Чем мазать шкворня на уаз

Чем мазать шкворня на уаз

Знаете, а вопрос сам как-то собой решился. Я шкворня на барже нигролом шприцую, причем нигрол современный — не черный, а так, синенько-коричневый. Лень обычно искать шприц и я почти год крестовины им-же шприцую. Поскольку крестовины на УАЗе и барже одинаковые, смело можно утверждать, что нигрол — гут. За 30 тыс км эксплуатации — проблем не возникло. Другой компот, что у меня шкворневая паранойя (после переборки передка и выколачивания шкворней отбойным молотком), соответственно, шприцовка происходит раз в неделю, а то и чаще.
Щлицевого соедиения нет, так как карданище неразрезной, наконечники рулевые с масленками — тоже поддуваю туда нигрола, тоже люфта нет. И в маятниковый рычаг.
Единственно, в чем я не уверен, это в переднем мосту, в верхних масленках.
УАЗ 6 лет шприцевал абы чем, причем точно было замечено — дело не в смазке а в периодичности.

Мосты Спайсер #6. О смазке поворотных кулаков

Пока стоят морозы — работать в неотапливаемом гараже невозможно. А кулаки собрать и отрегулировать я могу только там. Поэтому помимо неторопливой покупки комплектующих и разной мелочёвки, занимаюсь "теоретической подготовкой". Одна из интересных и холиварных тем — о смазке поворотных кулаков. Пришлось в ней также разбираться. И как оказалось, по этой теме есть о чём написать.

Какой смазкой набивать кулаки, да и набивать ли? В идеальном случае, хотелось бы иметь герметичный кулак в котором находится трансмиссионное масло, а ШРУС имеет вечный пыльник, который держит смазку ШРУС-4… А что можно сделать в реальности?

Подобные заморочки со смазкой есть не только на УАЗ. Посмотрел на параллельный мир — на кулаки внедорожников Toyota. Шкворни на подшипниках (и подшипники довольно не маленькие). Тавотниц на кулаке нет — есть пробка под смазку. Когда смазка из кулака уходит, нужно открутить пробку и просто из тюбика выдавить столько смазки, сколько нужно. А нужно, чтобы кулак был заполнен примерно на 3/4.

Поворотный кулак Toyota Land Cruiser Prado 70-series

Если кто любопытный, то на поворотных кулаках классического Mercedes-Benz G-class также есть пробка под закладку в кулаки смазки, хотя гранаты у "мерса" имеют пыльники. В руководстве немецкого авто указано, что в каждый кулак нужно заложить 800 грамм смазки. И не многие владельцы "геликов" ставят под сомнение немецкие руководства по эксплуатации…

Поворотный кулак классических Mercedes-Benz G-class

Как известно, "дьявол кроется в деталях". Как бы не был герметизирован кулак, всё равно вода в него попадает… Трансмиссионное масло из картера моста также переливается в кулаки… Ну а смазка из кулака, при шприцевании шкворней, например, выдавливается в чулок и далее картер моста… То, что смазка из кулака (если она там есть/была) будет выходить и нужно её докладывать — принимаем за аксиому.

Если закачивать смазку при шприцевании шкворней через тавотницу (в те же шкворни от ООО "СТО22"/"Ваксойл"), то контролировать её количество в полости кулака невозможно. При шприцевании внутри кулака создаётся избыточное давление. И излишки смазки пойдут в картер моста. Тоже самое будет, если врезать тавотницу в корпус кулака.

Но если закладывать смазку через пробки (как и сделано на кулаках некоторых внедорожников Toyota или Mercedes-Benz G-class) — избыточного давление не создаётся. Смазке попасть в чулок моста сложнее, да и лишнего в кулак не войдёт.

Теперь важный вывод по поводу количества смазки. Очевидно, что при езде смазка будет утрясаться и собираться снизу. Вода, если она попадёт в кулак (а она попадёт), будет распределена над этой смазкой.

Важно, чтобы смазка покрывала ШРУС — была бы выше уровня его установки. Отсюда величина 3/4 смазки в кулаках для внедорожников Toyota, 800 грамм для кулака Mercedes-Benz G-class и 500 грамм для УАЗа. Также становится понятным, что в кулаках должна быть смазка ШРУС-4 (для ШРУСов), а не ЛИТОЛ-24 (для старых шарниров УАЗ-469 он может и подходил).

