Как зарядить аккумулятор в полевых условиях

Как зарядить аккумулятор на авто в полевых условиях?

Чем можно зарядить аккумулятор, какие есть изобретения для этого, что и где можно купить для зарядки батареи авто или пуска при полной разрядке?

1. Запасной аккумулятор (его можно заряжать, также, как и основной, от генератора двигателя)
2. Пускозарядкое устройство. Есть недорогие модели (с учетом литража автомобиля, которые позволят запустить двигатель, которые потом зарядит аккумулятор)
3. Солнечные батареи (выбирать следует вольтаж выше, чем вольтаж аккумулятора, например, если вольтаж аккумулятора 12В, то его максимальный заряд будет при 14.4 В, следовательно, выбирать батарею(или комплект) надо выше, т.е. вольт на 18)
4. Ветрогенератор (дорого, сложный монтаж и демонтаж, занимает много места, зато позволит зарядиться и в плохую погоду)
5. Электрогенератор на бензине, газу, дизельном топливе(бензиновые есть достаточно компактные, большинство выдает 14.4 В, что позволит зарядить аккумулятор процентов на 80%, притом имея мощность в несколько сотен ватт, достаточно быстро, что позволит завестись двигателю, а дальше он сам зарядит).
6. Ручные или ножные генераторы (громоздкие, тяжелые и трудно найти).
7. Зарядиться от проезжающей машины или даже мотоцикла(хотя я бы не советовал, чтобы не подпортить аккумулятор мотоцикла) . Ведь полевые условия для машины, как правило, не уходят далеко от дороги, а по нехоженым местам редко кто ездит в одиночку — больше вероятность застрять, чем посадить аккумулятор.

Из готовых решений, это литий-ионные пусковые устройства. Небольшого размера, можно "в сумочку положить". Их лучше использовать непосредственно для пуска двигателя — так меньше теряется энергии. Но можно и в аккумулятор "перекачать", если хочется. Но, дорого — около 10-20 тысяч рублей.

Следующее решение будет уже "то что надо" — бензоэлектрогенерато­ р. Это уже "всего" около 6 — 7 тысяч рублей. Правда, именно для зарядки аккумулятора, не нашел. Они все вырабатывают 220 вольт. Но к нему надо будет докупить обычное зарядное устройство. Или пуско-зарядное, если бензоэлектростанция достаточно мощная. Если есть специалист (радиолюбитель), он может встроить зарядное устройство внутрь этого купленного бензоэлектрогенерато­ ра. Или вообще переделать его так, что он будет давать именно 12 вольт. Можно будет не только аккумулятор зарядить, но и сразу машину завести — стартер обычно потребляет 100-200 ампер, а это около 2 киловатт. Бензоэлектростанция соответствующей мощности такой ток даст. Для её пуска имеется вытяжной шнур. То есть, "дернул шнурок" и электростанция завелась. Был бы бензин в наличии!

Зарядка аккумулятора в полевых условиях

Вместо пролога.
Штирлиц стоял на краю леса и провожал взглядом пастора Шлага, на лыжах пересекающего Швейцарскую границу.
— "Бедняга" — подумал Штирлиц: "он так и не научился ходить на лыжах".
На дворе стоял июль сорок четвертого.

Дерьмо случается.
Иногда чаще, чем хотелось бы.
Вот и меня не минуло.
С момента восстановления автомобилы после ДТП прошло три с половиной тихих месяца, когда я только заливал бензин и просто ездил, больше ни копейки ни на что не тратя.
Конечно же я замечал косяки и недочеты и накидывал в файл так называемый роуд мап, чем я планирую заняться когда потеплеет.
Среди прочих был пунктик разобраться с аккумулятором.
Стоит еще родная Варта, которой пошёл седьмой год.
Она конечно еще работает, но в морозы ниже -15 как то натужно и неубедительно.
Давеча давануло минус 28. Двигатель запустился. Но пока стартер маслал, аж свет в салоне притухал и напруга в бортсести просаживалась до 9,5В, что недопустимо.
И вот я, значит, с интересом наблюдал, как переживёт изделие из неметчины седьмую русскую зиму.
Должен заметить, что аккум справлялся с тяготами русской зимы.
Но вот в пятницу 25.01.19 прибыв утром на работу, я забываю выключить жопогрей, как последний лошара.
Но тогда я еще об этом не знал. 🙂

После напряжённого трудового дня, подхожу к машине, жамкаю кнопку брелка, центральный замок открывает двери.
Включаю зажигание, приборка не горит.
Не успевая удивиться, машинально жду 5 секунд и ключ на старт.
А в ответ тишина.
Только задняя метла почему то заработала, хотя была выключена и я ее не включил случайно.
Кстати, это что за симпл кливер такой?
То окна сами открываются после ДТП, то задняя метла сама по себе метёт.

