Зачем нужен предпусковой подогреватель?
Наличие предпускового подогревателя в автомобиле дает массу преимуществ, кратко разберем их:
1. Сохранение ресурса двигателя.
В специальной литературе частенько говорится, что каждый холодный запуск эквивалентен 100 км пробега. Не будем ручаться за точность этого допущения, однако рациональное зерно в этом есть. Судите сами: холодное масло с трудом прокачивается через каналы, в масляном фильтре открывается байпас (перепускной клапан), что заставляет масло идти в обход фильтрующего элемента, а при сильных морозах подача смазки в первые секунды практически полностью отсутствует. В результате самые нежные части двигателя – подшипники скольжения (вкладыши) — работают практически «на сухую».
2. Легкий запуск.
Любой исправный двигатель запускается без особых проблем и при минус 30, и даже при минус 40, лишь бы был жив аккумулятор и масло было «зимним», то есть жидким. Однако при этом идет повышенная нагрузка на стартер, аккумулятор. Но справедливости ради отметим, что ниже 30 каждый градус — это лотерея. А если зальет свечи? Все. Отогрев и тому подобное.
Дизель же вообще не любит низких температур, так как имеет свои особенности – чуть подсел аккумулятор, чуть загустело масло и ДВС не заведется вообще – не хватает скорости вращения, не создается достаточной температуры для воспламенения топлива вследствие падения компрессии.
Садимся в прогретый авто. Даже если не использовать обогрев салона во время работы котла, теплый воздух пойдет сразу после запуска двигателя.
4. Экономия топлива.
На прогрев ДВС естественным образом уйдет около 1 — 2 литров топлива, а при использовании котла – порядка 200 грамм.
5. Экологичность.
Непрогретый ДВС работает на сильно обогащенной смеси, чем изрядно отравляет все вокруг.
Ощутите все преимущества использования предпускового подогревателя этой зимой. Звоните 8 (924) 205-99-66 или пишите.
Что такое и зачем нужен предпусковой подогреватель на авто? Преимущества и недостатки
Поэтому при покупке автомобиля автовладельцы стараются как можно больше узнать о пусковом подогревателе и заранее уточняют присутствует ли он на авто или им придется оборудовать автомобиль этим полезным устройством за свой счёт.
И чтобы снять какие-либо сомнения по этому поводу, предлагаем рассмотреть, с чем предстоит иметь дело владельцу, решившемуся на установку такого устройства, и какова реальная польза автомобилю, когда монтажные работы будут окончены и все начнет функционировать.
Что такое предпусковой подогреватель и зачем его ставить
Автономный предпусковой подогреватель – это устройство, с помощью которого осуществляется разогрев двигателя в холодную пору без необходимости его запуска. Дополнительно его также используют для нагрева салона, стекол, а также заледеневших дворников.
Прибор весьма компактный, простой в эксплуатации и состоит из весьма простых частей. Основную, на которой стоит остановиться именуют «котел». Сюда входят теплообменник, камера сгорания, а также такие элементы как насос для топлива, топливопроводная система, а также дополнительный насос, с помощью которого осуществляется прогонка охлаждающей жидкости по установленной внутри прибора системе.
Следующей составной частью подогревателя автомобильного двигателя является специальное термореле. Оно служит для активации вентилятора, расположенной в автомобиле штатной системы климат контроля, блока электрического управления, а также собственно устройства включения подогревателя.
Все это устанавливается в подкапотное пространство автомобиля. Монтаж весьма простой – система в буквальном смысле «вклинивается» в имеющиеся в автомобиле системы вентиляции, охлаждения, подачи топлива и электронного блока управления авто.
Но монтажные работы по подключению, установке и закреплению отдельных элементов устройства занимают определенное мнение и требуют весьма высокого уровня мастерства. Поэтому делать монтаж предпускового автомобильного подогревателя двигателя следует опытным специалистам.
Принцип установки и работы подогревателя движка
Прежде, чем окончательно остановиться на конкретном выборе подогревателя двигателя и установить его на автомобиль, следует знать об основных их типах, которые сегодня широко используются.
К таким относятся:
— устройства, запускаемые непосредственно из автомобиля;
— подогреватели, управляемые специальным пультом управления;
— подогреватели, регулировать роботу которых можно с помощью мобильного телефона.
