На что влияет датчик температуры охлаждающей жидкости

9

Про датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — часть 1

Приветствую, уважаемые подписчики и гости моего блога! В связи с участившимися обращениями, касаемо датчика температуры, проблем с запуском или работой мотора, что также связано с этим датчиком, я решил посвятить этой теме отдельную статью, чтобы впредь к этому вопросу больше не возвращаться. Приводить примеры я буду, конечно же, на VAG-группе, так как это основная группа автомобилей, которыми я занимаюсь, но то о чём я сейчас буду рассказывать, касается всех марок машин, потому что принцип работы абсолютно одинаковый. Поехали!

Итак, у нас имеется датчик температуры охлаждающей жидкости, который устанавливается в малом круге системы охлаждения. Чтобы в дальнейшем не путаться, давайте ДТОЖ подразумевать как датчик температуры двигателя, чтобы не относить сюда ещё датчик температуры, который стоит в радиаторе — он нас не интересует. Обычно в двигателях, с электронным управлением, применяются по 2 датчика температуры двигателя: один идёт на стрелку в панели приборов, а другой на ЭБУ двигателя.

У каждого датчика по 2 контакта: плюсовой и минусовой. Внутри датчика находится терморезистор, который в зависимости от температуры меняет своё сопротивление: при повышении температуры сопротивление уменьшается, а при снижении — увеличивается. Принцип работы достаточно простой: ЭБУ подаёт на датчик опорное напряжение, которое в зависимости от сопротивления датчика на выходе меняется, и уже по величине напряжения, которое вернулось в ЭБУ, он вычисляет какая сейчас температура. Проще говоря, ЭБУ работает как вольтметр.

А производит вычисления ЭБУ, пользуясь заложенной в него технической картой — это своего рода таблица, где определённое напряжение на выходе из датчика равно определённой температуре. В нашем случае, даже не имея под рукой диагностического оборудования, мы при помощи Омметра сможем определить показания датчика температуры по таблице сопротивления. Это не эталон, но в целом можно примерно определить правильность показаний датчика.

Позже, стали применять датчики температуры сдвоенного типа, у которых в одном корпусе 2 терморезистора: на стрелку и на ЭБУ. Соответственно у данного датчика теперь 4 контакта. ДТОЖ, который идёт на стрелку, зачастую обладает большей погрешностью, поэтому показания на приборке и ЭБУ могут отличаться плюс-минус на 10-15 градусов — это считается нормой.

В более современных системах управления, встречается один двухконтакный датчик, который идёт сразу на блок управления двигателем, а уже с ЭБУ показания температуры передаются на приборку по CAN-шине. В общем и целом алгоритм работы такой же.

Для начала я задам вам вопрос: Зачем датчик температуры для ЭБУ? В основном ответы будут такого рода: "чтобы блок управления двигателем уведомлял водителя о возможном перегреве мотора, чтобы задействовать вентилятор радиатора", даже может прозвучать ответ: "корректировать зажигание" — не совсем. Вернёмся к вопросу в конце статьи.

Давайте вспомним молодость, когда вы или ваши близкие ездили на автомобиле с карбюраторным двигателем, а именно тот случай, когда двигатель запускали зимой. Мотор холодный, воздух тоже холодный и для того, чтобы двигатель удачно запустился, нужно подать в него богатую смесь. Для этого вытягивали "подсос", перекрывая воздушную заслонку, таким образом уменьшая подачу воздуха и увеличивая соотношение топлива — двигатель запускался. Если же в мороз попробовать завестись без "подсоса" — двигатель не заведётся. Так и в жаркую погоду, когда двигатель горячий, если завестись с вытянутым "подсосом" — мотор не заводится, потому что слишком много топлива. А как быть в случае с инжекторным двигателем, ведь карбюратора с "подсосом" уже нет? Теперь улавливаете? Когда двигатель холодный и в зависимости насколько он холодный, руководствуясь показателями ДТОЖ, ЭБУ обогащает смесь, чтобы облегчить его запуск. Также и когда мотор горячий — ЭБУ будет даже немного беднить смесь, также для облегчения запуска, и помимо экологии, максимальной экономии топлива.

