Из чего может идти дым

О чем может рассказать дым из выхлопной трубы

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и других оттенков. При этом цвет служит важным диагностическим признаком и порой напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. О них мы и поговорим.

Появление дыма может быть связано с неисправностями многих систем и рабочих деталей двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.

Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.

Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды…

Белый дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. А по мере прогревания системы конденсат и пар исчезают.

Однако при температуре ниже 10оС белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в —20—25оС приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Так что чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

А вот появление белого дыма в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (то есть опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая “масляный” дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после “масляного” дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Чтобы убедиться в том, что проблема именно в системе охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.

Далее при поиске надо учитывать конструкцию двигателя. vk.com/cars.best Жидкость может попадать в цилиндр не только при повреждении прокладки, но и при образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Порой эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания причины дымления.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это легко ощутить, сжав рукой верхний шланг радиатора). Быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из горловины.

Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло перемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневого цвета. Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины. Но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется).

И напротив, если негерметичность в цилиндре существенная, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможны даже гидроудар в цилиндрах, деформация и поломка поршневых колец, самих поршней, клапанов и шатунов.

В некоторых случаях удается более точно определить место дефекта: попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно чистит все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).

Дальнейшая диагностика возможна только после снятия головки блока. При этом оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока, внешний вид камеры сгорания, тарелок клапанов и днища поршня.

Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Вероятнее всего, на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана).

Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, то обнаружить ее несложно: трещина расходится (стенки “дышат”), и нередко края оказываются отполированными поршневыми кольцами.

Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска (например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро падает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не перепутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. Также может быть неправильно установлен угол опережения зажигания.

У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке.

У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.

Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оно приобретает характерный запах.

Из чего может идти дым

Выхлоп такого цвета можно наблюдать чаще остальных. Но подобные явления встречаются и при исправном двигателе, особенно это заметно при высокой влажности воздуха или при низких температурах. При сильных морозах оттенок становится густым. Чаще всего дым белого цвета на деле оказывается обычным паром, и он исчезает после того, как двигатель прогреется. Но могут быть и иные причины такого явления.

Как понять, стоит ли беспокоиться при появлении выхлопа с таким оттенком? Определить это достаточно легко, необходимо знать несколько моментов. Пар должен быстро рассеиваться в отличие от дыма белого цвета, который подолгу висит в воздухе.

Пар можно также определить и следующим способом: приложите обычный лист бумаги к концу выхлопной трубы, подождите, скоро на нем начнет образовываться конденсат. Отложите лист в сторону, дождитесь, пока вся влага испарится. Посмотрите внимательно на бумагу. Если это пар, то на листе не должно оставаться масляных пятен.

Дым белого цвета возникает из‐за попадания в цилиндры двигателя внутреннего сгорания охлаждающей жидкости. Это происходит из‐за:

нарушения герметичности прокладки;
возникновения микротрещин или трещин в цилиндре, головке блока цилиндров или в системе охлаждения;
перегрева двигателя.

проверить ГБЦ на герметичность;
заменить прокладку головки блока цилиндров;
отшлифовать привалочную плоскость;
заделать имеющиеся трещины.

Полностью устранить все имеющиеся проблемы своими руками бывает достаточно сложно. К тому же выявить причину образования дыма белого цвета в некоторых случаях затруднительно. Для решения подобных проблем необходимо обратиться в сервисный центр, оборудованный специализированным оборудованием.

Читать:

Как разобрать зеркало на ниссан патфайндер r51

Дым черного цвета

Причина появление такого выхлопа — образование обогащенной смеси. Вместе с черным дымом наблюдается потеря мощности двигателя, повышенный расход топлива. А внутри выхлопной трубы можно обнаружить образовавшийся слой сажи. Все это свидетельствует о неисправной топливной системе.

при холодном двигателе;
после прогрева;
при перегазовках.

Основные виды поломок, являющиеся причиной появления черного дыма:

если двигатель карбюраторный: неполадки в поплавковой камере (с иглой) или неправильно отрегулирован сам карбюратор. Необходимо продиагностировать и работу топливных и воздушных жиклеров;
если двигатель инжекторный: неправильно работает блок управления или форсунки, датчики.

