Как проверить искру на моторе m60

5

Как проверить искру на моторе m60

Товарищи, проблема такая, м60 замерз на улице, утащил в гараж, выкрутил свечи, понял что под замену и очень сильно залиты, горелкой прокалил. Заводить: стартер крутит, бенз слышно что подается, искры как будто нет.

Тоже самое на икс5 2001 4.4, правда он завелся, 3минуты поработал, пердя и чихая, потом заводить и такие жи симптомы.
ваше мнение? свечи?

так а что делать? стоит ща 2 машины, с одинаковыми симптомами. надо реанимировать хоть 1. масло лить в цилиндры?

Добавлено через час:

ниже по форуму пишут что датчик положения коленвала. в чем принцип работы его и какова вероятность

Нет искры Е38 М60

Всем здравствуйте.
Вот я и стал обладателем БМВ 730 Е38, мотор М60, 1994 г.в. АКПП, до этого с 1995 ездил на баварских аппаратах с Е30 по Е46, кроме Е38 и вот сбылась мечта.Ни на одной из БМВ не сталкивался с проблемами по электронике. Приобрел ее в феврале в очень приличном состоянии, за это время ни разу не подводила, даже в Польшу на ней скатался.
Теперь о плохом — неделю назад утром не завелась, хотя вечером приехала своим ходом. Бензонасос качает, стартер крутит, но нет искры. Делал диагностику, (кстати живу в сельской местности, с диагностами беда, официалы далеко, привозил несколько человек и никто не сказал ничего вразумительного, но теперь нашел профи) пропуски зажигания по всем цилиндрам кроме 8, больше никаких ошибок. По этому поводу полазил по форуму, почерпнул кое-какую информацию и вот результат — «+» на катушки приходит, управляющий сигнал с мозгов есть, масса есть, а искры как не было, так и нет. Да еще, иммобилайзера на моем автомобиле нет.
Помогите пожалуйста, может кто сталкивался с такой проблемой. заранее всем благодарен.

Добавлено: 24.09.2013 19:20 Ответить

Привет сородич по инициалам (я тоже ДОКа, в своем роде)! В принципе пока ничего не скажу, надо подумать немного, прикинуть что к чему, щас спецы налетят,разберемся! Еще спят наверное.

Ставлю на катушки.

Кстати, до этого в дождь ездили?

Ответ на комментарий № 3 пользователя Maxxim :

Сразу практически все катушки?

Ответ на комментарий № 3 пользователя Maxxim :

Точно, до этого целый день ездил по лужам

Ответ на комментарий № 5 пользователя DOKA :

Я тоже грешу на катушки, но не могли же все 8 штук накрыться одновременно

Управляющий сигнал приходит на катушки, а напряжение для генерации искры есть? Управляющий сигнал дает импульс для образования искры, если нет напряжение для искрообразования, искры не будет.

Разве что в колодцах вода.. Тогда такое возможно, как после мойки двигателя.

Просто у меня было раз подобное, после скоростной езды по глубоким лужам.

Ответ на комментарий № 7 пользователя Speedfly :

Напряжение на катушки есть, после включения зажигания

Ответ на комментарий № 8 пользователя Speedfly :

Воды в колодцах нет

Сегодня попробовал поставить катушки с рабочего авто — искры нет

Рассказываю по порядку:

Полез проверять релюшки под бардачком по подсказке форумчан, снял, проверил – все рабочие, почистил контакты, поставил на место и машина завелась. Поработала минут пять и заглохла, проверяю «+» на катушках – нет, хотя до этого был. Стал проверять провод по цепочке от катушек, выяснил, что не поступает «+» на реле. Чтобы не заморачиваться и не потрошить жгуты, проложил аккуратно новый провод, старый отрезал и машина завелась. Подумав, пришел к выводу что штатный провод где-то повредился, но не полностью, оставалось наверное несколько нитей, поэтому «+» на катушках у меня был, но его не хватало для выработки искры. Когда я проверял реле, то пошевелил провод и «+» появился, но не надолго и потом оборвался окончательно. Не зря говорят век живи – век учись и все равно дураком помрешь.

Огромное спасибо всем форумчанам, которые откликнулись на мою проблему.

Поздравляю! Какого года машина, просто интересно.

