Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Отзыв о Лада Гранта лифтбек Люкс 1.6 (106 л.с.) MT 2014 г.в.
Всем привет! Перечитал много отзывов и решил наваять свой. Отзыв будет посвящен чудо-амтомобилю Лада Гранта лифтбэк или, как его называют в народе, лифт, лифчик и т.д.
Предистория покупки, 4 года ездил на ВАЗ 2109 1994 года, покупал ее за 50 000 рублей и за четыре года у нас с ней были очень грубые и извращеные любовные отношения. Поменял в ней все, что можно было и нельзя, единственное не добрался до кузова, но все же смог добиться состояния, что автомобиль возил меня и по 200, и по 400 км в день и ничего в нем не ломалось.
Но в этом году задумался о смене автомобиля, сначала думал о Приоре годов 2009х или 10х, но если бы не один случай. В один теплый сентябрьский денек, стоя спокойно на светофоре, я услышал свист колес, посмотрел в зеркало заднего вида и тут (как говорит Александррр Родионович Борродач)) х. ррррррракс, и я уже на другом конце перекрестка. Въехало в меня тело со всей дури. Итог — девятина моя в мясо, кузов повело, и смысла делать ее не было.
И тут мне на помощь пришла программа утилизации. Я сдал «девятку» в обмен на скидку 50 000 р, плюс получил денег по страховке, и решился покупать новый автомобиль. Смотрел Гранту лифтбек и Ниссан Альмеру, выбор пал на Гранту, ибо покупал в кредит, и Гранта выходила намного выгодней, чем Ниссан.
Изначально заказал комплектацию Норма 16 клапанную за 367 000, но по прошествию месяца ожидания позвонил в автосалон и через знакомого там узнал, что сколько ждать заказ по времени неизвестно, но в наличии была комплектация Люкс на механике за 419 500. Пораскинул мыслями, ибо машина нужна была срочно (т.к. работа связана с разъездным характером), решил брать Люкс. И вот, спустя ожидания еще неделю, ПТС и всех качелей с документами стою на парковке с ключами от своей новой машины.
Впечатления
Итак, об автомобиле. Сравнивать буду с ВАЗ 2109 и рабочим Рено Логан 2013 года, двигатель 1.4. Что же входит в это гордое название Люкс ? Климатическая система (попросту кондей), подогрев сидений, подогрев заднего стекла, обогрев зеркал, все стеклоподъемники, расширенный пакет шумоизоляции, магнитола 2din, модернизированная подвеска, повторители в зеркалах и литые диски 15 диаметра, противотуманные фары, заводская сигнализация.
По сравнению с «девяткой», конечно, космос, все красиво, удобно, слаженно. По сравнению с Логаном, по комфорту особо разницы я не почуял, если бы не приятные плюшки в Гранте, то впринципе одинаково. Но самый главный ее плюс, по сравнению с «девяткой» и Логаном — это двигатель, 16 клаппаный доработанный приоро мотор, особенно это чувствуется на трассе, на обгонах.
Когда идешь на обгон на Логане как в последний путь, он вообще не едет, даже «девятка» бодрее шла. Здесь же Гранта едет отлично. По поводу коробки: переключения четкие, даже лучше, чем в Логане, но все же она воет и этот минус — никуда не денешь.
По поводу подвески, как я сказал ранее, она идет доработанная — вместо маслянных стоек, как на предыдущих комплектациях, здесь идут газовые. Они жесче, в принципе, машина в повороты входит нормально, но небольшие крены есть.
По поводу убранства салона — все под рукой, все удобно. По поводу резины: с завода шли 15 диски 185 на 55 на шинах Pirelli Centuriano P1. Резина отличная, такая же стояла на «девятке», отлично держит дорогу, что придает больше уверенности.
По поводу расхода топлива, заправляю 95м на Лукойле. Пока обкатка, расход показывает по трассе 6,6, по городу — 8,5, Логан ест по трассе около 7 — 7,5, по городу 9-10, «девятка» ела около 10 по городу и около 8 по трассе. Так что буду надеятся, что расход еще снизиться.
