ГИБДД раскрыла статистику аварий на МКАД
В 2021 году самой аварийно-опасной автомобильной магистралью в столице стал МКАД. Об этом сообщила пресс-служба Госавтоинспекции Москвы.
За 7 месяцев текущего года на территории Московской кольцевой автодороги было зарегистрировано 379 дорожно-транспортных происшествий, что на 6,8% меньше чем за аналогичный период 2020 года. При этом количество погибших участников дорожного движения сократилось на 38,3%, а раненых на 13,7%
В ГИБДД отметили, что каждое двенадцатое ДТП с пострадавшими происходит на территории МКАДа. Каждый пятый погибший в городе также был участником ДТП на МКАДе. Самым аварийно-опасным является южный и юго-западный участок МКАД.
Основными видами смертельных ДТП назвали столкновение автомобилей, наезды на препятствие и на стоящее транспортное средство. Наиболее распространенными причинами остановки на МКАД стали неисправность транспортного средства, участие автомобиля в ранее произошедшем ДТП и припаркованное транспортное средство.
В ГИБДД призвали водителей выбирать безопасную дистанцию и быть аккуратными при совершении маневров, а также не допускать остановки без крайней необходимости. В случае поломки или мелкой аварии пассажиров попросили ни в коем случае не выходить на проезжую часть и сразу сообщать о случившемся по телефону экстренных служб 112.
Недавно стало известно, что ГИБДД начала ловить нарушителей с помощью дронов в 17 регионах России: СМИ опубликовали их список.
Также Госавтоинспекция опубликовала антирейтинг округов Москвы, где наиболее часто регистрируются ДТП с участием нетрезвых водителей.
Мэрия и ГИБДД опубликовали разную статистику аварийности в Москве
ГИБДД России опубликовала статистику аварийности в стране за 11 месяцев 2021 года. По данным ведомства, общее число аварий постепенно снижается, однако в нескольких регионах количество дорожно-транспортных происшествий продолжает расти. Главным аварийным городом России назвали Москву, где зафиксировали 7732 аварии, в результате которых погибли 323 человека. При этом сотрудники столичного ЦОДД не согласились с этими данными, заявив, что на самом деле за прошедший год количество ДТП в столичном регионе уменьшилось.
На российских дорогах впервые за девять лет выросло количество ДТП
За первое полугодие на российских дорогах впервые за девять лет выросла аварийность — об этом свидетельствует статистика федеральной ГИБДД. Это не только печальный сам по себе факт (возросла, в частности, и смертность — почти на 3%), но и удар по плановым показателям: Россия стратегически борется за снижение числа ДТП, погибших и пострадавших в них. А значит, будут и оргвыводы — поэтому сейчас различные ведомства и автомобильное сообщество выдвигает свои версии. Основные из них разбирает «МК».
Фото: АГН «Москва»
Число «учетных» ДТП — тех, которые попадают в федеральную статистику, — выросло впервые с 2014 года, после девяти лет снижения. Всего аварий с жертвами и пострадавшими произошло 56,2 тысячи — рост на 3,9%. В них погибли 5,9 тысячи человек — это на 2,9% больше, чем за первое полугодие 2022 года. Ранено 71 тысяча человек, что дает рост на 3,6%.
В самой ГИБДД выдвинули следующие версии. Во-первых, заметно изменилась логистическая карта России — маршруты с Запада и Балтики по неплохо оборудованным за последние годы магистралям заглохли из-за взаимных санкций, взамен ожили восточные трассы, ранее не сталкивавшиеся с таким потоком автомобилей. Скажем, в начале этого года уже говорилось, что резкий рост аварийности произошел на трассах, примыкающих к Казахстану — через эту страну сейчас идет значительное количество потребительского и иного импорта в Россию.
Вторая причина, которую предполагает ГИБДД, — рост числа поездок на личных автомобилях: внутренний автотуризм, в том числе в южные регионы, куда сейчас не летают самолеты, вызвал «обострение» трафика на трассе М4 «Дон» и ряде других. А где рост трафика — там и пропорциональный рост аварийности.