Ответ на комментарий № 14 пользователя Speedfly :

Спасибо за информацию. За 9 лет проблема в проводке. БМВ сдает.

Ответ на комментарий № 16 пользователя Speedfly :

Не надо порочить БМВ, моей машине все-таки 19 лет, а вобщем и целом надежный, очень комфортный автомобиль. В июне месяце я на ней скатался в Польшу без всяких проблем.

Ответ на комментарий № 16 пользователя Speedfly :

У знакомого авто 2008 года. Реальный пробег 5000км. За это время поменяны 3 рычага и 2 ЭБУ. БМВ 6 серии, вот как то так.

Ответ на комментарий № 18 пользователя Timka :

Согласен, начиная с 2005 года БМВ пошли не те, одноразовые, что же с ними будет через 19 лет. Кстати такие проблемы у всех производителей, старые машины и надежнее и проще в эксплуатации, дешевле, не считая, конечно гарантийные, заканчивается гарантия и все — машина сыплется.

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Как проверить искру на моторе m60

03.09.2018 Конечно все не настолько серьезно, однако вопросом: «Почему нет искры» бывали озадачены десятки тысяч мужчин почти четырех поколений

Если ваш двигатель в целом функционирует нормально, но внезапно перестал запускаться из-за отсутствия искры на свечах зажигания, важно понимать, в чем может быть причина. Проблема часто случается прямо на дороге – двигатель внезапно глохнет и больше не запускается.

Такая проблема может быть вызвана любой из следующих причин:

• неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) (на двигателях, которые не имеют распределителя), или сломанные, рыхлые или корродированные провода от датчика до PCM;
• поломка модуля зажигания (на двигателях, которые имеют распределитель или используют модуль зажигания отдельно от PCM);
• некорректное срабатывание внутри распределителя (на двигателях с распределителем), сломанные, рыхлые или корродированные провода модуля зажигания или PCM;
• неисправная катушка зажигания (на двигателях с распределителем и одной катушкой) – вероятность того, что из строя вышло сразу несколько катушек — ничтожна;
• дефект ротора или крышки распределителя (трещины или углеродные пятна, позволяющие искровой струе замыкаться с «землей»);
• неисправный переключатель зажигания.

Как проверить

Чтобы подтвердить, что двигатель не запускается, поскольку он не имеет искры, вы можете выполнить любое из следующих действий.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Вторичное напряжение зажигания может при контакте с человеческим телом может привести к серьезным последствиям. Не удерживайте и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания при прокручивании коленчастого вала двигателя.

Если в вашем двигателе имеются провода свечей зажигания, отсоедините один из штепсельных кабелей от свечи зажигания и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью двигателя. Затем постарайтесь завести двигатель. Между проводом и металлической пластиной должна появится искра. Если искра не обнаруживается, значит с зажиганием явные проблемы.

Так выглядит идеальная искра

Конечно, строение автомобиля непростое, однако схематическое понимание его строения позволяет приблизительно обнаружить источник неисправности. Если нет искры, значит проблема на участке «Аккумулятор – генератор – свеча».

Удалите прокладку и вставьте старую свечу зажигания или тестер свечи в конец высоковольтного свечного провода. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи на двигатель. Затем заводите двигатель, чтобы проверить искру.

Поиск отсутствия искры на инжекторном двигателе:

Если в двигателе имеется система зажигания с катушкой зажигания без штепсельных проводов, удалите одну из катушек из свечи зажигания и вставьте в конец катушки старую свечу. Направьте свечу зажигания на двигатель, затем запустите мотор. Есть искра – проблема была со свечой, нет искры – свечу можно исключить из списка вероятных дефектов.

Распылите аэрозольную пусковую жидкость в дроссель (помните, что пусковое вещество чрезвычайно огнеопасно!). Затем запустите двигатель. Если двигатель запускается, у вас нет проблем с зажиганием, проблема пуска была связана с топливом.

Схема зажигания

Диагностика катушки

Если при попытке запустить двигатель на свече отсутствует искра, проверьте напряжение на положительной клемме катушки в момент, когда ключ зажигания включен.

Если напряжение есть, значит проблема заключается в одном из следующих узлов:

• датчик кривошипного вала;
• модуль зажигания;
• первичная проводка.