В случае, с неисправностью датчика температуры, ЭБУ переходит в аварийный режим, то есть загорается "чек", на постоянной основе включается вентилятор радиатора (чтобы избежать перегрева двигателя) и дозируется смесь на усреднённых параметрах. В результате водитель имеет возможность доехать до сервиса, однако запуск двигателя затруднён, так как ЭБУ не знает фактической температуры и дозирует смесь некорректно, ухудшается работа двигателя, страдает его динамика (разгон, тяга и т.п.) и в конце концов увеличивается расход топлива. Однако такой переход на аварийную программу происходит, когда ЭБУ полностью теряет связь с датчиком, как правило это обрыв одного из проводов, замыкание или полностью снятый разъём с датчика. К сожалению, чаще всего, со временем датчик начинает некорректно показывать температуру и ЭБУ не уходит в аварию, а получается что из-за некорректных показаний датчика, некорректно осуществляет некорректную регулировку состава смеси. Максимум, что ЭБУ может сделать, это записать код неисправности, что-то вроде "P0116 — недостоверный сигнал" статус: "непостоянно", соответственно и "чек" при этом не загорится и никакой аварийной программы не будет. При этом проявляются очень неприятные последствия.

Представим ситуацию, когда ДТОЖ "моросит", вы пытаетесь запустить холодный двигатель, а датчик показывает что мотор наоборот горячий. Вывод — двигатель не запускается. Также в случае с горячим мотором: датчик показывает -70 к примеру (я не шучу, бывает и такое) и мотор не заводится, потому что его "заливает". Помимо проблем с запуском, увеличивается расход топлива, мотор может работать неустойчиво и автомобиль будет ехать так, будто тянет за собой Камаз с прицепом. Хочу привести пример из жизни, кстати совсем недавно
это было — 14 января этого года, в группе VK был отдельный пост по этому случаю: vk.com/wall-177932519_125

Автомобиль Volkswagen Passat B5+, владелец обратился с жалобой на то, что двигатель не зависимо от температуры может перестать заводиться вообще. Машина стала ехать плохо, вырос расход. Виной всему датчик температуры. На фото можно увидеть, что на приборке стрелка показывает практически 90 градусов, а по сканеру, в ЭБУ температура -27. Как я говорил выше, датчик на стрелку и на ЭБУ свой, поэтому если будет моросить датчик на стрелку, на работу двигателя это не повлияет. Конкретно в этом случае неисправность была именно в датчике, который идёт на ЭБУ. А так как датчик сдвоенный, он меняется целиком.

Сам датчик температуры не сразу начинает проявлять себя. Сначала время от времени вы можете заметить, что где-то со второго раза завелись, мотор в какой-то момент подтраивал, потом всё нормально и т.п. Со временем, симптомы проявляются всё чаще и чаще, пока мотор вообще перестанет схватывать. Почему так происходит? Во-первых от времени терморезистор "устаёт", начинаются погрешности в измерениях, которые потом усугубляются. Во-вторых вибрации двигателя и перепады температур, создают внутри датчика на контактах микрообрыв. Если быть точнее, то микрообрыв происходит в соединении выводов терморезистора и пинов "папа" в корпусе датчика. Из физики мы знаем, что при нагревании тела расширяются, а при охлаждении сужаются. Это же происходит с обрывом цепи внутри датчика, от чего сильно меняется сопротивление. Бывает когда мотор горячий, сам датчик соответственно горячий — всё хорошо, а как только остынет, обрыв стал больше и датчик начинает моросить. Получается "плавающая" неисправность, и тем сложнее её будет обнаружить. Бывало даже приходилось пол дня ездить на автомобиле с подключённым сканером и наблюдать за температурой, чтобы увидеть, что температура в определённый момент стала резко некорректной. Но это уже совсем другая история.

Чтобы закрепить материал, вернёмся к вопросу в начале статьи: Зачем датчик температуры для ЭБУ? Уверен, что теперь вы полноценно ответите на данный вопрос. Пожалуй, на этом у меня всё, спасибо за то, что дочитали до конца! До встречи в следующей части!

Из жары в озноб: зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости и как его проверить

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – штука сама по себе простая и весьма надёжная. Но выход этого датчика из строя может здорово осложнить жизнь, потому что он влияет на многие параметры работы двигателя. Можно очень долго искать причину сложного пуска мотора или его желания глохнуть на горячую, а она может крыться в небольшой детальке, которая и стоит не очень дорого, и достаточно просто меняется собственными руками. Вот только как понять, что пришло время её заменить или хотя бы проверить?

