышенной мощности. Поэтому велосипед подбирают по следующим показателям:

• легкость;
• маневренность;
• способность легко набрать скорость;
• надежность и безопасность комплектации.

Прогулочные и туристические байки должны иметь отлаженные тормоза, крепкую раму, современную систему передач. Для длительных поездок по пересеченной местности и городу не подходит жесткое спортивное седло, т.к. байкер едет без специальных велосипедных шорт с памперсом. Идеальный вариант − анатомическое седло с мягкими вставками, которое гасит вибрацию от некачественного покрытия дороги и доставляет больше комфорта.

При езде с препятствиями и неровностями трассы хорошая амортизационная вилка понравится больше. Велосипед будет легче, а байкеру проще взбираться на подъемы из-за отсутствия раскачки. Тип модели должен соответствовать росту райдера. Руль может быть любой формы (низкий, высокий, с изгибами). Правильное решение − плоская конструкция на 600 мм. Ширина удобна при езде между автомобилями или по узким лесным тропам.

Какой тип велосипеда подходит

Говоря о городских байках, прежде всего рассматривают велосипеды на 28-дюймовых колесах с крыльями и багажниками. Утилитарные средства передвижения предназначены для поездок по городу, на работу, по делам. Обычно присутствуют широкие сидения, подножки, фонарики.

Комфортные и практичные гибриды весом 12 кг подходят для отдыха и деловых поездок в черте города. Велосипеды с алюминиевой рамой имеют удобную посадку за счет своей геометрии, хорошо управляемы благодаря наклону рулевого стакана и узкому рулю. Для городского средства передвижения важен выбор резины. На байках установлены покрышки шириной 35-40 мм с антипрокольным слоем. Влагоотводящие бороздки обеспечивают хорошее сцепление на мокром асфальте. На городских велосипедах должна быть установлена система передач, чтобы наездник мог легко преодолевать любой рельеф. Требования к устройству: наличие больших звезд для поддержания скорости, сзади должна стоять кассета, а не трещотка.

По видам дорожного покрытия

В зависимости от материала и слоев, покрывающих верхнюю «одежду» дороги, выбирают тип велосипеда: горный, шоссейный, гибридный и др.

1. Шоссейные велосипеды с многоскоростной системой передач и передним амортизатором снабжены дополнительными регулировками, которые позволяют ездить с прямой спиной и расслабленными руками. На модели этого класса устанавливают мягкие сидения и ручки руля, удобные педали и другие полезные опции. Например, на динамичном Stels xt280 установлены алюминиевая рама, колеса с жесткими покрышками (700x25C), переключатель SHIMANO RD-A070, колеса с диаметром 28 дюймов. Клещевые тормоза обеспечивают быструю остановку велосипеда весом 12,2 кг.

Еще одна популярная модель Merida Juliet 7, которая подходит для активной езды по городским дорогам и пересеченной местности. Особенности конструкции:

• дисковые гидравлические тормоза;
• амортизационная вилка;
• 27 скоростей;
• технологичная алюминиевая рама;
• хорошие тормоза;
• комфортное седло.

1. Складные велосипеды решают проблемы с переездом в общественном транспорте. Компактные модели легко размещаются в багажнике автомобиля и даже в рюкзаке. Производители предлагают различные варианты удобной конструкции. Классические байки с крыльями и багажником выпускает компания Author. Самые легкие складывающиеся велосипеды весом 10 кг − Strida. Модели премиум класса изготавливают в «The Global Bicycle Company».
2. Круизеры. Electraloft − стильная, модная модель с ретро налетом. Байк выполнен из полированного некрашеного алюминия. Трубы круглого сечения, классическая геометрия, крылья, фурнитура выглядят одинаково. Унитарная втулка имеет преимущества по отношению к обычным переключателям: весь механизм спрятан в самой втулке, ничего не цепляет, позволяет переключаться не крутя педалей. Поворачивать грипшифт можно даже стоя на светофоре. Высоту руля можно регулировать резьбовой колонкой. Модель с 7 скоростями, легкими тормозами клещевого типа, загнутым во внутрь удобным рулем, считается наиболее минималистичной для городской езды.
3. Trek FX 3 − обновленный городской велосипед 2020 года выпускается в двух цветах: матовый бардовый и глянцевый черный. Вес − 11,74 кг (с учетом тяжелых педалей). Вся проводка находится внутри рамы. Тормоза дисковые гидравлические, вилка карбоновая, колеса − 28 дюймов, широкое сиденье, прямой руль. На гелиевых грипсах установлено 2 алюминиевых замка с заглушками. Для багажника и крыльев предусмотрены крепления. Легкий, удобный велосипед хорошо едет по городским дорогам и лесным тропам.
4. Горные велосипеды без спортивной направленности рассчитаны на умеренную езду по дорогам с различным покрытием или бездорожью. Дешевые модели рассматривают как прогулочные байки. Например, Horst Tempo собран из навесного оборудования Shimano. За счет алюминиевой рамы облегченная конструкция весит 16,1 кг (спортивные варианты превышают 20 кг). Велосипед имеет амортизационную вилку начального уровня, двойные обода, широкое комфортное седло, дисковые тормоза.

