Тюнинг Front ECU. Из 9 в 10, из зеленого в оранжевый. Про свет из ручек.
Немного пояснения: в 10 лансере есть такая тема. Приехел домой, моргнул дальним активировав тем самым габариты и ближний свет на 30 секунд. Идешь домой, а машинка тебе подсвечивает дорогу. Пораскинув мозгами, или что там в черепе, забил в поиске "реле с задержкой отключения", нашел тему Андрея Голубева Полезная мелочь, повторил схему уменьшив R2 в два раза, получил задержку отключения реле примерно 26 секунд. Интегрировал схему в Front ECU lancer 9. Минус на схему я взял с контакта на котором появляется "+" при включенных габаритах потому что при выключенных габаритах на этом контакте минус через лампочки которого хватает для запуска схемы, схема дает минус на контакт управления реле передних ПТФ, плюс для запуска этой схемы соответственно с дальнего света. На всякий случай добавил выключатель для всего этого, все работает штатно, во второй половине видео включаю габариты ПТФ тухнут, но конденсатор (схема таймера) все равно разряжается. Схема работает только при выключенных габаритах, но так как у меня "ЕвроСвет" подключен и габариты обязательно горят с зажиганием, то у меня не будет глюка что стоите вы заведенные, свет выключен моргнули дальним что бы привлечь чье то внимание а ПТФ светят 30 секунд и придется включить габариты что бы выключить ПТФ. Я себе подключил ПТФ, но можно подключить и ближний.
После передергивания дальним горят только ПТФ, габариты не горят, в планах подключить к этой схеме задний ход и свет в ручках. и сделать что бы активировалось не дальним светом, а ЦЗ, то есть при каждой активации ЦЗ с пульта на открытие и закрытие авто, что бы подсвечивало когда подходишь к машине.Но я еще подумаю над этим.
Не с первого раза получилось все нормально, в результате этого тюнинга пострадал один FrontECU, сгорел чип, на разборке Лансеров сказали что я первый кто спрашивает этот блок за долгое время. Все из за особенностей Mosfeta IRFZ44 пропускать плюс, от этого добавил в новую схему несколько развязывающих диодов.
Пользуясь случаем и паяльником расширил функционал FrontECU выпаяв из сгоревшего блока реле и впаяв его в новый блок в место где должно быть реле омывателя фар (на фото выше слева черненькое на зеленой плате) уже проверил на машине приятеля с штатным омывателем, все работает.
Так же в свободное время припарирую леворукий подрулевой переключатель света, на предмет "AUTO" света как на цедиях, даже нашлись единомышленники в этом вопросе пока думаем как это сделать. И добавил разъем под будущую кнопку омывателя, разъем идеально подошел от сигналки (на фото красненький).
Еще небольшое видео демонстрирующее полезность света в ручках при включении заднего хода, визуально чуть приличнее, телефон не передает всей красоты.
Можно обратить внимание что свет в ручках включается с задержкой относительно заднего хода, это не глюк, это реле задержки включения на "свет из ручки" уменя АКПП, и при передергивании кулисы что бы ручки не моргали поставил реле. Задний ход пусть промаргивает. Где взял схему задержки не помню, скорее всего с просторов драйв2.
Mitsubishi Lancer 9. SWS system
— Сейчас исправим! — уверенно сказал электрик, взял паяльник и начал что-то делать под капотом автомобиля. Потом разогнулся и удовлетворенно произнес: — Ну вот, сейчас все будет работать,- и повернул ключ зажигания.
Сначала зажглись противотуманные фары. За ними включились фары ближнего света. Потом ярко вспыхнул дальний свет. Непринужденно замахали щетки стеклоочистителей. Игриво замелькали поворотники. Потом что-то щелкнуло и все одновременно погасло. Занавес. Больше ничего не работало.