Если на катушке нет напряжения, источником проблемы является питание — ключ зажигания или схема подключения зажигания.

Диагностика катушки

Если на катушке обнаружено напряжение, проблема может быть в неправильном выходе высоковольтного провода от катушки к распределителю, трещинами волосяного покрова в выхлопной башне катушки или трещинами.

Диагностика проблем с искрой свечи

Если у вас есть устройство, способное качественно проверить искру, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и ищите сигнал при проворачивании двигателя. Нет сигнала? Значит проблема заключается:

• в недостаточно качественной раздаче распределителя (на двигателях с распределителем);
• приводе с разделительным приводом (обычно с пластмассовыми шестернями);
• в неисправном датчике положения коленчатого вала (на двигателях без распределителя);
• в неисправности проводки (сломанная или закороченная проволока, или свободный или корродированный соединительный разъем).

Если индикатор проверки включен, используйте диагностический прибор, чтобы проверить коды неисправностей, связанные с зажиганием. Любые связанные с катушкой коды (от P0351 до P0358) требуют проверки катушки (катушек). Коды пропуска зажигания скажут вам, что свечи зажигания и/или штепсельные вилки также следует проверить и, вероятно, заменить.

Практика показывает, что замена катушки, свечи и высоковольтного свечного кабеля почти всегда решают эту проблему.

Катушки зажигания в системах зажигания DIS функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому суть диагностики по существу одинакова в обеих случаях.

Многие системы DIS используют принцип «отработанных искр», в котором одна катушка запускает пару свечей зажигания, расположенных друг напротив друга в порядке обжига. Другие, в том числе новые системы с наддувом, имеют отдельную катушку для каждой свечи зажигания.

Индивидуальные катушки DIS тестируются по существу так же, как катушки зажигания с эпоксидным заполнением (квадратные).

1. Во-первых, изолируйте катушки, отключив все провода.
2. Установите омметр в нижнем диапазоне и при необходимости перекалибруйте его
3. Соедините выводы омметра на первичных клеммах катушки зажигания и сравните показания первичного сопротивления со спецификациями (обычно менее 2 Ом).
4. Затем соедините выводы омметра через вторичные клеммы катушки и сравните показание вторичного сопротивления с характеристиками (обычно 6 000-30 000 Ом).
5. Если показания находятся за пределами указанного диапазона, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS сложно выполнить из-за неудобного расположения катушек, попробуйте удалить провода из свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штыревые провода, а не на вторичных клеммах. Не забудьте добавить максимум 8000 Ом сопротивления, с расчетом проводников.

Диагностика модуля зажигания и датчика

Хотели бы показать вам небольшой трюк, который позволит быстро проверить работает ли модуль зажигания DIS и датчик коленчатого вала: подключите галогенную фару к клеммам лопаты, которые соединяют модуль DIS с катушками. Здесь рекомендуется использовать фару, поскольку она намного сильнее нагружает модуль, чем контрольная лампа (именно галогеновая, диоды не подходят). Если фара мигает, когда двигатель вращается, функционируют модуль DIS и цепь датчика положения коленчатого вала. Поэтому с датчиком не может быть никаких проблем, значит неисправность в катушке.

Если фара не мигает, или нет напряжения в модуле или катушке при вращении коленвала, значит проблема, скорее всего, кроется в цепи датчика коленчатого вала. На большинстве автомобилей неисправный датчик обычно соответствует определенному коду неисправности, поэтому используйте диагностический прибор для проверки. Либо проверьте сам датчик, используя вышеуказанный способ.

Магнитные датчики можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует характеристикам, датчик неисправен и нуждается в замене.

Маленькая 3-контактная деталь слева – датчик Холла. Если он неисправен – искры не будет и автомобиль никогда не заведется

Магнитные датчики положения производят переменный ток, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним способом диагностики, который довольно просто выполнить. При подключенном датчике снимите показания напряжения на соответствующих клеммах модуля при прокручивании коленвала. Если вы видите не менее 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, а значит — неисправность, вероятнее всего, находится в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и проверьте его на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут привлекать частицы железа и стали). Очистите датчик, снова установите его и проверьте. Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если таковой поддается регулировке). Всегда следует помнить, что расстояние между датчиком и колесом редуктора будет влиять на выходное напряжение датчика, а соответственно – на точность его срабатывания. Если воздушный зазор выбран верно, а выходное напряжение по-прежнему низкое, значит следует заменить датчик.