По классу

Велосипед для города и леса выбирают в зависимости от опыта и стиля катания. Класс езды может быть начальным, любительским и профессиональным. Несколько примеров:

1. Forward Next 27 подходит для неопытных велосипедистов. Недорогой байк начального уровня предоставляет возможность поколесить по пересеченной местности и покататься по городским велодорожкам. С помощью навесного оборудования можно легко выбрать подходящую передачу для спуска или подъема. Амортизационная вилка, 27 дюймовые колеса с ходом 100 мм помогают преодолеть большие расстояния.
2. Горный велосипед Giant Talon − недорогая модель серии хардтейлов. Конструкция собрана из облегченного алюминиевого сплава, предназначена для спокойной езды по городскому асфальту и бездорожью. Гидравлические тормоза обеспечивают безопасность при экстренных остановках. Быстро меняющееся покрытие дорог не влияет на комфорт велосипедиста благодаря мягкой вилке с удаленным локаутом. Обвес Shimano подходит для велосипедистов-любителей среднего уровня.
3. Велосипед THOMPSON от компании HORH − максимально удобная и надежная модель для профессионалов. Байк с алюминиевой рамой имеет внутреннюю разводку тросов, промышленные подшипники во втулке. Стационарная подножка не позволит байку упасть даже при сильном ветре. Амортизационная вилка, колеса на 28 дюймов, механические дисковые тормоза — все это позволяет ездить в любую погоду.

По возрасту

По возрастной принадлежности и размеру колес двухколесники делятся на детские, подростковые и взрослые байки. Пожилым людям, лицам с ограниченными возможностями рекомендуется покупать велосипеды с электрическим мотором.

Для городских дорог прекрасно подходят тандемы, предназначенные для парного катания. Особенности велосипеда: колеса диаметром 24-26 дюймов, несколько скоростей, планетарные втулки с задним тормозом.

На рынке появились новые модели − Fixed Gear (фикс). Минимализм велосипеда с одной фиксированной передачей заинтересует подростков, готовых к новым ощущениям. Особенность конструкции заключается в том, что затормозить можно переносом вперед центра тяжести своего тела.

Для пожилых людей лучшими велосипедами считаются чопперы. Комфортная езда на больших круизерах доставляет удовольствие. Несколько оборотов педалей, и байк сам везет дальше. Комплектующие элементы: планетарные втулки с задним ножным тормозом, 1-8 скоростей, колеса 20-26 дюймов.

Мужские, женские, унисекс велосипеды отличаются формой рамы и обозначены небольшой литерой в названии. В моделях для девушек открытая рама занижена или отсутствует по сравнению с версией для мужчин. На городские женские велосипеды, окрашенные в яркие цвета, устанавливают комфортное широкое седло.

SCOTT SUB COMFORT 20 Unisex называют самым «нафаршированным» городским велосипедом для любого пола. Алюминиевая рама, регулируемый по углу наклона вынос, загнутый в сторону райдера руль облегчает управление. Амортизационная вилка ходом 80 мм, 28-дюймовые колеса с широкими покрышками сглаживают неровности на дороге. На байке установлены фонарики и задние габариты, которые питаются от динамо-втулки. Как только велосипед начинает ехать, вырабатывается электричество. Чем выше скорость, тем ярче горят фонари.

Недорогой Forward Next 27 также считается универсальным средством передвижения по городским дорогам и бездорожью для мужчин и женщин. Устроенный замок автоматически блокирует байк, а подножка позволяет парковаться в любом удобном месте.

По наличию амортизаторов

Основная функция подвески транспортного средства − обеспечивать надежное сцепление колес с дорожным покрытием, смягчать толчки и удары. Городские велосипеды подразделяются по наличию амортизаторов:

• с жесткой рамой и вилкой;
• одна амортизационная вилка;
• двухподвесы;
• велосипеды без амортизаторов.

На дорожные байки обычно ставят недорогие пружинные вилки с ходом 60 мм, которые снижают нагрузку на руки. Если вы ездите по ровному асфальту, такого устройства достаточно. Но для качественной работы подвески лучше выбрать горную модель с ходом амортизатора 80-100 мм. На универсальной конструкции с воздушными вилками можно кататься по любым дорогам. Иногда на городские велосипеды амортизаторы ставят не только на переднюю вилку, но и в подседельную трубу. Велопрогулка становится более комфортной. Любители скоростного катания выбирают жесткость, которую можно регулировать с помощью винта, размещенного в трубе.

На городские байки начального уровня (шоссейные, BMX велосипеды) амортизаторы не ставят. На хардтейлах устанавливают переднюю амортизационную вилку ходом 30-300 мм — размер зависит от условий использования байка.. Устройство делает велосипед более управляемым на бездорожье, а езду комфортной. На двухподвесах, предназначенных для городского катания, присутствуют передний и задний амортизаторы с малым ходом. Горные байки выпускают с 3 видами подвески: с одним или двумя амортизаторами, без устройства.

Советы по выбору велосипеда

Чтобы приобрести байк для езды по городу и лесу, нужно иметь четкое представление о типе, параметрах подходящей модели, примерном бюджете покупки. Заранее ответьте на вопросы:

• кому предназначено транспортное средство (взрослому мужчине, хрупкой женщине или пожилому человеку);
• каков возраст, вес, рост будущего хозяина;
• физическая подготовка наездника.

Купить велосипед, который принесет массу положительных эмоций, помогут следующие правила:

1. Для городской езды и прогулок по лесу не стоит сразу выбирать брендовые модели. Даже дорогой байк в будущем потребует ремонта. Замена комплектующих деталей может сравниться по стоимости с велосипедом начального уровня.
2. Для езды по ровному асфальту используйте большие колеса диаметром 28 дюймов.
3. Устанавливайте на велосипед колеса размером 26 дюймов, если часто съезжаете на дороги без твердого покрытия.
4. Для покрышек городского байка действует правило: чем ровнее трасса, тем меньше протектор и уже покрышка.
5. Определитесь с количеством передач. Чем больше скоростей, тем лучше подбирается нагрузка.
6. Городской велосипед характеризуется хорошей проходимостью, если передняя большая звезда имеет 42-44 зубья.

На гибридах установлены жесткие или мягкие амортизационные вилки. Если вы будете ездить по асфальтированным покрытиям и проезжей части, первый вариант полностью устраивает. Велосипед будет легче, а байкеру проще взбираться на подъемы из-за отсутствия раскачки. При езде с препятствиями и неровностями дороги велосипед с амортизационной вилкой понравится больше.