Бросаю взгляд на вольтметр, а там 7,5 вольт. Поминаю свою рассеянность "добрым" словом.
Второй взгляд на жопогрей. Узрев, что он включен, поминаю себя "добрым" словом еще раз.
Коллеги разъехаться не успели, прошу "прикурить" автомобилу.
В определённом смысле мне повезло.
Когда то я ездил на полумёртвом Пассате В3 и году в 2006-2007 приобрёл провода для прикуривания.
Несколько раз ими пользовался.
Потом, купив чайнамобиль, я эти провода переложил туда, да так и провозил их 8,5 лет в подполье, ни разу не достав.
После покупки Фабии провода перекочевали туда, хотя была мыслишка, а нафига они, собственно, нужны. Но аккум старый, ХЗ в каком состоянии и я решил, пусть будут.
И вот я достаю их, отряхиваю пыль и мы прикуриваем автомобиль.

Процедура прикуривания, если вдруг кому интересно.
Сначала сцепляем плюсы батарей.
Затем на прикуриваемом авто цепляем провод на клемму аккума, а на доноре куда нибудь на массу.
Это предосторожность, При соединении будет искра, а вдруг там газ из под пробок аккума пойдёт и может бабахнуть. Поэтому на массу, подальше от аккума. Но в принципе можно и за клемму зацепить.
Ждём 10-15 сек. Если аккум сильно высосан, а ток не ограничивать, то при подаче напруги случится сильный бросок тока, в несколько десятков ампер. Обычно это летом, когда электролит не стылый и внутреннее сопротивление батареи низкое. Искра при соединении аккумов именно от этого, а не от индуктивности батареи, как некоторые думают.
Запускаем движок на автомобиле доноре и стоим курим минут пять. Во избежание эксцессов, ключ зажигания на прикуриваемом автомобиле лучше вытащить. Можно не вытаскивать, это всё меры предосторожности.
Через пять минут глушим донора, вытаскиваем ключ из замка, чтобы не пожечь электронику (можно и не, тоже предосторожность). И запускаем движок на прикуриваемом автомобиле.
Расцепляем батареи автомобилей и всё.
Ни в коем случае не запускайте двигатель при работающем двигателе автомобиля донора.
От резкого броска тока генератор хватит удар и как минимум приводной ремень провернёт, а как максимум пробьет силовые диоды в диодном мосту (подкове). Да еще может из бортовой электроники что нибудь прихватить.
Что то я не по теме пошёл. 🙂

Изврат и смекалка это обратная сторона слабоумия и отваги.
После такого жидкого обсёра оставалось решить, что делать дальше.
В гараже свет дают два раза в сутки.
Снимать аккум и тащить домой, это настройки слетят и гайки в мороз крутить неохота.
Для начала поехал делать дела, которые не планировал. Это заняло пару часов, в течении которых я машину не глушил, чтобы аккум хоть что то взял и электролит прогрелся.
Приехав домой я взял запасной аккум Mutlu silver calcium, стоявший заряженным в кладовке, взял свой верный зарядник всего и всея iMax B6, провода, закоротки и пошёл ваять схему включения.
Дал питание на айМакс с аккума донора через предохранитель. В настройках контроля питания поставил вырубать нагрузку при достижении 10,5В на источнике. Это чтобы турецкий Мутлу в ноль не высосало. Органичение по времени выкл, контроль по ёмкости выкл.
Выход с аймакса на вилку прикуривателя, в которой предохранитель на 10А. Вилку вставил в гнездо прикуривателя в автомобиле.
В меню аймакса выбираю свинцово-кислотная батарея, 6 банок, ток 5А, жамкаю старт и вуаля, процесс пошёл.
На вольтметре 13,8 вольт. Прикрываю аймакс газеткой, чтобы он ночью светом экрана людей не пугал и иду домой.