Датчики положения коленчатого вала (датчики Холла) обычно имеют три контакта:

• один для тока;
• один для заземления;
• один для выходного сигнала.

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и прокрутив коленвал. Игла вольтметра должна прыгать каждый раз, когда лезвие затвора проходит через переключатель. Эффект Холла (физическое явление благодаря которому датчик и выполняет свои функции) заставляет в нужные моменты вырабатывать электрический ток. Если проводить диагностику датчика через осциллограф, то можно увидеть квадратный сигнал. Отсутствие такового говорит о выходе датчика из строя.

пропала искра движок М60 3.0

Народ помогите может кто уже сталкивался с такой бедой что еще может быть сегодня поставил новый датчик реакции ни какой посадил два аккумулятора свечи заливает а реакции ни какой, что делать еще не знаю поеду искать нармальный комп, может что-то выяснится

#8 urmix

• 730 E38
• Иваново/Беларусь

#9 lebeddn

• опять 3.5!
• Minsk

#10 urmix

• 730 E38
• Иваново/Беларусь

#11 urmix

• 730 E38
• Иваново/Беларусь

#12 urmix

• 730 E38
• Иваново/Беларусь

#13 maksx

• F11, 520dа
• Минск

сегодня приезжал умный дядя с компом подлючили комп видит только общие данные, как зказали знакомые "она у тебя старенькая (94 г.) и поэтому на комп ничего не выдаст может какието мелкие ошибки, там абс, аирбеги", что еще с ней можно зделать у меня уже все мысли кончились помоги может кто встречался стакой бедой

Проверка катушки зажигания бензопилы мультиметром

Катушка зажигания является одним из важнейших модулей бензиновых силовых установок. Если она оказалась неисправной, то двигатель просто не стартует. При этом компьютерная диагностика не всегда позволяет точно определить наличие неисправности и в такой ситуации стоит провести проверку катушки зажигания мультиметром. На сегодняшний день этот метод продолжает оставаться весьма эффективным.

Назначение и принцип работы

Катушка зажигания позволяет преобразовать низковольтный электроимпульс, поступающий от источника тока, в высоковольтный импульс, без которого невозможно получить искру. Она может иметь от 1 до 3 лепестков в затворе электрического пробоя. В зависимости от технических характеристик силовой установки, зазор пробоя может находиться в пределах 0,4−1,1 мм.

Чтобы обеспечить уверенное зажигание, напряжение электрического импульса должно составлять минимум 10 кВ. При этом следует помнить о возможном падении напряжении в проводниках и поэтому катушка должна вырабатывать импульс в 12−20 кВ.

Такое напряжение может представлять серьезную опасность для людей и особенно это касается тех, кто страдает различными сердечными недугами. Выполняя проверку неисправной катушки, необходимо проявить максимальную осторожность, ведь даже стандартные резиновые перчатки не могут гарантировать полную безопасность.

Принцип работы этого элемента напоминает автотрансформатор. Для создания первичной обмотки используется медный провод, покрытый изоляционным лаком. Чаще всего количество витков составляет 100−200. Вторичная обмотка состоит из более тонкого проводника, но имеет 2000−3000 витков.

Во время работы силовой установки вращается кулачковый механизм, расположенный в трамблере. Основной задачей этого элемента является размыкание контактов. Когда происходит короткое размыкание, через первичную обмотку проходит ток большой силы. Это приводит к появлению индукции во вторичной обмотке, и высоковольтный импульс передается на зазор свечи.

Такая схема зажигания использовалась в автомобилях длительное время. Основным ее недостатком можно считать подгорание контактов по причине прохождения через них большого тока. Зачастую владельцы автотранспортных средств дополняли заводскую схему простым электронным усилителем.

Сегодня ситуация изменилась и производители активно используют вместо прерывателей более надежные устройства, например, датчик Холла. Если пользователю нужно знать, как проверить катушку зажигания бензопилы мультиметром, то эта процедура проводится аналогично той, что выполняется для тестирования автомобильных свечей.