Есть ли подводные камни

Выбирая велосипед для города и бездорожья, следует учесть следующие нюансы:

Мало купить велосипед подходящей модели. Байк должен прослужить минимум два сезона без значительных затрат. Поэтому не экономьте при покупке бюджетного варианта.

Продавцы в велосипедных магазинах неохотно идут навстречу потребителю в случае ошибки с выбором средства передвижения. Поэтому заранее оговорите варианты апгрейда.

При покупке двухподвеса с недорогими амортизаторами байкеры сталкиваются с проблемой существенной потери скорости.

Лучшие модели велосипедов для города и леса

Заключение

Городской велосипед стал необходимым средством передвижения. Многие отдают предпочтение универсальным горным байкам. Но если человек собирается кататься по асфальтированным дорожкам в парках и не будет ездить по пересеченной местности, ему не нужна спортивная модель с низкой посадкой, зубастыми покрышками и узким седлом. Бывают противоположные ситуации, когда новичок для поездок по лесным тропам выбирает велосипед с узкими колесами без амортизации. Не совершайте ошибок. Правильно подобранная модель служит долго и приносит массу удовольствия любому байкеру.

Как выбрать велосипед для города и бездорожья. Полное руководство.

Каждый год (особенно в весенний период) большое количество людей начинает ловить себя на мысли – «мне нужен велосипед»! При этом мотивация для данного поступка может быть самой разной – «покататься, как в детстве», «сэкономить на фоне высоких цен на топливо», «заняться спортом» и т.д… Однако всех новоиспеченных велолюбителей объединяет один момент – они практически поголовно, при выборе впервые, сталкиваются с массой «недопонимания»: начиная от разнообразия вариантов исполнения двухколесного транспорта и заканчивая его техническими параметрами.

На самом деле, выбирать велосипед не так уж и сложно, главное – понимать для чего он вам нужен и на что нужно обратить внимание / чем руководствоваться… примерно как выбирать обувь (когда важен не только внешний вид, но и удобство, размер, предназначение) – вы же можете выбрать себе обувь, вот и велосипед выбрать сможете, а мы подскажем как это делается. В этой статье мы обсудим все о велосипедах!

В первую очередь, перед покупкой велосипеда, стоит определиться – в каких условиях и на какой местности он будет преимущественно эксплуатироваться (поскольку байки, как и другие виды транспорта, в этом плане подразделяются на различные классы):

Горные велосипеды (или маунтинбайки) – это, пожалуй, наиболее «распиаренная» разновидность «двухколесников», в большинстве случаев чем-то напоминающих «кроссоверы»: выглядят внушительно, но при этом больше годятся для городской эксплуатации, нежели покорения серьезного бездорожья. Ну а истинные горные велосипеды – как «суровые джипы»: они действительно круты за пределами дорог, но не всегда удобны в городе (да и нужны, по своим возможностям, далеко не каждому).
Так вот маунтинбайки, в свою очередь, делятся на два типа:

Хардтейлы – велосипеды с «жёстким» (без амортизации) креплением заднего колеса и, как правило, обладающие амортизацией переднего колеса. Они предназначены для катания, как по ровным дорогам, так и в условиях пересеченной местности. Вообще, это – достаточно универсальный двухколесный транспорт, так как позволяет и с комфортом ездить в городской среде, и уверенно чувствовать себя на проселочных и грунтовых покрытиях, а также в парках. Однако для сугубо городской эксплуатации хардтейлы являются скорее «избыточными вариантами».

Стоит отметить, что самые дешевые модели хардтейлов оснащаются настолько простенькими амортизационными вилками, что лучше уж склонить свой выбор в пользу «гибрида-ригида» (с жёсткой передней вилкой), но более высокого качества и с более добротным навесным оборудованием.

Двухподвесы – это уже скорее стезя профессиональных спортсменов, поскольку благодаря наличию передней и задней подвесок, их стихией является пересеченная местность с буераками, природными склонами и другими препятствиями. Такие маунтинбайки выглядят очень эффектно, но для города подходят не лучшим образом (в частности из-за высокого веса).
Тут стоит отметить, что реальные способности двухподвесов прямо пропорциональных их стоимости (чем выше цена – тем реальнее байк). Хороший полноподвесный велосипед априори не может стоить дешево, а бюджетные модели в данном сегменте – это «суррогат», от которого не следует ждать чего-либо хорошего (он с большой долей вероятности придёт в негодность при первом же серьезном выезде на бездорожье).

Гибридные велосипеды – сочетают в своей конструкции атрибуты горных и шоссейных байков: у первых они заимствуют раму типа «хардтейл» с амортизационной вилкой спереди, рулевую колонку и навесные компоненты, а у вторых – 28-дюймовые колеса с более узкими и гладкими покрышками. Такие велосипеды ориентированы, в первую очередь, на простых велолюбителей – которые предпочитают кататься не только в городских условиях, но и по грунтовкам в парках (при этом не желая или не имея возможности приобретать сразу несколько разноплановых «железных коней»).
Велогибриды – это своего рода компромисс, поскольку они не предоставляют тот уровень комфорта, которым могут похвастать «чисто городские» велосипеды, но при этом серьезно уступают во «вседорожных» способностях «истинно горным» моделям.

шоссейный гибрид – это шоссер, укомплектованный прямым рулем, который подходит и для городской эксплуатации, и для велопутешествий на большие дистанции;

треккинг-байк – «двухколесник», приспособленный к велопоходам, но еще не дотягивающий до классических туристических велосипедов, который может быть оборудован как обычным багажником, так и полным комплектом оборудования, включая динамо-втулки.