Если смазки заложить мало — это будет ещё хуже, чем не закладывать её вообще. Потому что ШРУС может плавать в воде, которая будет собираться над уровнем смазки.

Думаю, если не лезть в воду, ездить по суху, то вариант с небольшим слоем смазки внутри кулака ("консервационный слой"), без его набивки, был бы приемлем. Если бы не два "но":

* но в УАЗе, в отличие от Mercedes-Benz G-class нет пыльника ШРУСа. Поэтому лучше, если в кулаках будет по 500 граммов смазки ШРУС. При повороте колёс, корпус поворотного кулака будет одной стороной выдавливать смазку к центру, к открытой полости ШОПК, где вращается ШРУС. Что-то будет попадать на него, особенно, если пластиковое кольцо слетит. А слетит оно рано или поздно обязательно. Если не набивать кулак смазкой, никаких возможных вариантов дополнительной смазки ШРУСа при его длительной эксплуатации нет.

Есть вариант, с установкой на ШРУС пыльника от Fiat Ducato, но надёжность такого решения можно поставить под сомнения.

* но внешние полусферы ШОПК не будут смазываться, ведь они смазываются именно той смазкой, которая набита внутри поворотных кулаков. Кстати, это также причина расхода смазки — её нужно докладывать в кулаки по мере расхода. Поэтому в упомянутых "иноджипах" и есть пробки.

С консервационным слоем смазки можно ездить, но скорее всего ШРУСы быстрее придут в негодность, да и ШОПКи могут покрыться ржавчиной быстрее. Особенно, если на дороги сыпят реагенты. Насколько быстрее это произойдёт, по сравнению с вариантом закладной смазки — сказать сложно. Но читал, что в новых "Патриотах" смазки в кулаках не находили. Значит срок гарантии узел должен отходить без особенных проблем.

Вывод сделал для себя такой:
— или набивать кулаки доверху смазкой ШРУС-4, но не через тавотницы (что вроде правильнее)
— или вообще не набивать, ограничившись консервационным слоем смазки внутри (что тоже допустимо, но может снижать ресурс узла).

Поэтому, пока всё разобрано, просверлил по 2 отверстия в корпусах своих кулаков. Одно сверху (чтобы закладывать смазку по мере расхода, если решу забить кулаки), второе снизу (как дренаж, на случай, если остановлюсь на "консервационном слое").

Дополнительные отверстия в корпусе кулака, для шприцевания полости поворотного кулака и ШРУСа

Теперь ничего не помешает просто отвернуть верхнюю пробку, проверить уровень смазки и выдавить туда, в случае необходимости, шприцом (медицинский подойдёт) смазку ШРУС-4. Столько, сколько сможет поместиться и без создания избыточного давления в кулаке, чтобы её излишки не загнало в картер моста.

Если остановиться на варианте с консервационным слоем смазки (что тоже возможно), то может быть полезно отверстие в нижней точке корпуса поворотного кулака — сливать "жижу" после бродов.

Дополнительные отверстия в корпусе кулака, для шприцевания полости поворотного кулака и ШРУСа

Для новых отверстий купил 4 "пробки" — не Toyota конечно и не Mercedes-Benz, но в целом тоже не плохо:

»Пробки» для отверстий кулаков — М8 для нижних, М10 для верхних

Отчёт о смазке поворотного кулака автомобиля УАЗ во время ремонта. Исследования по совместимости смазок Литол-24 и Шрус-4М.

Автомобили семейства УАЗ являются одними из лучших внедорожников, которые широко эксплуатируются в условиях нашего Российского бездорожья. Тяжелые условия эксплуатации приводят к выходу из строя деталей и узлов подвески и, наиболее часто, деталей поворотного кулака. Ремонт этого узла можно выполнять в ремонтных мастерских или самостоятельно, используя текстовые инструкции или видеофильмы, размещенные на различных сайтах. Так, например, в видеоматериалах ООО «СТО22» представлен фильм о порядке модернизации шкворневого узла УАЗ, где подробно и доходчиво показана замена пластикового вкладыша шкворня на бронзовый. И при этом указано, что полости корпуса поворотного кулака и шаровой опоры поворотного кулака (ШОПК) обильно заполняются смазкой Литол-24, что конечно предотвращает попадание грязи и воды в полости поворотного кулака и увеличивает срок его службы. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) при этом заполняется смазкой Шрус-4М. Как видно, из рисунка 1, смазки во время эксплуатации могут легко смешиваться и возникает законный вопрос, а как это отразится на работоспособности дорогостоящего узла ШРУС?

