Может кто знает марку стали из которой делают выхлопную систему?
видимо. 🙁
Но по идее должны быть из мало того что из разных дак еще и сама выхлопная система должна состоять из отдельных частей из разных марок т.к. на входе в выхлопнуюю систему очень жарко и сухо, а уже на выходе совсем не жарко и литры конденсата. Придумал не сам а терли в ЗР давным-давно и то косвенно про иномарь какойто: не то бумер, не то мэрс.
[Сообщение изменено пользователем 19.03.2007 19:35]
Для деталей системы выпуска чаще используют обычную нелегированную (без специальных добавок) или алюминированную сталь, реже — нержавеющую. Корпусы глушителей изготавливают методом штампования и последующей сварки или закатывания и вальцевания. Толщина стенок корпусных деталей и соединительных труб обычно составляет около 1,2-1,5 мм, а внутренних перегородок — от 1,5 до 2 мм. В случае применения нелегированной стали изделие защищают от коррозии термостойкими кремнийорганическими эмалями с добавлением алюминиевой пудры, например КО-828. Как правило, наиболее стойкими к коррозии, но и самыми дорогими оказываются системы из нержавеющей стали. Их ресурс может составлять около 5 лет. Такие глушители применяются большинством производителей автомобилей. Алюминированные системы служат меньше — около 2 лет. Наименее стойкими, но самыми доступными по цене являются глушители из нелегированной стали.
Преимущества и недостатки различных выхлопных систем в машине
Друзья, вы знакомы с основными типами выхлопных систем или как. И еще, а знаете ли вы из какого материала сделана выхлопная система в вашем автомобиле и какие преимущества она имеет перед другими подобными системами? Нет, не знаете и незнакомы? По этому поводу хотим сказать. В нашем мире полностью идеального найти не возможно, как не найти и идеальной выхлопной системы с лучшими в мире материалами. Сегодня мы постараемся вам господа хорошие все подробно объяснить.
Наверное вы не раз слышали, как звучит выхлопная система у мощных автомобилей. Также не раз прислушивались и к выхлопной системе своего автомобиля. Правда многие из нас делают это для того, чтобы вовремя заметить негерметичность такого выхлопа. Но задумывались ли вы над тем, из чего сделана эта выхлопная система установленная в вашем автомобиле? Нет? А знаете ли вы, что для создания этой выхлопной системы, применяющейся автопромышленностью в автомобилях, в наши дни используется множество разных материалов каждый из которых имеет свои плюсы и минусы? Не знаете? Давайте с вами рассмотрим основные материалы:
Мягкая сталь
Наиболее распространенным материалом из которого делают выхлопную систему в автопромышленности, является железо смешанное с небольшим количеством углерода. Выхлопные системы из этого материала дешевы в производстве. Также такое мягкое железо легко принимает любые формы и конфигурации.
В том числе, к примеру, те же выхлопные трубы сделанные из мягкого металла вполне неплохо подавляют неприятный звук газовых выхлопов делая последние для слуха человека вполне приятным.
Но правда в том, что есть в этом материале один важный недостаток. К нашему сожалению, выхлопные трубы из обычной мягкой стали подвержены ржавчине.
Ранние выпущенные системы из этого материала производились из необработанного железа и поэтому быстро прогнивали.
Затем автопроизводители стали использовать у себя железные выхлопные системы покрытые цинком, который в некоторой степени неплохо противодействует скорой коррозии (ржавчине). Ну и наконец еще один важный минус таких выхлопных систем – это безусловно их вес. Дело в том, что стальные выхлопные трубы довольно толстые, как все мы понимаем. Почему спросите толстые? Это необходимо для того, чтобы выхлопная система долго сопротивлялась ржавчине, прежде чем таковая проделает в стальных трубах сквозную дырку.
Нержавеющая сталь
В идеале, если владелец машины хочет иметь надежную выхлопную систему, которая будет служить максимально долго, ему нужны выхлопные трубы сделанные из специального материала который не ржавеет. К примеру, из нержавеющей стали. Это так называемый сплавленный воедино металл из железа с содержанием 10 — 20% хрома, который известен своей стойкостью к коррозии.
Такой сплав хрома и железа не портит сталь, она по-прежнему остается прочной и податливой (т.е. достаточно мягкой для простого формирования изделий). Это делает нержавеющую сталь незаменимой при производстве широкого спектра изделий включая сюда и столовые приборы, и элементы конструкции зданий, и мосты, а также хирургические инструменты и т. д. Также незаменима такая нержавеющая сталь и при производстве автомобильных выхлопных систем.
