Самодельные цепи противоскольжения на шины "Медведь"
Цепи на рынке предлагаются разные, но в основном – лесенка или ромб и за приличные денежки. Мой самодельный вариант не хуже! Это даже не противоскольжение… машина идет как танк и следы как от траков… Цепь легче «ромба», прыгания на поперечинах нет, цепи по ободу колес держат машину устойчиво по направлению.
Не лесенка и не ромб!
Итак, идем в центр строительного крепежа, покупаем шайбы гровера на 25 мм, цепи — звено на 6 мм и на 5 мм короткое и длинное. Запасаемся ножницами для резки звеньев цепи (бесшумно и пожаробезопасно), сваркой и тисами.
Делаем цепи на передний мост! Звено на 6 мм не дает установить цепи на задний мост – здесь рессоры близко к обечайке шины, цепь заклинит/сорвет. Для возможной установки цепей и на задний мост поставил покупные расширители (10 мм) на тормозные барабаны. При этом пришлось заменить колесные шпильки на более длинные и пару раз хорошо их протянуть на установленных колесах, чтобы колеса не разболтались в движении.
Суть конструкции и последовательность изготовления – на фото.
Соединяем цепочки через шайбу гровера, отгибая шайбу клещами в тисах, получаем поперечины.
Делаем заготовки отдельных цепочек. Разрезанные звенья отгибаем и удаляем.
Очень хорошо резать звенья цепи такими ножницами. 
Соединяем цепочки через шайбу гровера, отгибая шайбу клещами в тисах, получаем поперечины. 
Примеряем полученные цепные поперечины на запасном колесе.Соединяем все поперечины по ободу колеса отдельными цепочками (опять в тисах) – получаем тяжелую косу! Гровера загибаем обратно в кольцо на тисах.
Примеряем эту косу на запасном колесе, стягиваем проволокой и определяем количество звеньев соединительной цепочки в 5 мм для концов поперечин.
Выполняем соединение поперечин косы цепочками в 5 мм с обоих сторон на запасном колесе уже снятом с машины – так удобнее. Разрезные звенья загибаем обратно на тисах.
Делаем внутренний крючок из проволоки Ф8 мм примеряем его на хвосте стягивающей внутренней цепи и устанавливаем на выбранное звено. Молоток и тисы – рулят! 
Делаем наружный замок из полоски металла толщиной не менее 3 мм по трафарету. Примеряем замок на выбранное звено стягивающей наружной цепи и устанавливаем его.
Провариваем все стыки разрезаных шайб гровера и звеньев цепи!
Приготовим ведро – где цепи будут жить, их общий вес
Для установки цепи в грязи или на снегу понадобятся обрезиненные х/б перчатки, плоскогубцы и проволока для фиксации наружного замка – на всякий случай! Цепи после использования сушим на любой «вешалке» и потом отправляем их «спать» в ведро.
Практика применения:
Предварительно расстелил цепи на дороге позади(!) колес переднего моста, наехал на треть цепи, закинул остаток цепи на колеса — замки получились спереди машины, распределил поперечины по зацепам шины, зацепил сначала внутренний замок, затем внешний. Пару раз продвинул машину вперед/назад, протянул наружную цепь еще потуже и перестегнул наружный замок, зафиксировал его проволокой.
Вид с горки на наш путь 
Замок во льду! 
Липучий снег нам не помеха! 
Фишка цепи — мягкое цепное ребро на обечайке 
Так работает замок 
Готовая цепь — вес…10-15 кг! 
Хороший инструмент для разгибания — загибания звеньев 
Сварка сомкнутых гроверов на приподнятой 
Посадка цепи на колесе. 
Для тех кто хочет сварганить подобное — длина боковых цепей
1750 мм, но для настройки на колесе с обоих сторон лесенки нужно иметь хвосты — запас звеньев. 
Соответственно, средняя цепь длиннее — меряйте по своему колесу. 