Причиной может также быть попадание топлива в большом количестве в цилиндры двигателя вследствие загрязнения и залива свечей. Отказ в работе свечей связан с неправильной работой системы впрыска или давления топлива (у инжектора), потреблением большого количества горючего. Требуется провести диагностику системы холостого хода и системы зажигания. У бензиновых моторов нужно проверить состояние топливной рампы и регулятора давления.

У автомобилей с дизельным двигателем выхлоп черного цвета может образовываться вследствие неисправности сажевого фильтра.

Для выявления точной причины появления черного дыма в выхлопной системе у автотранспортных средств с современными инжекторными двигателями необходимо проведение компьютерной диагностики. Для осуществления данной процедуры потребуется современное оборудование. Поэтому лучше обратиться в специализированный сервисный центр.

Дым сине‐сизого цвета

Подобный оттенок выхлопа свидетельствует о попадании в цилиндры двигателя моторного масла. Дым в этом случае кроме синевато‐сизого цвета становится густым и масляным. Выявить причину образования такого выхлопа достаточно просто.

Это аналогичный способ с листком бумаги, описанный выше. Оставшиеся после испарения конденсата масляные пятна указывают на наличие частиц технической жидкости в выхлопной системе двигателя. Вместе с появлением сине‐сизого дыма наблюдается существенно высокий расход моторного масла.

появления неполадок и дефектов в газораспределительном механизме вследствие отсутствия необходимого уплотнения между стержнем и направляющей втулкой клапана;
повышенного износа составных элементов ЦПГ: поршня, стенок цилиндров, поршневых колец.

В первом случае проблему сможет решить простая замена маслосъемных колпачков (сальники клапанов). Во втором случае необходимо замерить компрессию в двигателе. При незначительном снижении данного показателя дым сине‐сизого цвета будет заметен в момент запуска мотора и до того момента, пока двигатель полностью не прогреется. После прогрева масло перестает попадать в цилиндры вследствие уменьшения зазора между деталями.

В автомобилях, где установлен турбокомпрессор, выхлоп синего или сизого цвета в случае поломки данного устройства, наблюдается и во время работы двигателя. При этом моторное масло может проникнуть и непосредственно в выхлопную систему. Здесь оно воспламеняется и горит. В таком выхлопе содержатся и сами частицы смазки. К нарушениям в работе турбокомпрессора приводит износ уплотнителей и подшипников ротора.

При появлении белого, черного или сине‐сизого дыма в некоторых случаях выявить причины достаточно просто. Устранить такие проблемы можно, если осуществить замену фильтров или прочистку инжектора. В определенных ситуациях потребуется заменить составные элементы систем ГРМ, ЦПГ. При определенных обстоятельствах решением может быть только капитальный ремонт двигателя.

Для выявления точной причины неисправности в работе мотора рекомендуется обратиться в сервисный центр для проведения полной компьютерной диагностики.

Откуда идет дым?

Дым на улице обычно идет из трубы или дымохода. Дым может идти от сигареты. Дым идет от костра. Дым идет из печи. Дым может пойти из-за пожара. Встречается выражение, что дым идет из ушей. Возможно, что дым просто от огня. Дым идет от бани.

На первой позиции дым может идти из — ТРУБА / ДЫМОХОД — такие варианты ответов приносят всего 40 очков;

на втором месте откроется дым от — СИГАРЕТЫ — этому ответу присуждается 80 очков;

на следующей строчке встретим дым идет от — КОСТЕРа — за такой ответ причитается 120 очков;

дальше обосновался ответ — ПЕЧЬ — вознаграждается 160 очками;

строчкой ниже увидим дым идет от — ПОЖАРа — этому ответу принадлежит 200 очков;

следом за пожаром дым идет из — УШЕЙ — такой ответ получает 240 очков;

седьмой ответ отгадаем — ОГОНЬ — поможет заработать 280 очков;

на завершающей строчке дым идет, когда топят печь в — БАНЕ — начислит ответ 320 очков.

Что такое дым?

Что такое дым и почему у некоторых костров дыма больше, чем у других?

Дым — это совокупность крошечных несгоревших частиц — очень мелких частиц углерода и крошечных капелек смолы.

Дым — это совокупность крошечных твердых, жидких и газовых частиц. Хотя дым может содержать сотни различных химикатов и паров, видимый дым состоит в основном из углерода (сажи), смолы, масел и золы.