Магнитола: в принципе неплохая, есть просмотр видео, картинок, соединение с блютусом по телефону, но по звучанию мне не нравиться, у меня в 9ке стоял Пионер за две тысячи и спереди колонки Панасоник, и звучали они намного лучше, и бас намного приятнее. Здесь же от двух спереди и двух сзади колонок баса очень мало, в далнейшем возможно поменяю и магнитолу и колонки.
Кондей и печка: кондей еще не пробовал, а печку уже во всю и скажу, что жарит она отлично — лучше, чем в Логане и «девятке». Шумоизоляция: здесь ее ожидать глупо, хотя, как пишут, что идет расширенный пакет, даже не догадываюсь, что тогда твориться в других комплектациях.
Сигнализация: открывает, закрывает двери и ужасно пищит при закрытии. Свет: отличный свет, особенно в сочетании с туманками, по трассе все отлично видно.
Достоинства
Итак, подводя итог, могу выделить для себя плюсы в Гранте: — отличный и динамичный двигатель — хорошая печка — неплохая управляемость — расход топлива.
Недостатки
Минусы : — плохое звучание магнитолы — вой коробки — плохой обзор через заднее стекло (очень маленькое, но уже привык) — сильно потеет заднее стекло (постоянно приходиться отпотевать печкой)
На этом закончку свой отзыв, сильно не критикуйте т.к. отзыв первый и все приходит с опытом, что хотел — то изложил. Всем спасибо и удачи на дорогах))
Первое впечатление о GRANTе
Итак: двери открываются и даже закрываются, мотор заводится, руль круглый, колёса крутятся — это все уже хорошо. Сразу скажу, на первом свидании волновался как мальчишка, трясущимся пальцем жал на кнопки, дергал рычажки. Хотелось сразу проверить все ли работает (да вот ещё бы знать что там работать должно, это сейчас уже знаю какая кнопка для чего, а тогда шок и эйфория блин). Ну да ладно, закончим прелюдии, перейдём к деталям.
Ещё до покупки слышал и читал, что тачанка шумная. Хм… сейчас сделаю серьёзный вид и соглашусь, чтоб дураком не казаться. Дело в том, что все машины которыми я рулил шумкой не отличались, я попросту не знаю как звучит идеальная тишина. В этом вопросе я некомпетентен, но вот на что внимание обратил. Крыша звучит глухо, когда по ней ласково кулаком стучишь, значит там все же чего-то приклеили. Коробка воет где-то до 2000 оборотов, дальше вроде замолкает. Музыка играет, все вроде комфортно, смутило только то, что я слышу музыку на улице при закрытых дверях и окнах.
Про то что удобно, а что неудобно говорить пока рано, со временем расскажу. А вот внешний вид со своей точки зрения оценить могу.
Когда появились первые гранты, я к ним относился как-то равнодушно, не цепляло. Калина универсал тогда вызывала большую симпатию. Появление кузова лифтбек уже вызвало некоторый интерес, что-то новенькое ребята собрали. Ну и на этом я забыл про наш автопром на несколько лет до покупки своей гранты.
Незнай как кому, а мне нравится. Но наверно я хочу избавиться от хрома.
Нос мне нравится. На мой взгляд он удался, единственное к чему можно придраться: АвтоВАЗ заездил уже вестовскую морду, везде она наляпана, ждём «ниву» с такой мордашкой. Но, не смотря на мое положительное отношение к переду машины, возможно в будущем кое-что здесь изменю, пока еще не решил точно.
Лягушачья жопка гы гы гы
Корма вызывает спорные чувства. Попа нынешнего седана мне больше нравится. Ну смотрю я вот на свою машину сзади, ну какой-то смешной лягушонок получился (прошу грантоводов не обижаться, я это все не со зла). Но нравится мне наличие кнопки на крышке багажника и противотуманный фонарь. Здесь он находится логично, внизу и по центру. Да и в черной полоске по низу бампера что-то есть.
Вид сбоку — это то что особенно понравилось моей жене, прям за душу зацепило. Смотришь на нее справа, а потом слева и понимаешь, что может все же АвтоВАЗ плавные переходы делать. Долго я всматривался в эти очертания и все думал чей же силуэт мне вспоминается? И вот прозрел: старенький отцовский москвич комби, на котором я делал первые “шаги”, на котором впервый раз застрял и сломался. Который ехал где угодно, как угодно, с чем угодно. И ремонтировался он так же как угодно, где угодно и чем угодно.