Часть цепи — 4 квадрата. В цепи два ряда по 13 квадратов, плюс — хвосты звеньев на зацепы. Цепь и меньшие квадраты слева — к мосту, правые — снаружи машины. Ширина цепи — 37- 38 см. Средняя цепь дает курсовую устойчивость, да и тряски от лесенки я не наблюдал. Считайте звенья и примеряйте в процессе на запасном колесе.
Проехал в гору – грязь, колеи под снегом, сверху талый тяжелый (оттепель) снег 10-15 см. Передача пониженная -2 (или 3 -?), уже забыл. В отдельных местах – начиналось пробуксовывание – сдавал назад на корпус машины и снова вперед, машина идет ровно! На следующий день подмерзло, спуск без заносов, машина идет ровно!
Улучшаем проходимость: самодельные цепи на колеса из доступных материалов
Любой автолюбитель со стажем имел неприятные моменты, когда ведущие колеса машины начинали пробуксовывать по грязи, гололеду или глубокому снегу. Зачастую выбраться из таких ситуаций своими силами практически невозможно – только с помощью другого транспортного средства. Как поступают наши коллеги? Одни после подобных инцидентов покупают резину с шипами, другие просто ставят машину на «прикол» во время природных катаклизмов. Но есть еще одна категория автомобилистов, которая использует самодельные цепи на колеса и, нужно сказать, довольно успешно.
Конструкция и разновидности средств противоскольжения
В основе этих устройств лежит простая конструкция, состоящая из стальных звеньев или армированной проволоки. Успешное применение заключается в равномерном распределении элементов по всему радиусу шины. Несоблюдение данного условия грозит разрывом изделия и потерей свойств противоскольжения. Классическая схема, проверенная не одним поколением автомобилистов, состоит из внутреннего и внешнего компонентов, которые проходят по всей окружности шины. Они соединены между собой поперечными деталями, так называемыми «грунтозацепами». Технология изготовления цепи на колеса своими руками доступна даже начинающим. В зависимости от компоновки элементов конструкции, существуют три типа устройств:
- в форме лесенки;
- в форме сотов;
- в форме ромбов.
Каждый вид имеет свои достоинства и недостатки. По трудозатратам наиболее доступен первый вариант – «лесенка».
Изготовление простейшей самодельной цепи на автомобильные колеса
Не всегда есть возможность приобрести устройство противоскольжения – высокая цена и отсутствие в наличии нужного размера заставляет автовладельцев решать такие вопросы самостоятельно. Нужно сказать, что это довольно-таки неплохой выбор – все необходимые комплектующие всегда в наличии в метизных магазинах. В критической ситуации можно попытаться элементарно обмотать покрышку тросом или отрезком металлического такелажа, но не каждый возит с собой подобный набор. Более того, для системы тормозов дискового типа такой вариант абсолютно противопоказан – подобная конструкция нарушит работу механизмов. Поэтому стоит заранее приготовить самодельные цепи на колеса, для чего понадобятся:
- стальная цепь сечением не менее 5мм;
- крючки;
- карабины с закручивающейся муфтой;
- устройство для натяжения;
- болты, гайки и шайбы.
Размеры заготовок зависят от габаритов используемой шины, поэтому важно предварительно замерить нужные показатели. Количество поперечных деталей также индивидуально – народные умельцы рекомендуют делать так, чтобы в плоскости соприкосновения покрышки с грунтом находилось сразу две «поперечины». Благодаря такой схеме увеличатся тяговые характеристики и надежность всего изделия. Процесс подготовительных действий и сборка цепей на колеса своими руками состоят из пунктов:
- нарезка продольных заготовок;
- нарезка поперечных деталей;
- закрепление поперечного элемента на 6 звене продольной цепи;
- монтаж последующих «поперечин» через каждые 9 звеньев с помощью колец или крючков;
- посередине одной продольной заготовки закрепить отрезок, состоящий из 6 звеньев и натяжного устройства с крюком.
Как видно из описания, при наличии определенной сноровки и инструмента, операция займет не более 40 минут. Владеющие опытом сварочных работ могут применить его на практике и отказаться от резьбовых соединений, что непременно скажется на качестве оборудования.
Проверив надежность готового изделия, остается только установить его на автомобиль.