Пуск, прогрев и перегрев

Что такое ДТОЖ с точки зрения физики? Это просто термистор – резистор (сопротивление), параметры которого зависят от температуры. Точнее, всего один параметр – само сопротивление. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше сопротивление (у него обратная зависимость). Чтобы это сопротивление замерить, по одному из проводов в разъёме датчика подаются постоянные плюсовые 5 вольт. Дальше всё просто: по тому, насколько упало напряжение, измеряется сопротивление термистора в текущий момент времени, и данные уходят на обработку в ЭБУ. И тот уже сам пересчитывает, какая температура у охлаждающей жидкости. Для чего ему это надо? А надо ему это для решения нескольких задач.

Во-первых, для того, чтобы правильно готовить топливо-воздушную смесь. При холодном пуске она должна быть чуть богаче, затем её требуется обеднить. Во-вторых, нужно правильно открывать дроссельную заслонку, чтобы в холод правильно запустить двигатель, а по мере его прогрева снижать обороты коленвала. В-третьих, когда машина уже прогрета, нужно контролировать температуру антифриза и при необходимости включать вентилятор системы охлаждения. Всё это обеспечивает датчик температуры даже в простых машинах.

В более сложных машинах (и моторах) датчик может выполнять и другие функции. Его информация помогает управлять термостатом с электронным управлением, а если датчика стоит два (на патрубке на выходе из блока и на патрубке на выходе из радиатора), то они контролируют работу системы охлаждения. Они могут менять скорость работы вентиляторов, могут сигнализировать о том, что что-то идёт не так, и система охлаждения не справляется с работой.

В общем, функций у ДТОЖ много. И если он вдруг перестаёт работать, мотор будет вести себя неадекватно. В первую очередь может сильно осложниться холодный пуск. Дроссельная заслонка может не открыться на нужный угол, отчего обороты после пуска мотора будут недостаточными. А по мере прогрева может случится обратная ситуация: несмотря на рост температуры, обороты снижаться не будут, вдобавок может не включаться вентилятор системы охлаждения и могут появиться ошибки приготовления смеси. Проявления могут быть различными, причём значок Check Engine может предательски молчать. А если он и загорится, то сам по себе ни о чём не скажет – потребуется диагностика сканером.

Ну, с ним всё просто: достаточно проверить наличие ошибок из диапазона P0115 – P0118, а ещё лучше – проверить значения, которые выдаёт датчик по мере прогрева антифриза. Одним словом, жизнь со сканером проста и прекрасна, и лучший и простейший способ проверка ДТОЖ – это проверка через диагностический разъём приличным сканером. А что делать, если его под рукой нет?

Не виноватый я!

К сожалению, понадобится хотя бы мультиметр. Но иногда можно обойтись и без него просто в силу простоты конструкции датчика.

Действительно, что там может сломаться? Почти ничего. Если, конечно, не заливать в систему охлаждения воду из-под крана – тогда может сгнить сам резистор (потому что датчик стоит в антифризе, температуру которого он и измеряет). В остальных случаях подводит его проводка. Поэтому проверку датчика нужно начинать с проверки проводки. Сначала снимаем фишку разъёма и смотрим, всё ли там в порядке. Если видим отвратительные зелёные окислы (или серые или даже белые), то сначала надо всё очистить, а уже потом заниматься диагностикой.

Есть смысл немного подёргать все провода, подходящие к датчику. Вполне вероятно, что один из них подгнил внутри изоляции и своей функции не выполняет. Это намного более вероятно, чем поломка самого датчика.

Если контакты чистые, а провода от разъёма не отгнили, придётся брать в руки мультиметр. Для начала проверим, подаётся ли на датчик постоянное напряжение. Если оно есть и оно действительно постоянное (как я говорил выше, обычно это пять вольт), то можно проверять сам датчик. Есть два способа его проверки: для ленивых и для занудных. Сначала попробуем сделать это способом для ленивых.

Тут не надо снимать датчик. Надо лишь измерить его сопротивление. Но сделать это желательно как минимум трижды: на полностью прогретом моторе, минут через 20 после его остановки и после того, как мотор полностью остыл. И теперь смотрим на три наших замера. Так как сопротивление термистора в зависимости от температуры меняется очень сильно (от 150-200 Ом на горячем моторе до 7-8 КОм при нуле), то разница в замерах должна быть очень существенной. Если этого не произошло, то с датчиком что-то явно не так. Можно смело покупать новый и не мучиться с дальнейшими замерами. Это был путь ленивых.