Вот так со стороны клиент увидел ремонт своего автомобиля в том автосервисе, куда приехал ремонтироваться с простой, как ему казалось, проблемой: «не работали фары ближнего-дальнего, не включались габариты, ну и другие мелочи». На фото эта машина «как есть» из предыдущего автосервиса.
Беглый осмотр подкапотного пространства вызвал удивление: «Зачем было разбирать и что-то паять-подпаивать во Front ECU?».
Нет, направление поиска («в принципе и в общем») выбрано правильное, но «паять-подпаивать»? Смысл? Могу только предположить, что во время предыдущего осмотра подкапотного пространства кто-то случайно оперся на этот блок или на что-то около него, дальше по божественному совпадению что-то вдруг заработало и было принято решение искать неисправность внутри блока Front ECU. Только этим могу объяснить вмешательство грубого русского паяльника в изящную японскую электронику.
Давайте начнем танцевать по-русски – «от печки». Говорят, что только дурак попрется по неизведанной дороге, а умный предварительно изучит её. Что мы имеем на данном автомобиле в связи в заявленной неисправностью?
По словам клиента: «не работали фары ближнего-дальнего, не включались габариты, ну и другие мелочи». Уже горячо. И надо включить мозги и вспомнить, что на этом автомобиле за весь этот клубок отвечает блок под названием Front ECU.
Для чего он и чем управляет (традиционно и основное):
· ближний свет фар
· дальний свет фар
· подфарники
· омыватель фар и мотор омывателя
· мотор дворников
Остальные приходящие-уходящие «плюсы-минусы» не перечисляю, пока не суть.
Если этот блок – Front ECU приподнять, немного вытащить со своего места, то можно удивиться малому количеству имеющихся контактов: «Столько много потребителей – и столько мало проводов». Ну да, вы тоже догадались – здесь используется мультиплексная система SWS. Если кто не в курсе вопроса, пару слов.
У нас есть «потребители»: фары ближнего и дальнего света, поворотники, подфарники, стеклоочистители и прочая нагрузка общим числом… ну, например, 10 «потребителей». Теперь прикинем, сколько проводов, реле надо вести и завязывать на каждый потребитель. Сколько получается? Грубо: «Около двадцати». Много. Как уменьшить и упростить? А таким образом: «передавать несколько разных сигналов по одной шине (проводу)». Что выигрываем? Самое главное – надежность передачи данных. А это безопасность. Все остальные плюсы системы мультиплексной передачи данных вторичны. Позволю себе воспользоваться учебными материалами из открытого доступа. Вот узкая схема:
А вот расширенная схема, чтобы иметь общее понятие (традиционно):
Шина SWS или LIN – это малоскоростная шина по сравнению с CAN, что вполне оправдано: посмотрите на оконечные потребители и сами поймете, что первично, что вторично и почему малоскоростная шина SWS отвечает за управление только таких потребителей. В автомобилях Mitsubishi применяются шины всех трёх классов.
· Класс-А – малое быстродействие (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Класс-В – среднее быстродействие (10-125 Кбит/с), для передачи основного количества некритических и недиагностических данных.
· Класс-С – высокое быстродействие (от 125 Кбит/с до 1 Мбит/с и более), для систем реального времени связанных с безопасностью, например управление фазами газораспределения двигателя, подачей топлива, в дополнение к диагностике назначения.
Но это все теория. А как искать неисправность? Можно воспользоваться рекомендуемой инструкцией и использовать сканер.
Потом на мониторе посмотреть сигнал:
После этого открыть мануалы, ознакомиться со схемой, расположением жгутов и прочей нужной информацией — какие сигналы приходят-уходят, где располагается Front ECU, как пролегает жгут и так далее:
Можно так поступить? Можно. Но почему бы не поинтересоваться у клиента ближайшей историей его автомобиля? Тем более, при первичном осмотре было кое-что подмечено.
— Машина была битая?