Как произвести монтаж цепей на колеса своими руками
Устройство противоскольжения монтируется в первую очередь на ведущую пару и делается это двумя методами:
- непосредственно на стоящем автомобиле;
- с поддомкрачиванием нужной стороны.
Выбор способа остается за водителем, но стоит заострить внимание на одной рекомендации – о монтаже нужно думать заранее, еще до въезда на труднопроходимый участок. Только таким образом удастся избежать досадных ошибок и сохранить массу времени.
Способ установки без поддомкрачивания машины
Перед тем, как приступить к операции установки самодельной цепи на автомобильные колеса, следует тщательно уложить ее, не допуская перекручивания звеньев. Далее действуем по пунктам:
- Наехать ведущим колесом на изделие.
- Автомобиль поставить на ручной тормоз.
- Надеть цепь так, чтобы натяжное устройство с крюком и карабином оказалось с наружной стороны.
- С внутренней стороны соединить крюк и последнее звено продольного элемента.
- С наружной стороны надеть муфту карабина на натяжной механизм и зафиксировать.
- Распределить поперечные детали и произвести натяжку.
Монтаж цепи на колеса автомобиля своими руками с помощью домкрата аналогичен вышеописанной технологии, единственное его преимущество заключается в облегчении задачи. Для более качественной установки нужно предварительно снизить давление в шинах, но после операции не забыть восстановить нормальные параметры. Эта процедура даст возможность максимально плотного прилегания изделия к покрышке.
Альтернативные решения
Мысль народных мастеров не стоит на месте – и вот уже они предлагают альтернативное решение: браслеты противоскольжения. В принципе, это те же самодельные металлические цепи на колеса, только с разницей в отсутствии продольных элементов. Преимущества браслетов таковы:
- простота изготовления;
- быстрый монтаж;
- высокая надежность и эффективность.
Итак, что нужно для изготовления:
- резиновый элемент крепления глушителя ВАЗ;
- металлическая цепь диаметром не менее 6 мм.
Для покрышек шириной 195 и 205 мм потребуется около 4 метров цепи. Как видите, затраты минимальны, и требуется только нарезать материал необходимой длины. Еще один альтернативный вариант – комплекты для сборки своими руками браслетов на колеса с применением цепей, вполне доступны по цене и отличаются хорошим качеством (за исключением китайских).
Набор состоит из:
- заготовок цепей;
- крепежной фурнитуры;
- строп;
- зажимного механизма.
Комплект очень удобен в эксплуатации и не занимает много места. Немаловажный плюс – это возможность применения на машинах с дисковыми тормозами. Судя по отзывам, им не брезгуют пользоваться владельцы дорогих внедорожников, что еще раз говорит о практичности приспособления.
Подробнее о том, как сделать браслеты противоскольжения своими руками, смотрите на видео:
О чем нужно помнить
Применение противоскользящих цепей недопустимо при передвижении по дорогам с твердым покрытием (бетон, асфальт). В условиях рыхлого снега или грунта рекомендуется придерживаться скорости в 10-20 км/ч. Нельзя допускать пробуксовки колес.
После установки противоскользящего приспособления, проехав первый 100 метров, следует остановиться и проконтролировать надежность его фиксации, а также натяжение по всему периметру. Плохо натянутая цепь может стать причиной поломки деталей подвески и рулевого механизма.
Как сделать цепи противоскольжения для автомобиля своими руками
Сцепление колес автомобиля с дорогой зависит от типа и свойств протектора шин. Оперативно менять колеса получается только в условиях автогонок, а необходимость в этом может возникнуть у каждого. Одна возможность все же есть – это использование съемных цепей, надеваемых достаточно быстро и существенно повышающих проходимость.
Предназначение цепей на колесах
Основное назначение цепей состоит в преодолении относительно коротких участков дороги, для чего нет смысла приобретать и устанавливать специальные типы шин.
Это короткие грязевые «засады», часто попадающиеся даже при вполне гражданской эксплуатации автомобилей, например, выездах на природу или неухоженных участках дороги к загородным строениям.