Т.е. смысл в чём?
В Фабии прикуриватель не отключается не при каких обстоятельствах, т.к. он через предохранитель висит на 30-й шинке, которая являет собой плюс с аккума мимо замка зажигания и мимо предохранителей.
Не важно, как ты заряжаешь аккум, давая напругу прямо на его клеммы или перректально, через гнездо прикуривателя, которое имеет с клеммами аккума непосредственное электрическое соединение.
Получается, что я подал зарядный ток с аккума донора через зарядное устройство на аккум в автомобиле.
Можно было сделать иначе.
Взять аккум, преобразователь 12-220В и обычный зарядник на 220В. В преобразователях тоже есть защита источника питания, они вырубают нагрузку при 10,8В и ниже на источнике питания. Но в таком случае получится двойное преобразование, сначала из 12В в 220, а затем обратно. А это снижение КПД, потери и всё такое.

На следующий день аймакс показал мне, что зарядка завершилась через 3 часа 55 мин и в аккум удалось вдуть 5 А*ч. Это при ёмкости в 60 А*ч то.
Наверное дело в том, что на улице минус 21 градус и батарея брала заряд, пока электролит был тёплый, подумал я (фотки, кстати, не сделал по той же причине, как то не в кайф в мороз вокруг машины прыгать).
Фигня вопрос, прыг в машину, поехал по магазинам и не глушил пихло еще часа 1,5-2.
Вернувшись, по накатанной схеме снова оставил аккум заряжаться прямо в машине.
Воскресное утро порадовало бодрящим морозцем в минус 26 градусов, а аймакс сообщением, что в аккум вдуто еще 5 с чем то А*ч. "Ну не шмогла я, не шмогла." 🙂

В общем и целом в Варту удалось задуть что то около 12-15 А*ч, что до безобразия мало.
В чём причина, в морозе или в том, что Варта сильно деградировала за годы работы, в этом феномене еще предстоит разобраться более подробно.

ЗЫ
Как я дошёл до жизни такой, а также кое какие познавательные факты из жизни аккумуляторов можно почитать ЗДЕСЬ
Там же совет, как можно поменять аккум и при этом не обесточить бортсеть, а значит не потерять настройки таблиц адаптации, магнитолы, суточный пробег и т.д ВОТ ЗДЕСЬ
Некоторые магнитолы при обесточивании блокируются, а разблокировка по коду, который знает только дилер.

Каким образом зарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства

С проблемой севшего аккумулятора сталкивались многие автовладельцы. Хорошо, если в этот момент под рукой есть зарядное устройство или рядом находится станция технического обслуживания. Но выйти из сложившейся ситуации победителем можно даже и при их отсутствии.

Признаки севшего аккумулятора

Важно вовремя определить, когда необходимо провести зарядку аккумуляторной батареи.

Некоторые аккумуляторы имеют цветовые индикаторы заряда, по которым можно судить о степени разряженности. Но понять, что батарея садится, можно и без них.

В первую очередь внимание нужно обратить на следующие признаки:

• стартер тяжело крутит двигатель, может даже не провернутся;
• свет на приборной панели сильно угасает;
• при запуске напряжение на клеммах составляет менее 9 вольт;
• мотор при дистанционном управлении запускается с опозданием;
• значительно снижается яркость света фар;
• не срабатывает электрический доводчик дверей и багажника;
• при прогреве плавают обороты двигателя;
• происходит самопроизвольное отключение аудиосистема после остановки;
• нестабильно работает сигнализация;
• раздаются щелчки и потрескивание под капотом.

Если вы поняли, что батарея села, придется заняться его подзарядкой. Далее речь как раз пойдет о том, как зарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства в домашних и полевых условиях.

Способы зарядки батареи без зарядного устройства

Зарядить аккумулятор можно с помощью подручных средств, которые наверняка найдутся дома у каждого автовладельца. Устройство для зарядки несложно собрать самому, имея базовые знания по электротехнике и навыки в монтаже электрических схем. В крайнем случае придется попросить помощь у оказавшегося рядом автовладельца, чтобы подзарядиться от его машины прямо на дороге.

При помощи зарядки от ноутбука

При использовании в качестве зарядного устройства блока питания от ноутбука понадобятся:

• автомобильная лампочка мощностью от 10 до 20 ватт или резистор от 70 до 100 ом, мощностью до 100 ватт;
• 2 провода с медными жилами;
• электромонтажный инструмент;
• паяльник.