Рисунок 1. – Устройство поворотного кулака автомобиля УАЗ с мостом «Спайсер».

Для ответа на этот вопрос были проведены исследования по совместимости смазок Литол-24 и Шрус-4М. Под совместимостью в этом случае понимается способность двух или нескольких смазочных материалов смешиваться между собой без ухудшения их эксплуатационных свойств и стабильности при хранении [1].

На первом этапе исследования был проведен анализ смазок по литературным источникам. На основании чего было установлено, что Литол-24 относится к литиевым смазкам (МЛи 4/12-3) по ГОСТ 21150-87. Его готовят загущением нефтяного масла вязкостью 60…75 мм2/с при 50 0 c литиевым мылом 12-гидрооксистеариновой кислоты, содержит вязкостную и антиокислительную присадки [2, 3].

Эта смазка водостойкая. Отличается высокой механической стабильностью. Консервационные и противозадирные свойства вполне удовлетворительны. Коллоидная стабильность хорошая. Испаряемость и окисляемость низкие. Применяется для узлов трения всех типов: подшипников качения и скольжения, шарниров, зубчатых и иных передач, для смазывания направляющих ходовой части, подвески рулевого управления, трансмиссии, механизмов дополнительного оборудования и других силовых узлов автотракторной техники.

Таблица 1. – Характеристики смазок [2].

Диапазон рабочих температур град.С

Относительный предел прочности *

Относительный противозадирный показатель

Примечание * — при температуре 20 0 С

Рисунок 2. – Машина для определения износа: а – общий вид машины; б – вид узла износа.

Как видно, Литол-24 имеет более широкий диапазон рабочих температур, имеет выше относительный предел прочности и вязкости, это говорит о том, что Литол-24 по консистенции гуще Шруса-4М, а относительный противозадирный показатель у Шруса-4М ниже, что говорит о его большей несущей способности при взаимодействии трущихся поверхностей. Следовательно, при смешивании смазок возможно изменение свойств смазки Шрус-4М, что может привести к снижению срока службы узла.

На втором этапе были проведены экспериментальные исследования по влиянию смазок Литол-24 и Шрус-4М на износостойкость образцов в виде шариков диаметром 7,15 мм из стали ШХ15. Исследования проводились с использованием экспериментальной машины для определения износа, которая показана на рисунке 2. Машина состоит из рамы, на которой установлены: электродвигатель с частотой вращения вала 1370 об/мин; ременная передача с передаточным числом i=2, узел износа, который состоит из корпуса для установки оправки, оправки для закрепления образцов, груза (массой 740 гр.) размещаемого на оправке, вала на который закрепляется контртело в виде подшипника с наружным диаметром 40 мм, ролика для смазки из поролона. Машина для износа обеспечивает трение скольжения между неподвижно закрепленным в оправке шариком и вращающемся с частотой 685 об/мин (линейная скорость 1,44 м/сек) контртелом.

Исследовались смазки: Литол-24 ГОСТ21150-87 производства Газпромнефть; смазка шарнира поворотного кулака Двойной Ресурс торгового дома «Соллерс» (аналог смазки Шрус-4М); смесь двух смазок — Литол-24 и смазка шарнира поворотного кулака Двойной Ресурс торгового дома «Соллерс» в соотношении объемов 1:1, а также для сравнения смазка Mobil XHP222 Mobilgrease производства USA.

Износ исследовался на трех шариках из одной партии, каждый шарик в случайной последовательности изнашивался с различными смазками, таким образом, повторяемость опытов для каждой смазки равна трем. Время износа для всех случаев 5 мин, фиксировалось при помощи таймера сотового телефона. Контртело для всех опытов оставалось одним и тем же. Для предотвращения контакта поверхности шарика со следом на контртеле от предыдущего износа при каждом опыте корпус вместе с оправкой сдвигался вдоль оси контртела. При смене смазки контртело и шарик промывались в уайт-спирите.