Позиция Минтранса по поводу причин роста аварийности на данный момент неизвестна — однако действия министерства в последние месяцы выдают еще одну версию происходящего: вслед за сообщениями о взрывном росте числа ДТП со средствами индивидуальной мобильности Минтранс начал готовить план действий по этому вопросу, включающих в себя, в частности, обязательную регистрацию СИМ (оснащение их номерными знаками), ужесточение правового режима их использования и штрафов за нарушения ими ПДД.
— Россия исчерпала запас легких решений по повышению безопасности (люди в массе пристегиваются, автопарк обновился, основные трассы в стране построены или в стадии завершения), — отмечает в своем блоге автоэксперт Александр Шумский. По его мнению, необходимо дальнейшее внедрение программ «нулевой смертности», аналогичных тем, что разработаны западными урбанистами (чаще всего эта концепция носит название Vision Zero).
Напомним, эта программа подразумевает максимальное физическое разделение потоков автомобилей друг с другом и отмежевание проезжей части от пешеходов. Поскольку же в ряде случаев физическое разделение невозможно (например, на городских улицах) — для этих мест выбирается максимальное замедление потока транспортных средств, вплоть до 20–30 км/ч, и искривление траекторий движения.
Применительно к двухполосным загородным дорогам (одна полоса в одну сторону движения) эта концепция предусматривает установку тросовых заграждений. К этому должно прилагаться по возможности расширение дорог — такие предложения неоднократно высказывал, скажем, профильный комитет Госдумы.
Источники «МК» в московских автосервисах предложили еще один, остающийся пока в тени, комплекс причин роста аварийности. «Если несколько лет назад больше всего было мелких ДТП — помятых бамперов, крыльев и тому подобного, то сейчас все серьезно, — рассказывает хозяин московского автосервиса Сурен Баблоян. — Перевертыши, столкновения на скорости на перекрестках, уходы в кювет опять же на большой скорости. Я не социолог, но, похоже, водители стали агрессивнее ездить в последние годы».
— Действительно, стали чаще сталкиваться с крупным кузовным ремонтом, в том числе поступают автомобили уже на запчасти, после «тотала», — рассказал «МК» мастер автосервиса по ремонту японских автомобилей. — По рассказам клиентов, несколько случаев в последние месяцы связаны с такси и каршерингом. Другие ДТП связаны с участием в уличных гонках — да, марка провоцирует гонять, особенно если под капотом под 300 лошадиных сил.
По словам мастера, от «гражданского» использования автомобилей люди все чаще переходят к «боевому» — иначе в московских условиях автовладение становится неоправданно дорогим и проблемным. «Две машины, которые мы обслуживаем, недавно сменили владельцев — первыми были мужчина-пенсионер и домохозяйка с детьми, вторыми стали спортсмены-любители, — рассказывает собеседник «МК». — Первое, что они сделали, был чип-тюнинг, а есть случаи, когда меняют двигатель и коробку на более спортивные, не оформляя это официально».
Иными словами, с ужесточением правил игры для автолюбителей потихоньку становится меньше тех, кто относится к авто как к бытовой технике (и использует осторожно) — и больше тех, кто ездит «назло правилам». А для этих людей — свои правила и своя бравада, связанная с высокими скоростями и риском. За подробностями можно обращаться к фильмам серии «Форсаж» или в клубы уличных гонщиков… А если так, то что удивляться, что аварийность растет?
Самые частые ДТП в России
Каждый день на дорогах страны происходит 347 ДТП с пострадавшими. В них гибнет 39 человек.
Если посмотреть на статистику МВД и страховых компаний, то большинство дорожных происшествий происходит по одинаковым сценариям. Мы изучили эти данные и собрали картину типичного ДТП в России.
Сколько ДТП произошло
В статистику МВД, которую публикуют в открытом доступе, попадают только ДТП с погибшими и ранеными.
По этой статистике, в 2022 году в стране произошло 126 705 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Каждое девятое — со смертельным исходом. За год на дорогах страны погибли 14 172 человека. Еще 159 635 получили травмы. Но ежегодное число ДТП и количество пострадавших постепенно снижается.
Каждая девятая авария в стране произошла по вине пьяных водителей. В таких ДТП за девять месяцев погибли 3560 человек — это почти четверть всех смертей на дорогах.