Первый способ решения вопроса является простым и недорогим как по материалам, так и по работе. Из его недостатков – запустить устройство вы сможете только с кабины автомобиля, поэтому остается определенный промежуток времени (если предварительно не ставили таймер), когда придется подождать, пока устройство выполнит свою функцию.
Второй вариант немного дороже (раза в два – три выше от первого варианта). Но есть некоторое неудобство. А именно,что выбрав такой тип подогревателя, придется носить с собой дополнительный пульт управления. Да и радиус действия такого пульта может оказаться весьма ограниченным. В лучшем случае сможете осуществлять запуск подогревателя из квартиры, под которой расположен ваш автомобиль.
Третий вариант весьма продвинутый, при этом он и имеет самую высокую стоимость. Ведь в этом случае нет нужды носить с собой какие-то дополнительные приспособления, а запуск подогревателя можно осуществлять с любого места, где присутствует поддерживаемое вашим оператором покрытие сети.
Самой дорогой деталью здесь является GSM-модуль. И от его модели и характеристик в дальнейшем зависит возможность оптимального управления предпусковым подогревателем.
Стандартный принцип работы устройства весьма прост. Изначально устанавливается на таймере время, когда устройство должно начать свою работу. В обозначенный срок устройство запускается в работу, и в имеющуюся в нем камеру сгорания начинает подсасываться с общего бака топливо (бензин, либо же газ или дизтопливо).
Дальше топливо смешивают с воздухом и направляют в камеру сгорания. А вот получение тепло от сгорания топлива первоначально накапливается в теплообменнике, откуда, с помощью насоса изначально перегоняется по контуру двигателя, чтобы его отогреть, а дальше перенаправляется в салон.
Важную роль во всем этом играет термореле, благодаря которому есть возможность автоматически регулировать работу устройства и поддерживать невысокий расход топлива и оптимальную температуру, как на двигателе, так и в салоне. Если достигается нужная температура, устройство отключает работу вентилятора и ожидает, пока температура снова не окажется ниже критической точки.
В конечном итоге, когда владелец доберется до своего автомобиля, ему не нужно будет ждать, пока прогреется двигатель и салон. Можно сразу запускать его и ехать в нужном направлении в комфортных условиях.
Основные виды предпусковых подогревателей
Практически все подогреватели двигателя можно делить на два вида – воздушные, либо же жидкостные. Первые используются исключительно на специализированной технике больших габаритов (грузовики, корабли, автобусы, специальная техника и другие). Они отличаются весьма внушительными габаритами, а также большим расходом топлива для обеспечения своей работы. Но и уровень их теплоотдачи также весьма высокий.
Жидкостные предпусковые подогреватели, активно используют во всех остальных типах автомобилей (в основном это легковые автомобили различных размеров). Но и они делятся на три основных группы по установке на машины, а именно:
— А (устанавливаются на маленькие компактные авто);
— Б (имеют универсальное применение);
— В (габаритные устройства для внедорожников, а также современных минивэнов).
Обычно, подогреватели класса А устанавливают на городских авто, у которых объем двигателя 2.0 и менее литра. Их отличительная черта – малые размеры, весьма низкое потребление топлива, простота управления и высокая эффективность (на малых авто). Класс Б говорит сам за себя. Это такие себе приспособленцы, которые одинаково можно использовать на небольших легковых автомобилях, а также объемных грузовиках.
При этом предпуковые подогреватели такого типа имеют небольшой уровень потребления топлива, малогабаритны, но весьма эффективны. Класс В хоть и имеет большие габариты и расход горючего, но его неоспоримым преимуществом является скорость выполнения задачи по обогреву двигателя и салона автомобиля внушительных размеров. Поэтому, если вам нужно все делать быстро, лучше не экономить.
Конечно, в каждом устройстве можно отыскать негативные стороны. И даже в этом случае они присутствуют. Предпусковому подогревателю двигателя отведена в автомобиле особенная роль, поэтому для того, чтобы оборудовать им свою машину необходимо выложить весьма немалую суму. Но в дальнейшем, если вы часто используете ваше авто, все это окупится снижением количества ремонтов двигателя и продлением его сроков службы.
Ну а о скорости отправления в путь и получения комфортных условий сразу после попадания в салон мы не упоминаем – пускай это воспринимается как приятное приложение.
