Нужно больше зарядных станций: тест-драйв самой популярной «электрички» в России Nissan Leaf
Давно хотелось протестировать автомобиль без двигателя внутреннего сгорания и узнать, каково владеть такой машиной в отечественных условиях. Свой выбор остановил на популярном электромобиле в России – «Ниссан Лиф» . По итогам 2020 года, он стал самым продаваемым как среди новых (144 шт.), так и среди подержанных (4 882 шт.) электромобилей. Через avtocod.ru его историю в прошлом году проверили 1 482 раза.
Какие плюсы и минусы я выявил у «Ниссан Лиф» в ходе тест-драйва и рекомендую ли к покупке? Ответы найдете в материале.
Два поколения «электрички»
В прошлом году «Ниссан Леаф» отметил юбилей – десять лет с начала производства. Всего за это время вышло два поколения модели. Мы будем тестировать первое, 2010-2017 года выпуска. Таких машин на вторичке много, более шестисот предложений.
Цен ы на электромобиль стартуют от 300 тыс. до 1,3 млн рублей за самые свежие « Ниссан Лиф » с минимальным пробегом. В первом поколении существовало две версии – ZE0 и AZE0. Основные параметры у них одинаковые: двигатель со 109 л. с. и 280 Н*м крутящего момента, передний привод, автоматическая коробка передач (редуктор).
Внешне версии «Ниссан Леаф» практически не отличались. Слегка обновились технические характеристики : машина стала легче, печка – эффективнее, багажник – просторнее, опций – больше.
В 2015 году появилась новая версия, емкость батареи выросла с 24 до 30 кВт*ч. У нас на тест-драйве «Ниссан Лиф» 2013 года (AZE0), с правым рулем и пробегом в 170 (!) тыс. км.
Пробили машину через сервис avtocod.ru. Никаких проблем у автомобиля не обнаружилось.
Что ж, посмотрим, чем удивит самый популярный электромобиль.
Доброжелательный облик и батарея под полом: первые впечатления от Nissan Leaf
Внешний вид я назвал бы типичным для японского автомобиля, вряд ли «Ниссан Лиф» можно принять за европейский или корейский автомобиль. Формы кузова плавные, округлые. В целом очень доброжелательный облик, агрессии нет.
У нашего автомобиля красивый темно-красный цвет. Внешне серьезных недостатков не обнаружил, ржавчины или следов кузовного ремонта нет, только небольшие коцки на бамперах. Двери открываются легко, звук приятный. В нашей комплектации есть бесключевой доступ.
Для начала мне очень хотелось заглянуть под капот и посмотреть на процесс зарядки. Лючок для зарядки открывается отдельной кнопкой, по аналогии с обычным бензобаком. За крышкой прячутся два разъема. Один для обычной медленной зарядки от сети 220 V с переменным током, второй – для более быстрого пополнения энергии от сети с постоянным током.
Нам повезло оказаться около зарядной станции, поддерживающей стандарт быстрой зарядки CHAdeMO. Сколько же длится зарядка аккумулятора «Ниссан Лиф» ? Однозначного ответа здесь нет. Это зависит от самой станции, остаточной емкости и температуры батареи конкретного автомобиля. Например, аккумулятор емкостью 24 кВт*ч зарядится за час примерно на 60-70%.
Под лобовым стеклом есть три синих индикатора, они показывают уровень заряда батареи. Контролировать процесс можно через мобильное приложение LeafSpy.
В нашей версии AZE0 у лючка для зарядки есть подсветка и кнопка блокировки в салоне, чтобы никто посторонний не смог выдернуть шнур. Под самим капотом тоже все непривычно. Здесь разместился электромотор и сопутствующие элементы управления. Здесь чисто, никаких масляных течей или запотеваний тут быть просто не может. Заглядывать сюда нужно только, чтобы залить незамерзайку, в остальном обслуживание не требуется.
Идем смотреть багажник. Комплектация у нас предмаксимальная, поэтому на крышке багажника нет камеры заднего вида и маленькой панели с солнечной батареей в верхней части спойлера. По размерам багажник средний для автомобиля С-класса, объем – 370 л. «Запаска» не предусмотрена.
Особым шиком для владельцев Nissan Leaf является наличие задней полки, она почему-то устанавливалась очень редко. В версии AZE0 компоновка багажника оптимизирована, исчезла большая разделительная часть, стоявшая перед задними сиденьями. В ней были спрятаны элементы зарядного устройства, при модернизации их перенесли под капот. Сама батарея располагается под полом. Это хорошо видно, если открыть все двери – передние сиденья установлены значительно ниже задних.
Заряд батареи как на смартфоне: что больше всего удивило в салоне
Заглянув в салон, на первый взгляд не увидел ничего необычного. Казалось бы, типичный добротный японский автомобиль с правым рулем. Понравилась отделка кресел и дверных карт велюром, в современных автомобилях это большая редкость. По центру цветной монитор мультимедийной системы, блок климат-контроля – в целом очень современный дизайн для восьмилетнего автомобиля. Основные отличия проявляются, когда садишься за руль. Справа несколько непривычных кнопок с изображением розетки, слева – рычаг коробки передач причудливого вида.
На панели приборов куча непонятных значков. Вместо привычного тахометра здесь шкалы с указанием емкости, температуры и заряда батареи. А также круглешки, показывающие уровень энергопотребления. На экране борткомпьютера отображается оставшийся заряд батареи в процентах, прямо как на смартфоне.
Кресла очень удобные и приятные на ощупь. Несмотря на батарею под полом, в салоне очень просторно. Думаю, и впятером здесь будет комфортно. Еще очень удивило наличие всевозможных подогревов. Есть не только обогрев передних сидений, но и задних, плюс обогрев руля. Вроде бы в Японии не такие суровые зимы, как у нас, но наличие этих опций очень порадовало.
Качество материалов отделки высокое, для своего возраста и пробега интерьер выглядит прилично. У машин в версии AZE0 салон почти всегда темного цвета, что более практично, мне такой нравится больше. На ZE0, наоборот, он почти всегда светлый.