Фото из интернета, но был у нас практически один в один. Мы звали его морковкой.
Эх, смахну скупую слезу (потом предамся воспоминаниям), а сейчас продолжим.
То что мне особенно понравилось и чего мне прям хотелось до одури, так это зеркала. Те самые с повторителем, подогревом и эл. регулировкой. Вот хотелось их и все тут.
Не сказать, что он прям огромен, но думаю вместителен (позже расскажу на что он способен). Есть крючки для пакетов, как мне этого раньше не хватало. Загружать груз думаю будет удобно, но есть одно но. Прямой вопрос к АвтоВАЗу: “Где еще одна лампа освещения? Зажали?”. Почему слева есть свет, а справа темень как у негра в …
Светлая сторона 
И темная сторона.
Аналогичное жлобство я видел на “Ларгусе”, здоровенный багажный отсек, а лампочка одна сбоку и тусклая.
Общепринятое мнение — в салоне Гранты тесно. В моем случае несколько иначе. Во мне 1м 65см, жена столько же, двое детей полметра плюс почти метр. Так вот мы таким составом в салоне танцевать можем. Но оценивая ситуацию здраво, для людей среднего роста эта машина будет тесновата. Точней не им теснова-то, а за ними теснова-то.
Пластик здесь дешманский, царапается чуть ли не ногтем, ну а что мы хотели — бюджетный вариант. Руль сделан из того же пластика, что и все остальное.
Как по мне, так это очень огорчает. Руль и тонковат и скользкий какой-то, материалы в ауди 1992 года выпуска мне больше нравились на ощупь и ничего не скользило.
“Ручник” выглядит современно, но опять этот неприятный пластик.
Рычаг переключения скоростей по форме мне понравился, в руке лежит отлично.
Кстати, на других комплектациях этот набалдашник из всё того же противного пластика, а у меня в люксе материал более приятный и не скользкий. А теперь вопрос: А вот нельзя, блин, было на руле вставки из аналогичного материала сделать?
Ну и сразу еще недовольство выскажу, а задние пассажиры, что не люди? Мало того, что им там тесно, так еще и лампочку зажали. Неужеле на АвтоВАЗе такая сложная ситуация с лампочками? Дайте задним пассажирам свет, им там темно и страшно!
Зато в бардачке есть подсветка (раньше говорят не было, если ошибаюсь то поправьте меня), молодцы, но думаю диодная поярче будет.
В бардачок формат А4 не влезает, но не думаю, что это прям проблема большая, я пополам складываю. Есть полочка для гаджетов, в принципе даже удобно. Только одно но, опять голый пластик, я планирую решить проблему карпетом.
Дополнительный ящик на панели мне тоже по душе, всегда не хватает организованного места для мелочей.
Опять же надо обклеить или обшить, а то хлопает громко при закрытии, я пугаюсь.
Опять непоняточка, вот эти накладки на люксе сделаны как-бы под карбон (жене очень нравятся, постоянно их поглаживает), а вот остальные накладки окрашены серебрянкой.
На других комплектациях логичней сделано, все серебрянкой залито, если я чего-то попросту не понял, прошу мне разъяснить.
ГРАНТО-ТОРПЕДО 
Блок управления ЭСП и зеркалами
Кнопочки на торпеде и в дверях вроде бы удобненько расположены, если только до аварийки приходится немного тянуться (может у меня просто руки короткие).
Попогрев)))
Подрулевые переключатели конечно грубоватые, опять же на ауди приятней были.
Народ! Не забываем пользоваться этой штукой при манёврах)))
Когда выезжая из салона включил дворники, думал рычажок сломал (больно уж туго он хрустнул), а сейчас приработался или я привык, короче все норм.
Глядя на это количество кнопок, подозреваю, что в борткомпьютер встроен тетрис. В дальних поездках можно в змейку поиграть)))
Кстати если я правильно понял, то первое положение переключателя активирует автоматический режим, и датчик дождя управляет скоростью движения дворников. Тут пока общий язык не нашел, не согласен я с автоматикой. А вот к датчику света претензий пока нет, спасибо тебе невидимый помощник.
