Замена задних тормозных накладок на BMW F10 или "Немцы с одним датчиком прогадали"
Ну что дорогие читатели, не буду вас томить длинной речью, в лучших традициях моего БЖ�� Просто коротко и по делу расскажу про замену тормозных колодок на моем автомобиле. Кому хочется почитать интересную историю, можете заглянуть на мой новый второй автомобиль, хотя уже получается третий, в общем инвестируем деньги в движимое имущество ��www.drive2.ru/l/609725378163909931/
И так в предыдущем моем посту я рассказывал про ремонт парковочного тормоза www.drive2.ru/l/609412841983717254/ и раз дело дошло до задней оси решил подкинуть новые колодки, но так как тормозные диски имели выработку и в скором времени будут заменены��
Решил сильно не заморачиваться и купить то что будет по наличию в магазине и таковыми оказались колодки фирмы Delphi Tehnologies
Почитал информацию о производителе и в принципе нормальный бюджетный вариант, так как все заводы производителя расположены в Европе и не одного производства во всеми любимом Китае, так что кому религия не позволяет, можете брать, думаю Пацанва не сильно обидится ��
Кому интересен Артикул LP2162
На внешний вид колодки вполне сносные и выполнены из качественных материалов, в комплекте есть болты
Упаковка тоже не вызвала вопросов, упаковано все по крайней мере качественно
У меня больше возникло вопросов по упаковке датчика износа колодок, который я взял оригинальный, он был просто завернут в стрейч пленку, может это конечно уже расфасованный товар и с завода он приходит упаковками по 100шт, ну ХЗ я такого за косарь не ожидал увидеть��
Ну хорошо что на самом датчике присутствует хоть какая-то информация
Предыдущий датчик, который стоял на моем автомобиле был без опознавательных знаков
Колодки стояли TRW остаток был в районе 6мм с правой стороны и датчик не срабатывал
Но при этом с левой стороны, внутреннею накладку съело до металла, при этом скрипов или посторонних звуков при торможении не было, вот вам и конструктивная особенность где датчик износа устанавливается только на одно колесо, но при этом износ может быть отличительным, поэтому не дожидайтесь пока сработает датчик износа, а производите замену раньше.
По колодкам ничего плохого сказать не могу, скрипы отсутствуют, тормозят хорошо, и чувствуется результат замены, уже несколько раз выручали, машина ведет себя предсказуемо и выполняет свои задачи на отлично��
Запчасти
BMW 5 series 2011, двигатель бензиновый 2.5 л., 204 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
BMW 5-Series, 2014
BMW 5-Series, 2013
BMW 5-Series, 2012
BMW 5-Series, 2012
Комментарии 44
Главное шоб не свистели ��
тут проблема в том, что суппорта иногда надо перебирать/обслуживать. передние чаще меняешь и как вывод обслуживаешь, а в задние по 5 лет можно не лазить и в итоге износ не пойми какой
Задние тормозные колодки работают только на круизе или на стоянке. Неравномерный износ из-за различной лёгкости хода цилиндра как мне кажется…
Странно, тоесть если ты жмешь на тормоз га скорости, он и не тормозят?
Я не профи. Говорю своё мнение от ощущений автомобиля. Могу ошибаться.
NikolaSohci
Странно, тоесть если ты жмешь на тормоз га скорости, он и не тормозят?
такого не бывает�� тогда бы машину при торможении кидало в разные стороны
задние тормоза работают всегда
Так и я про что
ну это из разряда когда я датчик тормозной не мог прописать после обрыва, полез интернет смотреть и там на нескольких форумах люди с серьёзными щщами рассказывают, что в сам датчик встроена память��
п.с. я почти поверил))
ну это из разряда когда я датчик тормозной не мог прописать после обрыва, полез интернет смотреть и там на нескольких форумах люди с серьёзными щщами рассказывают, что в сам датчик встроена память��
п.с. я почти поверил))
Ребята, которые уже не у одной BMW перебрали всю проводку и по электрике все ездят к ним, сказали что вообще не стоит с датчиком заморачиваться и можно покупать самый дешовый, так как там конструкция самая примитивная и они ни чем не отличаются, да и похоже что закупочная цена у них копеечная, раз они даже с упаковкой не заморачиваются, а на диллере цена за этот проводок вообще 1450р
там конструкция просто провод плюс и минус, колодка перетирает контакт и цепь разрывается. конечно можно любой который подходит туда ставить
Ещё не одного поста не видел что бы так написали, все пишут провод ОЕМ, так как косарь для владельцев BMW это как выпить кофе на заправке�� А кто решится поставить проводок за 300 рубликов, тот не достоин управлять "колесницей Богов" ��
конечно�� и я поставил кусок 40см провода с германии��
Задние тормозные колодки работают только на круизе или на стоянке. Неравномерный износ из-за различной лёгкости хода цилиндра как мне кажется…
Ребята на сервисе рассказали о похожих случаях, к ним приезжали клиенты с перекосившимися колодками, это связанно с тем что на сервисе при замене колодок, накладки путали местами и на одну ось могли поставить две внутренние накладки, а на другую две внешние, ну или просто путали их местами, внешняя колодка не только чуть меньше по размеру, но и клёпки расположенные на ней ближе, что бы не упираться в скобу, ну а если её установить на внутреннею сторону, то поршень упирается в эти клёпки и колодку перекашивает и происходит не равномерный износ самой накладки, но и образовывается выработка на самом диске и судя по образовавшейся канавки с внутренней стороны на самом диске, так проезд или до следующей замены колодок, и теперь после замены и установки на свои места, на новых колодках образовывается ступенька от выработки. Сказали что ещё поездить можно, до следующей замены и потом поменять колодки с дискам, так как выработка имеется только на одном диске с одной стороны, колодки конечно притрутся, но и увеличится износ накладок, на диске с выработкой.
