Установка ГБЦ
С ГБЦ у меня вначале вышла пренеприятная история. Поскольку опыта по замене направляющих втулок и прирезке сёдел клапанов у меня не было, то решил я, что будет лучше и надежнее доверить это дело профессионалам, уж они то сделают всё грамотно. Как бы да не так. Всё вышло с точностью до наоборот!
Отвез я свою ГБЦ в местное представительство конторы «Механика», оттуда моя ГБЦ уехала в город Череповец вместе с купленным комплектом стандартных направляющих втулок и комплектом клапанов AMP. Через некоторое время менеджер звонит мне и говорит, что я должен доплатить еще денег, так как втулки мои очень «плохого» качества и они все рассыпались при запрессовке!
Стоило бы мне сразу тогда забрать ГБЦ, но я подумал, что они мастера, им виднее, смирился с потраченными на ветер деньгами и дал добро, ставьте, говорю, что считаете нужным. Еще через неделю ГБЦ приехала ко мне и что же я увидел?
Удручающее зрелище! Ну просто душераздирающее!
Китайские втулки SM, о которых масса негативных отзывов в интернете, и ВСЕ они, абсолютно все втулки были расплющены так, будто их забивали кувалдой на пеньке! Через них даже не проходили и не ложились тонкие упорные шайбы, что стоят под пружинами клапанов. По части втулок даже уже пошли трещины! Разумеется, что эксплуатировать и собирать такую ГБЦ просто не имело смысла.
Недобросовестная работа и лопнувшая втулка.
Остатков моих рассыпавшихся втулок мне, конечно же, никто не вернул.
Пришлось все исправлять самому. Из кучи металлолома была собрана приспособа в виде съемника, представляющая собой длинную шпильку и отрезок трубы с несколькими широкими толстыми шайбами. Подшипника подходящего не нашлось, поэтому набрав побольше шайб, и обильно поливая их трансмиссионкой для снижения трения, я постепенно вытянул все втулки из ГБЦ. Предсказуемым оказалось и то, что «мастер» не озадачивался аккуратной установкой стопорных колец и продрал вдоль всю втулку глубокой бороздой.
Далее были куплены:
Оправка, приспособление для притирки, развертка и набор зенковок. От оправки была взята только втулка, т.к. она очень удачно насаживалась на буртик направляющей, и еще одна оправка была куплена в другом магазине, с более длинным центрирующим стержнем и из закалённого металла. Развёртка впоследствии так же не пригодилась, потому что почтой был заказан комплект из двух штук с направляющей частью.
Зенковки и приспособы. 
Развёртки.
Клапана и втулки на этот раз я выбрал фирмы TRW Engine, втулки заменял опять же дома, погрузив ГБЦ в газовую духовку кухонной плиты. Контролируя пирометром степень нагрева и его равномерность, доводим нагрев до 110 градусов и вытаскиваем ГБЦ, положив на мягкую расправленную тряпку и прочный стол.
Втулки держал сутки в морозильнике, но микрометр не показал что бы они сжались хоть бы на сотку, и в итоге замеренный преднатяг составлял по разным втулках от 4 до 6 соток, от этого заходили они не очень уж легко, но вполне уверенно.
Главное делать это аккуратно и небольшими ударами тяжелого молотка. Успех всей операции напрямую зависит от отправки! Как писал выше, мне пришлось купить три совершенно разных, что бы собрать из них одну, которая бы идеально садилась на втулку и не деформировала её поясок. Была взята верхняя по рисунку оправка, и цилиндрическая часть от нижней оправки.
Две разные оправки для замены втулок.
Развертка и прирезка не составила особых трудностей, главное в этом деле не спешить и снимать по чуть-чуть металла, стараясь вывести рабочую фаску в 45 градусов к центру седла клапана, сделав её шириной 0,9 – 1,2 мм. Фотографий по этому процессу у меня, к сожалению, нет, т.к. делал всё это еще прошлым летом, не подозревая о желании начать вести бортжурнал.