Выхлопные трубы из этого материала прослужат намного дольше, чем из обычной мягкой стали. Кроме того выхлопные трубы сделанные из «нержавейки» намного легче обычных простых стальных труб. Существуют разные марки нержавеющих сталей, но в автопромышленности в большинстве случаев для изготовления выхлопных систем из нержавейки, используется сталь под номером 409.
Единственный недостаток выхлопных систем из нержавеющей стали – это их стоимость. К сожалению господа, этот металл действительно неизбежно дорогой. Но тем не менее, если посмотреть на него на фоне других материалов более экзотических автомобильных выхлопных систем, то такие выхлопные трубы из нержавеющего сплава вполне доступны. Да, никто и не спорит, они существенно дороже обычных стальных систем, и все-же, они все-равно обходятся в не такую заоблачную сумму. А с учетом их преимущества во времени эта переплата за нержавеющие выхлопные трубы уже не покажется автовладельцу большой.
Титан
А если нержавеющая сталь кому-то из вас не подходит? Тогда, как быть? Пожалуйста, тогда возможно подойдет выхлопная система изготовленная из металлического сплава, содержащего в своей структуре химический элемент- титан, возможно он будет вам больше по душе.
Выхлопная система из титана (т.е. из сплава) будет, как правило, на 40% легче предыдущей системы и столь же крепкая, как и стальная. В качестве приятного бонуса, титановые сплавы при нагревании становятся синими по цвету. Представьте, как будет выглядеть ваша нагретая выхлопная система из титана в темное время суток. Согласитесь с нами, это необычно.
Изготовление выхлопной системы из титана не является более сложной и значительной задачей по сравнению с изготовлением выхлопных труб из нержавеющей стали. Чаще всего при изготовлении титановых выхлопных труб можно использовать те же самые инструменты, что используются при производстве нержавеющих выхлопных систем.
Самый большой недостаток в титановых трубах – это более дорогой набор деталей в выхлопной системе, но правда без особой экономии общего веса всей этой выхлопной системы. Да, к большому нашему сожалению и вопреки распространенному мифу, который бродит по интернету, такая выхлопная система из титана не позволит владельцу существенно уменьшить вес машины.
Но зато переплатите вы за титановые выхлопные трубы вполне солидные (большие) деньги. Например, тюнингованный титановый глушитель Akrapovic для Volkswagen Golf R стоит почти-что 157.000 тыс. рублей. Как вам цена, нравится? Вот такой пример . Но готовы ли вы господа расстаться с такой крупной суммой денег всего лишь ради снижения веса автомобиля и на каких-то там 7 килограммов, получив взамен этого только более громкий звук выхлопа.
Неудивительно, почему титановые выхлопные системы встречаются на автомобилях не так часто. Чаще всего такой титановый «выхлоп» устанавливают на редкие экзотические авто-спорткары или на тюнинговые автомобили внедорожники.
Инконель
Это известный для инженеров-технологов «суперсплав». Данный сплав «Инконель» в основном изготавливается из никеля и хрома. Его прочность очень высокая. Благодаря высокой температуре плавления «Инконель» стал популярным сплавом в аэрокосмической промышленности. Также его часто используют и в ядрах ядерных реакторов.
Знаете ли вы друзья о том, что в течение многих лет выхлопные системы болидов Формулы-1 изготавливались из сплава «Инконель-625»? Многие наверно и не знали. Благодаря этому сплаву конструкторам болидов Формулы-1 удавалось создавать тонкие выхлопные системы для гоночных машин-болидов.
Следовательно это позволяло делать более легкие выхлопные системы, что очень важно для конечного веса такого болида. И еще и в том числе, такие выхлопные системы из сплава «Инконель» просто идеальны и подходят для гоночных болидов именно из-за своей высокой термостойкости
Как вы наверное друзья догадались, раз этот материал используется в аэрокосмической отрасли и в автомобилях Формулы-1, то речь идет безусловно об очень дорогом сплаве. Да, это так и есть. Выхлопные системы из этого сплава стоят огромных денег. Причем не только из-за того что этот материал сам по себе очень дорог, но и из-за того, что из этого сплава сделать полноценную выхлопную систему очень и очень тяжело. Нет, что вы друзья, конечно же с ним можно работать и делать сложные конфигурации выхлопных систем, но сам по-себе процесс изготовления получается очень трудоемким.