Износ оценивался путем измерения диаметра D пятна износа на шарике (рисунок 3) с использованием инструментального микроскопа МБИ-1 с 30-кратным увеличением. Цена деления измерительного лимба микроскопа 0,005 мм.

Рисунок 3. – Схема измерения пятна износа D на шарике (30-кратное увеличение).

Результаты измерения износа образцов с применением различных смазок представлены в таблице 2 и на рисунке 4 в виде диаграммы, построенной по средним значениям износа.

Таблица 2. – Результаты износа образцов с применением различных смазок.

Клуб УАЗ Патриот

Анализ применяемых смазок в поворотном кулаке Спайсер.

Анализ применяемых смазок в поворотном кулаке Спайсер.

Сообщение Ваксойл » Чт мар 30, 2017 09:34

Любой серьезный производитель запасной части для автомобиля, как правило прикладывает к ней инструкцию в которой описывает порядок монтажа, эксплуатации, ремонта и технического обслуживания изделия. Если изделие требует использования смазочного материала, то обязательно указывается рекомендуемый тип смазки. Что неудивительно, современная промышленность выпускает огромнейший ассортимент смазочных материалов, которые существенно отличаются по своим характеристикам и очень часто несут специфические свойства полезные для одного механизма и вредные для другого. Все мы, наверняка, знаем немало примеров, когда из-за использования неправильной смазки выводились из строя достаточно дорогостоящие изделия. Поэтому вопрос смазки является архиважным и к нам достаточно часто обращаются с вопросами о смазывании поворотных кулаков.

Налаживая серийный выпуск комплектов для ремонта шкворневого узла, мы тоже озаботились этим вопросом и чтобы не гадать на кофейной гуще обратились за ответом к представителям бийской науки. Недаром же наш город носит почетное звание города-наукограда и мы думаем, что наши ученые, в отличие от британских, могут дать правдивый ответ на любой вопрос.
Как обычно, академическая наука подошла к вопросу со всей серьезностью и провела исследования, результаты которых мы систематизировали и представляем на Ваш суд.

Анализ применяемых смазок в поворотном кулаке Спайсер.

Сообщение wert1234 » Вт сен 26, 2017 15:02

Анализ применяемых смазок в поворотном кулаке Спайсер.

Сообщение vadim20 » Вт сен 26, 2017 18:03

Анализ применяемых смазок в поворотном кулаке Спайсер.

Сообщение wert1234 » Вт сен 26, 2017 19:53

Анализ применяемых смазок в поворотном кулаке Спайсер.

Сообщение vadim20 » Вт сен 26, 2017 20:34

Анализ применяемых смазок в поворотном кулаке Спайсер.

Сообщение Стивен » Ср сен 27, 2017 10:39

Ваксойл писал(а): Любой серьезный производитель запасной части для автомобиля, как правило прикладывает к ней инструкцию в которой описывает порядок монтажа, эксплуатации, ремонта и технического обслуживания изделия. Если изделие требует использования смазочного материала, то обязательно указывается рекомендуемый тип смазки. Что неудивительно, современная промышленность выпускает огромнейший ассортимент смазочных материалов, которые существенно отличаются по своим характеристикам и очень часто несут специфические свойства полезные для одного механизма и вредные для другого. Все мы, наверняка, знаем немало примеров, когда из-за использования неправильной смазки выводились из строя достаточно дорогостоящие изделия. Поэтому вопрос смазки является архиважным и к нам достаточно часто обращаются с вопросами о смазывании поворотных кулаков.

Налаживая серийный выпуск комплектов для ремонта шкворневого узла, мы тоже озаботились этим вопросом и чтобы не гадать на кофейной гуще обратились за ответом к представителям бийской науки. Недаром же наш город носит почетное звание города-наукограда и мы думаем, что наши ученые, в отличие от британских, могут дать правдивый ответ на любой вопрос.
Как обычно, академическая наука подошла к вопросу со всей серьезностью и провела исследования, результаты которых мы систематизировали и представляем на Ваш суд.