Болячки и слабые места: что рассказывает владелец «Ниссан Леаф»
В плане технического обслуживания электромобиль – это совершенно новый опыт. Как говорит сам владелец: «А чему здесь ломаться?». И действительно, какие у «Ниссан Лиф» могут быть проблемы ? Двигателя здесь нет, привычной коробки передач тоже. То есть не надо менять моторное масло, сальники, ремни, цепи, уж не говоря про капремонт.
Единственное, что может случиться из крупных затрат, – замена батареи. Индикация ее остаточного ресурса есть на приборной панели. Так что, покупая «Ниссан Лиф» , будете знать, сколько осталось жить аккумулятору . Но будет нелишним все проверить через программу LeafSpy, недобросовестные продавцы могут обнулить остаточный ресурс перед продажей.
Производитель заявляет, что масло в редукторе залито на весь срок службы. По отзывам владельцев «Ниссан Леаф» , это не так. Здесь аналогично с классическими автоматами – масло менять обязательно нужно. И чем чаще, тем лучше (рекомендуется раз в 30-50 тыс. км).
Из привычных расходников остается только ходовая часть. Она здесь простая (спереди стойки «Макферсон», сзади балка) и роднит «Лиф» с другими автомобилями Nissan (Tiida, Juke, Qashqai). В остальном какого-то специального обслуживания не требуется. По отзывам владельцев, следует выбирать «Ниссан Лиф» в версии AZE0. В ней много улучшений, и она считается более надежной по сравнению с ZE0.
Необыкновенная тишина и режим рекуперации: «Лиф» на ходу
Запуск происходит привычным нажатием на кнопку Start/Stop. А дальше удивляет тишина. Привычного двигателя здесь нет, соответственно, нет никаких шумов и вибраций. Слышно только печку или магнитолу, если они включены.
На ходу «Лиф» тоже очень тих. Шум проникает только со стороны стекол и колесных арок и то незначительно. Ускоряется автомобиль эффектно, особенно если посильнее нажать на педаль. Паспортные технические характеристики не очень впечатляют – «Ниссан Лиф» разгоняется до сотни за 11,5 секунд. Но по ощущениям это происходит быстрее. И не будем забывать, здесь всего 109 сил и масса более 1,5 тонн.
Управляемость очень понравилась, я даже не ожидал такого четкого и острого руля. Вспомнил свой опыт вождения «Ниссан Кашкай» тех же годов выпуска – это, как говорится, две большие разницы.
Еще один непривычный момент – вождение в режиме рекуперации. Для его включения перевел джойстик управления коробкой в положение B. Автомобиль стал эффективнее замедляться, направляя энергию от торможения для заряда батареи. На ходу разница чувствуется. При определенном навыке автомобилем можно управлять одной педалью, не используя тормоз. Такой режим хорош именно в городе, особенно в пробках.
По подвеске «Ниссан Лиф» тоже приятно удивил. Ямки и стыки проходит очень мягко. При этом никакой валкости в поворотах нет, сказывается низкий центр тяжести.
Клиренс типичный для легкового автомобиля – 156 мм. Некоторое время владелец жил в области, и никаких проблем с передвижением по сельским дорогам не возникало. При желании можно поставить резину с более высоким профилем и амортизаторы от Nissan Juke – дорожный просвет увеличится.
Подойдет ли Nissan Leaf для российского использования
Электромобиль – все еще диковинка для России. Продажи растут с каждым годом, но все равно это пока что капля в море. И чтобы владеть таким автомобилем, как «Ниссан Лиф», нужно учитывать наши реалии. Зарядных станций по-прежнему мало даже в Москве, что уж говорить про регионы. Плюс важно учитывать, где вы живете. Одно дело – частный дом с возможностью ежедневной зарядки от сети. Но если это многоэтажка и вы на семнадцатом этаже, то удлинителем из окна тут уже не обойтись. Да и время зарядки от обычной сети будет немаленькое, порядка 8-10 часов.
Также стоит учесть, что пока это вариант чисто для города. По крайней мере, наш «Лиф» с батареей 24 кВт*ч способен проехать в среднем 100 км без подзарядки. Поэтому на данный момент мне видится покупка Nissan Leaf как второго или третьего автомобиля в семью. А если он единственный, то у вас должна быть зарядка дома или на работе.
Важно учитывать, что поехать на нем в путешествие в другой город будет крайне проблематично. А точнее практически невозможно, учитывая зарядную инфраструктуру и небольшую емкость батареи.
Плюсов тоже немало. Это экономия на обслуживании, топливе, преференции в некоторых регионах (отмена транспортного налога, бесплатная парковка в центре). При зарядке от домашней сети стоимость одного километра пути у владельца колеблется от 30 копеек до 1,2 рубля. И, конечно, не будем забывать про отсутствие вредных выбросов в атмосферу.
Но при желании нет ничего невозможного, что и доказал наш владелец. До этого он ездил на «Ниссан Мурано». На данный момент «Лиф» его единственный автомобиль, на котором он проехал 63 тыс. км (!) за полтора года. Он продолжает ездить и получать удовольствие от своего авто и менять его будет только на другой электромобиль.
Автор: Роман Яровой
Купили бы вы себе электромобиль, если бы в России было достаточно зарядных станций? Напишите в комментариях.
FAQ для новичков по Nissan Leaf (AZEO американец) (Страница 1 из 6)
Как открыть машину?
У Лифа бесключевой доступ. Чтобы открыть авто, нужно подойти к авто с брелком и нажать кнопку на любой из передних дверей, или на дверце багажника. Машина пикнет и мигнет поворотниками 1 раз. Для закрытия выйдите из авто, закройте все двери и опять же нажмите одну из кнопок на дверях. Прозвучит двойной сигнал и 2 мигания поворотников. Машина закрыта. Можете проверить, дернув за любую ручку.