— Ну да, была …
Это очень хорошо. Это подтверждение и указание к направлению поисков: «В первую очередь посмотреть за колесом». Вот так, «просто и тупо». На верхнем скрине показано расположение жгутов. Схематично. А теперь вживую:
Почему сразу начал искать неисправность именно в подкрылке? Нет, не потому, что я волшебник. Просто учусь у коллег. Читаю форумы. Иногда звоню Дмитрию Юрьевичу (ник mek), а спать ложусь далеко за 12 ночи. И все это помогает быть в тонусе и «на острие». Посмотрите на фото, на полу лежит изумительный приборчик под названием Fault Finder:
Если кто-то его еще не приобрел – бегите в магазин.
Комплект FF310 предназначен для обнаружения и локализации мест обрыва и короткого замыкания в электрических цепях автомобиля. В состав комплекта FF310 входят миниатюрный передатчик и приёмник. Передатчик подключается к неисправной электрической цепи и генерирует высокочастотный сигнал. Приёмник с гибким зондом используется для локализации мест обрывов или короткого замыкания. Это достигается посредством перемещения зонда вдоль жгута проводов. Приёмник идентифицирует тип неисправности (обрыв или короткое замыкание), что отображается световым и звуковым индикаторами.
Универсальность конструкции позволяет использовать прибор на любых автомобилях и мотоциклах с бортовым напряжением от 6 до 24 Вольт. Без каких-либо ограничений прибор также может использоваться и на перспективных автомобилях с напряжением бортовой сети 42 Вольта.
Комплект поставляется в удобном пластиковом кейсе, в который, помимо упомянутых позиций также входит специальный пробник-прокалыватель и набор разъёмов для подключения передатчика к гнёздам предохранителей различного типа.
А на видео показан поиск неисправности. Если прислушаться, то можно услышать работу прибора – как он сигнализирует об обрыве цепи. Посмотрите видео, там все хорошо показано и все понятно:
Да, недавно случившаяся авария с повреждением левого переднего крыла сыграла свою роль – провод был перебит. На его восстановление ушло какое-то время. Обратите внимание на фиолетовый провод: его уже кто-то пытался ремонтировать, но видно сделали кое-как.
Когда говорю с клиентами – а делаю это всегда, обязательно, это как зубы утром почистить, то всегда интересуюсь и стараюсь досконально выяснить историю жизни автомобиля клиента. И нет в этом никакого моего «ноу-хау», админ форума Легиона еще в 90-х годах прошлого века говорил в своих статьях: «Упёрто выяснять, как и чем жил этот автомобиль до попадания в ремонт». Ведь это кладезь нужной для ремонта информации! Только тут надо строго отсеивать ненужное и цепляться за мелочи – как в этом случае. При осмотре заметил потертости и неровности на левом переднем крыле автомобиля. Царапина или удар? Оказалось, что «небольшая авария». А в этом месте – знаю из своей практики ремонта, проходит важный электрический жгут. Как он? Каково его состояние? Так что «никакого волшебства» тут нет, просто внимательность.
Ну а дальше, после восстановления, обязательная проверка восстановленного: «есть контакт?».
Mitsubishi Lancer / Lancer Wagon. Руководство — часть 385
ЭТАП 2. Диагностирование функций
контрольным устройством системы SWS
Проверьте сигналы связи системы SWS,
которые имеют отношение к режиму дальнего
света фар.
<Выбранная позиция> ОСВЕЩЕНИЕ
ДАЛЬНИЙ СВЕТ ФАР
Положение ключа зажигания: ON (вкл.)
Переключатель света: ФАРЫ ГОЛОВНОГО
СВЕТА
Переключатель ближнего света из
положения «ВЫКЛЮЧЕНО» в положение
«ВКЛЮЧЕНО» и затем опять «ВЫКЛЮЧЕНО»
Номинальное значение: На всех
позициях регистрируется нормальное
состояние
B: В норме ли результаты проверки?
На всех позициях регистрируется нормальное
состояние. :
Переходите к этапу 3.
