Как поставить помпу с om606 на om602

5

Как поставить помпу с om606 на om602

Имеем блок цилиндров 2.9 TD, с уже установленными лапами мотора и водяной помпой.
Вот его фото:

На фото видно, что верхние коренные вкладыши уже установлены.

Промер шеек коленвала перед установкой:

Следующим этапом устанавливается коленвал в блок цилиндров.
Вот он:

Коленвал аккуратно укладывается в постели. Не забываем про регулировочные полукольца.
Вот они:

На этом фото видны крышки коренных вкладышей, нижние вкладыши, регулировочные полукольца коленвала.

Крышка коленвала, с установленным вкладышем и регулировочным полукольцом.

Затяжка коленвала динамометрическим ключом:

Проверка осевого зазора коленвала (он должен быть в пределах 0.15…0.254):
Конечно, таким методом зазор определяется довольно грубо.

Определение зазора поршневого кольца. Для этого необходимо опустить кольцо в блок на одинаковую глубину по всей длине кольца замерять зазор щупом:

Осматриваем блок на предмет хонинговки:

Следующий этап – сборка поршневой группы.
Поршневая группа должна быть отмыта, канавки в поршнях вычищены.

Процесс сборки палец / шатун.
После сборки устанавливаются поршневые кольца.

Приступаем к установке поршней в блок цилиндров:

Устанавливаем крышки шатунов и затягиваем:

Проверяем состояние маслонасоса. Разбираем, моем, смотрим износ:

Устанавливаем цепь ГРМ, башмак цепи, направляющую цепи.
Так-же ставим на место цепь привода маслонасоса:

Устанавливаем на место маслонасос, башмак с пружиной натяжителя.

Устанавливаем переднюю крышку двигателя:

Устанавливаем маслозаборник:

Помпа от 606 в 602 и термостат.

Временно езжу на w123 om602
OM602 250D W124 седан 5МКПП, люк, подкачка, бак 90л 1991г альмандин красный металлик — продан
OM616 240D W123 4МКПП, ЭСП, Eberspacher, тахометр, 26.01.1983г зеленый мох — продан
М103 Е260 W124 5МКПП 17.04.91г — продан

Увлекаюсь ретро-телефонами типа Motorola StarTac, International.

#2 ОФФЛАЙН JH

• Город: Воронеж—>Краснодар
• Автомобиль:
  W201.126

Навели на мысль, что можно вонзить помпу от 606 в 602 и некто такое уже исполнил здесь на форуме. Почему спрашиваю? Есть небольшой люфток совсем небольшой. Хочу заранее подготовиться. Да и вроде как помпа 606 куда производительнее, опять же говорят. Прошу помочь развеять сомнения и догадки. Кто уже так делал? Какую помпу ставил, фирма? От атмо или турбо? Что дорабатывалось? Какой термостат посоветуете? У меня он либо полуоткрытый либо его нет. Заранее благодарю.

Но смысл есть, если кондей присутствует, или АКПП, а особенно, если и то и другое . Либо для 603-его двигателя актуально. А так — проблем с охлаждением на 602 замечено особо не было.

Помпа от 606 мотора на 601

Помпа от 606 мотора на 601 ⇐ Т1 207-410D. Система охлаждения

Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 04:39

Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 08:18

Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 10:13

Сообщение клик » 26 май 2019, 06:34

Тема с помпой от 606 мотора реально рабочая ! Лично проверил
Дает и много !
Но как правильно тут заметили — все проблемы не решает .
Тема про форму лопастей и их влияние https://studfiles.net/preview/1853665/page:18/
Центробежные насосы http://www.stroitelstvo-new.ru/sudostro . sosy.shtml
( Испытания центробежных насосов с лопастями разных типов показали, что при всех прочих равных условиях наибольший напор создают колеса с лопастями, отогнутыми вперед , и наименьший — с лопастями, отогнутыми назад. )
На исправном рабочем моторе все должно работать в стоке и не греться ! Это тоже все из личного — так было раньше .
Есть проблемы которые можно решить за небольшие деньги — Муфта , термостат , радиатор , помпа .
А есть проблемы с ГБЦ .
У меня стоит ремонтная ( точеная) от Саненга .
Газов нет !
Как проверил ?
Очень просто ! Одеваем шарик и проверяем !
А вдруг это у тебя только под нагрузкой — как ты это проверишь ?
Тогда выбрасывать антифриз — должно при любой плюсовой погоде , а не в +30 .
Ну такие простые вещи про крышку радиатора и качественный антифриз , даже не буду писать — все по умолчанию .