Самый опасный регион, по статистике МВД, — Чечня. Здесь на тысячу аварий с пострадавшими приходится 296 погибших. На втором месте Ингушетия: 260 погибших. На третьем — Дагестан: 225. Выживают пострадавшие чаще всего в Санкт-Петербурге: на тысячу ДТП приходится 34 погибших.
Аварии, в которых пострадали только машины, посчитать сложно. По статистике ГИБДД, каждое третье ДТП оформляется по европротоколу. В 2022 году без вызова автоинспекторов обошлись примерно 1,3 млн водителей. Если допустить, что в каждой аварии участвовало два автовладельца, то всего ежегодно происходит около 2 млн ДТП без пострадавших.
Кроме того, статистика не учитывает ситуации, когда водители договариваются на месте, не вызывая аварийного комиссара. Например, одна машина разбила бампер другой, виновник на месте отдал владельцу пострадавшего автомобиля деньги — и все разъехались почти довольные. Сколько происходит таких аварий — никто не знает.
С кем и почему случаются аварии
Средний возраст водителя, попавшего в ДТП, — от 30 до 40 лет. По вине таких автовладельцев случается почти треть всех аварий. Причем те, кто сел за руль недавно, ездят аккуратнее: чаще всего происшествия случаются с теми, у кого водительский стаж свыше 30 лет. Мужчины попадают в аварию почти в три с половиной раза чаще женщин.
По данным страховых компаний, чаще всего страдают автомобили марок ВАЗ/Лада и Тойота: из числа машин, попавших в «тотальные аварии», то есть не подлежащих восстановлению после ДТП, 15,7% составили автомобили Волжского автозавода, 11,8% — Тойота.
Девять из десяти ДТП происходят из-за того, что водители нарушают правила дорожного движения. Чаще всего — не соблюдают знаки приоритета на перекрестке. При этом треть всех нарушений происходит из-за того, что с дорогой что-то не так. Например, дорожный знак не видно, или его вообще нет, или стерлась разметка.
Самый частый вид дорожного происшествия — столкновение двух автомобилей. На втором месте — наезд на пешехода. На третьем — вылет с трассы, например если водитель не справился с управлением на скользкой дороге. Есть и экзотические причины: в прошлом году в ГИБДД зарегистрировали 710 случаев наезда на животных. Хотя типичное ДТП банально: не пропустил чужой автомобиль на перекрестке и врезался в него.
Где и когда происходят ДТП
Три четверти всех дорожных аварий в прошлом году произошли в населенных пунктах. Треть — в региональных столицах. На долю загородных трасс приходится всего четверть ДТП, но последствия обычно тяжелее: получает травмы и гибнет здесь даже больше людей, чем на городских улицах.
По статистике Тинькофф-страхования, самый аварийный регион страны — Мурманская область: в первом квартале 2021 года 29% застрахованных здесь машин попадали в ДТП. Второе место у Московской области: пострадали 27,2% авто. На третьем месте Москва: 24%.
49% всех аварий происходит с июля по октябрь. Больше всего — в августе. Самый аварийный день недели — пятница. Самое аварийное время — с пяти до восьми часов вечера. Каждое пятое ДТП происходит в этот трехчасовой промежуток.
Среднестатистическое ДТП
Проанализировав статистику, мы нарисовали картину типичного российского ДТП.
Август, пятничный вечер, Мурманск. Среднестатистический 39-летний россиянин Александр едет по городу на своей Ладе. Он не первый год за рулем, но, проезжая очередной перекресток, Александр не замечает знака «Уступи дорогу» и врезается в Тойоту. Пострадавших нет, а повреждения у машин несерьезные: у Лады разбита фара и бампер, у второй машины погнулось крыло. Александр и владелец пострадавшего автомобиля оформляют аварию по европротоколу и разъезжаются. Занавес.
1.Отбойником, разделяющим встречные потоки, на всех трассах, где предусмотрены скорости свыше 60 км/ч. Да, в масштабах страны, где преобладают дороги с лишь одной полосой в каждую сторону, — это, утопия, но такой метод — наиболее действенен по снижению смертности.
