Пыльник и сальник в чем разница

9

Пыльник и сальник в чем разница

Чем в нём является резинка? Сальником или пыльником?

Сальник стоит для уплотнения вращающихся деталей. Пыльник — для уплотнения деталей имеющих поступательные движения.

Уплотнением на этих моторчиках является достаточно небольшой зазор по посадочному диаметру вала перед передним подшипником. Если зазор великоват, то делают лабиринтную канавку в картере для динамического затвора.

Мотор я разобрал полностью. Смутило то обстоятельство, что вал без усилия вышел из подшипников. Может так и должно быть? А канавка в картере в сторону подшипника есть.

Если зазор великоват, то делают лабиринтную канавку в картере для динамического затвора.

а по русски? мы академиев не заканчивали.
у меня на АСП61тоже со временем начал сопливить передний подш. заметил только потому что вожу самик в машине вниз мотором. появлялись капли масла на хабе но работал мотор отменно. когда ремонтировал модель заодно поменял подшипники -течи масла нет и мотор работает по прежнему хорошо.

Пыльник — для уплотнения деталей имеющих поступательные движения.

пыльник по своей сути вообще ничего не уплотняет. защита от пыли и грязи. может стоять перед сальником. в авто во всяком случае.

Sposob drevnii i nadegnii kak kitaiskaya stena. Iz KARANDASHNOI KAL’KI sdelaite dva kol’ca. Odno (perednee) zaschemleno podshipnikom v korpuse, no ne kasaetsya vala. Vtoroe kol’co zaschemleno na valu podsipnikom i perekrivaet otverstie v pervom kol’ce, zaxodya v zazor megdu podshipnikom i korpusom. Germetiziruet tech ot 1,5 do 15cc motorax, trebuet otdel’noi smazki nisovogo podshipnika. Kol’ca virezayutsya cirkulem ili na stanocke.

FAQ «Sportage-1»: Ступица передняя: сальники: разновидности.

Существует три разновидности посадочных размеров сальника в кулаке:
82 мм, 85 мм и 100 мм
Других нет в природе! Поэтому в первую очередь смотрите именно на этот параметр.
Было ТРИ вида гранат.
Длинные под сальник 85 мм (дорестайл)
короткие 122 мм с пыльником и сальником 85мм (рестайл) и
гранаты Калининград короткие под один сальник 87 мм дорогущий.

Теперь о каталожных номерах и немного истории появления разных видов сальников.

1. «Sportage-1» до 1999 года выпуска.
Один сальник.
0K 011 33 065
Самый обычный сальник.
Посадочный размер в кулаке 82 мм.
Ссовместим со ШРУСом 0K 011 25 XXX.
Размеры 65x82x5/8

У него есть конструктивные недостатки — из-за маленьких размеров пружинной кромки он очень чувствителен к осевому люфту. Люфт ШРУСа свыше 0,3 мм — и под сальник попадает вода с грязью со всеми вытекающими последствиями для игольчатого.
Иногда можно встретить сальник 0K 011 33 065 в сочетании с сальником 0K 081 33 066.
В таком сочетании толку от сальника 0K 081 33 066 мало.

0K 011 33 065 + 0K 081 33 066. Неэффективное сочетание.

Переделывать кулак других моделей машин именно под эти сальники в целях экономии — не рекомендуется.
А вот уйти от этих ненадёжных сальников, перейдя на второй тип (0K 081 33 065A + 0K 081 33 066A) стоит.
Для этого посадочное гнездо кулака растачивается с 82 мм до 85 мм.
Ещё вариант без расточки гнезда — композиция из трёх сальников.
——————————
2. «Sportage-1» после 1999 года выпуска (кроме калининградцев)
С появлением первых вакуумных муфт — появились и новые сальники.
А к ним и новые кулаки с посадочными размерами 85 мм.
И, соответственно, новые ШРУСы
серии 0K 012 25 XXX.
Этими сальниками так же комплектовались машины рынка США.
Выпускалось 2 серии этих сальников:
0K 081 33 065 (для кулака) + 0K 081 33 066 (на шрус)
0K 081 33 065A + 0K 081 33 066A
(Конструктивно это сальник, который разделили на две части
…33-065 — сам сальник и …33-066 — пыльник)
Сначала выпускались сальники 0K 081 33 065 для кулака и 0K 081 33 066 на ШРУС.
(менять их надо только в паре).