Для чего нужен предпусковой подогреватель двигателя
Предпусковой подогреватель двигателя – еще одно устройство, заслуживающее пристального рассмотрения. Оно представляет из себя небольшой моторчик размером с буханку хлеба. Давайте разберемся, как он устроен, в чем заключается принцип действия, и стоит ли его устанавливать.
Зачем нужен предпусковой подогреватель
Устройство пропускает через себя охлаждающую жидкость из мотора автомобиля, нагревает ее. Таким образом нагревается весь контур двигателя, что позволяет ему подготовиться к запуску. Исключается холодный пуск при минусовых температурах. По мере этого нагревается салон, и мы приходим к своему автомобилю, у которого все стекла чистые, нет ни льда, ни снега, салон теплый. Сразу можно ехать по своим делам.
Сам предпусковой агрегат подключается к топливному баку. Мы запускаем именно его, он потребляет совсем немного топлива. По сути это камера сгорания, которая пропускает через себя охлаждающую жидкость. Она нагревается именно в этом устройстве и проходит через контур силового агрегата.
Потребление топлива все равно есть. Запуск такого устройства можно осуществить как со специального таймера, который ставится в машине, так и с пульта дистанционного управления. Это позволяет получить дополнительный комфорт и планировать время. Можно запланировать его так, что, ввести в программу недельный режим, когда нужно ехать на автомобиле.
Как включить
Предпусковой подогреватель укомплектован пультом, дальность которого высока. Это немецкий производитель, качество соответствует. Дальность бывает до 2 километров, причем учитываются городские перекрытия, дома, стены. Покупателям, которые отдали предпочтения автомобилю с бензиновым мотором, не нужно расстраиваться.
Как завести машину
Они также могут получить дополнительный комфорт при запуске автомобиля с помощью пускового устройства. Он учтет, что это бензиновый двигатель. Либо можно завести мотор с помощью охранных систем, которые позволяют осуществить автозапуск. Брелком от сигнализации также можно завести мотор, находясь дома.
Также можно это сделать с помощью мобильного телефона. При этом не ограничена зона действия, не помешают перекрытия. Так в чем разница между предпусковым подогревателем и системой автозапуска? Узнаем об этом в следующем разделе.
Чем отличается предпусковой подогреватель от автозапуска
Он не запускает двигатель, а только готовит его к запуску. Любой механик скажет, что холодный автоматический запуск — это не очень большой плюс для автомобиля. Один такой запуск приравнивается к нескольким сотням километров пробега. Это увеличивает износ вращающихся и трущихся элементов двигателя. Поэтому предпусковой подогреватель является предпочтительнее автозапуска.
Если разобрать плюсы и минусы в сравнении между предпусковым подогревателем и охранной системой, которая осуществляет автозапуск, то они будут налицо. Если не вдаваться в нюансы и технические подробности, плюс охранной сигнализации — меньшие затраты на стоимость и возможность установки. Хорошо также то, что касается попыток угона автомобиля. Минус в том, что мы запускаем двигатель, что является нежелательным. Ресурс силового агрегата уменьшается, происходит износ вращающихся и трущихся элементов. Предпусковой подогреватель готовит запуск двигателя.
Возникает вопрос: если при низких температурах двигатель, работающий от дизельного топлива, не может завестись, то каким образом от той же «солярки» запускается предпусковой подогреватель? Ведь он в сущности тоже является мотором. Зачем нам тогда ставить предпусковой подогреватель – это сложное устройство, если мы и так будем запускать двигатель? Топливо ведь используется из одного бака.
Предпусковой подогреватель двигателя, который используется для запуска при минусовых температурах, имеет другой принцип воспламенения смеси. Поэтому получается, что топливо для нас не так принципиально, имеется ввиду бензин или дизель. Особенно это важно для мотора при минусовых температурах, когда дизтопливо меняет свои свойства. Но это не важно для предпускового подогревателя, и поэтому запустить его или двигатель – это разные вещи!
Где находится устройство
Предпусковой подогреватель размещается под капотом. Его всегда можно установить на любой автомобиль. На некоторых моделях устройство изначально устанавливается производителем. Его можно запускать с панели приборов, программировать на определенное время. Либо при температуре ниже +5 градусов при запуске двигателя он может включиться автоматически. Подогреватель прогревает блок двигателя антифризом.