Зимой возможны попадания в неприятности даже на дорогах с усовершенствованным покрытиям. Могут образоваться снежные заносы или обледенение асфальта.
Даже небольшой подъем в таких условиях становится непреодолимым, а спуск крайне опасным. И не играет роли величина расстояния, это могут быть сотни метров или километры пути. Особенно важно это для магистральных грузовиков с приводом только на задние оси.
Без цепей они полностью беспомощны на снежных трассах. Часто такая езда запрещается законодательно на указанных участках при определенной погоде.
Опасность использования
Цепи нельзя использовать постоянно или даже достаточно долго, тем более на твердых покрытиях.
- Насколько бы прочными ни были цепи, они могут разорваться. От скорости или износа, а также при резких ударах. В этом случае они способны повредить внешние элементы автомобиля, детали ходовой части. Самое главное – обрывки могут попасть по соседним автомобилям, в том числе и спровоцировав ДТП.
- Вторым существенным недостатком будет быстрый и неравномерный износ шин. В противостоянии твердой цепи и мягкой резины победитель ясен. Не спасет даже более лояльный к шинам материал, отличный от металла. Локальные напряжения повредят покрышку в зоне контакта, к тому же и сами цепи мягкого типа будут изношены.
- Немаловажен и износ дорожного покрытия. Отсюда и законодательные ограничения по езде с цепями. Дорога должна быть «защищена» грязью, гравием или льдом со снегом.
- Существует и субъективная опасность. Цепи могут быть надеты с ошибками, плохо натянуты или ненадежно закреплены замками.
Если все делать по правилам, то опасности сводятся к минимуму, а польза очевидна. Надо лишь правильно выбрать конструкцию набора противоскольжения.
Виды цепей по типу материала
Если выбирается оптимальный вариант для конкретных условий, например, грузовик без полного привода не поедет в грязь, бороться ему придется лишь со снегом и льдом на асфальте, то стоит уточнить материал изготовления.
В прочих случаях возможно использование комбинированных приспособлений.
Мягкие
Мягкими материалами можно считать пластики, композиты или резину. Они помогут в условиях рыхлого снега или жидкой грязи, будут меньше шуметь и разрушать резину. Но по твердым покрытиям быстро придут в негодность.
Жесткие
Жесткость бывает разной, тут присутствуют относительно мягкие металлы вроде алюминия, конструкционная сталь и самое суровое – термообработанные (закаленные) грунтозацепы из легированной стали.
Последние разрушат любой лед, прослужат долго, но им не понравятся жесткие удары, такие сорта стали достаточно хрупкие, особенно при крайне низких температурах.
Браслеты
Браслеты полностью не закрывают колесо. Это отрезки цепей или ремней, закрепляемые через отверстия в диске, располагаясь рабочей зоной перпендикулярно беговой дорожке протектора.
Их может быть один и более на колесо, чем больше, тем они эффективнее, но и затраты времени на монтаж увеличиваются.
Тем не менее браслеты ставятся быстрее классических цепей, занимают меньше места и обходятся дешевле. Можно менять их количество, экономя время.
Не потребуется домкрат или перемещение автомобиля при установке, что очень актуально для уже застрявшей машины. Они также могут быть мягкими, жесткими или комбинированными из разных материалов.
Какую схему плетения выбрать
Цепь можно связать разными геометрическими способами, имеющими свои особенности.
Лесенка
Плетение лесенкой заключается в расположении цепных грунтозацепов перпендикулярно протектору. Такая схема обладает хорошей проходимостью, но относительно низкой прочностью.
Справляется с не очень рыхлым снегом, хорошо ведет себя в грязи, но на твердых покрытиях испытывает большие разрывающие нагрузки, не терпит рывков при изменении вязкости грунта или смены скользких участков на сухие.
Плохо держит в поворотах. Может применяться по укатанному снегу при малых скоростях движения.
Сотовое плетение располагает грунтозацепы по диагонали к протектору, что несколько снижает проходимость, но придает боковую устойчивость в сравнении с лесенкой. Общая прочность и стойкость также повышается.