0K 081 33 065 для кулака и 0K 081 33 066 на ШРУС. 0K 081 33 065 для кулака и 0K 081 33 066 на ШРУС.

Но у них были выявлены недостатки и через год их заменили. Недостатки были следующие:
1. Металлические поверхности под запрессовку на сальнике, их по-хорошему бы сажать на герметик, но на заводе этого почему-то не делали и между сальником и кулаком потихоньку просачивалась вода.
Поэтому если вам попались эти сальники — сажайте на герметик.
2. Пыльник скользит по необработанной металлической поверхности сальника, вследствие чего рабочие кромки пыльника быстро изнашиваются.

Когда корейцы это обнаружили, через год начали выпускать модернизированные
0K 081 33 065A + 0K 081 33 066A
полностью взаимозаменяемые с предыдущими 0K 081 33 065 + 0K 081 33 066.

Модернизированные 0K 081 33 065A + 0K 081 33 066A

Сделали резиновую поверхность под запрессовку на сальнике и поставили специальную шайбу,
по которой будут скользить пыльники и добавили ещё одну рабочую кромку пыльника. Теперь их стало 4 против 3 на предыдущем.

0K 081 33 065A + 0K 081 33 066A для расточенного до 85 мм кулака машины до 1999 года. 0K 081 33 065A + 0K 081 33 066A для расточенного до 85 мм кулака машины до 1999 года. Соединены.

ВНИМАНИЕ! При замене сальника — он должен меняться только в паре с пыльником! Иначе толку никакого.
НЕЛЬЗЯ! поставить, например, сальник 0К 081 33 065 и пыльник 0К 081 33 066А и наоборот!
У них разные размеры и они не совместимы!
То есть если ставится сальник без буквы (А) — то и пыльник должен быть без буквы (А), и, соответственно, если сальник с буквой (А), то и пыльник тоже с (А).
0K 081 33 065A
Размеры
65*85*8
0K 081 33 066A
65*85*8

————————
3. «Sportage-1»-калининградцы (с 2000 года). И некоторые другие модели нашей машины.
Сальник 0K 08А 33 065 (это тот самый большой и дорогой) + добавилась новая деталь — металлический пыльник ШРУСа 0K 012 25 511.
Новые кулаки с посадочным размером 100 мм, и ШРУС серии 0K 012 25 XXXD.

0K 012 25 511

Он устанавливается на ШРУС (так же, как ответный пыльник 0K 081 33 066A
для предыдущей серии сальников).

0K 08А 33 065 0K 08А 33 065 0K 08А 33 065 0K 08А 33 065 на месте. Сальник 0K 08А 33 065 с пыльником ШРУСа 0K 012 25 511 на месте.

В принципе, это одна из наилучших конструкций: большая пружинная кромка, и, как следствие, сальник замечательно "отслеживает" осевой люфт ШРУСА. Интересно придумана конструкция пыльника — при установке ШРУСА он утапливается в сальник, и этот ход составляет порядка 5 мм. Он не скользит под острым углом к валу как у обычных пыльников, а установлен под 90 гр. к торцу вала. В процессе эксплуатации, стираясь, пыльник потихоньку вылезает из сальника (типа как щетки электродвигателя). Понятно, что у этого вылезания есть предел. Когда пыльник сотрётся, грязь начнет попадать под рабочую кромку сальника и у последней начнется ускоренный износ. Но произойдёт это позже, чем у других сальников.

Про пыльники. Если вы приобрели новый ШРУС с установленными на нём пыльниками — внимательно осмотрите пыльники на наличие повреждений. Если есть хоть малейшие вмятины или он погнут — меняйте их смело и не вздумайте их править! Это также касается и металлического пыльника 0К 012 25 511 от дорогого сальника 0К 08А 33 065!
==========================
Аналоги дорогого сальника 0K 08A 33 065.