Разумеется, можно использовать кнопки на брелке. Главное, не забудьте его в машине. Удобно носить его в одежде, которая всегда с вами. Запрограммировать очередность открытия дверей и порядок их блокировки/разблокировки можно базово через меню машины или расширенно через Leaf Spy Pro.
Как "завести двигатель"?
Сядьте на водительское сиденье, нажмите и удерживайте педаль тормоза, нажмите кнопку старта, отпустите педаль тормоза. Прозвучавшая мелодия (можно выбирать какая или вообще отключить) и зеленая машинка на панели приборов означает, что машина "заведена" и может ехать. Если зеленая машинка светится — авто имеет статус "Ready to Drive" (можно ехать).
Не горит зеленая машинка, когда пытаюсь "завестись"
Скорее всего, либо вы забыли нажать на тормоз, либо машина не видит брелок, либо вы забыли достать зарядный провод из разъема.
Горит значок "красный треугольник"
Проверьте прежде всего, что вы и передний пассажир пристёгнуты. Детальнее ошибки желтого или красного треугольника всегда дублируются пояснительными иконками на панели ниже.
Как Лиф движется? Какая у него коробка передач?
У Лифа нет коробки передач, есть одноступенчатый редуктор. Весь крутящий момент доступен с 0 оборотов двигателя и до предельных около 11 тысяч оборотов (максимальная скорость 151 км/час), поэтому отклик при нажатии на педаль газа мгновенный. Мощность электромотора — 80 кВт (около 108 л. с.), крутящий момент достигает 280 Н·м. Скорость заднего хода тоже может быть "на все деньги").
Какие запчасти подходят на Лиф?
Лиф построен на платформе Nissan Juke — поэтому для ремонта и обслуживание ходовой части подходят многие запчасти с Жука (проверяйте по каталогу совместимость!)
Где посмотреть описание иконок/кнопок/педалей/ручажков на русском?
Скриншоты органов управления и приборной панели с картинками и описанием на русском языке cмотрим здесь: http://monolith.in.ua/organy-upravlenij … leaf-2010/ Документ защищен авторским правом, поэтому сюда не копирую.
ДВИГАТЕЛЬ, БАТАРЕЯ, ЗАРЯДКА
Какая ёмкость батареи?
Стандартная ёмкость -24 кВт*час. В последних годах выпуска доступна опциональная увеличенная батарея на 30 кВт*час. Летом можно рассчитывать на пробег 7-7.5 км/кВт. Зимой в городе у меня лично получается пробег/расход 5.4 км/кВт. С 2018 года в моделях BZEO батарея уже 40 или 60 кв/ч (в версиях "+").
Где расположена батарея?
Под днищем и задними сиденьями. Поэтому из-за низкого центра тяжести и веса батареи (примерно 270 кг) Лиф такой устойчивый в маневрировании, мягко проходит ямы и практически неперереворачиваемый.
Вероятность возгорания батареи минимальна. Были случаи, когда Лиф полностью сгорал, а батарея оставалась целая.
Режимы зарядки
Автомобиль может заряжаться в нескольких режимах:
1) штатным зарядным устройством (обычно называют "кирпич"), требующим заземленной розетки и дающим небольшой ток заряда до 1.5-2 киловатта потребляемой мощности. Зарядка требует перепайки внутреннего трансформатора (он рассчитан на диапазон 110-200 В), т.к. в жару и при скачке напряжения больше 230 В трансформатор может сгореть. Обычно местные продавцы это уже делают штатно. Полный заряд занимает 8-10 часов (+1 км пробега за 4.5-5 минут заряда).
ВНИМАНИЕ! При самостоятельной модернизации стокового "кирпича" нельзя просто отрезать провод "земля" (заряжаться не будет) или выбрасывать термодатчик из американской вилки (этот датчик следит за перегревом в розетке и выключается, если идет перегрев). А вообще лучше сами туда не лезьте и доверьте своё дело профессионалам!
2) неоригинальными зарядками типа EVSE или усиленными на 10-16 А потребляемого тока. Позволяет зарядить машину за 6-8 часов.
3) зарядка от сетей ТОКА, Тесла-Клуб, Автоэнтерпрайз, Экофактор и т.п. специальным кабелем (или встроенным в зарядку, или приобретаемым отдельно, т.к. не на всех публичных зарядках они рабочие) токами до 40 Ампер от разъема Type 2 J1772 — примерно за 3-4 часа полный заряд (или +1 км пробега за 1.5 минуты)
4) через порт CHADEMO (есть не на всех авто), еще может быть написать QUICK CHARGE на специальных зарядных станциях напряжением в 400В и током в 20-40А заряд до 80% примерно за 30 минут. Далее идет только медленная зарядка. Кабель свой не нужен, они идут на станциях. Все такие станции платные, в Украине их уже довольно много, в России их очень мало.
Лайфхак: не стоит заряжаться на Чадемо до 100%, когда скорость заряда падает до 5-6 квт/ч (зарядная станция и приложение показывает ток заряда), то дешевле закончить сессию Чадемо и при необходимости закончить заряд на J1772 (обычно они рядом есть). Этим вы не занимате дорогой порт, и меньше заплатите.
Бытует мнение, что быстрые зарядки вредны для аккумулятора. Однако вредна не быстрая зарядка, а перегрев батареи, который может наступить. А зимой Chademo наоборот полезна. Разогретая батарея чувствует себя значительно лучше.
Фирменные зарядные станции TESLA — не подходят для зарядки Leaf!
Внутри Лифа стоит зарядное устройство ёмкостью 3.3 кВт (комплектация S и "японцы") или 6.6 кВт (комплектация SV/SL или S c дополнительным портом SuperCharger). В варианте S 2015 модельного года зарядный порт на 6.6 кВт.