Для чего нужен предпусковой подогреватель autoestetika msk
Все о предпусковых подогревателях для двигателя автомобиля
Впрочем, автономные подогреватели бывают не только жидкостными, а и воздушными. Цель последних – обогреть только салон крупных габаритов, скажем, грузовой машины или микроавтобуса. В легковушках подобные отопители уступают в цене самодельному тепловентилятору и прочим решениям.
Производители обогревателей
Предпусковые подогреватели, как класс автомобильных принадлежностей, знают прежде всего по «Вебастам». Так отечественные автомобилисты называют любого представителя устройств автономного подогрева. История присвоения «клички» берет начало еще с советских времен, когда немецкая фирма WEBASTO передала чертежи и лицензию на производство жидкостного обогревателя для дизельных грузовиков ржевскому заводу АТЭ-3 (ныне ЭЛТРА-Термо). С тех времен в рамках советского пространства любое автономное устройство предпускового подогрева именовалось как «Вебаста», подобно как любую мойку высокого давления ныне называют «Керхер».
К слову, WEBASTO – далеко не единственная контора, производящая подогреватели. Ее главный конкурент – Eberspacher. Фирмы роднит не только конструктивное подобие выпускаемых изделий, а и черты истории. В начале своего пути основатели частного дела даже и не предполагали, что будут родоначальниками автомобильного направления с многомиллионным оборотом.
Якоб Эберспехер строил крупные металлоконструкции, а Вильгельм Байер занимался производством разнообразных изделий из проволоки. Только ближе к началу Второй мировой войны фирмы занялись производством жидкостных подогревателей и печек для автомобильной промышленности.
Номенклатура оппонентов, по факту использующих решения WEBASTO и Eberspacher, невелика:
- Ateco (Чехия).
- Mikuni (Япония).
- Ardic (Швеция).
- ШААЗ (Россия).
- Теплостар (Россия).
- Бинар (Россия).
Конструкция и принцип работы автономных предпусковых подогревателей
На рынке представлены и noname-китайские аналоги, покупать которые мы не советуем и изучив конструкцию вы поймете, почему. Любой автономный подогреватель, повторимся, нацелен вырабатывать тепло, сжигая кислород и топливо в определенных пропорциях. Для этого в конструкции обязательно должны быть предусмотрены:
- Камера сгорания, в которой топливо смешивается с воздухом и происходит горение.
- Топливный насос, нагнетающий топливо из бака в камеру сгорания.
- Нагнетатель воздуха (вентилятор), загоняющий воздух в камеру сгорания.
- Теплообменник. В него поступают раскаленные газы из камеры сгорания и греют либо воздух, либо жидкость.
- Вентилятор или циркуляционный насос. Теплоноситель должен циркулировать по системе, для чего и предусматривается вентилятор в воздушных «автономках» или циркуляционный насос для антифриза в жидкостных моделях.
Процесс горения необходимо держать под контролем, для чего в устройстве предусмотрены датчики:
- Датчик температуры или индикатор пламени, своевременно отключаемый свечу накаливания, поджигающую топливо на первых порах.
- Сенсор температуры воздуха или температуры охлаждающей жидкости.
- Датчик перегрева, останавливающий работу предпускового подогревателя в аварийных ситуациях, как-то заглушенный выход отработавших газов и т.п.
Принцип работы многим наверняка знаком по автономной печке, которой комплектовались автомобили с ДВС с воздушным охлаждением, например, ЗАЗ. Агрегат, как известно, капризный, надежностью не отличается, чего не скажешь про современные автономные предпусковые подогреватели.
Так, команда «ВКЛ», отсылаемая электронному блоку изделия, заставляет его продиагностировать систему. Ведь уже по изложенному объему информации нетрудно предположить уровень пожароопасности, который несет в себе «Вебаста», и что будет, если одна из систем сработает не как положено. Итак, все силовые цепи устройства исправны, что дальше? А дальше вот что:
- Включается свеча накаливания и вентилятор продувки камеры сгорания.
- Через 30 секунд система подает первые импульсы на дозирующий топливный насос.