Путь занудных, само собой, сложнее. Не знаю, часто ли им идут в жизни, но он существует. Первый шаг на этом пути – это извлечение самого датчика. Для этого нужно слить довольно много антифриза и не обжечься им. Датчик вкручивается по резьбе, так что его требуется просто выкрутить.

Несём его домой и готовим какую-нибудь кастрюльку воды и термометр. Дальше вы, наверное, уже всё поняли: измеряем сопротивление погруженного в воду датчика с некоторым шагом (3, 5 или 10 градусов в зависимости от степени занудства). В результате действий получаем кривую сопротивления и смотрим, всё ли на ней в порядке. Само собой, чтобы это узнать, надо найти данные о датчике, который проверяете. Если значения сопротивлений при определённой температуре воды соответствуют указанным в справочнике, значит, всё хорошо.

Почему этот точный способ я назвал занудным? Потому что по большому счёту достаточно сделать два замера – при известной комнатной температуре и в кипятке (который всегда приблизительно 100 градусов) – и сравнить их с нормальными значениями. Термистор либо работает, либо нет. Теоретически врать он тоже может, но это совсем уж редкий случай.

Вместо заключения

Каких-то способов продлить жизнь датчику охлаждающей жидкости нет. Как я уже говорил, чаще страдает его проводка и разъём, которые живут в агрессивной среде. Им портят жизнь не только грязь с дорог, но и то, что они работают с очень горячим антифризом. От этого никуда не деться, так что тут можно запомнить только одно правило: прежде, чем бежать в магазин за новым ДТОЖ, нужно проверить его проводку. В принципе, это правило работает почти со всеми датчиками. Кроме более капризных – например, датчик парктроника можно убить одной мойкой высокого давления.

А вот что действительно вредит датчику, так это очень старый антифриз в состоянии бурой жижи, залитый в систему охлаждения. Когда эта бурда нагревается, она становится ещё более агрессивной, и даже такое простое устройство, как этот датчик, легко в ней умирает. Поэтому хотя бы изредка менять антифриз надо: когда в нём много воды, ржавчины и грязи, он и охлаждает хуже, и снижает ресурс других деталей (и я не про датчик, а, например, про радиаторы и помпу).

Ну а для проверки ДТОЖ проще всего использовать всё-таки сканер. Да, можно обойтись и без него, но с ним всё можно сделать быстрее. При работе мультиметром на горячем двигателе берегите руки и помните, что первое время после остановки мотора в системе ещё сохраняется повышенное давление, поэтому сливать антифриз перед снятием датчика (если это всё-таки необходимо) нужно осторожно.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Электронные приборы для измерения температуры антифриза, циркулирующего по водяной рубашке двигателя, применяются на автомобилях еще со времен СССР. Поломка этого элемента всегда считалась серьезной проблемой, поскольку без контроля температуры в системе охлаждения можно легко перегреть мотор и вывести из строя поршневую группу. Поэтому начинающему автомобилисту важно знать, как вовремя выявить симптомы неисправности температурного датчика, а поменять его не составит большого труда.

Принцип действия и функции прибора

Конструкция и принцип работы измерителя температуры мало изменились с момента его первого применения на авто. За счет современных материалов, используемых при изготовлении датчика, он уменьшился в размерах, а точность показаний выросла. Прибор представляет собой термический переменный резистор, заключенный внутрь металлического корпуса с резьбовым наконечником. При нагреве термоэлемент снижает сопротивление электрической цепи, что позволяет электронному блоку управления (иначе – контроллеру, ЭБУ) определять температуру охлаждающей жидкости.

От работы температурного датчика зависят следующие функции:

1. Традиционно от сигналов измерителя функционирует указатель температуры охлаждающей жидкости.
2. Своевременное включение вентиляторов принудительного охлаждения двигателя при достижении антифризом установленного порога температуры (около 100 °С).
3. Обогащение топливовоздушной смеси и повышение оборотов холостого хода на непрогретом моторе.
4. Во время езды контроллер собирает показания всех датчиков и на этой основе формирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Измеритель температуры также участвует в этом процессе.

Конструкцией современного авто может предусматриваться установка нескольких измерителей нагрева, отвечающих за определенные функции. Их расположение бывает разным:

• на верхнем патрубке, ведущем от блока цилиндров к радиатору;
• в корпусе термостата;
• в головке цилиндров;
• непосредственно в радиаторе.