Когда вы воткнули зарядный кабель в розетку и Leaf — должна мигать одна из трех синих центральных лампочек под лобовым стеклом, и гореть или не гореть остальные (в зависимости от степени заряда). Каждая лампа — это примерно 33% заряда. Если снаружи мигает 1 левая лампа — идет заряд и заряд батареи от 0 до 33%, если левая горит, центральная мигает — идет заряд и текущая емкость батареи от 33 до 66%, горят две левые и мигает правая — идет заряд и текущая емкость от 66 до 100%.
Если поочередно мигают все лампы — у вас установлен таймер заряда и сейчас заряд не идёт. Нужно просто нажать кнопку отключения таймера (IMMEDIATE CHARGE — Немедленная зарядка) — тогда пойдет заряд. Если установлен таймер, а кабель не подключен, то после нажатия кнопки "Немедленная зарядка" у Вас есть 15 минут для подключения кабеля, иначе автоматически включится зарядка по таймеру. Пока машина ждет подключения кабеля для начала немедленной зарядки — будет гореть средняя синяя лампочка под стеклом. Поэтому если у вас стоит таймер заряда, а зарядить машину нужно сразу, проще сначата нажать кнопку отключения таймера, а уже потом подключить кабель.
Можно ли включать печку/кондиционер при зарядке?
Можно. Сначала выключите авто, подключите зарядку, а когда она начнется, переведите машину в состояние ON (включите с педалью тормоза). В этом режиме можно использовать печку/кондиционер/музыку и т.п. Но учтите, что питание будет браться из розетки, и батарея будет заряжаться медленнее.
Нюанс в том, что штатное зарядное устройство в машине 2.5 кВт (макисимум на нештатной зарядке 3.5 кВт — 16А для стандартной розетки), если включаете печку, пока машина стоит на зарядке, то печка может потреблять на старте в холодной машине до 4.5. 6 кВт (в зависимости от комплектации), соответственно до 3.5 кВт будет браться из зарядного устройства (считай из сети) а недостающие печке 2.5 кВт будут отсасываться из батареи.
Т.е. машина хоть и стоит на зарядке, но фактически батарея разряжается.
Это я крайний случай привёл. В реальности опять же есть нюансы, всё зависит от температуры на улице, от состояния сети питания, и самое главное от того, какая температура выставлена на климат-контроле в машине.
Пока салон прогревается — потребляет до 6 кВт, когда согреется, печка просто поддерживает температуру, и потребление может упасть до 1 киловатта, особенно если просто стоит машина. Т.е. УСЛОВНО первые 15-20 минут потребление будет и из сети (через зарядное) и с батареи, затем, когда в салоне станет тепло, мощности зарядного будет хватать, и чтобы зарядить батарею, и чтобы поддерживать климат в салоне одновременно.
(пост Дмитрия Емельянова)
На какой срок рассчитана батарея? Как она устроена?
Неправильно будет сказать, что батарея на вашем авто "умрет" за 5-8 лет. Деградация батареи будет идти постепенно, и это отразится только на уменьшении максимального пробега. Так как батарея состоит из множества соединенных вместе попарно ячеек, и состояние каждой пары ячеек можно диагностировать при помощи программы Leaf Spy, то батарею можно "оживлять" поэлементной заменой, не выкладывая полную стоимость батарей. Но это только если значительный разбег по разряду разных ячеек. Если батарея деградирует равномерно, то замена отдельных элементов ничего не даст!
Есть мнение, что наиболее сильно батарея деградирует в первые 2-3 года, потом её ёмкость падает значительно медленнее. В мануале написано дословно что "Ниссан ожидает, что за 5 лет эксплуатации батарея будет всё еще не менее 80% первоначальной ёмкости".
По моим наблюдениям (у меня Лиф 2013 года с пробегом под 130к и без порта быстрой зарядки), считается нормальной деградация батареи 2% на каждые 10000 пробега. При пробеге 130 тыс. км. у меня батарея сейчас 73% (ноябрь 2021 года)
Есть ли подогрев или охлаждение батареи? Как эксплуатировать Leaf зимой?
У Лифа нет охлаждения батереи. В очень жаркую погоду при интенсивном вождении батарея не успевает охлаждаться набегающим воздухом. В сильную жару вы не сможете сразу после поездки зарядить батарею на быстрой зарядке (нужно сначала подождать, пока батарея остынет). В сильные холода Лиф начинает сам немного подогревать батерею, поэтому нельзя надолго оставлять незаряженный Лиф на морозе.
Мануал пишет так:
— чтобы не повредить батарею, не храните Лиф при температуре ниже -25 градусов Цельсия более 7 дней. Вывод — лучше ездить на машине.
— не держите машину незаряженной более 14 дней, когда остаток емкости батареи близок к нулю.
— если температура воздуха -25С и ниже — батарея может замерзнуть и перестать принимать заряд. Для зарядки переместите Лиф в более теплое место.
— Подогрев батареи начинается, когда температура батареи падает до -17С и ниже, и выключается, когда температура батареи становится -10С и выше. Если остаток заряда <30% и зарядное устройство не включено — подогреватель работать не будет.
Если вы оставляете машину и подозреваете, что температура будет ниже -17С — подключите авто к зарядке!
Почему у Лифа 2 аккумулятора?
Помимо большого блока батарей, которые выдают напряжение под 400 вольт, под капотом расположена еще обычная 12В батарея. Зачем она нужна? В первую очередь, она замыкает силовое реле, которое коммутирует зарядное устройство, двигатель и инвертор. Также от нее питается вся бытовая электроника — фары, дисплеи, освещение салона, подогрев руля и сидений. Нельзя допускать разряда 12В батареи, иначе при полном ее разряде вы не сможете "запустить" большую батарею, даже если она полностью заряжена. Поэтому, когда вы стоите на месте и вам нужно послушать музыку, включить подогрев сидений, включить фары и т.п. — запускайте авто кнопкой пуска с нажатым тормозом, чтобы горел зеленый индикатор "машинки". В этом режиме большая батарея автоматически подзаряжает маленькую. Если же просто нажать кнопку "Питание" без тормоза — то машина запускается в режиме "питание от маленького аккумулятора" без возможности его подзарядки.