Ромбовое плетение имеет вид, сочетающий диагональные отрезки с разным направлением и лестничные участки. Является удачным компромиссом среди всех типов рисунка. Отсюда и популярность применения.
Как самому сделать цепи противоскольжения
Ничего сложного в изготовлении цепей нет. Потребуются лишь некоторые покупные детали, материалы и умение работать со сваркой и механической резкой металла.
Материалы и инструменты
Для одного из вариантов конструкции понадобится (из расчета на пару ведущих колес):
- 5-10 метров стального троса, уточняется в зависимости от размера резины;
- примерно в два раза больше по длине стальной цепи нужной прочности;
- натяжители (талрепы);
- карабины или просто крючки, которые можно изготовить из звеньев цепи, но это менее надежный вариант;
- муфты с болтами и гайками для заделки концов троса;
- отрезная машинка и сварочный аппарат.
Цепь должна быть с проваренными звеньями, это можно сделать и самостоятельно.
Последовательность изготовления
Дальнейшие промеры отрезков троса и цепи производятся по месту на колесе. Длина тросов с учетом крепежных муфт и талрепов должна быть чуть больше окружности дисков. Число поперечных отрезков цепи лестничной конструкции должно быть от 10 до 15 штук.
Тросы закольцовываются с внутренней стороны резьбовыми муфтами (зажимами) и талрепами.
Предварительно они продеваются через крайние звенья поперечных цепей. Вместо троса можно использовать ту же цепь, тогда применяются карабины.
Отрезки распределяются равномерно по окружности колеса со спущенной шиной. Конструкция натягивается, после чего колесо накачивается.
Как надеть цепи на колеса
В зависимости от конструкции цепи надеваются на вывешенное колесо или раскладываются по колее. Автомобиль наезжает, после чего цепи застегиваются и натягиваются.
Соответствующие устройства должны быть по наружной стороне колеса. После пробной прокатки на несколько десятков метров производится окончательное натяжение.
Самодельные цепи противоскольжения для легкового автомобиля: инструкция по изготовлению
Цепи на колеса: в условиях зимнего бездорожья этим приспособлениям нет цены. Когда же дело в прямом смысле касается их стоимости, то при виде тех же комплектов Pewag вывод напрашивается сам собой – удовольствие это недешевое. В поисках альтернативы редакция Autostadt.su предлагает остановиться на самодельном варианте: получится не хуже, но дешевле. С чего начать, что закупить, и как собрать грунтозацепы своими руками с прицелом на надежность?
Проект устройства противоскольжения для автомобиля
На порыв изобретательности нас вдохновило прошлогоднее исследование. Тогда мы выбирали, что лучше купить: цепи или браслеты противоскольжения . Вердикт был таковым, что на серьезном бездорожье с противобуксовочными ремнями делать нечего. Кроме того, манжеты портят литые диски, что имеет решающее значение для многих владельцев. Но настоящим подспорьем тому, чтобы что-то смастерить своими руками, послужил прайс-лист на цепи Konig. В прошлом году за модель ZIP Ultra требовали около 9 000 рублей. На минутку, за эти же деньги отпускается готовый комплект зимних шин с качеством выше среднего на популярный ныне 15-й дюйм. Согласитесь, это впечатляет.
Выбор схемы плетения цепи
Прежде, чем что-то закупать и мастерить, необходимо иметь на руках проект: этот принцип лежит в основе любого серьезного изобретения и цепки для шин – не исключение. При разработке приспособлений для колес, повышающих проходимость автомобиля в снегу, важно выбрать подходящую под ваши потребности схему плетения.
Лесенка
Ромб
+ Низкая цена
+ Плавный ход по плотному грунту
+ Лучшая управляемость в классе
— Худшее поперечное сцепление в классе
— Не препятствует сползанию машины вбок
Размер звена
Не рисунком единым. Калибр звеньев цепи также определяет ряд важных характеристик, среди которых – проходимость и долговечность. Так тонкая цепочка долго ходить не будет, но и вариант покрупнее может не влезть в колесную арку. Строго говоря, в этом вопросе не стоит фокусироваться лишь на одном параметре:
- С ростом калибра улучшаются тяговые возможности в снегу и грязи, увеличивается ресурс противобуксовочного изделия, но имеет место жор резины.