Городские велосипеды – байки, созданные для повседневной эксплуатации в городской среде и неспешных велопрогулок по дорогам с хорошим покрытием. Они не предназначены для использования в качестве спортивного инвентаря, так как «заточены» для поездок в обычной одежде, а их конструкция нацелена на практичность и комфорт. Подобные «двухколесники» адресованы простым велолюбителям, для которых велосипед – в первую очередь средство передвижения.
Ситибайки бывают нескольких видов:

Классические модели – их конструкция максимально подходит для езды по городу: жесткая вилка (хотя в некоторых случаях она может быть и амортизационной); небольшое количество передач; широкое и мягкое седло; наличие «заводских» аксессуаров. Они отлично приспособлены для размеренных покатушек по городским улицам и паркам.

Круизеры – комфортные велосипеды, предназначенные для городских велопрогулок. Их можно распознать за счет уникальных дизайна и конструкции (как правило – с вытянутой геометрией рамы) и широкого руля, обеспечивающих расслабленную посадку.

Чопперы – те же самые круизеры, но увеличенных размеров, которые «щеголяют» удлиненной базой, массивной рамой оригинальной формы, широкими колесами и большой двухкоронной вилкой.

Тандемы – еще одна из разновидностей круизеров, созданная для одновременного катания на одном велосипеде двоих человек. Такие байки обычно обладают колесами размерностью 24-26 дюймов, планетарной трансмиссией и задним ножным тормозом.

Дорожные модели – велосипеды, предназначенные как для городской эксплуатации, так и для велопутешествий. Подобные «двухколесники», как правило, «щеголяют» легкой рамой (с геометрией, напоминающей о маунтинбайках), многоскоростными трансмиссиями, ободными или дисковыми тормозами, а также дополнительными аксессуарами (багажник, крылья и т.д.).

Шоссейные велосипеды – велосипеды, созданные для скоростного передвижения по дорогам с хорошим покрытием, которые отличаются от других баков, в первую очередь, особой формой руля (так называемые «бараньи рога»), растянутой посадкой и исключительно ригидной рамой. Вообще, шоссеры ориентированы уже на более «продвинутых» велосипедистов, которые любят быструю езду и часто преодолевают на двухколесном «железном коне» внушительные расстояния по асфальтированным или ровным грунтовым дорогам.
Кроме того, в данную категорию можно отнести и байки класса «туринг» (то есть – туристические) – они подготовлены для длительных велопутешествий в активном темпе, но не только по асфальтированным покрытиями, но и по дорогам среднего качества. По своей компоновке такие велосипеды близки к шоссейным, но отличаются «растянутой» рамой, улучшающей плавность хода, более прочными колесами, а также увеличенным диапазоном передач.

Складные велосипеды – байки, обладающие рамой со складным механизмом. Такие «двухколесники» – выбор, в первую очередь, городских жителей, для которых главную роль играет компактность: складные велосипеды удобно не только хранить в условиях ограниченного пространства, но и перевозить практически во всех видах транспорта (в том числе – общественного, что разрешено официально).
Кстати, складными могут быть не только городские/прогулочные модели, но также горные, электрические и даже трехколесные.
Основополагающим фактором при выборе велосипедов данного типа является их компактность в сложенном состоянии, на что напрямую влияет размер колес – чем они меньше, тем соответственно меньше места займет и «железный конь» в сложенном состоянии. Кроме того, положительно на компактности складных байков сказывается и возможность складывания руля и педалей, однако наличие таких механизмов ощутимо увеличивает их стоимость.
Ещё одна из важнейших характеристик велосипедов со складной рамой – вес: наибольший вклад в легкость делает материал, из которого изготовлен непосредственно сам остов.

Выше перечислены основные, но не все типы велосипедов – их существует великое множество, в особенности спортивной, экстремальной и трюковой направленности. Однако такие байки редко вызывают интерес у начинающих велосипедистов, поскольку их выбор крайне специфичен (именно по этой причине они здесь и не рассматриваются).

При выборе велосипеда для взрослых людей (и подростков старшего возраста) следует учитывать пол (хотя не мало моделей «унисекс», но они, как и любой «компромиссный вариант» – максимального удобства они не обеспечат).

Поэтому, если Вы выбираете велосипед исключительно для себя – учитывайте его «половую ориентацию»:

Мужские модели велосипедов обладают, как правило, высокой рамой (но это не обязательное условие), а так же могут «похвастать» лучшей приспособленностью конструкции под анатомию именно мужского тела: оснащаются более низким и широким рулем, удлиненными шатунами, зауженным сиденьем и т.д. Впрочем, при покупке велосипеда, мужчине следует опираться, прежде всего, на свои предпочтения/ощущения – так как большинство велосипедов «по-умолчанию» всё же ориентированы на «сильный пол».

А вот женские велосипеды появились сравнительно недавно – это отдельный тип современных велосипедов, которые изначально проектируются с учетом анатомических особенностей именно женского тела – они обладают иным строением рамы (обычно – с заниженной верхней трубой), особой «анатомией» седла и конструкции рулевой колонки, а так же других узлов… Всё это сделано с одной целью – упростить женщинам подбор велосипеда обеспечивающего максимальный комфорт (т.к., как уже было отмечено выше, даже «унисекс»-модели созданы «с прицелом» на мужскую половину велолюбителей).

Когда вы определились с моделью велосипеда – необходимо выбрать его размер, где нужно ориентироваться на размер рамы или, говоря иначе,на её ростовку (которая изменяется в зависимости от индивидуальных особенностей организма и типа велосипеда). При увеличении ростовки происходит пропорциональное изменение длины всех труб рамы – потому правильно подобранный размер велосипеда способен обеспечить не только комфорт при езде, но и исключить возникновение болей в спине и коленных суставах.