Поэтому вставлю ссылочку о процессе прирезки от Евгения Травникова.
Для засухаривания клапанов был сварен из металлолома вот такой вот брутальный инструмент:
Самодельный рассухариватель клапанов.
После притирки клапанов каждый клапан был засухарен и в обязательном порядке опрессован подачей сжатого воздуха в канал под давлением в 8 кГс/см² по методу, подсмотренному у Алесандра Скрипченко. (Смотреть с 20й минуты.)
Ну и вот такой вид приняла ГБЦ в полусборе, а я получил удовольствие от проделанной и главное качественной работы! =) И как обычно всё было сделано аккуратно и качественно с первого раза, без какого либо опыта проведения подобной работы в прошлом. Вопрос о том, как и какой специалист, постоянно работающий с ГБЦ не только классики, но и иномарок, да еще в такой именитой конторе как «Механика» мог настолько небрежно подойти к своей работе и сделать этот ужас – остаётся на его совести. Но для себя, я решил, что больше никогда не обращусь к услугам этой организации. Спасибо только что хоть плоскость отфрезеровали нормально. -_-
ГБЦ в полусобранном состоянии.
Для поднятия мощности на низких оборотах было решено установить распредвал 21213 от Нивы. А поскольку у него несколько смещены фазы газораспределения от родного 2101, то метки на звездочке уже не позволят собрать весь механизм как положено, и прежде всего нужно найти момент перекрытия клапанов, да разметить звёздочку, а для этого нужно установить рокера и сам вал. Следует обратить внимание, что при замене рокеров покупать их нужно в комплекте с болтами, так как с 2008 года изменена их конструкция и для снижения шума от работы клапанного механизма заводом уменьшена сферическая шляпка регулировочного болта с 12 до 11 мм.
Установлены шпильки и пара рокеров.
Установив распредвал, регулируем клапана. В данном случае зависимость зазора и температуры не важна, так как нам нужно поймать только момент когда оба клапана будут открыты на одинаковую высоту. Для этого я выставлял зазор ровно в 50 соток по индикатору на первом и втором клапане. От себя дополню, что при проверке зазора, когда лопаткой поднимается рычаг клапана до касания с кулачком распредвала — полезно придерживать противоположный конец рычага у тарелки клапана легким нажимом указательного пальца, иначе наблюдается эффект, когда отпуская рычаг последний приподнимается от торца клапана утягиваемый пружиной и индикатор может показать то +5 то -5 соток. Если легонько придерживать рычаг со стороны тарелки, то без проблем удается с первого раза выставить требуемое значение зазора.
Регулировка зазора клапанов. 
Удлинённая ножка микрометра.
Подробнее о том, что такое перекрытие клапанов и как его найти, можно узнать посмотрев ролик Евгения Травникова:
Как только найден искомый момент, делаем отметку на звездочке вначале маркером, а затем надфилем или керном. Как можно заметить по маленькому кусочку старой метки (на неподвижной части звезды, большую жирную метку не смотрим) то заводская метка чуть смещена вправо, хотя вал сейчас находится четко в ВМТ.
Метки на звезде.
Вторым этапом находим ВМТ коленвала и проверяем совпадение меток.
Определение ВМТ поршня.
Здесь всё совпало идеально.
Метка на шкиве коленвала.
Теперь протираем бензином поверхности блока и ГБЦ, и укладываем прокладку
Прокладка ГБЦ.
Ставлю ГБЦ на блок и протягиваю динамометрическим ключом в 4 этапа строго по схеме из книги.
Схема протяжки ГБЦ.
I — 10 больших болтов ГБЦ моментом 4,2 кгс/м
II — 10 больших болтов ГБЦ моментом 7,1 кгс/м
III — 10 больших болтов ГБЦ моментом 9,8 кгс/м, и малый 11 болт моментом 2,5 кгс/м
IV — 10 больших болтов ГБЦ моментом 11,7 кгс/м, и малый 11 болт моментом 3,8 кгс/м
ГБЦ протянута и установлена.