1. WenderW WE12192C
Опыт: "Нормальный по качеству. Размеры соответствуют оригиналу. Пружинка и рабочая кромка даже мощнее оригинального".
2. ZZVF ZVCL291
3. Deppul DECL291
4. HLLT ZVCL291
5. HLCL02110

Заменители дорогого сальника 0K 08A 33 065.

Размеры сальник 0К08А-33-065:
внутренний размер 67,2, наружный 100, высота — 16 мм.

1. Вариант от BUBLS-64 . Покупаем две короткие гранаты под сальники 85мм (так называемые рестайлы).
Покупаем оригинальные дешёвые сальник-пыльник от рестайла — 0К 081 33 065А + 0К 081 33 066А.
Как закрепить сальник с посадочным диаметром 85 мм в кулаке с проточкой 100 мм?

Вытачиваем два проставочных кольца 101Х85Х7.5 мм

Подготавливаем 4 шайбочки.

Предварительно нарезаем резьбу М8 в отверстиях кулака
Обмазываем кольца POXIPOL-ом и забиваем в кулак.
Должно получится так.

Остается только забить сальник.

Опыт.
———————————-
2. Простой, но совсем нехороший вариант. Обычная манжета армированная 65х100х10. Купить можно в магазине РТИ, либо НТЦ. В интернет магазине на сайте их нет, есть только в каталоге, но легко заказываются через письмо на указанные на сайте контактные адреса.

Сальник 65x100x10

Ставим манжету лицевой стороной к поворотному кулаку или наоборот.

Но как ни ставь, сальник в лучшем случае выполняет роль пыльника, а если точнее — то никакую роль. Потому, что ещё ставится дистанционная шайба 2.1 мм. Поэтому граната отодвигается от кулака и кромкой сальника не уплотняется (совсем). Если сальник забить вверх ногами, то, возможно, граната и уплотнится по рабочей кромке сальника, но будет работать без пыльника, и вся грязь и песок будут лететь на рабочую кромку.
3. Сальник форд транзит 69.6×99.97×12.7/20.7.
Номер Corteco 12012569B. И выточить втулку на шрус, где сальник бегает, под внутренний размер.
4. Сальник ГАЗ-53, 3307 ступицы передней в сборе — 65х100х12/22 в мет. (51-3103035-Б2). С переделками.

Сальники ступицы.

0K 081 33 067 и 0K 081 33 067A — полностью взаимозаменяемые.
Разница в количестве кромок пыльника: у 067 их 2 шт, а у 067А их 3 шт.
То есть 067А — как бы немного получше.
Сальники дорестайла и рестайла, судя по отчёту, тоже взаимозаменяемы. Фраза из отчёта: "Сальник на ступицу установил рестайловый — 0K 081 33 067A. У него дополнительные юбочки есть".
——————————-
Самодельная суперзащита сальников
===============
Отчёты в работе.

чем отличается пыльник от сальника?

Пыльник- это кожух, который обычно снаружи защищает от грязи (например, гофры на амортизаторах или гофры на ШРУСах)
А сальник — это уплотнение, обычно радиальное, вставляется в кольцевой зазор, например, торчащего из коробки передач приводного вала, оно не дает вытекать маслу и другим жидкостям.

Вот пыльники:

А вот сальники:

Пыльник и сальник в чем разница

Сегодня я хочу поговорить об уплотнительных элементах практически любого двигателя внутреннего сгорания – простыми словами сальники. Многие из вас слышал про них, но не многие представляют, что это такое и куда устанавливаются. Однако, не смотря на всю простату строения, они выполняют важные задачи, такие как удержание смазывающей жидкости в агрегатах. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать про эти элементы.

Сальник – приспособление, которое используется в автомобиле с целью уплотнения сочленений различных деталей и вращающихся валов, работающих по принципу возвратно-поступательных движений.