Рекомендации по проверке

Многим начинающим автолюбителям интересно узнать, как снять катушку зажигания, ведь проводить процедуру необходимо с демонтированным устройством. Стоит знать и об основных видах проблем, возникающих при работе этого модуля.

Основные неисправности

В старых машинах найти устройство довольно просто, ведь оно устанавливалось в поле видимости автолюбителя. Если начать поиски с центрального проводника распределителя зажигания, то проблем не возникнет. Также можно быстро отыскать и индивидуальные катушки, чаще всего расположенные над свечами.

Однако в некоторых моделях могут возникнуть сложности с их снятием, так как сначала необходимо демонтировать часть элементов конструкции силовой установки. Таким образом, в первую очередь необходимо определить местоположение нужного элемента, а уже затем понять, как проверить катушку зажигания тестером.

Среди основных признаков неисправности этого модуля следует отметить:

• Отсутствует искра и двигатель не может стартовать.
• Силовая установка троит во время работы и особенно это заметно при высокой влажности.
• Во время компьютерной диагностики были обнаружены пропуски зажигания в некоторых цилиндрах.
• Наблюдаются спады в тяге при нажатии на педаль акселератора.
• Силовая установка с трудом заводится «на холостую» и в первую очередь — при низкой температуре воздуха.
• Наблюдается серьезный перегрев устройства.
• Подходящие к устройству проводники изменили цвет.

Зачастую владельцы автотранспортных средств частично сами виноваты в проблемах с этим элементом. Желая сэкономить, многие решают использовать нештатные запчасти. Если говорить о самых распространенных неисправностях, то можно отметить:

• Переполюсовка АКБ.
• Частый перегрев катушки.
• Замыкание электрической проводки.
• Механические повреждения устройства.
• Резкие температурные колебания.

Проведение диагностики

Необходимо ознакомиться и с информацией о том, как прозвонить катушку зажигания мультиметром, ведь эта информация будет полезна всем владельцам механизмов, оснащенных бензиновыми силовыми установками. Это измерительное устройство позволяет контролировать напряжение и сопротивление. Переключатель измерительного прибора необходимо установить в положение «200 Ом» и, прикладывая щупы к контактам «+» и «К», измерить показатель сопротивления первой обмотки катушки.

При этом он должен находиться в диапазоне 0,2−3 Ом. На следующем этапе переключатель мультиметра должен быть переведен в режим «20 кОм» и выполняется контроль сопротивления между центральным контактом высоковольтного проводника и клеммой «К». Прибор в такой ситуации должен показывать сопротивление 2−4 кОм.

Чаще всего трудности возникают при диагностике сдвоенных катушек, так как первичная обмотка в них соединена с разъемом. Для ее проверки использовать мультиметр можно только в том случае, если пользователь хорошо знаком со схемой катушки. Диагностика вторичной обмотки проводится между двумя высоковольтными проводниками.

Без определенного набора знаний в области радиоэлектроники определить неисправность индивидуальных катушек будет достаточно сложно, так как необходимо собрать электросхему. Однако есть один способ, который всегда срабатывает. Если силовая установка троит, то следует начать последовательно отключать клеммы катушек во время работы движка.

Если после этого мотор начал двоить, то в этом цилиндре отсутствует искра. Для решения этой задачи можно провести и компьютерную диагностику. Но даже если во время проверки будет указан номер цилиндра без искры, это не позволяет однозначно говорить о неисправности катушки. Зная, как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром, можно достаточно быстро определить источник проблемы и провести замену вышедшего из строя элемента. Многие автолюбители меняют на иномарках фирменные катушки на устройства от ВАЗа, так как они стоят значительно дешевле.

Не заводится! в чем может быть дело? РЕШЕНО.

Настигла меня беда(
Стартер крутит, но не заводит, в чем может быть дело?
Аккум в норме, бензонасос качает — слышно, да и ему всего год, второй ключ пробовал!

Грешу на датчик коленвала, завтра полезу менять, хотел спросить в чем еще может быть дело кроме него? Куда копать?

• Diamond1984
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

• LANART
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 21 05 2011, 12:22
• Сообщений 707
• Торговая репутация:

• Diamond1984
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

Неизвестно! Как это определить?