Таким образом, перед «походом за велосипедом», следует заранее измерить собственный рост (без обуви). Соотношение длины тела человека к рекомендуемым параметрам рамы велосипеда (в зависимости от его типа) можно узнать из таблиц, приведенных ниже:

Кроме того, при выборе велосипеда, не лишними будут следующие советы:

• Для экстремального/спортивного стиля катания лучше всего предпочесть байк с меньшей рамой – такая «машина» окажется более юркой, да еще и предоставит больший зазор между рамой и пахом, что добавит райдеру определенной уверенности. Если предполагаются преимущественно размеренные поездки по хорошим дорогам – можно склонить выбор в пользу рамы «впритык» или с большей ростовкой, что положительно скажется на уровне комфорта.
• Людям с худощавым телосложением можно приобрести велосипед с большей ростовкой рамы, в то время как «тучным» велосипедистам следует брать «двухколесник» с меньшим размером рамы (не забывая о прочности) – такой подход облегчит им посадку и управление.
• При выборе велосипеда (особенно для новичка) стоит уточнить диапазоны регулировок высоты/положения седла и высоты/выноса руля – они позволяют, при необходимости, «подогнать» байк под свои антропометрические данные для более комфортной посадки.

Детские велосипеды, в отличие от взрослых моделей, выбирают ориентируясь, в первую очередь, на размер колес – именно от этого параметра в значительной степени зависит удобство управления и допустимая максимальная скорость.

Ориентировочное соотношение размера колёс и роста/возраста ребёнка указано в таблице:

• Для маунтинбайков «любительского» уровня, оптимальны колеса размерностью 26 дюймов, в то время как более «продвинутые» модели обычно комплектуются 27.5- или 29-дюймовыми ободами.
• Шоссеры и гибриды встречаются в основном с колесами на 26 дюймов.
• У городских велосипедов величина колес может варьироваться от 20 до 28 дюймов.

Для жесткости в велосипедных колесах применяются спицы, встречающиеся в нескольких вариантах исполнения:

• с одинарным или двойным утолщением – «базовый вариант»;
• тройного сечения – для желающих улучшить показатели динамики, либо легкости езды накатом;
• аэродинамические – для скоростных гонок.

В последнее время популярность набирают велосипеды на литых дисках – их обода представляют собой цельные диски с несколькими лопастями (вместо спиц). Однако по большей части «литые диски» являются уделом китайских байков (зачастую несущих на раме эмблемы именитых брендов, но не имеющих к ним какого-либо отношения), хотя встречаются и на спортивных или по-настоящему эксклюзивных моделях.

Колеса с «литыми дисками» обладают целым рядом положительных качеств: эффектный внешний вид; хорошие аэродинамические свойства; высокая стойкость к незначительным ударами и повреждениям; отсутствие необходимости в обслуживании.

Но присутствуют в их арсенале и отрицательные моменты: больший вес (по сравнению со спицевыми вариантами); высокая жесткость (при сильных ударах конструкция может деформироваться); не подлежат ремонту; приличный ценник.

Кстати, вот ещё один важный момент в выборе колёс – конструкция обода: они могут быть одинарными ①, двойными ② или тройными ③.

Наиболее универсальный вариант – двойные обода, поскольку они достаточно легкие, прочные и недорогие. Одинарные больше подходят для «детских» байков или прогулочных «взрослых» моделей, а тройные – уже стезя по-настоящему профессиональных велосипедов, подвергающих своих «железных конец» высоким нагрузкам.

Как и рама, обода изготавливаются из стали, алюминия или карбона.

Для шоссейных байков характерна также высота профиля – чем выше этот показатель, тем стабильнее ведет себя «железный конь» на больших скоростях (правда, в таком случае возрастает парусность в случае возникновения бокового ветра).

Велосипедные обода отличаются друг от друга посадочным диаметром, отображающим размер колеса по окружности и встречающимся в пяти основных вариациях: 559 мм (26 дюймов); 622 мм (28 и 29 дюймов); 507 мм (24 дюйма); 406 мм (20 дюймов); 355 мм (18 дюймов); 305 мм (16 дюймов).

Кроме того, обода для байков разных типов отличаются друг от друга внутренней шириной:

• 15 мм и менее – для шоссейных и велокроссовых моделей;
• 17 мм – для гибридных и легких кросс-кантрийных;
• 19 мм – для гибридных и тяжелых кросс-кантрийных;
• 21 мм – для туристических;
• 23 мм и более – для экстремальных.

Что касается покрышек для двухколесного транспорта, то они так же бывают нескольких видов: слики; полуслики; с шипами; с инвертированным протектором.

Тут главное понимать, что:

• «агрессивный» протектор обеспечивает лучший контроль велосипеда на бездорожье и высокую проходимость, в то время как на асфальте отличается тяжелым педалированием и приличным уровнем шума,
• «гладкие» шины способны похвастать отменными сцепными свойствами и комфортом на асфальтированных покрытиях, но в условиях пересеченной местности полностью теряют все свои преимущества.

Наиболее часто встречаются три вида маркировки велосипедных шин:

1. из двух цифр: например, 28 x 2.0, где 28 указывает на размер в дюймах по наружному диаметру, а 2.0 – на ширину
2. из трех цифр: например, 28 x 1 5/8 x 1 3/8, где 28 – внешний диаметр в дюймах, 1 5/8 – высота в дюймах, 1 3/8 – ширина в дюймах
3. по французской методике: например, 700 x 35C, где 700 – наружный диаметр в миллиметрах, 35 – ширина в миллиметрах, а буква «C» – внутренний диаметр.

А так же, на всех современных велосипедных покрышках, указывается минимально и максимально допустимые значения давления при накачке, как правило, в Барах (но может быть и в фунтах-силах (PSI) – 1 Bar

15 PSI). Накачивать шины следует до такого количества атмосфер, чтобы они соответствовали весу «наездника».

Тормоза

Современные велосипеды оснащаются несколькими типами тормозов:

Ножной – наиболее старый вид тормозов, устанавливаемый внутри втулки заднего колеса и приводящийся в действие путем вращения педалей назад. Он применяется, как правило, на самых простых велосипедах, либо вовсе лишенных переключения передач, либо с планетарной трансмиссией.