И тут моему взору предстал очередной сюрприз! Мой родной двигатель тоже был завален назад, но в пределах допустимой нормы, а блок 2106 несколько выше 2101, поэтому завал вкупе с новыми подушками оказался настолько велик, что край ГБЦ практически уперся в моторный щит, а тяга педали газа закрыла собою трубку подвода охлаждающей жидкости к печке.
Зазор между ГБЦ и моторным щитом меньше сантиметра!
Поскольку у двигателя только три точки опоры, то вариант решения очевиден — нужно менять опору с кронштейном коробки передач. Ну и ладно, время до весны еще есть, и спешить некуда, заказал подушку с кронштейном и продолжу сборку на следующих выходных. А заодно за неделю простоя прокладка ГБЦ чуток ужмется и возможно её получится немножко подтянуть.
Продолжение следует… :3
Номера по каталогам Exist для заказа направляющих и клапанов TRW Engine
81-17118 Втулка впускного клапана направляющая
81-17119 Втулка выпускного клапана направляющая
105-34631 Клапан двигателя впускной
171200 Клапан двигателя выпускной
Как протянуть головку динамометрическим ключом ваз 2101
Порядок и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров на ВАЗ.
Данный порядок нужен для того чтобы правильно состыковать головку блока и блок цилиндров.
Чтобы не было перекосов и лишнего напряжения металла.
Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров на ВАЗ 2101 — 07 (классика)
Затяжка болтов ГБЦ проводится в два захода.
Первый заход: болты 1 — 10 затягиваются моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
Второй заход: эти же болты, но затяжка моментом 10,5 — 11,5 кгс*м
Последним затягивается болт 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.
Порядок затяжки головки блока ВАЗ 2108 — 09, Samara.
Порядок затяжки аналогичен классике, также начинается из центра.
Но проводится в 4 приёма.
1. Болты затягиваются моментом 2,0 кгс*м
2. Затягиваются моментом 7,5 — 8,5 кгс*м
3. Болты доворачиваются на 90 градусов.
4. Ещё раз доворачиваются на 90 градусов.
запчасти на грузовой Хендай здесь с доставкой
Порядок затяжки головки блока 16-ти клапанных двигателей ВАЗ.
Аналогично всем остальным, из центра.
1 приём — 2,0 кгс*м
2 приём — довернуть болты на 90 градусов
3 приём — ещё раз довернуть болты на 90 градусов.
Внимание!
На 16-ти клапанных моторах разрешается повторное использование болтов крепления ГБЦ, НО если их длинна без головки НЕ превышает 95 мм.
Если длинна болта более 95 мм его нужно заменить.
Замер длинны производится с шайбой.
Для работы необходимо использовать динамометрический ключ
Как протянуть головку динамометрическим ключом ваз 2101
- Ноябрь 17, 2021
Для равномерного обжатия прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), болты крепления ГБЦ к блоку цилиндров двигателя необходимо производить в определённой последовательности с использованием динамометрического ключа.
Перед установкой ГБЦ на блок цилиндров рекомендуем очистить резьбовые отверстия с помощью обезжиривателя и сжатого воздуха, а болты проверить на наличие следов деформации (растяжение резьбовых витков, сбитые грани головки) и по-возможности использовать новые.
Перед установкой болтов резьбовую часть можно немного смазать пластичной смазкой типа Литол-24.
Далее необходимо наживить болты вручную, после чего производить затяжку динамометрическим ключом в соответствии с рекомендациями:
Предварительный момент затяжки болтов №1. 10 (М12х1,25) — 33. 41 нм.
Окончательная затяжка болтов №1. 10 — 95. 118 нм.
Динамометрический ключ для затяжки гбц
Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.
Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.
Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:
-
повреждение ГБЦ из-за перегрева мотора;
Головка блока цилиндров
Регулировка момента затяжки болтов
Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.
Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.
Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.
Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.
Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:
- Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
- Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
- Используйте, лишь исправные болты.