- Мелкозвенные цепи противоскольжения отлично цепляются за лед, обладают умеренным аппетитом к резине, но быстро изнашиваются.
Это абстрактные рассуждения. Для каждого класса автомобилей уже давно определены «рабочие» интервалы размеров звеньев и, надо признать, с увеличением массы транспортного средства они растут:
- Легковые машины и кроссоверы: 3,5-6 мм. Наши коллеги из Автокомфорта опытным путем определили, что двухтонный SUV лучше оснащать 6 мм цепями. А еще лучше выбрать ассиметричную форму 6х8 мм – тогда машина демонстрирует все, на что способна. Что касается размерчика поменьше, то 5 мм цепь тем, кому за 2 000 кг, будет маловата.
- Грузовые автомобили и спецтехника: 6-19 мм.
Фурнитура
При виде фирменных комплектов становится понятным, что устройство противоскольжения состоит вовсе не из одной цепочки. Конструкцией также предусмотрены:
- Две соединительные линии, увязывающие участки цепи сзади и спереди покрышки.
- Стягивающее приспособление, плотно фиксирующее цепок на колесе (замок).
- Крепеж, скрепляющий металлические отрезки между собой непосредственно на протекторе (соединительные кольца).
Что конкретно может служить в роли тех или иных компонентов, определяет бюджет и номенклатура оборудования, находящегося в распоряжении. Приведем примеры для каждой из трех групп фурнитуры:
- Лучшим вариантом соединения отрезков цепи по бокам является использование цепочки того же калибра. При таком раскладе гарантирована максимальная прочность и долговечность. Единственное, что отталкивает от этого решения – это высокая себестоимость. Отчего появилась вторая версия – использовать для этих целей трос. Погонный метр тросового каната заметно дешевле, но он способен перетираться и расплетаться, а посему менее надежен.
- Стяжка на фирменной цепи также изготовлена из цепочки. В быту такое решение реализовать сложно, поэтому на самодельных изделиях прижились талрепы и своеобразные замочки, известные по устройствам противоскольжения «Сделано в СССР». Массовое использование талрепов обусловлено их доступностью в розничной продаже и отсутствием необходимости что-либо изготовлять своими руками. Вместе с тем, подобная схема скрепления располагает неважной грязезащитой. Отсюда появилось мнение, что талреп сложно ослабить после нескольких поездок. Преимущество советской конструкции замка состоит в надежности и безотказной работе. Однако у замочка есть единственный минус – сложности в изготовлении (необходимо допоборудование).
- Соединение прямых и ромбовидных участков в зоне протектора (касается схем плетения «соты» и «ромб») проще всего производить специальными кольцами. Если таковые достать сложно, то можно обойтись известным приемом: разрезать болгаркой звено, завести в зацепление и заварить сварочным аппаратом.
Перечисленная фурнитура – костяк средства противоскольжения. В зависимости от технологии изготовления подбирается еще ряд обязательных к применению деталей:
- Тросовая схема увязки цепи по бокам шины. Дополнительно потребуются коуши, шакл и зажимы, фиксирующие трос от распускания.
- Цепная увязка цепочки по бокам колеса. Необходимы пластины, соединяющие участки цепки по периметру передней и задней стенки покрышки + съемные кронштейны, использующиеся на отрезке крепления замка/талрепа.
Как сделать цепи противоскольжения на колеса легкового автомобиля и кроссовера: 3 схемы
Черновая версия руководства предполагала пошаговое описание изготовления цепочек трех видов: лесенка, соты и ромб. Материал получился весьма объемным и нас посетила мысль подать информацию в скомпонованном виде. Учитывая, что ряд операций при изготовлении каждой из трех схем одинаковый, то можно выкатить развернутую инструкцию по одной из технологий плетения, а по остальным сделать лишь ремарки. В роли основы решили взять «ромб», а процесс изготовления «лесенки» и «соты» описать на основе «ромба».