Основные преимущества ножного тормоза – хорошая работа в любых условиях и доступная цена, а недостаток – сложность конструкции и повышенная нагрузка на спицы заднего колеса (при торможении).

Ободные – суть их работы заключается в сжимании обода велосипедного колеса с двух сторон посредством тормозных колодок, тем самым замедляя его кручение. Они бывают с механическим или гидравлическим приводом: в первом случае усилие от ручки передается через тросики, а во втором – с помощью жидкости по гидролинии. Ободные тормоза встречаются в нескольких вариантах исполнения – векторные (V-brake) или клещевые (U-brake).

Положительными сторонами таких тормозов являются: невысокая стоимость; простая конструкция; легкая настройка даже в полевых условиях; хорошая эффективность в сухую погоду; невысокая нагрузка на втулку и спицы.
Но имеются у них и отрицательные моменты: колодки требуют частой замены; снег, вода и грязь серьезно снижают эффективность торможения.

Дисковые – это комбинация стального диска, закрепленного на втулке колеса, и устройства, сжимающего этот самый диск тормозными колодками (он же суппорт). Тормозное усилие с ручки может передаваться тросиком или по гидролинии (механический и гидравлический привод соответственно).

Подобный механизм не изнашивает обод, практически не требует обслуживания и позволяет наиболее плавно регулировать тормозное усилие, но при этом отличается достаточно высокой ценой и большим весом (по сравнению с другими видами тормозов).

Амортизаторы

Для велосипедов предлагается три варианта реализации подвески:

• Ригид – полное отсутствие амортизаторов (разве что только за исключением амортизированных подседельного штыря или седла). Такие байки имеют жесткую переднюю вилку, а встречаются обычно в следующих категориях: шоссейные, городские, дорожные, экстремальные (BMX) и т.д.
• Хардтейл – наличие амортизации переднего колеса. Подобная схема очень распространена, причем наблюдать ее можно на велосипедах практических всех классов (за исключением шоссейных/трековых моделей).
• Двухподвес – амортизация присутствует и спереди, и сзади. Такая конструкция применяется, как правило, на горных велосипедах, предназначенных для экстремальных дисциплин.

Передние амортизационные вилки

«Двухколесники» обычно оснащаются передней амортизационной вилкой, состоящей из рулевой трубы, штанов, ног вилки, короны, гориллы, манжет и амортизаторов (причем последним узлом они в основном и отличаются друг от друга):

• Пружинные вилки – это базовый уровень, устанавливаемый на самые дешевые модели велосипедов. В основе такой конструкции – обычная пружина, которая закрыта в шатуне под резиновой или иной защитой и не выполняет роли демпфера, пропуская все мелкие неровности. Обычно пружинные вилки быстро выходят из строя из-за попадания грязи, а также не имеют настроек (только блокировки) и возможности обслуживания.
• Пружинно-эластомерные вилки – в целом они повторяют предыдущий вариант, однако вместо пружины здесь задействуется полимерный стержень, который выполняет функцию демпфера.
  Это – достаточно дешевый механизм, отличающийся неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания (периодическая чистка и обновление смазки). Его недостатками являются приличный вес и не самая хорошая амортизация.
• Воздушные вилки – в данном случае используется воздушная «пружина»: при возникновении нагрузки на вилку штоком приводится в движение поршень, который сдавливает воздух внутри герметичной емкости. Такой тип амортизации обеспечивает хороший уровень комфорта, а также отличается надежной конструкцией и выгодной стоимостью. Среди его минусов – небольшой срок эксплуатации.
• Воздушно-масляные вилки – тут уже в роли демпфера выступает масляный картридж. Подобная подвеска «щеголяет» большим количеством регулировок и отлично подходит для постоянного катания и кросс-кантрийных гонок, однако имеет не столь длительный срок службы (как у пружинных механизмов) и стоит достаточно дорого.
• Масляно-пружинные вилки – устройство, которое объединяет в себе масляный картридж и стальную пружину, а применяется исключительно на спортивных велосипедах. Такие вилки – одни из самых качественных и надежных, но и наиболее дорогие.

Задняя подвеска

Что касается задней подвески, то она, как правило, является стезей спортивно-профессиональных байков (те компоненты, которые можно увидеть на дешевых «двухподвесах» скорее выполняют функцию «вау-эффекта») и наиболее часто встречается в двух вариантах исполнения:

• Однорычажные – обладают очень простой конструкцией, в которой ось вращения заднего колеса напрямую сопряжена с рамой, без каких-либо линков. В данном случае ось вращается вокруг единственного шарнира, в результате чего траектория движения заднего колеса представляет собой дугу окружности с центром в шарнире. Такие подвески привлекают внимание своей неприхотливостью и надежностью, но при этом обладают не самыми лучшими «ходовыми» характеристиками (например, они изрядно «подтупливают» во время торможения).
• Многорычажные – в такой системе задняя ось соединена с остовом посредством нескольких рычагов (т.е. не связана «напрямую» с передним треугольником). Ось вращается вокруг «виртуальной точки», которая может смещаться во время работы подвески по определённой траектории (как правило по «C-образной» кривой). Такие решения позволяют минимизировать влияние педалирования и торможения на «паразитное» раскачивание.

Трансмиссия

Одной из важнейших составляющих любого велосипеда является трансмиссия – это набор компонентов, которые образуют единую систему, служащую для передачи мышечных усилий велосипедиста на заднее колесо (благодаря чему при вращении педалей велобайк и приводится в движение).

Большинство современных велосипедов комплектуется многоскоростной трансмиссией – ее основное преимущество перед односкоростным механизмом состоит в том, что она имеет возможность переключения передач, тем самым позволяя легче забираться в горку или ускоряться на ровных участках местности. Многоскоростная система, как правило, включает в себя: набор передних звезд («система»); набор задних звезд («кассета»); шатуны с педалями и кареткой; цепь; ручки управления переключением («манетки»); переключатели передач (передний и задний).