- Топливно-воздушная смесь поджигается и по мере горения датчик температуры камеры сгорания отключает свечу. Если в течение 30-40 секунд он не фиксирует тепло, работа агрегата останавливается и цикл старта происходит заново. В случае второго безуспешного старта аппарат переходит в режим продувки и полностью отключается.
- По мере прогрева теплоносителя система может ступенчато снижать мощность горения или временно приостанавливать работу.
Завершение удачного рабочего цикла производится по обратному сценарию. Первым отключается топливный насос, а вентилятор продувки продолжает работать до того момента, пока датчик пламени не зафиксирует, что теплообменник и камера сгорания остыли.
Плюсы и минусы «автономок»
Достоинств у предпусковых подогревателей более, чем достаточно:
- Комфорт. В прогретом салоне куда уютней, нежели в холодном.
- Экономия топлива. Прогрев двигателя – это не только затраты времени, это еще и лишний литр-два горючего, сжигаемого в течение дня.
- Увеличение моторесурса двигателя. Холодный пуск, как известно, эквивалентен 600 км обычного летнего пробега. Предпусковой подогреватель основательно готовит мотор для запуска и работы «на холодную» не наблюдается.
- Экология. С точки зрения охраны окружающей среды подогреватели антифриза позиционируются как правильное оборудование. Сами посудите, двигатель прогрет, а вредных выбросов – минимум.
Сильные плюсы перевешивают не менее сильные минусы. Основательный недостаток – цена. Надежные автономные модели обойдутся минимум в 24 000 рублей. Второй негативный аспект – необходимость квалифицированной установки. Автономные модели имеют высокий класс пожароопасности и экономия тут ни к чему.
Стоя перед выбором: модели, цены и рекомендации по выбору
Опираясь на тип транспортного средства, практически все компании предлагают к покупке либо компактный вариант, либо профессиональный аппарат. Изделия класса «компакт» предназначены для легковых автомобилей с небольшим объемом двигателя:
- Webasto Thermo Top Evo Start, согревающий только двигатель (30 000 рублей).
- Webasto Thermo Top Evo Comfort +, обученный подавать тепло ещё и в салон (45 000 рублей).
- Eberspacher Hydronic S3 Economy греет и двигатель, и салон – 45 000 рублей.
Серии Pro ориентированы на грузовой транспорт, микроавтобусы и автобусы. Мощность повыше, цены тоже:
- Webasto Thermo Pro Eco 50, подогревающий только охлаждающую жидкость (90 000 рублей).
- Webasto Thermo Pro 90, обогревающий двигатель и салон (120 000 рублей).
- Eberspacher Hydronic M10, согревающий мотор и салонную капсулу (85 000 рублей).
Отечественная альтернатива выходит подешевле. Пятикиловаттные Бинар 5S и 5Б обойдутся в 25 и 30 тыс. рублей соответственно.
Изделия, подающие тепло только в салон (автономные отопители) имеют более демократичные цены. Двухкиловаттная версия для небольшого микроавтобуса или кабины грузовика встанет в 25 000 рублей (Webasto Air Top 2000 STC) – 35 000 рублей (Eberspacher Airtronic D2).
Предпусковые электрические подогреватели на 220 В гораздо доступнее. Цена на вариант с помпой для обычной малолитражки колеблется в пределах 2 000-3 500 рублей. Изделие в чистом виде, без насоса – еще дешевле: 1 500-2 000 рублей. На рынке представлены в основном отечественные модели (Лунфэй, Северс и пр.).
Что до конкретных рекомендаций по выбору, так это следующее. Имейте в виду, что предыдущая эволюция многих моделей, как правило, немного лучше и надежней нового ряда. Такая тенденция прослеживается как у Webasto, так и у Eberspacher и Бинар. Настоящие знатоки дела уверены, что модельный ряд Mikuni – единственная долгоиграющая «классика жанра», представленная сегодня на рынке.
А может, собрать предпусковой подогреватель своими руками?
Обычного автомобилиста стоимость даже «легковой Вебасты», мягко говоря, вводит в ужас. Десятикратная разница в цене между заводскими электронагревателями и достойными автономными устройствами расценивается как уж очень большая. Впрочем, соблазн сэкономить лишние 500-1 000 рублей на покупном электронагревателе также может показаться заманчивым.