Отличить термоэлементы от других типов датчиков несложно. Все приборы, встроенные в систему охлаждения двигателя и соединенные проводами с контроллером, предназначены для замеров температуры. Единственный момент: когда вы станете искать местонахождение температурного измерителя с целью проверки, не перепутайте прибор с датчиком детонации, встроенным прямо в блок цилиндров. Когда на машине стоит несколько термических элементов, их функции обычно распределяются так:

• измеритель, встроенный в патрубок, участвует в приготовлении топливной смеси для двигателя;
• прибор, стоящий в радиаторе, обеспечивает включение охлаждающего вентилятора (или двух);
• датчик в головке цилиндров отвечает за указатель температуры охлаждающей жидкости.

На большинстве автомобилей низшей и средней ценовой категории применяется один температурный датчик, выполняющий все функции одновременно. Обычно он стоит на корпусе термостата либо на верхнем патрубке радиатора.

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?

В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:

• перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
• охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
• протечка антифриза из-под корпуса детали;
• вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.

Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:

1. Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
3. Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Исправность электронного измерителя температуры можно проверить в домашних условиях. Если наблюдаются косвенные симптомы неисправности, то испытание поможет их выявить или исключить из ряда деталей, находящихся «под подозрением». При успешной проверке неполадки придется искать в другом месте или обращаться в ближайшую автомастерскую.

Испытание на работоспособность

Самый эффективный способ проверки – это диагностика с помощью диагностического оборудования, в простонародье – «автосканер». Это наиболее точный способ для выявления любых неисправностей автомобиля, и здесь есть 2 варианта – ехать на сервис либо приобрести сканер для личных нужд. На данный момент второй вариант будет наиболее предпочтительным, т.к. за короткий промежуток времени сэкономит вам много денег. На рынке очень большое количество диагностических приборов на любой вкус и цвет.

Если ваш бюджет ограничен либо вы просто не хотите тратить больших сумм на приобретение устройства, то можем порекомендовать вам адаптер Корейского производителя Scan Tool Pro Black Edition.

Адаптер совместим с 99% авто, начиная с 1993 года выпуска, подключается по Bluetooth либо Wi-Fi к любому устройству на Android и iOS и Windows. Примечательным является тот момент, что, несмотря на свою невысокую стоимость в районе 2 – 2,5 тыс.руб. устройство видит не только двигатель, как большинство бюджетных адаптеров, но и другие узлы, и агрегаты автомобиля. Так же показывает работу всех имеющихся датчиков в вашем авто в режиме реального времени.

Если подобных устройств у вас нет, а ближайший сервис очень далеко, то есть и другой способ проверки, в домашних условиях.

Чтобы проверить термический датчик, его придется снять с автомобиля. Для этого выполните такие действия:

1. Дайте двигателю остыть до 40—50 °С, чтобы при работе не обжечь руки. Частично или полностью слейте антифриз из системы охлаждения.
2. Отключите аккумуляторную батарею от бортовой электросети, сняв «минусовый» провод.
3. Отсоедините от термоэлемента колодку с проводами.
4. Выкрутите деталь, пользуясь ключом подходящего размера.

Если прибор установлен в верхней точке системы, то опорожнять ее целиком необязательно, достаточно спустить в емкость третью часть жидкости. Сливать весь антифриз нужно в том случае, когда термоэлемент стоит в нижней части радиатора.

Для проведения испытаний вам понадобится:

• мультиметр или другой прибор, способный мерить сопротивление цепи;
• небольшая емкость для воды (можно обычный стакан);
• термометр со шкалой до 100 °С.

Термометр необходим, если вы хотите провести точные замеры сопротивления, сверяясь с эталонной таблицей для вашего автомобиля. Когда таблицы нет, то исправность детали проверяется без термометра по ее принципу работы: чем горячее вода в стакане, тем меньше должно быть сопротивление на контактах.

Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости под нагревом, прозвоните его контакты омметром. Может статься, что прибор перегорел либо в нем возникло короткое замыкание. Тогда дальнейшие манипуляции теряют смысл и элемент надо менять, поскольку ремонту он не подлежит.

Если мультиметр показал определенное сопротивление, то погрузите термоэлемент в стакан с холодной водой и зафиксируйте показания. Затем доливайте горячую воду и следите за изменением сопротивления, оно должно уменьшаться. При отсутствии каких-либо изменений покупайте и устанавливайте новый температурный датчик.