Комплект болтов для замены
Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.
Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.
Необходимые инструменты
- динамометрический ключ;
- штангенциркуль или линейка.
Схема затяжки
Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.
Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109
- затяжка моментом 2,0 кгс/м
- затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
- доворачиваем на 90 градусов.
- повторно доворачиваем на 90 градусов.
Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:
- С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
- Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
- Далее докручиваем на 90 градусов.
- Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.
Правильная подтяжка
Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.
В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.
Видео «Про тяжка ГБЦ »
В этом видео опытный специалист подробно рассказывает как нужно правильно проводить работы с ГБЦ и какие необходимы для этого инструменты. На ВАЗ 2109 они проходят по этой же схеме.
Порядок и моменты затяжки болтов головки блока цилиндров на ВАЗ.
Данный порядок нужен для того чтобы правильно состыковать головку блока и блок цилиндров.
Чтобы не было перекосов и лишнего напряжения металла.
Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров на ВАЗ 2101 — 07 (классика)
Затяжка болтов ГБЦ проводится в два захода.
Первый заход: болты 1 — 10 затягиваются моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
Второй заход: эти же болты, но затяжка моментом 10,5 — 11,5 кгс*м
Последним затягивается болт 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.
Порядок затяжки головки блока ВАЗ 2108 — 09, Samara.
Порядок затяжки аналогичен классике, также начинается из центра.
Но проводится в 4 приёма.
1. Болты затягиваются моментом 2,0 кгс*м
2. Затягиваются моментом 7,5 — 8,5 кгс*м
3. Болты доворачиваются на 90 градусов.
4. Ещё раз доворачиваются на 90 градусов.
Порядок затяжки головки блока 16-ти клапанных двигателей ВАЗ.
Аналогично всем остальным, из центра.
1 приём — 2,0 кгс*м
2 приём — довернуть болты на 90 градусов
3 приём — ещё раз довернуть болты на 90 градусов.
Внимание!
На 16-ти клапанных моторах разрешается повторное использование болтов крепления ГБЦ, НО если их длинна без головки НЕ превышает 95 мм.
Если длинна болта более 95 мм его нужно заменить.
Замер длинны производится с шайбой.
Для работы необходимо использовать динамометрический ключ
Стоимость его от 600 рублей, более профессиональные от 1300 и более.
Герметизация камеры сгорания обеспечивается головкой блока цилиндров. Этот элемент представляет собой основу устройства газораспределения. Регулировка узла производится с определенным моментом затяжки болтов ГБЦ, чтобы предотвратить прогорание прокладки. В то же время недостаток герметичности приводит к растрескиванию корпуса.
Что такое момент затяжки
Перед тем как приступать к затяжке болтов и прочих крепежных материалов, следует разобраться в определении. Моментом затяжки называется усилие, прикладываемое к резьбовому соединению. Данная сила вступает в действие во время закручивания крепежного элемента. Если характеризовать момент затяжки профессиональным языком, то это величина, которая оказывает вращательное действие на твердое тело.
Особенность момента затяжки заключается в том, что это одна из важнейших величин в функционировании силовых агрегатов и прочих узлов. Все специалисты станций сервисного обслуживания и просто владельцы автомобилей стараются придерживаться точности затяжки.
Почему важна затяжка с определенным усилием
Для надежной эксплуатации транспортного средства необходимо соблюдать определенный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. При возникновении ошибок агрегат начинает работать неправильно, что в результате приводит к всевозможным поломкам. К примеру, если крепежи закручиваются с меньшим усилием, то постоянная вибрация будет ослаблять резьбовое соединение. Из-за этого уровень герметичности между деталями не будет соблюден.
Точно такая же проблема может возникнуть и в случае, если к болтам и гайкам будет приложено слишком большое усилие. После этого с большой вероятностью резьбовое соединение будет нарушено, либо срыв резьбы произойдет уже в процессе эксплуатации транспорта. Чтобы избежать критических поломок, необходимо следить за усилиями затяжки относительно класса прочности и размеров метиза.