Действовать нужно следующим образом:

1. От блока питания вывести два провода: плюсовой с внутреннего контакта, а минусовой с наружного.
2. В разрыв плюсового провода припаять лампочку или резистор. Они служат ограничителями тока. Без них прибор выйдет из строя.
3. Минусовой провод подключить к отрицательному выводу автомобильного аккумулятора.
4. Если есть возможность, включить в цепь амперметр для контроля тока. При такой схеме он будет около 3 ампер.
5. Включить блок в сеть.

При наличии мультиметра контроль можно проводить измерением напряжения на клеммах. Когда оно достигнет 14 вольт и при этом электроплит будет активно выделять газ, «кипеть», зарядку прекращают.

Вместо зарядки от ноутбука можно воспользоваться ЗУ от шуруповерта.

От сети 220 вольт

Зарядить АКБ в домашних условиях можно и непосредственно от сети 220 Вольт. Для сборки устройства такой зарядки нужно приготовить:

• два медных провода длиной по полтора метра;
• мощный диод на ток более 5 ампер и напряжение не менее 400 вольт;
• электрическую лампу накаливания с напряжением в 220 вольт и мощностью 100 ватт.

Порядок сборки:

1. Катод диода соединить с плюсом батареи, анод — с любым контактом лампы накаливания.
2. Второй провод от лампочки присоединить к вилке для включения в розетку.
3. Минус от аккумулятора к другому контакту вилки.

В этой схеме лампочку можно заменить бумажным конденсатором емкостью примерно 50 мкФ на напряжение более 400в. Электролитический конденсатор в этом случае не годится.

При нормальной работе такой схемы лампочка будет слабо светиться. Зарядный ток можно контролировать амперметром, включенным в схему последовательно.

Чтобы ускорить процесс зарядки, рекомендуется использовать несколько ламп, общая мощность которых может доходить до 500 ватт. При этом все лампочки соединяются параллельно.

При помощи диодного моста

Схема зарядки с использованием диодного моста практически не отличается от предыдущей, только вместо диода используется диодный мостик. Его можно приобрести в магазине или изготовить самостоятельно.

Если на диоде используется один полупериод, то у мостика целых два полупериода пульсирующего тока. Таким образом, с помощью диодного моста время заряда сокращается вдвое. Диодные мостики подбираются на напряжение более 400 вольт и токи более 5 ампер.

От сварочного аппарата

Если дома есть сварочный инвертор, то им тоже можно воспользоваться для зарядки АКБ. Но для этой цели подойдет не каждое устройство. Сварочный аппарат должен обязательно иметь пуско-зарядную функцию, а еще — возможность регулировать параметры напряжения и тока.

Для подзарядки аккумулятора с помощью сварочного аппарата нужно сделать следующее:

1. Отрегулировать настройки напряжения и тока. Напряжение должно составлять 12 вольт, а сила тока — 5% от емкости АКБ.
2. Соединить инвертор с АКБ, учитывая полярность. В первую очередь подключается плюс и только после этого — минус.
3. Подключиться к розетке к бытовой розетки с напряжением в 220 вольт.
4. После завершения процесса зарядки сначала отсоединить минусовой, а затем плюсовой контакт.

От другого автомобиля

Когда надо ехать, а двигатель не заводится по причине севшей батареи, то быстро подзарядить ее можно прямо на улице от другого автомобиля.

При этом следует соблюдать правильный порядок действий:

1. Оба автомобиля расположить как можно ближе друг к другу.
2. Отключить все приборы и выключить двигатель машины помощника.
3. Соединить толстым кабелем плюсовые клеммы обеих батарей.
4. Вторым кабелем соединить минус батареи помощника с неокрашенным участком кузова машины, у которой сел аккумулятор.
5. Запустить двигатель заряжающего автомобиля на 15-20 минут, этого будет достаточно для запуска.
6. Заглушить двигатель и отсоединить минусовый, затем плюсовой провод.

После использовании данного способа при первой возможности следует провести полную зарядку аккумулятора.

Заключение

Содержание батареи в заряженном состоянии позволит избежать много неприятностей при эксплуатации авто. Нормальный срок службы АКБ составляет не менее 5 лет. Если аккумулятор начинает барахлить, то нет смысла его реанимировать. Чтобы автомобиль не подвел в самый неподходящий момент, АКБ лучше своевременно заменить.

