Какой люфт должен быть у шруса

Есть ли свободный ход, люфт, у гранат внутренних? Daewoo Leganza

столкнулся с каким то непонятным клатсанием при проезжании мелких кочек. под машиной ничего не нашел, кроме сапливящего сальника шруза и небольшого люфта обоих , это ли причина? и должно ли так быть? как лечить? еще пришел конец крестовине рулевой рейки, может она? никак не соберусь с мыслями поменять )

Суппорты тормозные клацают — они на направляющих разбалтываются по мере их износа. Проверить элементарно — при проезде очередной кочки подтормаживаем и если лязганья нет — значит оно.

А вот дальше — хуже. Обычно дело не в самих направляющих, а в их посадочных местах. Бюджетного ничего по этой проблеме придумать (лично у меня) не получилось. Вроде растачивают под более толстые направляющие . , ну или замена суппортов 😉 Но лично как по мне, так пускай бренчат.

Кстати, в целях профилактики от этой напасти надо смазывать эти направляющие Литолом или графиткой периодически и следить за состоянием резинок-гофрочек (подходят с 9-ки, но недолговечны) , ибо раздалбывается не из-за болтания, а из-за движения направляющих в посадочных местах без смазки — эдакий природный "рашпиль" получается.

В приципе даже после простого смазывания направляющих это бряцанье на пару месяцев проходит, ну или становится не таким заметным.

ЗЫ: просто ставить новые направляющие чуть потолще НИЗЗЯ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ. Обязательно расточить. И делать это надо у опытного токаря, знающего допуски и припуски с учетом нагревов. Иначе может заклинить тормоза — это ОЧЕНЬ ОПАСНО! Уж лучше пускай бренчат.

Наружные гранаты и внутренние могут иметь небольшой люфт по ходу/против хода по кручению. Это допустимо, т.к. является естественным износом, и если в пределах 10-15 градусов, то для хоженых гранат это терпимо. Если больше, то стало быть скоро "захрустят" в поворотах.

Но со временем идет выработка и у гранат появляется люфт осевого смещения. Т.е. если рассматривать отдельно гранату и отдельно полуось, у каждой есть своя ось (в уме ее представляем) и эти оси могут либо совпадать, либо быть под углом друг-другу, но ни в коем случае не параллельны! (еще Меладзе пел про это песню 😉 ) , т.е. полуось относительно гранаты не должна смещаться вверх/вниз, взад/вперед . Ну в общем надеюсь ты понял.

Ну не то чтобы совсем . , люфтец в пару мм допустим конечно-же, но не в полсантиметра это точно, если речь про внутренний ШРУС, а уж внешний, то и подавно. Просто внутренний ШРУС более сложный по конструкции и по мере выработки начинает смещаться и вместо полуоси, когда она расположена горизонтально "——", мы получаем типа "—\_/" . Естественно это последнее "/" вот так и входит в КПП, таким образом страдает и сальник и дифференциал, может из-за этого полететь подшипник и т.д. Естественно на скорости такая полуось начинает давать большую вибрацию .

В общем если ты берешься за корпус внутреннего ШРУСа одной рукой и за полуось другой рукой и вся эта конструкция у тебя "оживает" в руках и ходит (хотя бы) вверх вниз относительно друг от друга, если корпус ШРУСа ощутимо можно повернуть на какой-то угол, когда машина стоит на своих колесах , начинай искать внутренний ШРУС и меняй его по мере возможности. И если дело в нем, то его бряцанье (он тоже бряцает довольно громко — можешь постучать по нему кулаком, или по полуоси) — пожалуй самая невинная неприятность из всех, что он с собой несет.

Читать:

Как поменять батарейку в ключе ауди а8

Как проверить состояние внутренних ШРУСов нужна более-менее надежная методика

Не могу понять должен ли быть люфт на фланце внтур. шруса? Люфт имеется как поперечный 3-4 мм примерно,так и продольный 3-4 мм примерно,т.е. влево-враво и по оси его(не вверхи-вниз,а именно по окружности).
На чём этот фланец держится? Помогите разобраться,завтра вал ставить надо.

p.s.:появились одноразовые щелчки,ощутимые даже ногой на педали, думал шрусы-поменял оба,но состояние внутр. вроде хорошо,а на внешнем на хомуте были трещины,смазку выдавливало,но он не хрустел.

Кстати ещё что будетесли я дистанционную шайбу (пластиковая) не поставил,т.к. встаром не было,то из нового комплекта ставить не стал и ещё стопорное кольцо поставил вогнутостью в др. сторону,т.е. не к шрусу.

ser11

Участник

26.06.2011

stas 13

Просто заглянул

17.07.2011

Начсклада

Постоянный участник

24.11.2011

passat_b3

Завсегдатай

08.12.2011

Сперва был слышен какой-то хруст при выворачивании колес, только на месте, при движении такого не замечал, а недавно появился гул, когда тиха едешь, на 1ой передаче, его не слышно, появляется в основном, когда набираю чуть больше скорость, и не перестает, на нейтралке когда катится тоже слышен этот шум, может это быть связано со шрусом, или проблема в другом??

Внутренний шрус

Но вы ведь утверждаете что не какого люфта не должно быть, а это значит что и продольного тоже.

конструкция продольного изменения длины это не люфт

Но вы ведь утверждаете что не какого люфта не должно быть, а это значит что и продольного тоже.

со временем стук превратится в скрежет, а затем произойдет излом

не могу загрузить фотографию в сообщение , по ссылке фотография внутреннего шруса , за него дергаю верх и низ сильно и появляеться стук

Люфт правого внутреннего ШРУСа

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Язык
Стиль

Уже зарегистрированы? Войти
Регистрация

Форумы

Активность

Магазин

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.