12В аккумулятор также автоматически заряжается при питании авто от розетки. В режиме длительного простоя также раз в несколько суток включается подзарядка 12В аккумулятора от большой батареи на 5 минут.
Если так получилось, что вы разрядили 12В аккумулятор "в ноль" — то его можно "прикурить" от исправного автомобиля, чтобы иметь возможность включить авто и подзарядить его.
Для старта машины достаточно также открыть капот, присоединить любой аккумулятор 12-14 в (хоть от шуруповерта), и тут же включить машину. Для старта этого хватит, а потом уже большая батарея через инвертор в процессе движения/заряда подзарядит ваш 12В аккумулятор. Экспериментально проверено — чтобы машина "завелась" — надо хотя бы 10В напряжение иметь.
Можно ли уехать с кабелем зарядки в авто?
Нет. Вы не сможете переключить авто в состояние Ready to Drive (зеленая машинка), пока в разъеме авто есть зарядный кабель (даже если на него не подается напряжение).
КОМФОРТ И КЛИМАТ
Что есть во всех моделях:
1) климат контроль
2) подогрев руля и двухступенчатый подогрев всех сидений (оба передних и два задних, поперечина для центрального пассажира сзади не греется). Существенно помогает при дальних пробегах — можно сильно не "греть" машину климатом, и при этом не мерзнуть. Внимание! с 2016 года примерно подогрева руля и сидений может уже не быть, особенно в бедных или европейских комплектациях!
3) электроподогрев зеркал и заднего стекла.
4) 8 подушек безопасности (боковые подушки безопасности; передние и задние подушки безопасности для головы; для передних сидений установлены подушки для туловища)
5) антиблокировочная система тормозов (неотключаемая), система поддержания курсовой устойчивости (можно отключить кнопкой) и "антибукс".
6) блютус коннект с телефоном и система громкой связи
Только в модели SV и SL:
7) большой тач-экран
8 ) система навигации (в Украине не работает, умельцы предлагают русификацию и карты примерно за 300$). За такие деньги мало кому интересно. Android Auto можно реализовать в магнитолах после 2016 года выпуска — тоже платно, если нет сразу.
9) управление магнитолой и громкой связью на руле (кнопки слева).
10) круиз-контроль (кнопки справа).
11) режим повышенной рекуперации или "B" режим (BREAK). В данном режиме при отпускании педали "газа" машина эффективно притормаживает двигателем практически до полной остановки (на ровной дороге замедляется до 6-7 км/ч). Стоп-сигналы при этом не горят! В модели S режим B частично реализован в ECO режиме вождения.
12) возможность слушать музыку через блютус с телефона. Видео смотреть на магнитоле нельзя!
В Leaf AZEO есть 2 режима обогрева салона:
1) тепловой насос (это тот же кондиционер, но работающий в режиме обогрева) — доступен только в комплектациях SV и SL. Эффективен до температуры примерно до 0 градусов, еще может работать примерно до -10 градусов, но греет уже еле теплым воздухом, поэтому система подключит дополнительно "фен". Потребляемая мощность — примерно от 300-500 ватт и максимум до 1600-1800 ватт в час. Мощность меняется динамически в зависимости от установленной температуры "внутри" и градусов за бортом.
2) фен (PTC HEATER). Устройство запитывается непосредственно от высоковольтной батереи и пропускает воздух через раскаленные спирали (принцип обычного бытового фена для сушки волос). Прогревает авто практически сразу (теплый воздух начинает идти через 15-20 секунд), потребляемая мощность в пике до 5000 ватт (так гласит табличка не нем).
Насос и фен могут работать вместе (до 6.5 кВт потребления в пике, опять же, судя по разметке шкалы на панели потребления), алгоритмом, что включать, управляет бортовой компьютер.
Безопасность Лифа: во всех комплектациях есть передние и боковые подушки и боковые шторки безопасности, стандартные системы ABS и EBD с системой помощи при торможении, а также электронная система стабилизации ESP.
РЕЖИМЫ ПОЕЗДКИ, МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРОБЕГ, ЭКОНОМИЯ ЗАРЯДА
Режим "P" — паркинг, включается нажатием кнопки "P" на джойстике. Машина не едет, накатом толкнуть нельзя, на спусках и подъемах нужно дополнительно нажать педаль ножного тормоза.
Режим "R" — задний ход. Включается при нажатой педали тормоза ручкой джойстика влево и потом вперед (от себя).
Режим "D" — обычная езда (Drive). Включается при нажатой педали тормоза ручкой джойстика влево и потом назад (на себя).
Режим "B" (Brake) — на SV/SL комплектациях или "ECO" на S комплектациях. Включается из режима D повторным перемещением джойстика влево и назад (на себя). Режим ECO на SV\SL включается кнопкой ECO на руле справа.
Режим "N" — нейтраль. Включается смещением и удерживанием джойстика "налево" около 3 секунд. При этом авто не блокирует колеса. Использовать только для перемещения авто "руками" на небольшие расстояния. ВНИМАНИЕ! Запрещается буксировать Лиф в выключенном состоянии, чтобы у него вращались передние колеса — сгорит инвертор.
Лайфхак: для максимальной экономии на спуске можно включить нейтралку, дать машине разогнаться накатом, а при подъеме включить передачу и подняться с постепенным замедлением. Чтобы быстро включить нейтраль — на скорости более 10 км/ч просто попробуйте включить "заднюю". Не волнуйтесь, Leaf умный. У него нет коробки передач, поэтому он просто пикнет и включит нейтраль. На скорости 5 км/ч и ниже задняя включится! (это сделано для возможности выезжать "враскачку").