Неудивительно, что автомобили оснащенные выхлопными системами из сплава «Инконель» обчно и как правило относятся как-бы к автоэкзотике. Например, подобная система установлена на спорткаре Ferrari 488 Pista.
В мире есть ряд производителей, которые производят для многих спорткаров выхлопные системы из этого самого суперсплава. Так, например, компания «Kline» выпускает выхлопные системы из сплава «Инконель-625» для автомобилей Lamborghini Gallardo. Единственный минус этого комплекта выхлопных труб созданного для суперкара – это его стоимость. Стоит комплект этих выхлопных труб около 750.000 тыс. рублей.
Какая система подходит мне?
Все конечно же зависит от того, каким вы владеете автомобилем и естественно от размера вашего кошелька. Для большинства автомобилистов вполне будет достаточно той самой системы, которая была установлена изначально на заводе в стандартной комплектации. Поверьте нам друзья, если взять и учесть, что многие водители ездят на своих машинах не так много, то выхлопная система скорее всего на машинах у них сгниет уже у другого собственника, то есть после того, как они продадут свой автомобиль.
Если же владельцу авто важно, чтобы выхлопная система на его автомобиле прослужила максимально долго, то он может приобрести и установить на свой автомобиль выхлопные трубы из нержавеющей стали. Благо на рынке сегодня полно производителей подобной продукции. Это будет самым экономичным вариантом для большинства сегодняшних автомобилистов. Многие получат коррозионную стойкость выхлопных труб по вполне приемлемой цене.
Если же у вас имеются деньги и вы являетесь обладателем какого-нибудь редкого спорткара или тюнингового авто-внедорожника, то конечно вы безусловно можете потратиться на выхлопную систему из титана или из «Инконеля». Но помните друзья о том, что переплатив однажды огромные деньги за определенную прихоть, вы не получите для себя от этого большую и реальную выгоду.
Да, в этих дорогих выхлопных системах безусловно есть свои определенные плюсы, но они просто не оправданны, если учитывать стоимость выхлопных труб из экзотических материалов. Но, если же вам нужно укрепить свои личные амбиции и вам некуда девать деньги, то безусловно, вы смело можете покупать выхлопную систему из любого (из этого) суперсплава, чтобы потом всем хвастаться, что на вашем автомобиле стоит тот самый «выхлоп» и из того же материала, который используется на болидах F1.
Из какой нержавейки делают выхлопную систему
Выбор downpipe для "чайников" ( Основано на собственном опыте )
В прошлом посте я немного коснулся темы установки downpipe на свою машину. Потому как одним из обязательных условий перехода на 2 ступень или как это модно называть Stage 2 является замена этого самого downpipа. Так что же это и как сделать правильный выбор?
Рынок предложений огромен. Казалось бы всё просто, купил — установил. Но всё не совсем так, как оказалось — нержавеющая сталь, гофра, крепления и точки состыковки со штатным cat-back `ом бывают разные. От этого всего зависит как встанет downpipe, bolt on ( по русски — без колхоза, по инструкции ) или нужно будет искать контору с правильными руками, аргоном, и пилить, варить подгоняя под вашу машину.
Установка bolt-on как правило стоит в районе 3000р. и занимает время от силы на час, не bolt on, потребует от вас сумму в районе 8000р. и значительно большего времени.
И так разберёмся какая же нержавеющая сталь используется в тюнингованых системах выхлопа:
1. AISI 304 – самая распространенная марка нержавеющей стали с аустенитной структурой. Буквенная маркировка обозначает используемый стандарт, цифры – категорию и особенности стали. Химический состав в %: Cr (18-20), Ni (8-11), C (0,8), Si (1), Mn (2), P (0,045) и S (0,03). Материал не обладает магнитными свойствами. Отечественным аналогом является нержавеющая сталь 08Х18Н10. Первые цифры обозначают процентное содержание углерода, а последующие буквы и цифры соответствуют основным легирующим элементам.
Сталь AISI 304 упрочняется с помощью добавления азота или термической обработки в заводских условиях. Легирование титаном и углеродом улучшает жаростойкость стали. Значительное содержание никеля и хрома обеспечивает эксплуатационную долговечность материала.
Сталь AISI 304 легко сваривается, устойчива к окислению, воздействию низких и высоких температур, обладает повышенной прочностью, пластичностью и упругостью. Благодаря своим уникальным свойствам и доступной стоимости она нашла широкое применение в строительстве, машиностроении, химической, пищевой, легкой и горнодобывающей промышленности.