2.Повышение культуры вождения разными способами, более сильное поощрение безаварийного вождения страховыми коэффициентами, социальная реклама возможных последствий нарушения ПДД, равенство перед законом всех водителей (включая судей, известных актёров, певичек, депутатов, детей топ-менеджеров и гос. руководства и других приблатненных лиц), независимо от цены автомобиля, зависимость суммы штрафа от доходов владельца и стоимости автомобиля и др.
3.Коренная реформа ГИБДД, ликвидация палочной системы, нацеленности некоторых сотрудников (которые бросают тень на честных сотрудников, которых, верю, что большинство) на личное обогащение, должна быть нацеленность на показатель «Безопасность»
Aleksandr, Анатолий. С вышеизложенным согласен. Я бы добавил. Ввести уголовную ответственность работников ДПС и дорожной службы за организацию движения транспорта, состояния дорожного покрытия, освещения. При ДТП со смертельным исходом обязательная экспертиза состояния дорожного покрытия, когда проводился последний ремонт. Перечень ответственных лиц за проведенный ремонт дороги и
также работников ДПС осуществляющих надзор за состоянием дорожного полотна, освещения, организации движения.
Саша, ликвидация ГИБДД в целом. Всё равно структура бесполезная. Передача функции полиции, возможность выписывать штрафы автомобилям, даже если в нём нет водителя (под дворником оставлять), создание автоматизированной системы движения (типа московского ЦОДД).
Саша, подерживаю:
п.1 Отбойником, разделяющим встречные потоки, на всех трассах, где предусмотрены скорости свыше 60 км/ч. А там где дороги с одной полосой движения в каждую сторону стремится сделать две полосы в каждую сторону, но уже сразу с отбойником.
1. Снизить нештрафуемый порог до 5 км/ч
2. Ограничение скорости 50 км/ч в городе
3. Перед перекрестками и пп — успокители потока, чтобы не было желания пролететь на "розовый" светофор
4. Скоринг водителей — набрал баллов за штрафы — права аннулируются на на 2-3 года с повторной пересдачей
5. Неизбежность наказания за нарушения ПДД
6. Камеры не только на скорость, но и на полосы, проезд пп
7. Штрафы за парковку — муниципалам и наделить их соответствующими полномочиями. Водитель должен бояться припарковаться на аварийке вторым рядом.
Mikhail, в крупных городах, в центре, можно и до 30 км/ч
Mikhail, если снизить скорость до 10км/ч в городе, а также внедрить смертную казнь за нарушение ПДД, то кол-во ДТП еще больше снизится!
Andrey, я вообще считаю если есть машина, то ее надо толкать. Как повозки раньше. Блин, надо не только ограничения но и требования к умению водить авто повышать.
А то как дождь , снег куча аварий. Ну что за люди.
Тьфу тьфу тьфу. Я без аварий за 10 лет.
Mikhail, вы вообще водите? Или с велосипеда на машину сели? Давайте 60 ем в час ездить… на 20% увеличим время от точки а до точки б. Сами ездите свои 40-60, если вам так хочется.
Сначала думать, а потом делать. Например, проектировать и строить дороги так, как нужно, а не так, чтобы бюджет распилить или чем они там руководствуются? Например, на трассе Северодвинск-Архангельск вместо отбойника посередине построили "заборы" по краям дороги, обочины по полметра (можно сказать их нет) на трассе-то, уже и так названной в народе коридором смерти. Ни освещения, ни обочин: в случае аварии деться некуда — со всех сторон забор, так и бьются. Да даже без аварий — у меня, например, на этом участке пробило правое колесо, обочины нет — съехать некуда, получается на трассе, на проезжей части менял колесо. А у нас освещения на трассах нет, и, например, дождливой осенью ни знак аварийной остановки, ни жилет, на аварийка — не помогут. Просто потому что кто-то догадался построить забор по краям трассы, а не отбойник посередине.
Во-первых, нужно начать (спустя 20 лет!) проектировать и строить безопасные и качественные дороги, используя проверенный мировой опыт.
Во-вторых, минимум на 10 лет в каждом городе заложить план развития инфраструктуры (дороги, перекрестки, светофоры, освещение, парковки, жилые районы и т.д.), чтобы потом не выяснялось, что дорогу негде прокладывать т.к. все участки в частных руках.