Велосипедные трансмиссии бывают двух «основных» типов:

«Звездочная» – именно звездочки играют первостепенную роль для велосипеда, поскольку без них он попросту не поедет. Односкоростные байки оснащаются двумя звездами – ведущей и ведомой, а вот многоскоростные модели могут похвастать целыми наборами звезд спереди («система») и сзади («кассета» или «трещотка»). Причем количество и размеры «шестеренок» во втором случае определяют ходовые качества «железного коня» в различных дорожных условиях – правильное передаточное отношение позволяет существенно уменьшить энергозатраты на поездку и сделать катание более комфортным.

Такая трансмиссия отличается неплохой надежностью (особенно при должном обслуживании, которое, кстати, не занимает много времени) и широким выбором вариантов исполнения (начиная от любительских и заканчивая спортивно-профессиональными).
Главный же недостаток «звездочной» системы – необходимость в регулярном обслуживании (поскольку все компоненты ничем не прикрыты): чистка, смазка, подтягивание и т.д.

Планетарная – еще один распространенный тип трансмиссии для велосипедов, представляющей собой планетарную втулку, внутри которой находится шестеренчатый механизм изменения передаточного отношения.

Подобные системы применяются только на городских или дорожных байках, не предназначенных для серьезных нагрузок, из-за приличного веса и низкого количества скоростей (как правило, не больше семи). Кроме того, они стоят достаточно дорого и не могут быть отремонтированы или обслужены в домашних условиях.
Есть у планетарной трансмиссии и положительные качества: скрытый от внешних воздействий механизм, отличающийся долговечностью; не требует постоянного обслуживания; визуально выглядит компактно «как односкоростная система».

Велосипеды с планетарной трансмиссией – отличный выбор, в первую очередь, для городских жителей, которые часто катаются на двухколесном транспорте и преодолевают на нем значительные расстояния преимущественно по прямым дорогам, без большого количества подъемов и спусков. Кроме того, они подойдут для тех велосипедистов, кто не имеет возможности или просто не любит постоянно возиться с цепями и кассетами (проводя их техническое обслуживание).

Байки со «звездочными» системами – более универсальные: в зависимости от варианта исполнения, их можно эксплуатировать практически во всех условиях, в том числе и по пересеченной местности, изобилующей горными участками.

Передаточный механизм на велосипедах с многоскоростными трансмиссиями контролируется манетками (или по-другому – шифтерами) – это механическое устройство смены передач, располагающееся на рулевой колонке или раме.

На современных «двухколесниках» встречаются два типа манеток:

• Грипшифтовые – смена скоростей происходит путем изменения натяжения тросиков за счет вращения «барабана» вперед-назад вокруг руля.
• Триггерные – переключение осуществляется с помощью выступающих рычажков (натяжного и сбрасывающего), которые повышают и понижают передачи.

И те, и другие шифтеры имеют свои преимущества и недостатки: первые, например, более легкие в управлении и позволяют быстро менять скорость, но при этом занимают много пространства на руле и не блещут надежностью (особенно на бюджетных моделях); вторые же – имеют понятный принцип работы и не допускают случайного переключения передачи, однако при падении велосипеда могут быть легко повреждены из-за выступающих деталей.

В мире есть всего несколько ведущих производителей элементов велотрансмиссий, в том числе манеток – это Shimano, SRAM и Microshift. Если шифтеры несут на себе данные «имена» – это уже хорошо (остальные лучше просто игнорировать). При этом каждый из брендов предоставляет широчайший выбор манеток, начиная от простейших и заканчивая спортивно-профессиональными.

Седло

Это один из важнейших элементов велосипеда, который напрямую влияет на удобство и уровень комфорта при катании. Именно поэтому к выбору сиденья стоит подходить вдумчиво, особенно если предполагаются долгие поездки на байке – неправильно подобранное седло может даже вызвать болевые ощущения и привести к ряду травм.

Многие новички заблуждаются в том, что «чем шире и мягче седло – тем лучше» (с этим утверждением можно согласиться лишь частично). Сиденье, как и сам велосипед, лучше всего подбирать, исходя из особенностей самого райдера, – для этого нужно знать расстояние между седалищными косточками таза, которые при посадке поддерживают тело в качестве опоры. Это самое расстояние определить достаточно просто: следует сесть на мягкую пластичную поверхность, а после встать и замерить расстояние между центрами оставшихся вмятин. Сразу можно отметить, что «мужские» сёдла уже и длиннее, а «женские» шире и короче – но это не отменяет необходимости «индивидуального замера». Дело в том, что на слишком узком сиденье имеется риск нарушения кровоснабжения промежности, а на слишком широком – может натираться кожа на внутренних поверхностях бедер.

При выборе сиденья для велосипеда приходится определяться и с материалом, из которого оно изготовлено. Наиболее распространенные варианты – кожа и кожзаменитель: первый – наиболее удобный, поскольку способен подстраиваться по форму тела, и практичный, так как без проблем отводит пот и пропускает воздух, но при этом стоит немало и требует кропотливого ухода; второй – значительно снижает стоимость седла, но при этом плохо справляется с отведением влаги и имеет довольно скользкую поверхность.

Стоит склоняться к такой форме велосипедного сиденья, чтобы площадки для опоры седалищных костей имели достаточную длину для смещения вперед-назад при катании. Мягкое седло лучше всего приобретать лишь для размеренных и непродолжительных велопрогулок по хорошим дорогам – они делают поездку комфортной лишь в первое время, но потом приводят к онемению промежности и увеличению потоотделения.

Кроме того, при выборе седла, не лишним будет обратить внимание на наличие/отсувствие амортизационных пружин в его конструкции:

• на скоростных велосипедах (вроде шоссеров и маунтинбайков), как и в целом на моделях с рулем, расположенным на одном уровне или ниже места посадки – в пружинах нет необходимости
• а вот на прогулочных «железных конях» (да еще и с высоко установленным рулем) – они окажутся весьма кстати.