Описания режимов:
ECO — снижается мощность отопления и кондиционирования, педаль "газа" становится "ватной", и для того же ускорения нужно ее сильнее прижимать. Увеличивается пробег
B (BRAKE) — включается усиленная рекуперация, когда при отпускании "газа" машина сама эффективно замедляется почти до полной остановки, при этом активно отдавая энергию назад в батарею. Значительно увеличивает пробег в городском режиме в режиме постоянных разгонов и торможений. Особенно эффективен режим на затяжных крутых спусках. В моделях S 13-14 года режим Эко совмещен с B (результат получен опытным путём)
Советы об увеличении дальности пробега:
1) аккуратно работайте педалью "газа". Старайтесь, чтобы "кружочки" при езде и ускорении не превышали 1-2 делений.
2) уменьшайте мощность климата или отопления. "Попогрейка" и подогрев руля + теплая одежда — и даже в -10 градусов вполне можно ехать без отопления вообще (но это уже для экстремалов).
3) включайте режим ECO (всегда) и B (при наличии). Старайтесь меньше тормозить педалью тормоза. Разгоняйтесь плавно, тормозите двигателем. Если видите впереди "красный" — максимально используйте накат и рекуперативное торможение.
4) освещение, подогревы, музыка практически не влияют на пробег, т.к. питаются от 12 аккумулятора, а он обычно заряжается при заряде от розетки. Не экономьте никогда на фарах и включении габаритов!
5) если вам нужно сесть после зарядки в прогретый (зимой) или охлажденный (летом) авто — воспользуйтесь встроенным во все модели таймером климата. Работает только 1 раз в сутки и только при подключенном кабеле заряда. При прогреве/охлаждении по климату питание идет из "Розетки" и не разряжает батарею Лифа.
Использование таймеров
В Лифе есть 2 таймера заряда и 2 таймера климата. Работают только, если авто подключено в розетку.
Таймер заряда помогает вам заряжать Лиф в ночные часы, экономя деньги (если у вас счетчик по ночному тарифу). Задавайте время, к которому должен закончится заряд, и не задавайте время начала (рекомендуемый вариант). Время старта заряда при этом компьютер рассчитает автоматически. В этом случае ко времени окончания зарядки вы будете точно иметь заряженное авто. В опциях вы можете указать — заряжать Лиф до 100% или до 80%, указать время начала/конца зарядки (или оба) и дни недели. Например, в рабочие дни у меня стоит "закончить заряд в 7:00", в выходные можно таймер выставить на другое время.
Если указать начало зарядки (не ставить там *-*), то заряд начнется ровно в указанное время старта. Например, при таймере с 0:00 до 7:00 машина может не успеть зарядиться к 7 утра, если она была сильно разряжена.
Таймер климата позволяет прогреть/охладить авто к моменту вашего выхода к машине. Питание берется только из "розетки", если авто не подключено к розетке — таймер не сработает. Нельзя задавать 2 времени в один и тот же день, то есть если у вас есть розетка и дома, и на работе, то придется выбирать, когда вы хотите иметь прогретый авто — утром по дороге на работу или вечером по дороге домой. Нужную температуру вы задаете в меню, режим обдува выбирается такой, какой был при выключении авто. Если при выключении авто были включены подогревы руля и сидений — они включатся тоже.
Задается время окончания прогрева, начало машина выбирает автоматически в зависимости от разницы температур (примерно за 20-30 минут может стартовать).
Если таймер окончания зарядки стоит раньше, чем таймер прогрева, то машина сначала зарядится от розетки, но прогреваться/охлаждаться будет уже только от батареи. Также если вы включите 100% заряженное авто в розетку и включите печку — печка не будет работать, пока не пойдет зарядка от сети.
Сколько может проехать Лиф?
Батарея 95% здоровья даст вам примерно 150 км запаса хода летом (80 км/ч по ровной дороге без климата и резких ускорений) и 100-110 км зимой (при -10 градусах, расходе на отопление до 1.5 кВт, и средней скорости движения 20 км/час на зимней резине). Зимой хуже ехать не только из-за печки, но из-за большого сопротивления качению снежной "каши". При -17 градусах пробег падает примерно до 80-90 км (печка почти всегда потребляет до 3 кВт).
Оптимальная скорость для "дальняка" по трассе — около 70 км/час и на круиз-контроле.
Детальные таблицы с расчетом смотрите в теме ниже тут: http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?pid=14231#p14231
Примерный остаток пробега, который может проехать ваш Лиф, отображается справа. Этот остаток пересчитывается динамически, и учитывает манеру вождения за предыдущий день. Резко "притопили" до "максималки" на подъеме — получили сразу минус 10-15 км. Медленно "тянетесь" в спокойном режиме — проезжаете 2 км в реальности за 1 километр по остатку. Поехали с рекуперацией с горки — пробег увеличится. Буксировали машину с зарядом — на следующий день можете увидеть и 200-250 км На этом основан элементарный обмен покупателей, когда машину перед продажей тянут на буксире. Кстати, "палки здоровья" батареи тоже научились "подрисовывать", а "упасть" они могут потом в течение 1-2 недель, когда бортовой компьютер пересчитает батарею.
Влияет ли загрузка авто на дальность пробега?
Да, и довольно существенно. По моему опыту, зимой 5 взрослых человек в машине уменьшают пробег зимой с 5.6 км/кВт до 4.4 км/кВт (то есть больше, чем на 20%). Испытания проводились в -7 градусов, с печкой, пробками и давлением в колесах 2.7 атм.
Накачка колес
Минимальное рекомендуемое давление в шинах — 2.5 атмосферы (в американцах при наличии датчиков TPMS при достижении 2.5 атмосферы на колесе бикает сигнал). Для экономной езды можно поднимать и до 2.8 — 3 Атмосфер — не так гремит машина на ямах. Если есть датчик — то лиф будет пищать также 3 раза при достижении 2.8 атмосферы (типа хватит качать уже).
ОТЛИЧИЯ КОМПЛЕКТАЦИЙ
С 2010 до 2012 года выпускалась первая модель Nissan Leaf (вариант исполнения ZEO). С середины 2012 года вышла вторая, улучшенная версия — AZEO. Новую модель можно однозначно идентифицировать по VIN коду, у AZEO у него в начале идут буквы в варианте 1N4AZ0.