2. Сталь AISI 316 относится к группе никельсодержащих нержавеющих сталей с аустенитной структурой. Буквенная маркировка обозначает используемый стандарт, цифры – категорию и особенности материала. Химический состав марки AISI 316 в %: Cr (16-18), Ni (10-14), C (0,08), Si (1), Mn (2), P (0,045) S (0,03) и Mo (2-3). Отечественным аналогом является нержавеющая сталь 10Х17Н13М2. Первые цифры обозначают процентное содержание углерода, а последующие буквы и цифры соответствуют основным легирующим элементам.
Сталь AISI 316 обладает высокой прочностью, пластичностью, коррозионной и жаростойкостью. Преимущества стали достигаются добавкой молибдена, повышенным содержанием никеля и хрома. Она считается улучшенным вариантом нержавейки марки AISI 304. Благодаря химическому составу материал не поддается крекинговой, питтинговой и межкристаллитной коррозии. Магнитные свойства отсутствуют. Нержавеющая сталь AISI 316 легко сваривается, обрабатывается и формуется. Материал с низким содержанием углерода маркируется AISI 316L, а стабилизированный титаном – AISI 316Ti. Такие изменения помогают ему сохранять полезные свойства после сварки и долговременной эксплуатации в неблагоприятных условиях.
Нержавеющая сталь AISI 316 применяется в строительстве и машиностроении, химической, пищевой, бумажно-целлюлозной и горнодобывающей промышленности. Она хорошо подходит для изготовления изделий, подвергающихся действию окислительных сред, высоких температур и механических нагрузок.
3. Сталь AISI 321 представляет собой жаропрочную нержавейку аустенитной структуры. Буквенная маркировка обозначает используемый стандарт, цифры – категорию и особенности стали. Химический состав в %: Cr (17-19), Ni (9-11), C (0,12), Si (0,8), Mn (2), P (0,035), S (0,02), Cu (0,3) и Ti (0,8). Материал не отличается магнитными свойствами и не закаливается. Отечественным аналогом является нержавеющая сталь 12Х18Н10Т. Первые цифры обозначают процентное содержание углерода, а последующие буквы и цифры соответствуют основным легирующим элементам.
Сталь AISI 321 обладает высокой прочностью, эксплуатационной долговечностью, коррозионной и жаростойкостью. Она легко сваривается, но уступает по этому параметру марке AISI 304. Благодаря наличию титана материал не подвергается межкристаллитной коррозии даже при сварке в неблагоприятных условиях. Однако ее не рекомендуется применять в серосодержащих и сильно окисляющих средах.
Нержавеющая сталь AISI 321 используется в строительстве, машиностроении, химической, пищевой, легкой, целлюлозно-бумажной и топливной промышленности. Полезные свойства окупают стоимость этой марки и позволяют ей пользоваться заслуженной популярностью у потребителей металлопроката.
В основной массе downpip ы доступные в продаже выполнены из нержавеющей стали марки AISI 304, но у установщиков выхлопных систем зачастую можно сварить выхлоп выбрав любую из вышеперечисленных марок стали, всё зависит от Вашего бюджета.
Наличие или отсутствие катализатора также является вашим выбором. В сильные стороны катализатора входят:
— экологичный выхлоп;
— продление жизни cat back а или резонатора установленного за катализатором;
— менее "вонючий" выхлоп;
— возможность спокойно ездить в Европу, где за отсутствие катализатора можно попасть на очень приличный штраф.
Это только основные моменты. Также очень большую роль играют толщина металла, толщина гофры, качество сварки, переход на стоковую часть, тип соединений фланцевые или на хомуте и ещё много чего в чём не специалисту достаточно сложно разобраться.
Далее предметно поделюсь собственным опытом на примере downpip` ов от таких известных производителей как:
Из какой нержавейки делают выхлопную систему
В последние несколько десятилетий Европа и Япония стали лидерами по внедрению ферритной нержавеющей стали в автомобильную выхлопную систему, благодаря чему нержавеющая сталь (ферритная нержавеющая сталь и аустенитная нержавеющая сталь ) стала лучшим выбором для этой системы благодаря ее приемлемой цене и плотности, приемлемой прочность при повышенных температурах и отличная устойчивость к коррозии. Автомобильные выхлопные системы являются неотъемлемой частью общей цепочки функций в автомобильной системе. Выбор материала выхлопной трубы был очень важным.