Основная функция, которую они выполняют – полная герметизация мест стыка неподвижных или подвижных поверхностей.

Простыми словами, они уплотняют валы и «стенки» их корпусов, не давая вытекать смазывающей жидкости наружу.

Принцип работы и устройство

Суть такого уплотнительного приспособления состоит в следующем: внутри его корпуса, где сквозь него проходит ось шпинделя, есть «коробка», внутри нее располагается специальная набивка — уплотнительный материал. Он плотно прижимается к оси шпинделя.

При этом возникает сжатие материала уплотнителя, в результате чего он плотно прилегает с одной стороны к поверхности шпинделя и к стенкам своей камеры с другой.

Вследствие этого создается полная герметичность, которая не позволяет рабочей среде выходить за пределы своего корпуса.

В механизмах с небольшим диаметром поджатие уплотнительного материала осуществляется с помощью накидной гайки, с большим диаметром – использованием анкерных болтов.

Где используются?

Сальники в автомобиле в основном используются в его силовом агрегате. Так, в каждом двигателе есть две таких детали в коленвале, а в тех моделях, где используется зубчатый резиновый ремень – еще и в валах, что выходят из двигателя.

• Передний для коленчатого вала;
• Задний для коленчатого вала;
• Для балансира;
• Для масляного насоса.

Еще один вид автомобильных сальников, который для качественного выполнения своих функций должен иметь специальную конструкцию – сальник ступицы. Такой узел должен иметь высокую прочность и специальную конструкцию – быть армированным, иметь дополнительные кромки защиты от пыли и грязи, проникновение внутрь деталей которых приводит с быстрому разрушению сальника.

Выбор и замена сальников

Одна из основных особенностей, которая отличает такие детали, является их стоимость: он совсем невысокая. Но вместе с тем замена этой автомобильной детали намного дороже в сравнении с ее стоимостью.

Имеет свои особенности и выбор сальника. Для нормального функционирования следует покупать для автомобиля именно ту запчасть, что подходит для конкретной модели. Кроме того, не рекомендуется ставить на иномарки запчасти отечественного производства.

Если же не удается найти требуемую деталь под конкретную модель транспортного средства, то при выборе новый сальник должен иметь меньшую ширину, чем требуется – никаких проблем с установкой и использованием не должно возникнуть. А вот узел с большей шириной никак не подойдет.

В случае выбора модели такой детали без нарезки и пыльника на рабочей поверхности она не прослужит больше 30 тысяч километров пробега. Пыльник предотвращает проникновение грязи внутрь сальника, нарезка обеспечивает сбрасывание излишков масла назад в картер. При отсутствии же таких дополнительных приспособлений срок службы сальника значительно уменьшается.

Особенности замены

Существует одна важная особенность в замене этой запчасти: на валу мотора, куда будет установлен новый сальник, может присутствовать немалый износ от кромки старого. В подобном случае подбирать деталь следует так, чтобы ее кромка была немного смещена относительно оригинала. Также можно установить новую деталь с дистанционным кольцом, которое обеспечит сдвиг кромки относительно предыдущего положения.

Когда в вале мотора присутствует сильный износ подшипников, желательно при замене выбирать сальники с маслогонными рисками. В таком случае деталь прослужит намного дольше, чем при выборе запчасти без такого приспособления.

Перед началом замены сальника необходимо точно определить, из-за чего именно старая деталь пришла в непригодность. Кроме того, важно точно понимать, какие проблемы может успешно решить замена старого сальника на новый, а какие такая замена просто скроет. Примером такого случая может быть повреждение поверхности вала или же его свободное перемещение, что категорически недопустимо. Замена сальника в таком случае может на некоторое время завуалировать проблему, но в будущем это может привести к более серьезным поломкам.

Таким образом, сальник – важная деталь, которая используется во многих подвижных и неподвижных соединениях. Важной его особенностью является процесс замены, для качественного проведения которой важно иметь специальные навыки и знания.

Вот такая вот мелкая но все же важная деталь.