Итак, предпусковой подогреватель своими руками – что тут к чему? Если в двух словах, то смастерить самодельную конструкцию не сложнее, нежели организовать обогрев бачка омывателя с незамерзающей жидкостью.В интернете полно схем, в которых лежит одинаковая идея:
- Сварить корпус, внутри которого будет размещаться ТЭН на 220В (обычно от нагревательного бака). Конструкция должна предусматривать замену ТЭНа, поскольку антифриз – это агрессивная среда и нагреватель регулярно будет выходить из строя. Внутри изделия обязательно циркулирует тосол, для чего предусматриваются входной и выходной штуцеры.
- Покрасить и обернуть конструкцию в теплоизоляционный материал.
- Врезать между радиатором печки и двигателем.
Вариантов реализации нагревательного «котла» достаточно много. Осмотрев большинство решений можно посоветовать взять на вооружение следующие рекомендации:
- При вертикальном расположении устройства, размещать выходной штуцер в самой высокой части изделия. Идея этого решения в том, чтобы неоткачанный накопленный воздух находился вверху, а нагреватель был покрыт водой.
- В цепь питания предпускового подогревателя можно встроить GSM – модуль, чтобы управлять питанием, не выходя из дома.
- Включить в контур насос. Это значительно ускорит прогрев охлаждающего контура мотора.
При выборе нагревательного элемента следует отдавать предпочтение моделям с термостатом и не экономить на мощности изделия. 1,5-2 кВт – рабочий диапазон для малолитражных автомобилей.
Принцип работы предпускового подогревателя двигателя
Предпусковой подогреватель двигателя устанавливается на различные виды техники, начиная от гражданских легковых авто и заканчивая тяжелыми грузовиками, спецмашинами и т.д. Оснащение устройством предпускового подогрева двигателя и салона позволяет облегчить запуск ДВС, увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период.
Далее мы рассмотрим, какие бывают предпусковые подогреватели двигателя, изучим принцип работы предпускового подогрева. Также мы постараемся ответить на вопрос, какие преимущества и недостатки имеет тот или иной тип подогревателей мотор и салона автомобиля из общей группы подобных устройств.
Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство
Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:
- жидкостные автономные;
- электрические;
Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.
При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.
Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т.д.
Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.
Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный
Начнем с того, что жидкостной отопитель представляет собой готовый монтажный комплект. Основными элементами являются:
- котел с камерой сгорания;
- жидкостной радиатор;
- магистрали для подачи топлива;
- насос для подкачки горючего;
- насос жидкостной;
- термореле;
- электронный блок отопителя;
- органы управления;
Итак, после того, как на устройство приходит сигнал о запуске, электрический ток начинает подаваться на исполнительный мотор. Такой двигатель приводит в действие специальный топливный насос, который входит в конструкцию отопителя. Параллельно начинает работать и вентилятор. Насос накачивает горючее, после чего топливо испаряется в испарителе. Также в отопитель поступает воздух.
В результате образуется топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания и воспламеняется от искры на свече зажигания. Тепловая энергия, которая образуется после сгорания, через специальный теплообменник отдается охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Сама ОЖ при этом циркулирует. Циркуляция становится возможной благодаря работе подкачивающего насоса, который входит в конструкцию отопителя. Таким образом, подогретая и циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость способна передать тепло холодному двигателю.
Если же говорить о воздушных отопителях, в этом устройстве горелка нагревает только воздух, при этом не греет охлаждающую жидкость. В автоматическом режиме устройство «ориентируется» по показателю температуры воздуха в салоне или кабине. Другими словами, отопитель поддерживает ту или иную температуру воздуха, которую задал пользователь, а также работает столько времени, сколько запрограммировал водитель.
Как жидкостные, так и воздушные отопители комплектуются различными органами управления, что позволяет управлять устройством не только из салона ТС, но и дистанционно. Среди основных функций следует выделить возможность автоматического включения предпускового подогревателя по таймеру, запуск отопителя удаленно с брелка или при помощи мобильного телефона.
Принцип работы электрического подогрева двигателя
Электрический подогреватель является спиралью, которая вкручивается в блок цилиндров двигателя. Электрическая спираль ставится вместо заглушки в блоке. Принцип работы достаточно прост. Через спираль проходит ток, спираль нагревается, что и позволяет в результате нагреть тосол или антифриз. Циркуляция ОЖ и распределение тепла происходит естественным путем (за счет конвекции).