Педали

Интересно, что фраза «крутить педали» является синонимом «езда на велосипеде» отчего, наверное, педали – так же можно считать одной из важнейших составляющих двухколесного транспорта.

Велосипедные педали бывают трёх «основных» типов:

• Платформенные – педали, представляющие собой ось подшипника, которая вставлена в опорную платформу. При этом в зависимости от их уровня, подшипники могут быть насыпного или промышленного типа.
  Такие педали – простые и дешевые, но нуждаются в периодическом обслуживании, а подходят больше для простого катания.
• Контактные – педали, оборудованные специальными застежками, которые фиксируют специальную же обувь (на её подошве имеются аналогичные крепления). Они применяются преимущественно спортсменами, поскольку позволяют улучшить эффективность педалирования (в данном случае можно не только давить на педаль сверху, но и тащить её «обратно» при подъеме ноги). Такие педали более дорогие и менее удобные в повседневной эксплуатации.
• Комбинированные – педали, с одной стороны, имеющие обычную платформу, а с другой, специальную застежку (они позволяют ездить и в обычной обуви, и в профессиональной).

Производители

В мире существует огромное множество велосипедных брендов, но в большинстве случаев под этим понятием подразумевается, в первую очередь, производитель рамы (так как навесное оборудование практически все ведущие компании-производители велосипедов покупают у сторонних специализированных производителей). Конечно, крупные велостроители могут собственными силами выпускать седла, рулевые колонки, обода, покрышки и даже элементы трансмиссии, но и в их случае «топовые» байки всегда комплектуются «обвесом» именитых мировых фирм.

Вообще, велосипедные марки можно подразделить на три основные категории (в зависимости от того, какая продукция преобладает в их модельном ряду):

• Бюджетные (Stels, Forward, Stark, Desna, Aist…)
• Любительские (Merida, Trek, GT, Author, Norco…)
• Профессиональные (Giant, CUBE, Cannondale, Cervelo, Scott…)

Стоит отметить, что выше перечислены далеко не все бренды – их гораздо больше. При этом большинство велопроизводителей выпускают широкую гамму велосипедов, начиная от простеньких «двухколесников» и заканчивая высококлассными байками для профессиональных спортсменов (то есть охватывают различные ценовые сегменты).

Однако некоторые компании специализируются на определенном типе велосипедов – например, делая ставку на горные или шоссейные модели. Такой вывод можно сделать из тех соображений, что они предлагают широкий ассортимент «железных коней» в определенном сегменте, что определяет их как специалистов именно в данном направлении (значит – подобные велосипеды у них получаются особо добротными).

Кроме того, существуют так называемые «ашанбайки» – это именно дешевые (не путайте с бюджетными) велосипеды крайне низкого качества, продающиеся в гипермаркетах. Вообще, такие «двухколесники» рассчитаны скорее на спонтанную покупку людьми, далекими от велосипедной культуры, а подкупают лишь своим «надежным и солидным» внешним видом (зачастую это – двухподвесы).

Выбор ашанбайка может обоснованным только в качестве первого велосипеда для новичков (причем – желательно некрупного телосложения), исповедующих спокойный стиль катания только по ровным дорогам, которые эксплуатируют двухколесный транспорт только в случаях крайней необходимости.

Помимо всего вышеперечисленного, при выборе велосипеда (особенно – первого в своей жизни) стоит помнить ряд важных моментов:

• Приобретать байк лучше всего в крупных спортивных или специализированных магазинах, так как в таком случае исключается вероятность покупки «безродной» или низкокачественной модели (как то может случиться, например, в гипермаркете или на рынке).
• Даже после тщательного изучения в интернете понравившейся модели (или нескольких), по приезду в магазин следует, как минимум посидеть (и сравнить ощущения) на выбранных велосипедах, а как максимум – прокатиться на них.
• Если байк поставляется в упакованном состоянии (то есть – в коробке), его сборку и первичную настройку лучше всего доверить специалисту. Но даже если велосипед находится в месте покупки уже в собранном виде – перед поездкой требуется «затянуть все гайки» и провести его регулировку «под себя».
• Приобретать двухколесный транспорт выгоднее всего в конце лета или осенью – в этот период времени на него могут быть предоставлены серьезные скидки. Конечно, если решение о покупке велосипеда было принято, например, в мае, то не стоит дожидаться сентября – таким образом откладывая катание на год. Просто имейте это ввиду на случай когда решите сменить «железного коня».
• Не лишним будет и приобретение дополнительных аксессуаров, таких как: шлем, наколенники и налокотники, элементы освещения (все это положительно скажется на безопасности велопрогулок).

Стоит отметить, что велосипеды исключены из группы «непродовольственных товаров, подлежащих возврату/обмену в течение 14 дней» (то есть их нельзя просто так вернуть/обменять, если не устроили какие-либо моменты), но и не относятся к «технически сложным товарам» (на что, зачастую, ссылаются некоторые недобросовестные продавцы), за исключением электрических моделей.

Таким образом вот перечень ситуаций когда велосипед можно вернуть/обменять по закону, если:

• Обнаружен какой-либо дефект, позволяющий признать байк товаром ненадлежащего качества. В данном случае обмен возможен либо в течение двух недель со дня покупки, либо согласно гарантийному сроку.
• Недобросовестный продавец сообщил неверные сведения о товаре (умышленно или случайно). Здесь возврат допускается с оформлением жалобы.
• Велосипед был возвращен сразу в день его приобретения, без каких-либо повреждений.

На самом деле, большинство продавцов (на практике) идут навстречу своим клиентам – они могут обменять велосипед даже в случае, если нельзя применить ни один из вышеназванных пунктов, но покупатель обратился за возвратом/обменом товара достаточно быстро и при этом полностью сохранил его товарный вид.