Также рекомендуем видео как выбрать сальник:

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Как выбрать сальники для машины: марки, цена и как заменить

Статья о том, как выбрать сальники для автомобиля: для чего нужны сальники, материалы, критерии выбора. В конце статьи — видео о том, как заменить сальник коленвала. Статья о том, как выбрать сальники для автомобиля: для чего нужны сальники, материалы, критерии выбора. В конце статьи — видео о том, как заменить сальник коленвала.

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с необходимостью замены тех или иных деталей машины. Именно поэтому крайне важно обладать хотя бы минимальным объёмом информации об устройстве автомобиля, его основных элементах и, конечно же, расходных компонентах.

Одной из таких деталей является сальник, к вопросу выбора которого многие автовладельцы подходят «спустя рукава», считая этот элемент второстепенным и не стоящим пристального внимания. В действительности же сальники имеют огромное значение для правильной и бесперебойной эксплуатации транспортного средства.

В этой статье мы постараемся рассказать о том, что такое сальники, для чего они необходимы и как их правильно выбирать.

Сальники – что это такое и для чего нужны

Сальники — специальный элемент, использующийся в машине для уплотнения соединений различных элементов и вращающихся деталей, функционирующих по принципу возвратно-поступательных действий.

Сальники широко используются в двигателях, элементах трансмиссии, рулевом управлении, КПП, охлаждающей и прочих системах, поэтому не удивительно что время от времени они требуют замены.

Из каких материалов производят сальники

На сегодняшний день для изготовления сальников производители используют материалы:

Бутадиен-каучуковая резина (NВR) – материал средней стоимости, который может использоваться при температуре от минус 40 до плюс 120 °C и обладает неплохой стойкостью к большинству видов топливно-смазочных компонентов.

При этом стоит отметить, что монтаж сальников с напылением из тефлона имеет свои особенности – их необходимо устанавливать исключительно на чистый и сухой вал, применив при этом специальное кольцо из пластика.

Отдельного внимания заслуживает то, что производители, преследуя цель повысить технические показатели сальников, используют специализированные добавки. Такие изделия имеют отдельные маркировки (Viton, Aflas, Dаi-Еl и т.п.).

Как выбирать сальники

Самый простой способ не прогадать с выбором – приобрести оригинальные сальники у официального дилера. В этом случае специалист подберёт изделие, точно подходящее под марку и модель вашего автомобиля.

Если же решено купить аналог, необходимо учитывать несколько аспектов выбора:

Изделие должно подходить по размеру, при этом допускается (хоть и не рекомендуется) использование сальников, ширина которых несколько меньше оригинальных.

Отдельное внимание необходимо обратить на наличие пыльника или нарезки, где первый призван защитить деталь от воздействия грязи и пыли, а второй – выполнять роль насоса, сбрасывающего масло обратно.

Помимо технических особенностей, выбирая сальники, необходимо обратить внимание на стоимость и производителя, отдавая предпочтение проверенным и популярным брендам и изделиям среднерыночной стоимости. В противном случае высок риск нарваться на низкокачественную продукцию, которая может не только быстро выйти из строя, но и повлечь за собой появление новых неприятностей, сулящих большие финансовые затраты.

Важно: крайне не рекомендуется использовать сальники отечественного производства на иномарках, так как материал и качество изготовления таких изделий пока ещё оставляет желать лучшего. А вот установка сальников иностранного производства на отечественные авто – наоборот, рекомендуется.

Марки сальников: каким брендам отдать предпочтение

Как уже говорилось выше, выбирая сальники для своего автомобиля, лучше отдавать предпочтение проверенным производителям, давно представленным на рынке и имеющим положительные отзывы. В их числе такие марки, как VAG, Goetze, Payen, Emmtec, SKF, KOS и Koyo.

При выборе сальников по размеру принято учитывать три параметра:

d – внутренний диаметр;

Внутренний диаметр сальников может варьироваться в пределах 4-270 мм, внешний диаметр – в пределах 7,8-310 мм, а высота – находиться между 1,5-30 мм. Однако встречаются сальники, имеющие уникальные, отличающиеся от «стандартных» параметры изделий.