Дело в том, что электроподогрев двигателя не является автономным. Устройство питается от внешней розетки, что во многих случаях становится существенным недостатком. Еще одним минусом можно считать то, что такое решение потребляет достаточно много электрического тока.
Чтобы обеспечить нагрев ОЖ до определенной температуры и дальнейшее поддержание такой температуры, владелец сам задает температурный диапазон. Если просто, в комплекте идет таймер, что позволяет установить нужную температуру. После того, как ОЖ будет прогрета до нужного значения, спираль отключается.
Затем, когда температура жидкости снизится до определенного порога, устройство снова включится в автоматическом режиме. Еще отметим, что электрообогреватель позволяет прогреть не только двигатель, но и салон. После нагрева ОЖ включается штатный вентилятор печки, после чего теплый воздух идет из воздуховодов. Также имеется возможность реализовать подзарядку АКБ параллельно предпусковому подогреву силового агрегата.
Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора
Данный тип обогревателей двигателя менее распространен по сравнению с другими аналогами. Подобные решения на рынке представлены системами Гольфстрим, Автотерм и т.д.
Принцип работы указанных тепловых аккумуляторов сводится к тому, что после прогрева ОЖ в результате работы двигателя, тосол или антифриз накапливается в специальной емкости, где остается горячим до 48 часов. При очередном запуске холодного мотора теплая жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет быстро прогреть двигатель и салон.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, Вебасто, Гидроник или Бинар (Планар). Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках данных видов предпусковых подогревателей двигателя автомобиля.
Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы
Как известно, износ двигателя наиболее интенсивен в момент его запуска. При этом низкие температуры влияют на вязкость моторного масла (смазка густеет), смазывающие и защитные свойства ухудшаются.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как поставить Вебасто на бензиновый двигатель. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках установки Вебасто или другого отопителя на бензиновый мотор.
В результате после холодного пуска усиливается трение, в первые секунды нагруженные детали испытывают масляное голодание. Зачастую быстрее всего изнашиваются элементы КШМ, ЦПГ и ГРМ. При этом возможность избежать холодного пуска и быстрый прогрев ДВС до рабочих температур позволяет говорить о том, что двигатель эксплуатируется в щадящем режиме.
Зачем нужен предпусковой подогреватель?
Наличие предпускового подогревателя в автомобиле дает массу преимуществ, кратко разберем их:
1. Сохранение ресурса двигателя.
В специальной литературе частенько говорится, что каждый холодный запуск эквивалентен 100 км пробега. Не будем ручаться за точность этого допущения, однако рациональное зерно в этом есть. Судите сами: холодное масло с трудом прокачивается через каналы, в масляном фильтре открывается байпас (перепускной клапан), что заставляет масло идти в обход фильтрующего элемента, а при сильных морозах подача смазки в первые секунды практически полностью отсутствует. В результате самые нежные части двигателя – подшипники скольжения (вкладыши) — работают практически «на сухую».
2. Легкий запуск.
Любой исправный двигатель запускается без особых проблем и при минус 30, и даже при минус 40, лишь бы был жив аккумулятор и масло было «зимним», то есть жидким. Однако при этом идет повышенная нагрузка на стартер, аккумулятор. Но справедливости ради отметим, что ниже 30 каждый градус — это лотерея. А если зальет свечи? Все. Отогрев и тому подобное.
Дизель же вообще не любит низких температур, так как имеет свои особенности – чуть подсел аккумулятор, чуть загустело масло и ДВС не заведется вообще – не хватает скорости вращения, не создается достаточной температуры для воспламенения топлива вследствие падения компрессии.
Садимся в прогретый авто. Даже если не использовать обогрев салона во время работы котла, теплый воздух пойдет сразу после запуска двигателя.
4. Экономия топлива.
На прогрев ДВС естественным образом уйдет около 1 — 2 литров топлива, а при использовании котла – порядка 200 грамм.
5. Экологичность.
Непрогретый ДВС работает на сильно обогащенной смеси, чем изрядно отравляет все вокруг.
Ощутите все преимущества использования предпускового подогревателя этой зимой. Звоните 8 (924) 205-99-66 или пишите.