Если испытания прошли успешно и приборчик меняет сопротивление при нагреве воды, то стоит проверить соединительные провода и почистить контакты. Подобные мелочи часто бывают причиной крупных неисправностей.

Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости

Это устройство рассчитано на включение вентилятора охлаждения воды при повышении температуры. Неработающий датчик становится причиной перегрева мотора. От этого двигатель может заклинить.

Как работает ДТОЖ

Датчик представляет собой терморезистор, изменяющий свое сопротивление от повышения или понижения температуры чувствительного элемента. Датчик получает ток 5 Вольт от блока управления. Сопротивление, проходя через резистор контроллера, способствует изменению напряжения датчика. Показатели напряжения на холодном двигателе ниже. Его уровень колеблется от 1,5 до 2 Вольт.

Ошибки ДТОЖ

С ошибкамии датчика связаны с несколькими проблемами автомобиля:

• Плохо заводится на холодном двигателе;
• Ненадежно работает мотор до прогревания;
• Увеличивается расход топлива;
• Не срабатывает вентилятор.

Ошибки температурных датчиков имеют 5 кодов. Разберем эти случаи и выявим причины, признаки и пути устранения неполадок.

Этот код сигнализирует о неполадках в электрической цепи. Напряжение выходит за рамки допустимых показателей 0,14-4,91. Они соответствуют уровню температуры в пределах от -40 до +140 градусов.

• Замыкание в цепи;
• Обрыв провода;
• Повреждение изоляции;
• Проблемы с элементами ДТОЖ.

• ЭБУ подключает аварийный режим, и температура жидкости достигает 80 градусов;
• Двигатель трудно запустить на холодную;
• Мотор работает нестабильно до прогрева.

• Замена или ремонт проводки;

• Ремонт или замена разъема датчика;
• Замена детали.

Эта ошибка не считается критичной. Но проблему решить придется.

Ошибка возникает тогда, когда напряжение от датчика до ЭБУ остается неизменным со времени запуска холодного мотора до момента прогревания. Вследствие этого сигнал выходит за пределы допустимого.

• Выход из строя датчика или термостата;
• Обрыв или замыкание.

• Аварийный режим, температура до 80;
• Плохой запуск на холодном двигателе;
• Нестабильная работа двигателя до прогрева;

• Ремонт или замена термостата;
• Замена датчика.

Ошибка не приводит к большим неприятностям в пути. Но проблем с запуском холодного двигателя не избежать.

Проблема связана с низким сигналом на выходе. Возникает при поступлении на ЭБУ от ДТОЖ напряжения ниже 0,14 Вольт, что составляет нижний порог.

• Обрыв проводки;
• Замыкание в сигнальных проводах;
• Выход из строя датчика;
• Проблемы с разъемом.

• Долгий запуск холодного мотора;
• Нестабильная работа двигателя до момента прогревания;
• Постоянная работа вентилятора;

• Замена или ремонт электропроводки;
• Ремонт или замена разъема;
• Установка нового ДТОЖ.

Двигатель с такой неисправностью работает, но в аварийном режиме.

Ошибка в этом коде связана с высоким уровнем сигнала. Происходит такое в памяти ЭБУ, когда напряжение на выходе выше 4,91 В в течение 0,5 сек. Причины возникновения ошибки, внешние признаки и способы устранения неисправностей совпадают с теми, что имеют место с ошибками p0117. Вероятной проблемой может быть обрыв цепи.

Код указывает на недостаточно надежные контакты в цепи. Такое в ЭБУ наблюдается при приеме от датчика неправильного или прерывистого сигнала.

• Ненадежный контакт в разъеме вследствие поломки корпуса или коррозии контактов;
• Проблемы с изоляцией проводов.

• Трудный запуск двигателя;
• Неритмичная работа холодного двигателя.

ЭБУ может держать двигатель, как в аварийном, так и обычном режиме. Это опасно для мотора.

• Проверить ДОТЖ;
• Осмотреть контакты и корпус фишки разъема;
• Прозвонить, пошевелить провода;
• Прочистить контакты.

Важно: по окончании всех процедур по устранению неисправностей необходимо их удалить из памяти ЭБУ. Это можно сделать через программу или, сняв на 10 сек. отрицательную клемму аккумулятора.

Заключение

Все названные причины не влекут за собой больших неприятностей. Но когда они регулярно повторяются, двигатель может прийти в негодность. Некомфортная езда приятных эмоций не добавит. Лучше как можно быстрее устранить неисправности.