Блок управления освещением
Ну и пока речь зашла про датчики, расскажу про знакомство с парктроником. Приехал я из салона домой, начинаю парковаться. Только включил заднюю скорость, как вдруг БАЦЦЦ, радио затихло, машина издала писк. У меня паника, думаю трендец, сломал чего-то. Решил сначало запарковаться, а потом разбираться. Но когда машина начала размеренно пищать, до меня дошло, что это парктроник. Штука удобная даже при условии, что на экране никакой индикации нет, а предупреждает она писком. В деревне травинка перед датчиком попалась, у машины была такая истерика, пищала взахлеб.
На пассажирском козырьке есть зеркальце, мне кажется не хватает крышечки на него, иногда отсвечивает и отвлекает. 
А вот водителю зеркало не досталось, он и так красивый. Зато есть лямочка для всяких там бумажек.
Ну и последнее на сегодня, это сиденья. Сново вспомню своего немца. В него садился как в кресло перед телевизором, плюс ярко выраженная боковая поддержка. Тут все иначе, сел как на табуретку, спинка с подголовником сзади давят.
Сижу как-будто лопату проглотил. Забегу немного вперед, это было первое впечатление, позже я продолжу размышления о сидухах в этой машине.
Подбираем оптимальный универсал Lada Granta Cross
Cross с восьмиклапанником 1.6 (87 л.с.) и «механикой» в базовой комплектации Classic стоит 559 900 рублей. Доплата за 16-клапанник того же объёма — 15 000, за «робот» — ещё 25 тысяч. Рыжий «Аурум», как и другие «металлики», обойдётся в 6000 рублей.
Срастив под знаменем рестайлинга две модели в общее семейство, АвтоВАЗ избавился от названия Калина. Теперь они все — Гранты: хэтчбек, лифтбек, седан и универсал. Последний стал основой для версии повышенной проходимости — Lada Granta Cross вышла на рынок почти на год позже остальных модификаций. Для нас это первое знакомство с представителем обновлённой линейки наиболее доступных переднеприводников из Тольятти. Для полноты картины мы взяли две машины: с механической коробкой передач и «роботом» АМТ.
До рестайлинга в вазовской гамме существовала Kalina Cross, и Granta отличается от неё несильно. Благодаря фирменному «икс-фейсу» она не только внешне уподобилась старшей Весте, но и подросла на 44 мм за счёт удлинённого бампером переднего свеса. Салон остался узнаваемо калиновским, хотя подсветка кнопок сменилась с зелёной на белую, а вокруг центральных вентиляционных дефлекторов появился дополнительный декор.
Особенности эргономики в целом унаследованы. Рулевая колонка по-прежнему не имеет настройки по вылету. Правда, все Кроссы оснащены новыми передними креслами с регулировкой по высоте и неважнецкой боковой поддержкой. Увы, даже в самом нижнем положении сидишь чуть выше, чем хочется. Обзорность отличная. Но качество сборки традиционно нестабильно. В попытке закрыть окно тянешь на себя клавишу стеклоподъёмника — и вытягиваешь из подлокотника весь блок.
Сравнивать в лоб одноимённые комплектации обычного и приподнятого универсалов некорректно. Например, в топовой для Кросса версии Luxe есть парковочные сенсоры в заднем бампере и датчик света. В более демократичном Комфорте кроссовая Гранта богаче на климат-контроль, который даже в однозонном исполнении удобнее кондиционера. Можно примерно прикинуть, что доплата за увеличенный на 18 мм клиренс, более крупные колёса и практичный обвес из некрашеного пластика составляет около тридцати тысяч рублей.
Досадно, что для Кросса система стабилизации не предлагается вовсе, в то время как в любой из Грант её можно получить, подняв уровень оснащения до максимального Luxe Prestige. А ещё Cross обделён четырёхступенчатым «автоматом» Jatco: все двухпедальные машины комплектуются доработанным «роботом» АМТ. Мы уже познакомились с ним на Весте, но там он ассистирует 122-сильному двигателю 1.8. У Гранты другой мотор, и рабочий объём на двести кубиков скромнее.
Снаружи наши два 16-клапанных универсала мощностью 106 л.с. абсолютно одинаковы. А в салоне у машины с «роботом» AMT селектор лишь отчасти напоминает вестовский. У него такая же, как в Весте, накладка, но сам рычаг и подиум другие. Парковочного положения не предусмотрено. Запускать двигатель следует в нейтрали, а глушить можно на передаче. Тогда на стоянке необязательно фиксировать машину ручником.