Итог ; Грелся мотор при +15 градусов при максимальных оборотах ДВС на 5 передачи при длительных поездках ( особенно в небольшие подъемы)
Поставил помпу от 606 . Теперь все тоже самое но при +27 градусов .
В прошлом году летом я ставил кастом радиатор от Газель 3-х рядный ( увеличенный объем ) . Тоже очень серьезно помогает . Если это совместить — то будет счастье . ( пока нет времени на это) . И в целом надо кастом делать из более подходящего радиатора под наши размеры .

Рисунок 1 ом 602
Рисунок 3 ом606

Двигатель Mercedes OM606

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Мерседес ОМ606 собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на такие популярные модели как E-Class, S-Class и внедорожник Гелендваген. Данный силовой агрегат предлагался в двух модификациях: 300D на 136 л.с. и 300TD на 177 л.с.

В линейку R6 также входят дизели: OM603, OM613, OM648 и OM656.

Технические характеристики мотора Mercedes OM606 3.0 литра

Вес двигателя OM606 по каталогу составляет 245 кг

Номер двигателя OM606 находится спереди, на стыке с головкой

MANUAL

Подборка мануалов для Mercedes W210 выложена тут

INFO

Много полезной информации собрано в W210club.com

Расход топлива двс Мерседес ОМ 606

На примере Mercedes E 300 TD 1997 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель ОМ606 3.0 l

Недостатки, поломки и проблемы ОМ606

Вибронагруженность данного дизельного двигателя сказывается на ресурсе его опор

Цепь ГРМ может растянуться уже к пробегу в 150 — 200 тысяч км, что опасно для двс

Силовой агрегат боится перегрева, от него искривляется, а иногда даже лопается ГБЦ

ТНВД чувствителен к подсосу воздуха, чему способствуют быстроразъемные штуцеры

От некачественного масла гидрокомпенсаторы могут застучать к пробегу в 100 000 км

Рассказ обо всех слабых местах дизеля ОМ606

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Помпа от 606 мотора на 601

Помпа от 606 мотора на 601 ⇐ Т1 207-410D. Система охлаждения

Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 04:39

Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 08:18

Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 10:13

Сообщение клик » 26 май 2019, 06:34

Тема с помпой от 606 мотора реально рабочая ! Лично проверил
Дает и много !
Но как правильно тут заметили — все проблемы не решает .
Тема про форму лопастей и их влияние https://studfiles.net/preview/1853665/page:18/
Центробежные насосы http://www.stroitelstvo-new.ru/sudostro . sosy.shtml
( Испытания центробежных насосов с лопастями разных типов показали, что при всех прочих равных условиях наибольший напор создают колеса с лопастями, отогнутыми вперед , и наименьший — с лопастями, отогнутыми назад. )
На исправном рабочем моторе все должно работать в стоке и не греться ! Это тоже все из личного — так было раньше .
Есть проблемы которые можно решить за небольшие деньги — Муфта , термостат , радиатор , помпа .
А есть проблемы с ГБЦ .
У меня стоит ремонтная ( точеная) от Саненга .
Газов нет !
Как проверил ?
Очень просто ! Одеваем шарик и проверяем !
А вдруг это у тебя только под нагрузкой — как ты это проверишь ?
Тогда выбрасывать антифриз — должно при любой плюсовой погоде , а не в +30 .
Ну такие простые вещи про крышку радиатора и качественный антифриз , даже не буду писать — все по умолчанию .

Итог ; Грелся мотор при +15 градусов при максимальных оборотах ДВС на 5 передачи при длительных поездках ( особенно в небольшие подъемы)
Поставил помпу от 606 . Теперь все тоже самое но при +27 градусов .
В прошлом году летом я ставил кастом радиатор от Газель 3-х рядный ( увеличенный объем ) . Тоже очень серьезно помогает . Если это совместить — то будет счастье . ( пока нет времени на это) . И в целом надо кастом делать из более подходящего радиатора под наши размеры .