«Ромб» своими руками
Сложность изготовления самодельной цепочки в том, что неизвестен ряд простых вещей. Например, непонятно какой длины должна быть каждая из составных частей будущего изделия; насколько длинным делать тот же трос или цепь, расположенные по бокам колеса… Мы предлагаем все опыты проводить по отношению к конкретному автомобилю. Тогда и процент ошибок меньше и результат налицо.
Наш коллега Александр М. радостно согласился поделиться наработками, которые он воплотил в своем Jeep Grand Cherokee. Машина укомплектована резиной 245/75 R16, рисунок будущей цепи – «ромб», соединение участков – тросовое. Снимаем одно из колес и начинаем:
- Раскладываем цепочку на одной из сторон шины. Это поможет примерно оценить количество звеньев, входящих в каждый из элементов ромбовидного рисунка. Для удобства разметки используйте веревку и изоленту. Веревкой можно связать изделие по контуру боковой части, а изоляцией – замотать крайние звенья, подлежащие соединению тросом по бокам и кольцами – посередине.
- Делаем зеркальную часть полученной цепи. Цепочка противоскольжения условно состоит из двух частей: передней и задней или левой и правой. В пункте №1 мы оформили переднюю часть. Для получения задней необходимо зеркально отразить уже полученный участок или, проще говоря, отмерить такой же отрезок цепки, отметив на нем граничные точки соединения.
- Соединяем полученные две половинки вместе. Проще всего сделать это соединительными кольцами. Если таковых в наличии нет, то можно использовать одно из звеньев цепи, разъединив его. Обратная фиксация звена должна быть неразъемной, поэтому без сварки не обойтись.
- Одеть цепку на колесо.
- Отмерить необходимую длину тросов, располагаемых по бокам шины. Для расчета точного метража используйте веревку, связывая ею цепь спереди и сзади.
- Оденьте на передний трос ушко талрепа.
- Обработайте концы обоих тросов, одев на них коуши и крепко зажав зажимами.
- Снова примерьте полученную конструкцию, связав место соединения концов тросов веревкой и задействовав талреп.
- Замените веревку на шакл, если талреп обеспечивает надежную фиксацию, и самодельный вариант готов к боевому использованию.
Важно! Стяжка талрепом должна производится диагонально.
Самодельная «сота»
Ромбы, чередующиеся с прямыми отрезками, изготавливаются по аналогии с ромбовидной цепью противоскольжения. Сперва примеряется наружная часть, которая состоит из полуромбов и прямых участков на протекторе шины. Если соединительные кольца использоваться не будут, то наружный рисунок будет состоять из сплошного отрезка цепки. Зеркальная часть здесь не цельная – включает небольшие участки, формирующие вместе с верхним полуфабрикатом ромбовидную структуру.
Место разъединения по-прежнему располагается у периферийных вершин ромба. При желании использовать вместо тросовых стяжек цепные, необходимо запастись кронштейнами в количестве 10 штук, при чем трех разных конфигураций. В бюджетном варианте кронштейны можно заменить болтами с крупными шайбами. А если преследуете цель создать неубиваемую конструкцию по мотивам советских цепей противоскольжения, то замените талреп на полноценный замок под квадрат. По фото понятно, что в конструкторском плане это решение простое: два диска (допускается использовать алюминий) склепаны между собой. На этих же осях находятся усы (только стальные).
«Лесенка» в домашних условиях
Самое тяговое исполнение мы оставили, что говорится, на закуску. По двум причинам. Лесенка – самый легкий вариант для самостоятельного изготовления и в то же время наименее популярная схема плетения в оффроуде по известным предпосылкам.
В ходе изготовления важно соблюдать ряд правил. Например, поперечные отрезки здесь принято сцеплять не тросом, а цепью. Дело в том, что тросовая увязка многократно усложняет установку, вплоть до того, что колесо необходимо снимать, да еще и приспускать, иначе никак.
В остальном же все предельно просто. Достаточно нарезать 13-15 равных отрезков цепи, скрепить их цепью, изготовить замок или задействовать талреп (опять же, только в диагональном направлении), и приспособление готово к эксплуатации.