Допиленная коробка АМТ работает сносно. На Гранте она мне понравилась даже больше, чем на Весте. При спокойной езде «робосарай» вообще паинька: уверенно трогается, оперативно переключается вверх и немного дерзко, с перегазовкой вниз. При наращивании темпа усиливаются паузы в переключениях, свойственные всем «роботам» такого типа, но это несильно раздражает. С ползущим режимом стало попроще в пробках: отпустил тормоз — катишься. Однако сцепление при этом работает с проскальзыванием, и Granta его всё-таки бережёт. Немного постояв, размыкает фрикцион, а при добавлении газа зажимает с небольшой задержкой.
За пределами асфальта «робот» не доставляет особых хлопот. Сцепление срабатывает мягко, дозировать тягу удобно. На развитом рельефе не хватает ассистента при старте на подъёме, который есть только у обычных Грант. Чтобы безоткатно тронуться в горку, приходится ассистировать коробке рычагом стояночного тормоза. Вывешивания одного из ведущих колёс лучше не допускать, а преодолевать складки местности ходом. Высоко расположенные бамперы не дают особого повода опасаться за их сохранность.
Универсал с «механикой» на пересечёнке едет примерно так же. В теории ручное управление позволяет более эффективно распоряжаться тягой, однако на практике так можно вообще заглохнуть на подъёме, чего с «роботом» мне сделать не удалось. И всё же именно трёхпедальный Cross оставляет наиболее приятное впечатление, позволяя полнее использовать возможности двигателя.
В городе проще вовремя тронуться и быстро встроиться в поток, а на трассе — обогнать. Тросовый механизм хорошо настроен, чёткость переключений вопросов не вызывает. Привод акселератора чуток, отзывчивость — почти карбюраторная. Смысла доплачивать даже 25 тысяч за «робот» я не вижу. По статистике Гранты вообще и Cross в частности, как правило, берут с «механикой», а двухпедальные машины выбирает лишь каждый десятый покупатель.
Неоднократно замечена способность вазовских автомобилей ехать по-разному, даже если они относятся к одной партии. Наши управляются одинаково. Калужский электроусилитель обеспечивает им лёгкий руль с чётким нулевым положением и логичным нарастанием реактивного усилия. На отклонение баранки обе Лады сразу же отзываются креном, становясь на дугу с небольшой задержкой и слегка доворачивая по мере его развития. Обе рано начинают скользить передней осью наружу поворота из-за скромных cцепных свойств шин Pirelli Cinturato P1.
А вот замедляются две Гранты по-разному. Та, что с «механикой», огорчает ватными тормозами. Свободный ход педали неприлично велик, момент срабатывания плохо предсказуем. Не в пример лучше работает привод в универсале с «роботом». В работе подвески отличий не замечено. Любая из Грант радует отличной плавностью хода и какой-то запредельной энергоёмкостью. При этом Granta Cross больше не грешит ранним срабатыванием амортизаторов на отбой, свойственным «кроссовой» Калине.
Кроме АвтоВАЗа, недорогие «сараи» больше никто не предлагает. Главный конкурент хозяйственной Гранты — свой же Largus, который летом минимально обновился. Наиболее популярен (41% продаж) универсал Granta в недорогой комплектации Classic за 505 500 рублей. Самый востребованный Largus Classic дороже: 624–677 тысяч. По меркам сегмента разница цен ощутима, но люди готовы доплачивать за более просторный Largus, который по итогам первого полугодия 2019-го продаётся в три с половиной раза лучше Гранты.
У Ларгуса, как и у Гранты, есть версия Cross, и на неё приходится аж 38% проданных Ларгусов. Приподнятая Гранта пока не набрала обороты, но результаты первого месяца позволяют говорить о хорошем потенциале. Причём Гранту Cross берут в топе, хотя и с «механикой». Ну и не надо забывать, что на долю «кроссов» приходилось 65% продаж универсалов Kalina. Cross выглядит наряднее, да и пара сантиметров под брюхом нелишние. Так что можно предположить, что впоследствии как минимум половина всех реализованных «сараев» семейства Granta будет окроссовлена.