Рисунок 1 ом 602
Рисунок 3 ом606

Как поставить помпу с om606 на om602

Поставил новую помпу от 606 мотора, полный отчет о работе (фото позже)

Пришла значит деталь в сборе с термостатным блоком, состояние внешне "как есть", немножко масляной грязи, сама в прекрасном состоянии, люфтов и шумов нет, ход такой, как надо. Номера на ней начинаются на 603, термостатный блок аналогично, видимо на 606.912 установили эту деталь без изменений от 603х агрегатов. Помпа абсолютно идентична по внешним и внутренним размерам оригинальной от 601.943 (и видимо 602.980), термостатный блок по креплению к блоку цилиндров идентичен, вводы и выводы тоже, различие только в трубке, которая выходит сзади, у 601 она идет прямо, у 603/606 она разворачивается на 180 градусов, но она снимается. я не стал морочиться, оставил родной термостатный блок.

1. Слив ОЖ — Как положено начал со слива антифриза, для чего необходим тонкий шланг (можно топливный) и емкость. Шланг подключается к штуцеру, который расположен на левом бачке, внизу со стороны фары, краник рядом, смотрит в сторону лобовины двигателя, откручиваем крышку расширительного бачка, откручиваем кран и сливаем, после чего можно демонтировать радиатор.

ВНИМАНИЕ! В нижнем бачке радиатора остается некоторое количество ОЖ (более 0,5л.), которое непременно прольется, если вы будете снимать нижний патрубок, во избежание этого снимайте радиатор вместе с нижним патрубком, сняв его с термостатного блока, потом через него же можно слить остаток в емкость.

2. Демонтаж радиатора — Для этого нужно разобрать систему забора холодного воздуха, сняв патрубок между фильтром и заборником, далее снять заборник, который держится на клипсах, после снимаем диффузор, тоже на клипсах, с вентилятором его довольно не просто вынуть, потому можно просто отодвинуть его к лобовине двигателя, он не будет мешать. Далее снимаем верхний патрубок и маленький шланг, ведущий к расширительному бачку, потом нижний патрубок с термостатного блока, не снимая его с радиатора (причину описал выше), так же снимаем звуковой сигнал и отключаем его проводку и вынимаем датчик уровня ОЖ, для чего его необходимо провернуть по часовой стрелке на 90 градусов и потянуть вверх. После этого радиатор свободен, снимаем две верхние клипсы и вытягиваем радиатор вверх. Что бы не повредить радиатор при демонтаже, можно демонтировать крыльчатку вентилятора, она прикручена к вискомуфте тремя болтами и снимается очень легко.

На двигателях с турбонаддувом (602) и CDI (611, 612) скорее всего придется снимать патрубки ведущие к теплообменнику (интеркулеру) и возможно демонтировать сам теплообменник, на автомбилях с кондиционером будет ещё сложнее, т.к. его радиатор должен оставаться на месте и систему нельзя разгерметизировать, работать будет несколько сложнее. Я не работал лично с такими машинами, потому говорю примерно )

3. Подготовка рабочего пространства и снятие ремня вспомогательных механизмов —
Снимаем пружину и амортизатор автонатяжителя, после чего ремень легко снимается, коромысло и ролик можно не трогать, не мешают и легко перемещаются, в случае чего. Так же я снял генератор, он крепится двумя длинными болтами и снимается очень легко, без него значительно больше пространства и работать комфортнее, после демонтажа генератор следует положить на правый лонжерон, ему там удобно и хорошо, не упадет и мешать не будет. Так же снимаем впускной патрубок от филтра, до коллектора (или турбины), будет мешать.

ВНИМАНИЕ! Перед сборкой амортизатор автонаятжителя следует проверить на работоспособность, а так же прокачать, сделав три прокачки от упора, до упора. Шток должен перемещаться туго и без рывков, если есть провалы и они не уходят после прокачки, то амортизатор следует заменить.