Автомобильная выхлопная система в основном состоит из выпускного коллектора, передней удлинительной трубы, каталитического нейтрализатора, гибкой трубы, средней удлинительной трубы, глушителя и выхлопной трубы. В зависимости от рабочей температуры эти компоненты можно разделить на низкотемпературные и среднетемпературные секции. Средняя удлинительная труба, глушитель и выхлопная труба, в основном, должны противостоять конденсатно-коррозийным материалам, в то время как передняя удлинительная труба, коллектор, для которой требуется применение при высоких и высоких температурах, требовала высокотемпературного окисления, усталостной и высокотемпературной коррозии стальных материалов. В реальных автомобильных применениях нержавеющая сталь может быть лучшим материалом, который подходит для выхлопных труб в системах выпуска отработавших газов.
Фактически выхлопные трубы, глушители и другие компоненты выхлопной системы состоят в основном из черных сплавов. В некоторых случаях сплавы цветных никеля и титана, монолит кордиерита, даже керамика составляют всю систему. Материалы для компонентов выхлопной системы показаны ниже:
Из чего делают выхлопные трубы?
Под термином глушитель, как правило, подразумевают либо всю выхлопную систему, либо исключительно ее заднюю часть.
В этой статье мы будем использовать слово глушитель, понимая под ним заднюю, конечную деталь системы вывода отработанных газов.
Глушитель (конечную часть) можно считать одной из главных составляющих выпускной системы по той причине, что он, обычно, оказывает максимальное воздействие на уровень шума выхлопа. И только правильная конструкция глушителя позволяет давать тихий звук работы автомобиля. Конечно, сразу возникает вопрос — какой глушитель правильный, а какой нет?
Производителей частей выхлопной системы для иномарок не один десяток. И неопытному потребителю часто трудно принять решение, на продукции кого из них остановить свой выбор. Одни дешевле, другие дороже, одни привлекательны, вид остальных вовсе не внушает доверия, а названия прочих не говорят ни о чем. Разъясним, какие бывают глушители, и чем одни лучше прочих.
Во-первых, для составляющих выхлопной системы важно качество материала, используемого для ее изготовления. В производстве глушителей применяются четыре вида стали:
4) Черная (обычная).
Алюминированная сталь весьма устойчива к коррозии. Напротив, детали из обычной стали редко служат более одного года, тогда как изготовленные из алюминизированной стали прослужат минимум 3 — 6 лет. Но только, если сталь была действительно качественной, так многие дешевые глушители произведены из алюминированной стали ненадлежащего качества, а такие нередко, сгорают буквально за год.
Определить качество алюминированной стали на глаз несложно — черную сталь выдает само её название «черная». Детали из обычной и некачественной алюминированной стали часто красят серебристой краской, но срок службы от этого не увеличивается; красят лишь для того, что бы глушитель не заржавел до реализации.
Хорошая алюминированная же сталь обладает ровным белым цвет, как и у алюминия. Алюмоцинк практически идентичен с ней по качественным характеристикам, но цвет напоминает знакомую всем оцинковку, используемую для покрытия крыш.
Глушители из нержавеющей стали найти в продаже дольно трудно, в основном это оригинальные детали. Связана такая ситуация с тем, что цены на глушители из нержавейки на порядок выше обычных, а большинство людей не желают переплачивать за то, что такой глушитель будет служить веками, справедливо полагая, что скорее сменят сам автомобиль.
Иное дело тюнинговые или спортивные прямоточные глушители — производители таких деталей стремятся сделать свою продукцию максимально красивой и надёжной, а их клиент готов заплатить и за качество, и за дизайн, и за марку, поэтому в тюнинге нержавейка распространена особо широко.
Не меньшее значение для глушителя имеет его начинка. Это только внешне детали различных фирм могут быть схожи, но то, как они будут работать на машине и глушить звук выхлопа, зависит от факторов, тайна которых скрыта внутри корпуса:
1) Устройство перегородок и перфорированных труб. Соответствие глушителя по этим показателям именно той системе выхлопа, которая установлена на вашем автомобиле.
2) Уровень звукопоглощения набивкой. Ее термоустойчивость, плотность и стойкость к выдуванию.
3) Объем глушителя.
4) Наличие второго слоя корпуса.
Конечная цена детали очень влияет на объем ее продаж, а один из путей снижения себестоимости — упрощение конструкции. И отдельные производители идут именно по этому пути, что отрицательным образом влияет на способность глушителя обрабатывать поток выхлопных газов.
«Коррекция» внутреннего устройства в сторону упрощения и сокращение объема «банки» приводит к тому, что звук выхлопа становится более громким и низким, а некачественный акустический наполнитель довольно быстро выгорает либо просто «вылетает в трубу».