Тормозные колодки БМВ
Каждый автомобиль оборудуется тормозной системой, в которую входят диски или барабаны, колодки, датчики и т.д. Основной частью колодок является фрикционная накладка, которая при торможении трется о диск и замедляет скорость транспортного средства.
Виды тормозных колодок мы выделяем такие:
— для дисковых тормозов (плоские колодки, которые находятся между тормозным диском и зажимают его при торможении);
— для барабанных тормозов (дугообразные колодки, которые устанавливаются внутри барабана и при торможении упираются в него).
Из чего состоят тормозные колодки БМВ
Материал изготовления накладок:
— асбестовые (в их состав входит хризотил-асбест);
— безасбестовые (состоят из различных полимеров и минеральных волокон).
Заполнителем выступают различные связующие материалы, такие как смолы, каучуки, керамика, металлическая стружка и т.д.
Методы изготовления накладок есть разные:
— холодное прессование (готовая смесь прессуется в форме без нагрева);
— горячее прессование (готовая смесь прессуется в форме с подогревом).
После прессования накладки проходят шлифовку и дополнительную обработку. На колодки они крепятся или на заклепки, как правило на барабанных, а также на клей, на дисковых колодках. Также на колодах иногда устанавливаются датчики износа. Механические устанавливаются в теле колодки и при износе трутся о диск и издают звук. Электрические крепятся на саму колодку и при износе замыкают на диск и загорается индикатор на бортовом компьютере автомобиля.
Остались вопросы по обслуживанию BMW? Пишите!
Купить и заменить тормозные колодки БМВ
В среднем колодки ходят от 15 до 50 тыс. км, в зависимости от дорожных условий и характера вождения автолюбителя. Минимальная толщина накладки, при которой необходимо ее заменить — это 2-3 мм. Важно правильно подобрать колодки к своему автомобилю, так как это влияет на безопасность движения. При своевременной замене колодок, Ваш автомобиль будет служить верой и правдой.
По времени замена колодок происходит в среднем за 45 мин. Поэтапно выглядит это следующим образом:
машина поднимается на подъемник,
откручивается суппорт, снимается,
вынимаем старые колодки,
обслуживаем тормозные механизмы,
собираем в обратном порядке.
Заменить колодки можно у нас в автоцентре. Также менеджер по запасным поможет подобрать самые подходящие колодки для вашего БМВ.
На фото колодки с артикулом: 34116888457. Такие тормозные колодки устанавливаются на автомобили BMW:
Сообщение: Заменить тормозные накладки
Поддержание тормозной системы в исправном состоянии – важнейший аспект технического обслуживания автомобилей БМВ. От корректности работы тормозов зависит безопасность не только водителя и пассажиров транспортного средства, но и других участников дорожного движения. Самая распространенная неполадка – износ колодок. В этом случае бортовой компьютер оповещает владельца следующим сообщением: «Заменить тормозные накладки».
Периодичность
Замена тормозных накладок не регламентирована заводом-изготовителем – процедура производится по мере необходимости, когда толщина фрикционного слоя опускается ниже критических значений. Средний ресурс оригинальных колодок БМВ варьируется в диапазоне от 20 до 40 тысяч километров пробега. Однако стереть колодки можно и раньше, особенно в условиях мегаполиса.
Ремонт и диагностика
Заменить тормозные колодки можно обратившись в специализированный сервисный центр. Опытные квалифицированные мастера выполнят комплекс необходимых ремонтных работ, а также проведут сопутствующую диагностику деталей тормозной системы.
Запчасти и расходные материалы
Специалисты рекомендуют использовать фирменные расходники BMW – они характеризуются высоким качеством изготовления и наиболее продолжительным сроком службы.
что такое тормозные накладки в бмв
Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять
И как не ошибиться при их замене
От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.
С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.
В этой статье вы узнаете
Как работают тормозные колодки
Тормоза бывают дисковыми и барабанными.
С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.
Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.
Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.
Как устроены сами тормозные колодки
Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.
Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.
Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:
Из чего делают фрикционные накладки
Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.
В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.
Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.
Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.
Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.
Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.
Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.
Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.