• Sajman-nn
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 31 05 2011, 21:09
• Сообщений 696
• Авто: 320ci 2004
• Торговая репутация:
• Откуда: Н.Новгород-Москва

• Diamond1984
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

Так это понятно, вот только машина на стоянке, а сервиса рядом нет!

• Sajman-nn
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 31 05 2011, 21:09
• Сообщений 696
• Авто: 320ci 2004
• Торговая репутация:
• Откуда: Н.Новгород-Москва

• Рекомендуем
• 

Рекомендуем почитать на тему Не заводится! в чем может быть дело? РЕШЕНО.

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

• Diamond1984
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

• immer
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 05 07 2008, 20:52
• Сообщений 900
• Авто: 320ci 2000г. — была / Hyundai i30 2015г. — есть
• Торговая репутация:

• Diamond1984
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

Нет, с сигналкой порядок!

• STR8
• Подробно

• ветеран клуба

• На форуме с 11 11 2011, 14:09
• Сообщений 12400
• Авто: Clubsport 3 литра https://www.drive2.ru/r/bmw/3_series_coupe/464965051640447961/
• Торговая репутация:+1
• Откуда: Москва
• Изображения:3

• immer
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 05 07 2008, 20:52
• Сообщений 900
• Авто: 320ci 2000г. — была / Hyundai i30 2015г. — есть
• Торговая репутация:

• Филевский
• Подробно

• ветеран клуба

• На форуме с 10 12 2012, 12:16
• Сообщений 27077
• Авто: BMW520e34 m20 была, BMW525e34 s50 была, BMW 330 e46 m54 была, Dodge есть
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва

• Филевский
• Подробно

• ветеран клуба

• На форуме с 10 12 2012, 12:16
• Сообщений 27077
• Авто: BMW520e34 m20 была, BMW525e34 s50 была, BMW 330 e46 m54 была, Dodge есть
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва

• Diamond1984
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

Можно ли вытащить свечу с катушкой и держа ее в руках попробовать завести, тем самым посмотреть искру на свече.

• artk
• Подробно

• ветеран клуба

• На форуме с 18 07 2011, 09:47
• Сообщений 12347
• Авто: BMW 330Ci
• Торговая репутация:+9
• Откуда: Москва

• Рекомендуем
• 

Рекомендуем почитать на тему Не заводится! в чем может быть дело? РЕШЕНО.

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

• Diamond1984
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

Заменил датчик распредвала впуск — не помогло!

Искры на свечах НЕТ. Если искры нет, это датчик коленвала или еще что может быть?
Кто знает как подобраться к этому датчику, снизу смотрел под стартером, что-то не увидел его там.

• МоRо
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 30 11 2011, 17:39
• Сообщений 874
• Авто: 325Xi Touring
• Торговая репутация:
• Откуда: СПб
• Изображения:49

• Серега 330Ci
• Подробно

• Промт клуба

• На форуме с 05 07 2011, 19:30
• Сообщений 11368
• Авто: е46 330Ci ///М "04 мкпп х5 е53 3.0d "04
• Торговая репутация:+7
• Откуда: Москва и Московская область
• Изображения: 0

• МоRо
• Подробно

• завсегдатай клуба

• На форуме с 30 11 2011, 17:39
• Сообщений 874
• Авто: 325Xi Touring
• Торговая репутация:
• Откуда: СПб
• Изображения:49

• Diamond1984
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

Ошибок по DME нет! предохранители целы!

Поменял датчик коленвала, характер запуска движка немного изменился, если раньше просто крутил стартер а сам движок молчал, то сейчас какбудто вот вот схватит, но не схватывает — грешу уже на залитые свечи, поменяю свечи еще раз попробую завести!

• Diamond1984
• Подробно

• член клуба

• На форуме с 03 03 2010, 17:14
• Сообщений 1249
• Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
• Торговая репутация:+15
• Откуда: Москва, Юго-Запад
• Изображения:97

Поменял свечи — завелась

Итог: Виновен был датчик коленвала — ошибки по нему не было.

• Серега 330Ci
• Подробно

• Промт клуба

• На форуме с 05 07 2011, 19:30
• Сообщений 11368
• Авто: е46 330Ci ///М "04 мкпп х5 е53 3.0d "04
• Торговая репутация:+7
• Откуда: Москва и Московская область
• Изображения: 0

• Рекомендуем
•