После чего появляется эффект барабана, который многократно усиливается, если корпус глушителя однослойный.
Применение нержавеющих труб в выхлопной системе
Нержавеющая сталь отличается высокой коррозийной стойкостью и малой восприимчивостью к воздействию агрессивных сред. Благодаря этому стальные изделия широко применяются в разнообразных отраслях промышленности, в том числе и в автомобилестроении. Из стальных заготовок создают элементы кузова, крепежные детали, запчасти. Готовые изделия также находят применение – например, нержавеющие трубы, которые являются основой выхлопной системы ДВС.
Свойства нержавеющих сталей
Для изготовления элементов выхлопной системы пригодны исключительно жаростойкие сплавы, способные переносить высокие температуры и сохранять при этом свои антикоррозийные свойства. Для повышения химической и механической жаропрочности в состав нержавеющих сталей включены различные легирующие компоненты – хром, молибден, титан и др. – препятствующие образованию коррозии и окалины при нагревании свыше +500 °С.
При использовании же сталей, восприимчивых к высокотемпературному воздействию, элементы выхлопной системы быстро придут в негодность: под действием тепла трубы будут легко деформироваться, металл начнет окисляться и даже может прогореть насквозь. Поэтому для изготовления выхлопных систем применяется нержавеющая сталь определенных марок, условия эксплуатации которых предусматривают нагрев и контакт с агрессивными средами. Для отвода горячих газов трубы изготавливают из различных марок стали, например AISI 304 или AISI 316.
Изготовление труб для выхлопных систем
Существует три основных технологии производства стальных нержавеющих труб:
- литье;
- прокат;
- сварка.
Каждый из методов имеет свои особенности, которые влияют и на цену за метр нержавеющей трубы, и на эксплуатационные показатели изделий. Наибольшей прочностью отличаются литые трубы, но их производство обходится дороже других способов. Отличающиеся доступностью прокат и вытягивание могут негативно сказаться на прочностных характеристиках сплава, его механических свойствах и качестве поверхности. Изменением свойств стали сопровождается и самый экономичный вариант изготовления – формовка трубы из нержавеющего листа с последующей сваркой. Выбор оптимальной технологии изготовления труб зависит от требований к самой выхлопной системе, особенностей ее проектировки и места установки, мощности двигателя.
Особенности труб для выпуска отработанных газов
Нержавеющие трубы для выхлопных систем отличаются следующими важными качествами:
- долговечность – изделия из стали исправно служат более 10 лет, сохраняя свои эксплуатационные характеристики и барьерные свойства;
- устойчивость к высоким температурам, тепловым ударам, влаге – правильно подобранная сталь не боится раскаленных пульсирующих потоков выхлопных газов, невосприимчива к образующемуся конденсату, сохраняет свои свойства при постоянных вибрациях;
- инертность к агрессивным средам – трубы регулярно сталкиваются с негативными факторами в виде воздействия отходящих газов, кислотных испарений, налипания реагентов для обработки дорог, а потому важно, чтобы металл не вступал в химические реакции с различными веществами.
Нержавеющие листы популярны в любой отрасли, ведь из них изготавливают мебель, инвентарь, корпуса приборов, ограждения, напольные покрытия и многое другое. Благодаря своей коррозионной стойкости, долговечности и привлекательному внешнему виду, листов ..
Читать полностью
Нержавеющая сталь – подходящий материал для обустройства бытовых и промышленных дымоходов. Стальные нержавеющие трубы обладают множеством достоинств и выгодно выделяются на фоне аналогичных материалов для дымоотводных систем. Трубы из нержавеющей ста ..
Читать полностью
Нержавеющие трубы – одна из наиболее популярных разновидностей металлопроката. Стальные трубы находят широкое применение в строительной сфере, используются как в мелких бытовых постройках, так и на масштабных высотных объектах и в промышленных здания ..
Читать полностью
Изготовление дымохода из нержавеющей стали часто практикуется при организации системы отведения отработанных газов в котлах. Стальные дымоходные трубы имеют небольшой вес, удобны в транспортировке и монтаже. При их установке не нужно укреплять фундам ..
Читать полностью
Многие производители нержавеющего металлопроката представляют в своем ассортименте не только классические круглые трубы, но и профильные изделия – с квадратным или прямоугольным сечением. И хоть такие трубы редко применяются для прокладки газо- и вод ..
Читать полностью