Динамометрический ключ и его виды
Для обеспечения необходимой силы затяжки используют динамометрические ключи. Эти приспособления рассчитаны на предельные нагрузки, поэтому не стоит переживать о возможности выхода из строя ключа.
Основной характеристикой динамометрических ключей является их способность передавать максимально точный момент силы к метизам. Бывают разные типы устройств:
Первый вариант можно назвать самым простым приспособлением. Стрелочный ключ работает за счет изгиба рычага, на котором установлена специальная шкала измерения момента. Преимуществом такого устройства является низкая цена и возможность затяжки в обе стороны, так как шкала рассчитана на двустороннее измерение.
Второй вариант – предельный ключ – характеризуется наличием пружинного механизма. Конструкция устроена таким образом, что на ключе можно выставить оптимальный крутящий момент и эффективно передать его на метиз. Также присутствует храповой механизм. При необходимом значении трещотка блокируется, и усилие ограничивается достигнутым моментом.
Третий вариант стоит дороже всех остальных, однако, демонстрирует отличные измерительные характеристики. Электронная составляющая позволяет достичь минимальной погрешности в процессе затяжки.
Можно выделить еще несколько достоинств:
- отображение крутящего момента на небольшом дисплее;
- световое обозначение;
- измерение крутящего момента у предварительно монтированного метиза;
- не нужна регулировка;
- удобная эксплуатация за счет трещотки;
- память для сохранения данных о моменте.
Единицы измерения прилагаемого усилия
Для обозначения усилия в качестве основной величины используется Паскаль. Международная система характеризует усилие затяжки болта как единицу механического напряжения или давления. Паскаль равен давлению, которое устанавливается силой в 1 ньютон, распространяющейся по плоской поверхности в 1 м².
Моменты затяжки резьбовых соединений различных деталей двигателя автомобиля
В различных элементах двигателя используется разные моменты затяжек. Величина зависит от размеров и прочности крепежа. К примеру, болт фиксации шкива распределительного вала имеет резьбу M10. Следовательно, момент затяжки должен быть 68,0-85,0 Нм.
Резьба болта маховика имеет значение M10×1,25 – то есть затяжка должна составлять 62,0-87,0 Нм.
Затяжка шатунных болтов немного отличается от фиксации коренных вкладышей, поскольку значение должно быть меньше. Момент фиксации шатунных крепежей в среднем равен 43,0-53,0 Нм.
Порядок затяжки резьбовых соединений
Правильность фиксации основных деталей зависит от многих факторов. Однако основным критерием принято считать порядок затяжки всех болтов головки.
На конструкции головки ГБЦ присутствует два ряда винтов, которые располагаются параллельно камере сгорания. Порядок действий – от первого цилиндра к последнему. Правильный порядок выглядит следующим образом:
- Центральные болты (2 шт.) левого и правого рядов. Четырехцилиндровые агрегаты оборудованы данными элементами между 2 и 3 цилиндрами.
- 2 крепежа, расположенные слева от центра.
- 2 винта справа от центра.
- 2 крепежа слева в двух рядах.
- 2 болта справа в двух рядах.
- Момент составляет до 1 кгс×м.
Моменты затяжек колесных гаек и болтов
Особое значение имеет соблюдение момента затяжки колесных болтов и гаек.
На разных моделях авто используются различные моменты. К примеру, на машинах марки Audi используется момент в 120 Нм. На транспортных средствах немецкого производства компании BMW крутящий момент равен 100-140 Нм.
Бренды Daewoo и Chevrolet предлагают усилие в 108-120 Нм.
Последствия неправильной затяжки болтов ГБЦ и других деталей двигателя
Несоблюдение моментов приведет к прорыву прокладки и дальнейшему протеканию охлаждающей жидкости. В результате владельцам придется выполнять капитальный ремонт силового агрегата. Неправильный момент затяжки вкладышей будет причиной их проворота. А недостаточное усилие при монтаже колес и вовсе приведет к аварийной ситуации.