Nissan Leaf с 30 квт батареей в VIN-коде имеет уже аббревиатуру . BZEO.
Есть три варианта поставки (откуда ввозятся б\у авто):
1) праворульные авто из Японии. Пользуются спросом только на Дальнем Востоке России. В другие регионы практически не поставляются. В Украине их называют "грузинами", так как их ввозят в Грузию, там тяп-ляп переставляют детали, и потом продают. При этом воздуховоды делают как попало, провода висят в воздухе, фильтр салона поменять нельзя, регулировки по высоте только у пассажира, на нем же управление всеми стеклами и т.п. В Украине такие не покупайте, это конструктор, с каким замучаетесь! Качественная переделка стоит намного дороже изначального авто с левым рулем .
2) официальные европейские поставки (купить в Европе). Цена дорогая, практически никто не возит. Преимущества — только европейский свет фар, официальной гарантии всё равно не будет, т.к. нет официальных поставок в Украину. В последнее время уже есть смысл покупать б/у из Европы, цена может быть дешевле американцев (ноябрь 2021 год)
3) покупка б\у авто с аукционов Америки и привоз в Украину морем. Преимущества — очень выгодная цена. Недостатки — свет "американский", для сертификации в Украине нужно ставить задний противотуманный фонарь, боковые указатели поворотов, переделывать свет головной оптики на "европейцев". За деньги такую подготовку с арендой фар делают в Украине многие. Почему из Америки самая дешевая цена? Потому что многие там не покупают машины, а берут в лизинг, и через 2-3 года меняют машину с доплатой на новые модели. За это время отбиваются все экологические скидки от производителя и налоги от штатов, поэтому небитую машину 2013 года и младше можно там купить от 6-8 тысяч долларов (+ расходы по доставке, растаможка, НДС и т.п.) Плюс из Америки можно получить прозрачную историю (за 3.5 доллара по VIN пробить Carfax с реальным пробегом, обслуживанием, ДТП в Штатах и т.п.).
Какую машину покупать, если искать на аукционе? Однозначно, только AZEO, года выпуска не ниже 2013, сейчас уже идет неплохие варианты 2014-2015 года, с пробегом не более 20-30 тысяч миль, желательно со всеми 12 "полосками" емкости батареи. Увы, более точную диагностику батареи никто на аукционах не делает.
Из-за подорожания и дефицита машин в США есть смысл искать неубитые авто и в Украине, но смотрите, чтобы не была "сброшена" батарея и желательно не после такси. (ноябрь 2021)
Самый полный FAQ по электромобилю Nissan Leaf
Так случилось, что информации про первый массовый электромобиль Нисан Лиф в сети очень мало, а вопросов очень много. Для новичков решил собрать наиболее частые ответы на вопросы в одном месте. В основном информация будет про AZE0 с 71% SOH на котором езжу я сам и AZE0 81% SOH на котором ездит мой товарищ.
Q: Сколько стоит нормальный Nissan Leaf.
A: На конец 2019 года цены во Владивостоке такие:
— Устаревшую модель ZE0 можно взять за 250-400 тыс. руб.
— следующее поколение AZE0 24квт — 370 — 600 тыс. руб.
— AZE0 с увеличенной батареей 30квт — 700 тыс. — 1 млн. руб.
— следующее поколение ZE1 (40 — 60 квт) — 1.2 — 1.5 млн.
Q: Какой пробег у Nissan Leaf
A: Много факторов влияющих на этот показатель, вот список по мере важности:
— состояние батареи SOH
— температура батареи
— использование печки
— манера езды
— вес шин
— давление в шинах
— загруженность машины
— рельеф маршрута
— покрытие маршрута (асфаль, грунтовка, снег, лед)
AZE0 2014 года в экономном режиме:
При 71% SOH и 100% заряде летний пробег — 140 км. Зимой 80км-90км без печки и около 50км с печкой в мороз -15.
При 81% SOH летом 135 км, зимой около 100км
Q: Сколько Nissan Leaf проезжает зимой?
A: Из-за тяжелой зимней резины, работы отопителя и падения емкости ВВБ пробег уменьшается на 25% — 60% в зависимости от морозов.
Самая печальная ситуация это -20 градусов и пробки, в таком режиме проезжает с печкой около 40км.
Q: Сколько Квт входит в подержанный Nissan Leaf?
A: При 71% SOH и теплой батарее входит 16.2 кВт, при 81% SOH — 18 квт.
Q: Какой расход кВт у Nissan Leaf?
A: В зависимости от манеры езды летом от 6 до 9 км на кВт по Владивостоку. Зимой от 2.5 до 6 кВт в зависимости от манеры езды и температуры воздуха.
Q: В чем разница между ZE0, AZE0 комплектация S, AZE0 комплектация X
A: Если кратко — у ZE0 много технических проблем которые были устранены в AZE0. Все серьезное так или иначе связано с сокращенным пробегом на одном заряде. Поэтому ZE0 стоит рассматривать если у вас есть розетка у дома, вы готовы поставить топливный отопитель и ваш зимний пробег до 70км от розетки до розетки.
AZE0 в комплектации X отличается от S наличием теплового насоса, улучшенным режимом рекуперации и измененным салоном. AZE0 S подойдет тем же кому подойдет ZE0, но тут ещё будет подогрев всего.
Q: Как работает штатная печка и тепловой насос в Nissan Leaf?
A: Тепловой насос работает по принципу кондиционера и берет тепло с теплого блока. Это экономичней основного обогревателя, который называется Heater. Тепловой насос работает до -10 градусов, ниже только Heater.
Порядок работы отопительного оборудования при -10 градусах примерно такой:
— включается Heater, который в течение 5 минут потребляет до 4квт.