4. Демонтаж крыльчатки вентилятора и вискомуфты — Крыльчатка снимается элементарно и закреплена на трех болтах, усилия минимальные. Для снятия вискомуфты необходим внутренний шестигранник, закреплена она центральным болтом, который вкручивается прямо в вал помпы, момент затяжки у него довольно мощный + вал вращается и его необходимо застопорить. Сделать это можно тремя способами, первые два на автомобиле. 1. Застопорить шкив помпы специальным стопором, просто и эффективно, в описании не нуждается, но такая деталь есть далеко не у каждого. 2. Застопорить шкив помпы отверткой, можно откручивать, но велика вероятность того, что отвертка спрыснет, я пробовал, мне не понравилось и я не смог ее открутить. 3. Помпа снимается со шкивом и вискомуфтой, после чего фиксируется за шкив в тисках, делать с ней можно, что угодно, минус такого варианта, помпу сложнее снимать, т.к. доступ к болтам будет ограничен, но не критично. После снятия вискомуфты нужно снять шкив, для чего нужно вывернуть четыре болта и сбить его с вала.

5. Демонтаж помпы —
Для этого необходимо вывернуть болтики М8, либо М10 (разнятся от года выпуска), потребуется головка и вороток соответствующих размеров, а так же накидной ключ минимальных размеров, в идеале со встроенной трещеткой. Все болты выкручиваются без особых проблем, кроме двух нижних, там то и нужен накидной ключ, в особенности для того, который возле нижнего дренажного канала помпы, подлезть туда очень не просто, мешает щуп, трубка дренажа и метка ВМТ/НМТ, доступ есть только со стороны воздушного фильтра в маленькое окошко, через которое надо его выкручивать миниатюрными шажочками, запасайтесь терпением и хорошим фонариком ) Далее она сдергивается легким движением на себя и вынимается, как говорится "вуаля"

6. Будет ли жива родная прокладка? —
Нет, ее как таковой там нет, это больше похоже на идеально уложенный герметик, отрывается кусками, потому никак. поверхность необходимо очистить от остатков и обезжирить, после чего можно наносить герметик (в моем случае ABRO красный), я наносил тонкий слой на термостатный блок, и достаточно плотный на корпус помпы, прокладку не покупал, все работает замечательно, течей нет.

Сборка примерно в обратном порядке, вискомуфту и вентилятор можно ставить в последнюю очередь, после натяжителя и ремня.

ВНИМАНИЕ! При монтаже вискомуфты закручивайте болт на совесть, а лучше на фиксатор резьбы, иначе самораскрутится, викскомуфта слетит и в лучшем случае покромсает радиатор крыльчаткой, в худшем оторвет вам голову!

Такая вот мини-инструкция )) Что ещё хочу добавить, машина стала очень тихо и приятно работать, будто новая ) никаких посторонних звуков, только приятный и тихий рокот 601 мотора. Я его таким не слышал наверное лет 5 точно. И ещё обязательно вымойте двигатель, не повторяйте мою ошибку, иначе будете по локоть в мазуте. Вискомуфту с крыльчаткой я не ставил, т.к. на носу зима, толку от нее никакого, только забирает мощность и холодит мотор, который и так не спешит греться, термостат у меня видимо не совсем рабочий, надо будет заменить.

Позже долью список инструмента и размеры всех болтов и гаек. Фотоотчет не смог сделать, очень грязные руки были (

OM601,602 Сборка двигателя Часть 1

Автор — Dmitry
Описанное ниже не является руководством к действию.
Это всего лишь небольшое описание сборки мотора 2.3/2.9 дизель.
Сразу приношу извинения за качество фото. Фото делал мобильником.

Имеем блок цилиндров 2.9 TD, с уже установленными лапами мотора и водяной помпой.
Вот его фото:

На фото видно, что верхние коренные вкладыши уже установлены.

Промер шеек коленвала перед установкой:

Следующим этапом устанавливается коленвал в блок цилиндров.
Вот он:

Коленвал аккуратно укладывается в постели. Не забываем про регулировочные полукольца.
Вот они:

На этом фото видны крышки коренных вкладышей, нижние вкладыши, регулировочные полукольца коленвала.

Крышка коленвала, с установленным вкладышем и регулировочным полукольцом.

Затяжка коленвала динамометрическим ключом:

Проверка осевого зазора коленвала (он должен быть в пределах 0.15…0.254):
Конечно, таким методом зазор определяется довольно грубо.