Как зарядить аккумулятор в полевых условиях

Если у вас нет автомобиля, а заряжать электронику в полевых условиях необходимо, предлагаю рассмотреть используемый мной вариант.
В качестве буферного источника я использую батарею от источника бесперебойного питания (ИБП). Её номинальное напряжение — 12 вольт, такое же, как у автомобильного аккумулятора. Большинство носимой электроники (рации, ноутбуки, GPS, мобильные телефоны и. т. п.) имеют переходники для зарядки от разъёма прикуривателя.
Аккумулятор
Выбор аккумуляторов довольно велик — страница выбора свинцовых АКБ на сайте chipdip.ru, но я остановился на АКБ Europower EV 9-12, так как она мне показалась самой оптимальной по габаритам (151x65x94) и ёмкости (9 АЧ). К тому же, батареи таких же габаритов, но меньшей ёмкости используются в большинстве ИБП. Классическая GP1272 стоит, по-моему, во всех бытовых ИБП фирмы APC. Это спасает от дополнительной работы (см. «Зарядка АКБ»). А если нет денег, то можно подменять убитые батареи на живые на работе
Кстати, не рекомендую покупать вышеуказанное в магазине «Чип и дип», так как цены у них в 2-3 раза завышены. Пояндексите и обрящите.

На радиорынке я купил всё что необходимо:
разъём прикуривателя,
«клеммы ножевые 0,8 ? 6,4»
моток черной и красной изоленты.
Провод нашел дома (взял потолще на всякий случай). 15 минут работы паяльником и на выходе:

Рис. 1. Интерфейс питания.
Соблюдайте полярность!
Центральный контакт: + «плюс» (красная клемма).
Боковой: – «минус» (черная клемма)

Зарядка АКБ в домашних условиях

Для зарядки АКБ дома можно использовать бытовой ИБП. Я использую доставшийся мне от знакомых старый бесперебойник, в котором вышла из строя АКБ (по старости).
Раскрутив ИБП можно увидеть такую картину:

Рис. 2. ИБП со снятой АКБ. Овалами обозначены клеммы, которыми подключается АКБ.

Рис. 3. ИБП со вставленной АКБ. Подключена клемма «плюс».

Полные полевые испытания комплекта были проведены на поисках пропавшего вертолёта 20-21.11.11 в Тверской области в составе поискового отряда Лизаалерт.
В те сутки температура ночью была -3,-5; днём -1,-2. В этих условиях я заряжал рацию Yaesu vx8-dr (см. рис. 6), смартфон Philips Xenium x800 и работал на ноутбуке Dell Inspiron 1470. Вся техника работала и заряжалась нормально.
В январе-феврале постараюсь обкатать комплект при более низких температурах.

Рис. 6. Зарядка рации Yaesu vx8-dr на привале: разъём прикуривателя соединённый с клеммами АКБ и провод для зарядки рации от прикуривателя

В мой основной комплект (рюкзачный) входит:
1) две АКБ – основная и запасная
2) провода для питания и зарядки различной электроники использующейся в полевых условиях.
3) универсальные адаптеры.
Всё хозяйство убирается в транспортный подсумок.

Рис. 4. Комплект в транспортном подсумке.
При всех своих плюсах комплект имеет существенные минусы.
Во-первых – габариты. Весь комплект я складываю в багажный подсумок М507, размеры которого 16 ? 14 ? 10 см. Кстати, не рекомендую покупать вышеуказанный подсумок из-за плохо сделанных креплений.
Во-вторых – вес. Масса одной АКБ

2,5 кг, плюс сколько-то весят провода и адаптеры.
Общий вес моего полного комплекта

5,5 кг.
В поисках и на учениях я таскаю одну АКБ и нужную коммутню – так называемый тактический полукомплект (ТПК). Но всё равно, вес чуть больше 3 кг вынуждает пойти на некоторые ухищрения. ТПК пришлось закрепить на бёдрах сзади. Для этого я использую пояс универсальный от системы «Немезида-5», Пояс в свою очередь прикреплен к разгрузочному жилету через тактический ремень (см. рис. 5)

Рис. 5. Общий вид получившегося монстра. Верхний овал: краешек ремня тактического жилета спрятался за брюшной стяжкой рюкзака. К ремню жилета прикреплён пояс от системы Немезида-5, застежка от которого обозначена белым кругом внизу.
В процессе полевых испытаний выяснилось, что все тяжелые (но нужные) подсумки лучше размещать на бедренном ремне, дабы не создавать лишней нагрузки на позвоночник. У меня это аптечка расширенная (два подсумка спереди), фляга и сбоку и тактический полукомплект (сзади, ровно над той линией, которая указывает на позвоночник снизу)