Дым возникает при неполном сгорании (недостаточно кислорода для полного сгорания топлива). При полном сгорании все сгорает, образуя только воду и углекислый газ. При неполном сгорании сгорает не все. Дым — это совокупность этих крошечных несгоревших частиц. Каждая частица слишком мала, чтобы увидеть ее глазами, но когда они собираются вместе, вы видите их как дым.

Дым из древесины

вода
летучие органические соединения — соединение является летучим, если оно испаряется (становится газом) при нагревании
углерод
минералы в клетках дерева , такие как кальций, калий и магний (которые не горят и превращаются в золу).

Когда вы кладете дрова на горячий огонь, дым, который вы видите, представляет собой летучие органические соединения (углеводороды), испаряющиеся из дерева. Они начинают испаряться примерно при 149 ° C. Если огонь будет достаточно горячим, углеводороды загорятся. Когда они горят, дыма не возникает, потому что углеводороды превращаются в воду и углекислый газ.

Древесный уголь

Что такое дым?

Древесный уголь — это то, что остается после сжигания углеводородов в древесине. Он светится, потому что очень горячий и все еще контактирует с воздухом (кислородом).

После того, как огонь потух в течение некоторого времени, большая часть углеводородов (газов и частиц дыма) была выпущена, и все, что осталось, это древесный уголь, который представляет собой почти чистый углерод с некоторыми минералами. Горячий уголь медленно горит красным светом. Пламени нет, потому что древесный уголь производит только углекислый газ, который, в отличие от других паров, больше не сжигается. На этом этапе образуется очень мало дыма. Чем быстрее огонь превратится в раскаленный уголь, тем он будет горячее и тем меньше будет дыма. Углерод соединяется с кислородом с образованием углекислого газа, пока все, что остается в конце пожара, — это зола — минералы.

Дым опасен

Вдыхание дыма — основная причина смерти жертв пожаров в помещениях. Около 75% жертв домашнего пожара умирают из-за воздействия дыма, а не огня.

В зависимости от сгораемых материалов в процессе пожара образующийся дым может быть очень токсичным или раздражающим. Например, при сжигании пластика часто образуются сажа и ядовитые газы, такие как окись углерода и хлористый водород.

Другая опасность состоит в том, что дым содержит легковоспламеняющиеся соединения. При повышенном содержании кислорода они могут воспламениться либо от открытого огня, либо от собственной температуры . Это приводит к эффекту обратного натяжения или перекрытия .

Дым также закрывает видимость. Это затрудняет эвакуацию от пожара. Многие смертельные случаи происходят из-за того, что люди (в том числе пожарные) теряют ориентацию в дыму и не могут найти выход из здания.

Дым часто может нанести больше вреда зданию, чем пламя или жар огня. Дым оставляет обширные пятна и запахи, которые трудно удалить.

Средство БИТУМАЗ - эффективный помощник в борьбе с копотью и гарью после пожаров и не только

Для очистки копоти и гари после пожара рекомендуем использовать профессиональное специализированное средство «БИТУМАЗ». Быстро и эффективно удаляет копоть и сажу с любых типов поверхностей.

Куда идет дым?

Есть еще деталь — что за дым? Если плотность воздуха, несущего дым (это же все-таки аэрозоль твердых частиц + пары смол а не индивидуальный газ) меньше плотности воздуха вокруг, то его должно нести в сторону меньшего давления, если больше — в сторону большего.

Плотность воздуха вокруг зависит от температуры (температура дыма из сигареты скорее всего 36 градусов по цельсию т.к. он из легких человека и от температуры на улице в момент выдыхания почти не зависит, а т.к. теплоемкость воздуха ооооооооочень велика, то и в следующие несколько секунд тоже;-)).
Теперь о давлении. Да есть барометрическое распределение давления и поэтому чем ниже, тем давление больше, но еще есть уравнение Бернулли. Т.к. ветры (НЕ Ураганные) — ламинарные течения (без турбулентности), то там где скорость ветра больше при прочих равных — давление меньше. В комнате ветра скорее всего нет (если не устроить сквозняк), на улице он почти всегда есть.

Так что тут 2 фактора: где теплее в комнате или наулице и где больше скорость ветра. Но вообще говоря, мне, некурящему, кажется, что все эти физические эффекты не должны быть достаточно сильны и главную роль должны играть направление выдоха и направление сквозняка по дому (от более теплой-освещенной стороны дома к более холодной-менее освещенной — он стационарный и от порывов ветра с одной и с другой стороны почти не зависит).;-)

Откуда идет дым?