В третьих, выделить это несчастные копейки (по сравнению с другими тратами бюджета) и наконец то сделать разметку на дорогах. Был в Смоленске, Владимире, Нижнем Новгороде, Казани, Набережных Челнах – на 80% дороги нет разметки. Её отсутствие создаёт много аварийных ситуаций.
В-четвертых, ограничение скорости в городах сделать 50 км/ч, нештрафуемая граница 5 км/ч (доказано уменьшение вероятности смертельного исходы в ДТП при такой скорости в несколько раз).
Ярослав, 5 км в час все таки маловато, это один несильный нажим на педаль газа. ограничение в 10 км будет норм.
Учитывая, что половина трупов от ДТП — на трассах, считаю ключевым фактором снижения смертности от ДТП обновление всех федеральных трасс минимум на 4-полосные (по 2 в каждую сторону) с полноценным бетонным разделителем.
Самые страшные ДТП — обгон на трассе и вылет на встечку под фуру/легковушку с семьёй.
М10, Москва-Питер — позорище, полтрассы — 3 полосы с "карманами" для обгона.
Или тащись 80 км/ч за фурой или играй в шашечки с обгоном и потенциально смертельным исходом.
Помимо всего вышеперечисленного, необходимо развивать комфортный городской общественный транспорт и городскую среду. Мало кто захочет ехать на работу по пробкам, если разработана сеть велодорожек и отлажено движение высокочкоростных комфортабельных новеньких трамваев с удобной системой проездных. Ну и плюс платный паркинг повсюду, это будет стимулировать оставлять авто у дома
Убрать нештрафуемое превышение в 20 км/ч. Пересмотреть скоростной режим на многих участках дорог.
Сергей, ну так на 20 кмч особо и нет смертей. А вот между 60 и 79 разница огромна.
Дмитрий, конечно пересмотреть — по платке Москва-Питер и так все 150 едут, можно сделать это официальным ограничением и все будет ок. Ну и т.д.
Alexander, официально все 170 поедут, и стой там упаковывай вас потом в мешки
Убрать поблажку с нештрафуемых +19 км/ч к ограничению скорости, хотябы в населенных пунктах.
Никита, зачем,если превышение скорости — редкая причина дтп?
Максим, это причина смертей в дтп
1. треть дтп из-за проблем с дорожным покрытием и знаками: обязать сотрудников ГИБДД контроллировать соответствие ГОСТам определенных участков дорог.
2. ужесточение за пьяную езду
3. четверть погибших — пешеходы: нерегулируемые пешеходные переходы вместо постоянной подсветки от солнечных батарей должны подсвечиваться только по запросу пешехода для инф-ия водителя, который будет понимать что сейчас двигается пешеход. пешеходные переходы должны выполняться в соответствии с европейскими нормами: в городах замедляющие островки, разметка только на границах перехода, что бы пешеходы не сливались на переходе и т.д.
4. установка на всех дорогах со встречным движением пластиковых столбцов для ограничения выезда на встречку. на дорогах с одной полосой в каждом направлении выполнение через каждые 5 км поочередно на каждой полосе дополнительной полосы для разгона.
Работники ГИБДД должны разговаривать с водителями и объяснять им как нужно ездить, как разбираться в дорожных ситуациях. Совсем оставить карательный уклон работы дорожной полиции, не заниматься охотой на водителей, убрать треножники, оставить 20+. Принять презумпцию добросовестности водителей, инспектор должен быть наставником неопытного водителя, создать здоровые отношения между дорожной полицией и водительским сообществом. Большинство аварий — от того, что водитель не разобрался в обстановке, борьба со скоростью — это миф, это ведёт только к озлоблению
Alex, согласен со всем, кроме 20+, особенно в населённых пунктах. Чтобы не было озлобления от ограничения скорости, инспектора должны так же объяснять, что шансы у пешехода выжить в столкновении до 50 км/ч >90%, а на скорости выше 60 км/ч шансы те же >90%, но уже умереть.