На фото: параметры сальников коленвала

Цена сальников, в зависимости от размера, страны и бренда производителя, а также места предназначения, может колебаться в пределах 50-2500 тыс. руб. (22-1100 грн.). При этом стоит помнить, что оригинальные сальники в большинстве случаев на 30-60% дороже своих аналогов.

Так, стоимость оригинального заднего сальника коленвала для Renault (Dacia) Logan составляет в среднем 1550-1600 руб. (порядка 680 грн.), в то время как его аналог можно приобрести по цене от 650-700 руб. (около 310 грн.).

Стоит ли переплачивать за бренд

Учитывая наличие большого количества аналогов, у многих автовладельцев возникает вполне логичный вопрос — нужно ли переплачивать за бренд?. Ответ – нужно, так как более крупные производители вкладывают большие финансовые ресурсы в разработку и тестирование своих изделий, что делает их намного надёжнее и долговечнее. Кроме того, крупные «игроки» следят за своей репутацией, которая, как известно, является одним из ключевых факторов, влияющих на количество продаж изделий.

Другой вопрос, стоит ли переплачивать за оригинальные сальники – не стоит, так как сегодня на рынке присутствует огромное количество изделий-аналогов, качество исполнения и надёжность которых не только не уступает оригинальным, но и превосходит их.

Как заменить сальники коленвала

На фото: замена сальников коленвала на ВАЗ 2107

Замена сальников коленвала — процедура трудоёмкая и, соответственно, достаточно дорогостоящая, однако даже при наличии минимального опыта их замену можно осуществить и самостоятельно. Для этого понадобятся:

Ключи и отвёртки;

Прежде чем приступить к процессу замены сальников, нужно обесточить автомобиль (иными словами, снять клеммы с АКБ) и слить моторное масло. Далее рассмотрим процедуру замены переднего и заднего сальника.

Замена переднего сальника коленвала

Процесс замены фронтального сальника выполняется в следующей последовательности:

Тут же отметим, что перед установкой сальника на его уплотняющую кромку наносится моторное масло, а на верхнюю, нижнюю и скошенную кромку – герметик. Также необходимо тщательно очистить посадочное место сальника, в противном случае высок риск преждевременного износа и, соответственно, замены коленвала.

Замена заднего сальника

Процедура замены тыльного сальника несколько сложнее и требует наличия смотровой ямы. Некоторые умельцы обходятся домкратом или, при его отсутствии, специальными подпорками, но это крайне небезопасно и мы категорически не рекомендуем пользоваться таким методом. Сам же процесс демонтажа и замены сальника осуществляется в такой последовательности:

Демонтаж коробки передач;

Процесс сборки происходит в обратном порядке.

Важно: В ходе замены сальников внимательно следим за правильностью его установки. Нередки случаи, когда внутренняя сторона сальника подгибается, что в последующем приводит к повторной течи и повторной замене сальника. Кроме того, если имел место загиб, использование даже неиспользовавшегося изделия не рекомендуется, так как это чревато неплотным прилеганием сальника к посадочной площадке на коленвале.

Размеры сальников

Несмотря на то, что производители могут изготавливать сальники, придерживаясь разных стандартов и используя разные материалы, все они имеют идентичные типоразмеры и конфигурации. Это значит, что сальники для определённой детали, но для разных марок и моделей автомобилей будут иметь одинаковые параметры по высоте, а также наружному и внутреннему диаметру.

В настоящее время большинство интернет-магазинов, занимающихся продажей сальников, предлагают покупателям интерактивные таблицы, позволяющие подобрать оригинальный сальник либо его аналог, исходя из таких параметров, как марка, модель и год выпуска автомобиля.

Заключение

Если вы не можете или просто не желаете разбираться во всех премудростях выбора сальников и других расходных компонентов для автомобиля, лучше доверить выбор профессионалам – так вы сможете сэкономить не только своё время и деньги, но и нервы.