Устанавливаем заднюю крышку с новым сальником. Нет прокладки – не проблема – режем из картона и пробойником делаем отверстия:

Определение зазора поршневого кольца. Для этого необходимо опустить кольцо в блок на одинаковую глубину по всей длине кольца замерять зазор щупом:

Осматриваем блок на предмет хонинговки:

Следующий этап – сборка поршневой группы.
Поршневая группа должна быть отмыта, канавки в поршнях вычищены.

Процесс сборки палец / шатун.
После сборки устанавливаются поршневые кольца.

Приступаем к установке поршней в блок цилиндров:

Устанавливаем крышки шатунов и затягиваем:

Проверяем состояние маслонасоса. Разбираем, моем, смотрим износ:

Устанавливаем цепь ГРМ, башмак цепи, направляющую цепи.
Так-же ставим на место цепь привода маслонасоса:

Устанавливаем на место маслонасос, башмак с пружиной натяжителя.

Устанавливаем переднюю крышку двигателя:

Устанавливаем маслозаборник:

Помпа от 606 мотора на 601

Помпа от 606 мотора на 601 ⇐ Т1 207-410D. Система охлаждения

Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 04:39

Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 08:18

Сообщение Palaris72 » 28 янв 2019, 10:13

Сообщение клик » 26 май 2019, 06:34

Тема с помпой от 606 мотора реально рабочая ! Лично проверил
Дает и много !
Но как правильно тут заметили — все проблемы не решает .
Тема про форму лопастей и их влияние https://studfiles.net/preview/1853665/page:18/
Центробежные насосы http://www.stroitelstvo-new.ru/sudostro . sosy.shtml
( Испытания центробежных насосов с лопастями разных типов показали, что при всех прочих равных условиях наибольший напор создают колеса с лопастями, отогнутыми вперед , и наименьший — с лопастями, отогнутыми назад. )
На исправном рабочем моторе все должно работать в стоке и не греться ! Это тоже все из личного — так было раньше .
Есть проблемы которые можно решить за небольшие деньги — Муфта , термостат , радиатор , помпа .
А есть проблемы с ГБЦ .
У меня стоит ремонтная ( точеная) от Саненга .
Газов нет !
Как проверил ?
Очень просто ! Одеваем шарик и проверяем !
А вдруг это у тебя только под нагрузкой — как ты это проверишь ?
Тогда выбрасывать антифриз — должно при любой плюсовой погоде , а не в +30 .
Ну такие простые вещи про крышку радиатора и качественный антифриз , даже не буду писать — все по умолчанию .

Итог ; Грелся мотор при +15 градусов при максимальных оборотах ДВС на 5 передачи при длительных поездках ( особенно в небольшие подъемы)
Поставил помпу от 606 . Теперь все тоже самое но при +27 градусов .
В прошлом году летом я ставил кастом радиатор от Газель 3-х рядный ( увеличенный объем ) . Тоже очень серьезно помогает . Если это совместить — то будет счастье . ( пока нет времени на это) . И в целом надо кастом делать из более подходящего радиатора под наши размеры .

Рисунок 1 ом 602
Рисунок 3 ом606

Помпа от 606 в 602 и термостат.

Временно езжу на w123 om602 — возвращен
OM602 250D W124 седан 5МКПП, люк, подкачка, бак 90л 1991г альмандин красный металлик — продан
OM616 240D W123 4МКПП, ЭСП, Eberspacher, тахометр, 26.01.1983г зеленый мох — продан
М103 Е260 W124 5МКПП 17.04.91г — продан

Увлекаюсь ретро-телефонами типа Motorola StarTac, International.

#2 ОФФЛАЙН JH

• Город: Воронеж—>Краснодар
• Автомобиль:
  W201.126

Навели на мысль, что можно вонзить помпу от 606 в 602 и некто такое уже исполнил здесь на форуме. Почему спрашиваю? Есть небольшой люфток совсем небольшой. Хочу заранее подготовиться. Да и вроде как помпа 606 куда производительнее, опять же говорят. Прошу помочь развеять сомнения и догадки. Кто уже так делал? Какую помпу ставил, фирма? От атмо или турбо? Что дорабатывалось? Какой термостат посоветуете? У меня он либо полуоткрытый либо его нет. Заранее благодарю.

Но смысл есть, если кондей присутствует, или АКПП, а особенно, если и то и другое . Либо для 603-его двигателя актуально. А так — проблем с охлаждением на 602 замечено особо не было.