Константин, я не говорю о населённых пунктах, там 60 км/час, но если проехать по егорьевскому шоссе, везде после ремонта ввели 50 вместо 60. Зачем на хорошем шоссе так ограничивать скорость? Их цель — прежде всего, подчинить водителей, это месть за нелюбовь к ним
Alex, а за что их любить — я до сих пор только женщин люблю. да и то не всех подряд.
Alex, как ездить и разбираться в дорожных ситуациях должны объяснять в автошколе вообще то, а не сотрудники ГИБДД, что за бред
Максим, когда я учился на курсах в 1964-м, то после — уже в парке, у нас были занятия, которые вошли в силу с 1-го января 1965-го. К тому времени мы уже сдали все зачёты по новым ПДД. После подобных изменений было море — и все они были системно регулярными. Сейчас изменения вносят сразу, как у кого-то что-то зачешется, а потому часто приходится искать ДОСТОВЕРНЫЕ источники, что сложно даже с компьютером при помощи достойных поисковых систем. А сотрудникам ГИБДД надо самим изучать ПДД — это их хлеб.
Alex, я бы добавил ещё многоступенчатые проверки САМИХ сотрудников ГИБДД на предмет их добросовестности, злоупотребления своим положением и т.д., и т.п. К примеру, водитель из Волгоградской области Форсюк, оформленный в документах ГИБДД в Вологодской области капитаном ГИБДД Мизгирёвым, оставил в СНТ "Новая Ропша" фургон ЗИЛ на перекрёстке на левой стороне въехав на перекрёсток задним ходом Надречной улицы с 11-й речной с ограниченной видимостью 26-го января 2017. Друг в темноте на спуске врезался правым колесом в правое колесо ЗИЛа — разбортировал его и оторвал себе правую подвеску, а затем улетел через канаву, что упиралась в канаву вдоль дороги, в кусты на расстояние более трёх метров от дороги.
Дело кончилось тем, что когда друг ушёл делать укол умирающей жене, то Мизгирёв украл его джип. Почти сразу Мизгирёва арестовали за другое преступление, то делом занялся капитан Троянов. Место аварии обозвали "Участком 297" (который не существует в природе), оставили кусочек прямой дороги — и обвинили-осудили моего друга. Через 8 дней после аварии у него умерла жена. Схему уже потом подделывали в суде (нарисовали канавы с обеих сторон и стрелочкой из никуда движение джипа моего друга). Мизгирёва УВОЛИЛИ из органов 29.01.2018, что говорит о том, что он какое-то время сидел под следствием, потом скорый суд, предусмотренные Законом кассационные сроки — и только потом, через полгода после вступления приговора в законную силу, его имеют ПРАВО уволить из органов.
Несмотря на это, капитан Троянов настоял, чтобы мой друг в своём объяснении исправил время СЕМЬ часов вечера на "ПЯТЬ" (когда ещё было светло). С месяц назад я встретился с уже майором Трояновым, напомнил ему о том, что он был неправ (там, в документах , должен был быть перекрёсток с ограниченной видимостью, на что он мне ответил, что в СНТ ПДД не действуют). Я ему чуть позже послал фотографию знака по WhatsApp, где на белом фоне написано "Н. Ропша". И написал, что плохо, что "Он не знает свой район и ПДД" (и такие ВРИО начальника ГИБДД по Ломоносовскому району ЛО "следят" за порядком на дорогах). Друг умер 11 января 2021-го.
О себе — я с июня 1964-го за рулём, в НАЧАЛЕ 1974-го я вывел следственные органы на "Банду автоматчиков" (серия "Дело автоматчиков" из сериала "Следствие вели. "), многих участников той операции знал в лицо. По первой специальности — шофёр 3-го класса, ездил с прицепами, на автобусе, плавающем вездеходе ГАЗ-47 и т.д. Потом программистом довольно редкой и высокой квалификации.
Халит, ну и нормально. К примеру, проезд по новой трассе из СПб в Москву стоит
1500 рублей. И столько же я экономлю на топливе. Плюс выигрыш во времени. В итоге я не теряю ничего по деньгам и выигрываю немного во времени. Так что не вижу в этом ничего дурного.