Сальники, выбор, подбор

Итак, сальник (радиальное уплотнение вала) – устройство, предназначенное для уплотнения соединений вращающихся частей автомобиля. Несмотря на то, что сальник в автомобилестроении используется уже очень давно, конструкция и назначение этой детали очень непростое.

Правило 1. Подобрать сальник, зная только его размеры, – невозможно!

Сальники, имеющие одинаковые размеры могут сильно отличаться свойствами, при подборе важно знать температурный режим работы сальника, скорость и направление вращения вала. Поэтому чтобы правильно подобрать сальник нужно знать все его параметры – требования предъявляемые к нему.

Правило 2. Один и тот же сальник может отличаться по цене, почему?

Рассмотри материалы, применяемые для производства сальников:
ACM – самый дешевый материал, t = -30°C …+150°C, Vmax = 22 м/с; наиболее часто применяется для изготовления сальников ступицы.
NBR – t = -40°C …+120°C, Vmax = 12 м/с.
FKM – t = -20°C …+180°C, Vmax = 35 м/с; самый распространенный материал для производства сальников распредвала, коленвала и т.д.
PTFE – новое поколение материалов для сальников с тефлоновым покрытием, практически вечные сальники, однако гораздо более дорогие и требуют очень аккуратного монтажа, так как покрытие очень хрупкое.

Также, поскольку сальник во время работы не касается поверхности вала, а уплотнение происходит за счет создание им разряжения в области вала при помощи специальных насечек, то при подборе важно учитывать направление вращение вала, иначе при несоответствии сальника насечки будут не засасывать масло в корпус, а наоборот – выталкивать его оттуда. По этой же причине нельзя устанавливать сальник большего диаметра, пытаясь укоротить каркасную пружину: это может привести к повреждению вала из-за трения о сальник.

Отличие качественных и низкокачественных (дешевых) сальников заключается не только в материале, из которого изготовлен сальник. Существуют 2 технологии изготовления сальников: вырезание профиля резаком или изготовление профиля матрицей. Первый способ дешевле, однако при массовом производстве начинается отклонение от допусков, вследствие чего сальник уже имеет размеры вне заданных отклонений. Такой сальник не сможет обеспечить надежного уплотнения и либо быстро выйдет из строя из-за трения о вал, попутно повредив поверхность самого вала, либо будет течь уже в самом начале эксплуатации.

Если вы будете держать в руках новый сальник, отогните слегка его рабочую кромку: у нового сальника она должна быть упругой, ровной и острой. Чем она острее, тем лучше и дольше будет работать новый сальник.

Маркировка сальников Corteco:

BA – сальник распредвала (у него лучше уплотнение)

BASL – защита от грязи (в основном сальники ступицы)

B1 – использовать на поверхности с шероховатостью, износом, коррозией, но нужна дополнительная паста

B2 – сальники с дополнительной жесткостью (имеют дополнительное металлическое кольцо), используются для валов больших диаметров

BAOF, B1OF – сальники без пружины

X7 – сальник с проточкой

DRL(RS) – сальник с левой насечкой

DRW(RD) – сальник с правой насечкой

PT – сальник с поверхностью PTFE

UD – сальник с универсальным профилем

U – сальник со старым профилем

D – давление до 2 бар

B – давление до 10 бар

HD – давление до 100 бар

Основные типы сальников

Type–1 — с лепестком–пыльником
Type–2 — с дополнительным внутренним обрамлением, для большей жёсткости
Type–3 — с лепестком-пыльником того же направления, что и основной
Type–5 — с каймой (фланцем) по внешнему диаметру
Type–6,7 — с дополнительным основным лепестком
Type–9 — с дополнительным лепестком–пыльником с наружной стороны
Type–S — специальной формы

Сальники могут быть изготовлены из:

S — Силиконовые (Silicon rubber material)
F — Fluorine rubber material (Фтор, фтор-каучуковые)

Направление маслосгонных рисок:

RH — направление вращения против часовой стрелки
RM — по часовой стрелке
RB — двустороннее