— затем он плавно снижает нагрузку и начинает работать тепловой насос
— через 15 минут после включения обогрева Heater либо совсем не работает, либо работает на минимуме. Суммарное потребление в прогретом салоне 1.5-2 кВт в час. То есть каждый час печка забирает 10-16 км пробега.
Q: Как часто на практике необходимо заряжать Nissan Leaf?
A: Мой ежедневный маршрут Дом-работа-дом составляет 16 км. Зимой ,при температуре -5 -10 градусов, иногда с печкой иногда без хватало на 4 дня. Летом можно заряжать 1 раз в неделю. SOH 71%.
Q: Как правильно купить Nissan Leaf чтобы не попасть на обман?
A: В Nissan Leaf главный и самый дорогой элемент это высоковольтная батарея. От неё в большей мере зависит цена автомобиля. Поэтому состояние батареи должно соответствовать цене автомобиля. Есть несколько способов узнать состояние батареи:
— проверить число «палок» на приборной панели
— подключиться приложением LeafSpy и узнать оставшийся SOH
— подключиться приложением LeafSpy Pro и проверить сколько квт в батарее при 100% заряде, поделить полученную цифру на 22,5 (реальная вместимость новой батареи), будет получен SOH.
К сожалению НИ ОДИН ИЗ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ СПОСОБОВ НЕ ПОКАЖЕТ РЕАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ!
Чтобы проверить реальную емкость батареи Nissan Leaf необходимо выкатать машину до 0% потом поехать на зарядную станцию и сжечь остаток заряда при помощи печки и обогрева заднего стекла. Далее заряжаем до 100% и смотрим сколько вошло квт по данным станции. Вычитаем потери на нагрев провода между счетчиком и машиной (при длине до 5 метров они не значительные). Полученная цифра разделенная на 22,5 кВт является реальным SOH. Если различие с Leaf Spy существенное.
Q: Как ездить экономно на Nissan Leaf?
A: При езде в экстримально пенсионном режиме можно летом проехать в 2 раза дальше чем если бы вы ездили как на бензиновом авто. Для этого показатель потребляемой мощности не должен превышать 2 шариков, а скорость спуска с горы не быстрее 70км/ч (гасится рекуперацией). Режим трансмиссии при этом должен быть выставлен B+Eco.
Q: Сколько можно проехать на черепахе? Что означает черепаха на приборной панели Nissan Leaf?
A: Если появилась желтая черепаха на табло, то либо у вас замерзла батарея либо заряд подошел к концу. В последнем случае вы проедете около 3.5км ( SOH 71% ). А в целом ничего страшного, можно ехать но медленно. Обратите внимание на шарики мощности на приборной панели, часть из них потеряют дополнительный контур обводки — они не доступны.
Q: Как определить сколько можно проехать если SOC в Leaf Spy не совпадает с остатком заряда на приборной панели?
A: Нормального ответа тут нет, есть только ряд наблюдений. Например различия в SOC и приборке увеличиваются при снижении температуры.
Есть несколько индикаторов для определения заряда батареи:
— % на приборной панели
— остаток км на приборной панели
— SOC в Leaf Spy
— Remain в Leaf Spy Pro
— GIDS
Все они друг с другом никак не коррелируются и в некоторых случаях могут все вместе дружно врать. Например мне удавалось зарядить машину до 100% по всем показателям, и после этого залить ещё 2.5квт :
Расход показателей по мере уменьшения заряда батареи:
Самый правильный способ определения остатка заряда — это фиксация пробега и понимание на сколько должно хватить при текущем режиме езды.
Q: Можно ли заряжаться на быстрой зарядке CHADEMO?
A: В официальной инструкции сказано что частые зарядки на быстрых станциях могут снизить емкость ВВБ. Однако в интернете масса примеров машин которые заряжались в основном на быстрых зарядках и при этом имеют достойную ВВБ. Видимо это имеет значение, но не такое существенное, как например перегрев или долгие простои.
Q: Можно ли заряжать Nissan Leaf от обычной розетки?
A: Можно, я заряжал несколько месяцев от обычной офисной розетки выкидывая провод в окно. Но:
— со временем контакты в розетке могут расшататься от чего контакт ослабеет и в этом месте произойдет перегрев и розетка расплавится
— зарядное устройство должно содержать термодатчик который выключит его при перегреве
— провод, который идет к розетке, должен быть достаточного сечения и не греться
Q: Какова емкость новой ВВБ Nissan Leaf 24 kWt
A: Полная емкость 24 кВт, доступная емкость 22кВт.
Q: Правда ли что с середины 2013 года вышли батареи с улучшенным охлаждением?
A: Все это на уровне слухов, в 2015 году заявили что с середины 2013 года ставят так называемые «the lizard battery» которые устойчивы к высоким температурам и к сильному холоду. Но как понять установлена ли у вас такая батарея — непонятно. Так же смущает, что в следующем поколении 30кВт лифов все ещё наблюдается проблема с деградацией батареи в теплых странах.
Q: Солнечная батарея в спойлере Nissan Leaf, насколько она полезна?
A: Если кратко — практически бесполезна. Основную батарею она не заряжает. Заряжает 12В аккумулятор и по заявлению производителя её главное назначение — «бесплатно» питать систему кондиционирования, чтобы в салоне всегда было прохладно.
Q: От чего заряжается 12В аккумулятор в Nissan Leaf?
A: Он заряжается от основной батареи при включении машины, заряд на него идет не постоянный и колеблется до 14.5В.
Q: Почему после завершения автопрогрева машина не начала зарядку.
А: Зарядку машина вкючает при подключении только один раз. И если она полностью зарядилась до начала обогрева, то повторно уже не включится. Если вы хотите чтобы заряд шел одновременно с обогревом, то необходимо выставлять соответствующее время зарядки.
Q: Можно ли прогревать машину только от розетки?
A: при температуре до -10 это возможно, ниже включается Heater и потребляет больше чем может дать розетка.
Хорошая практика — сесть в машину за 20 минут до окончания прогрева по таймеру, тогда в машине уже тепло и заряд не сильно потрачен.