Пе, думаю, что это не нормально. Плата за проезд по дорогам в стране не должна взиматься, это откат к феодальному государству. И не жирновато ли, если к нынешним затратам на бензин на одну поездку в 2650 рублей, судя по чекам, добавить еще 1500 рублей? Тогда уж, лучше самолетом.
В самих машинах ограничители скорости поставить. Принудительный круиз контроль. Заехал в город больше 60 машина не едет.Едешь по трассе больше 130 не едет.В Европе давно все 50 в городе ездят.И нормально
Пропаганда культурного поведения во всех областях жизни. Чтобы быть "крутым" было не модно.
Grigory, это бесполезно. Нужен кнут и пряник. Жестоко наказывать тех, кто выпивает за рулем и давать скидки на безнин тем, кто имеет безупречную репутацию
Почти все аварии — человеческий фактор. Нужно отказаться от человека за рулем.
Aleksandr, только в теории.
На практике не взлетает даже в Калифорнии, не говоря уже о наших осинах.
И не взлетит ещё миниум 10 лет, как по техническим, так и по юридическим причинам.
ещё и уставший так, что просто не хватает сил контролировать свой автомобиль и довольно агрессивную дорожную среду
Евгений, нас в наших деревнях хотя бы по-русски писать и читать научили, чего не могу о тебе сказать. Не знаю, где ты там увидел, что ЦОДД штрафует кого-то, но в следующий раз советую читать внимательнее. Глядишь и поймёшь, о чём речь.
Николай, попытка оскорбить оппонента — показатель скудоумия.
Никак . Нет культуры вождения .
Dmitry, есть исследование, которое доказывает, что в городах самый быстрый трафик при скорости в 40 км в час. Если больше — между машинами будет большой зазор и замедление трафика
Олег, Нет таких исследований.
1. Образование водителей. Создать нормальную систему автошкол. На уровне страховых компаний поощрять скидкой на страховку водителей, которые прошли курсы защитного вождения, контраварийную подготовку.
2. Состояние дорог: устранение повреждений полотна, разметки, знаков.
3. Инфраструктура безопасности на дорогах. Например: разделители встречных полос движения, ребра на поверхности дороги, для предупреждения о выезде с полосы движения. Применение перекрёстков со знаками стоп, особенно в частном секторе, для снижения скорости движения в целом и уменьшения вероятности столкновений на таких перекрёстках в частности. Установка светофоров на опасных перекрестках. Строительство развязок.
ДТП по твоей вине и есть пострадавшие = лишение прав.
Больше камер и выше штрафы.
Камеры фиксируют большее кол-во нарушений (не только скорость).
Дороже авто = выше штраф.
Количество ДТП не является прямо пропорциональным количеству погибших и раненых людей в автокатастрофах. Когда автомобили тюкаются друг с другом днем это неприятно. Но совсем другое дело, когда автомобили сталкиваются в темное время суток. Да и наездов на пешеходов со смертельным исходом в темное время суток всегда больше, чем в светлое. Поэтому снизить количество погибших и раненых на дороге можно тем, чтобы уменьшить среднюю продолжительность бодрствования человека в темное время суток. Учитесь у птичек. Они не летают в темное время суток. Другие наши меньшие братья тоже по ночам спят, а не мотаются на автомобилях на поисках приключений на свою ж. Поэтому мы должны перестать быть рабами часов хронометров. Именно эти часы, по которым живет 99,9 процентов людей на Земле, приводит к дополнительным процентам их гибели и травмирования при ДТП. Очередной глупостью был отказ от летнего и зимнего времени, благодаря которым удавалось уменьшить среднюю продолжительность бодрствования людей в темное время суток и, соответственно, иметь меньше смертей и травм на автодорогах.
Даже такие мелочи как выбор дорожного барьера играют огромную роль, вот например разбор разных дизайнов: https://youtu.be/w6CKltZfToY
Дизайн машин тоже очень важен — в России чрезвычайно много машин которые ну ни как не подходят под современные стандарты безопасности — без зон сминания, капсул безопасности, или даже базовой активной безопасности вроде ABS
Штрафы это конечно способ интересный, но скорее последняя мера и как обезболивающее при переломе руки — это не должно быть основной мерой. Но если все таки и делать штрафы, то пропорционально доходу (как это сделано например в Финляндии).