Нормальное состояние не регистрируется
на позициях № 00, 02 или 03 :
к методике проверки M5 «Не получен
сигнал подрулевого переключателя
(переключатель света и указателей
поворота)»,
Нормальное состояние не регистрируется
на позиции № 30 :
Обратитесь к методике
проверки M2 «Не получен сигнал замка
зажигания, находящегося в положении
(IG1)»,
Нормальное состояние не регистрируется
на позиции № 35 :
Обратитесь к методике
проверки I6 «Функция автоматического
выключения фар головного света
нормально не работает
Нормальное состояние не регистрируется
на позиции № 70 :
электронный блок управления.
ЭТАП 3. Повторная проверка системы
Убедитесь в том, что лампы дальнего света фар
автомобиля горят нормально.
B: В норме ли результаты проверки?
Неисправность может иметь
периодически повторяющийся характер
(См. главу 00, «Процесс поиска
неисправностей/контрольные точки»,
Замените передний электронный блок
управления.
Показа
тель №
Наименование
позиции
Номинальное
состояние
HEADLAMP SW
переключатель
фар головного
света
DIMMER SW
переключатель
ближнего света
из положения
«ВЫКЛЮЧЕНО»
в положение
«ВКЛЮЧЕНО»
и затем опять
«ВЫКЛЮЧЕНО»
(при включении
освещения
в дневное время,
должен
высветить ся
символ «ON»
«включено»)
PASSING SW
переключатель
освещения
в дневное время
IG SW(IG1)
замок зажигания
в положении
(IG1)
HD AUTOCUT
режим
автоматического
выключения фар
головного света
FRONT ECU ACK
уведомление о
распознавании
переднего
электронного
блока
управления
МЕТОДИКА ПОИСКА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ SWS С МОНИТОРИНГОМ
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ I5: Дальний и ближний свет фар головного света не соответствует
норме при включении переключателя освещения в дневное время
При замене электронного блока
управления, убедитесь в исправности
цепей входных и выходных сигналов.
КОММЕНТАРИЙ ПО ПОВОДУ
ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ
Если не горит ближний и дальний свет фар
головного света, то возможны неисправности
во входной цепи переключателя освещения
в дневное время, или в переднем электронном
блоке управления.
Возможные причины
Неисправность подрулевого переключателя.
Неисправность переднего электронного
блока управления.
Повреждение жгута проводов или разъемов.
МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
ЭТАП 1. Проверка работы фар головного
света автомобиля
Убедитесь в том, что лампы ближнего
и дальнего света фар головного света
автомобиля работают нормально.
B: В норме ли результаты проверки?
Переходите к этапу 2.
Обратитесь к методике проверки I3
«Фары автомобиля нормально не
влючаются на режиме ближнего света»,
. Обратитесь к методике
проверки I4 «Фары автомобиля
нормально не влючаются на режиме
дальнего света»,
ЭТАП 2. Таблица данных контрольного
устройства системы SWS
Проверьте сигналы связи SWS, которые имеют
отношение к фарам головного света
автомобиля.
<Выбранная позиция> Электронный блок
управления, установленный на рулевой
колонке
Переключатель освещения в дневное время:
ON (вкл.)
Номинальное значение: Регистрируется
исправное состояние.
B: В норме ли результаты проверки?
Переходите к этапу 3.
Обратитесь к методике проверки M5
«Не получен сигнал подрулевого
переключателя (переключатель света
и указателей поворота)»,
ЭТАП 3. Повторная проверка системы
При включенном освещении в дневное время,
проверьте работу фар головного света.
B: В норме ли результаты проверки?
Неисправность может иметь
периодически повторяющийся характер
(См. главу 00, «Процесс поиска
неисправностей/контрольные точки»,
Замените передний электронный блок
управления.
Показа
тель №
Наименование
позиции
Номинальное
состояние
PASSING SW
переключатель
освещения в
дневное время
МЕТОДИКА ПОИСКА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ SWS С МОНИТОРИНГОМ
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ I6: Функция автоматического выключения фар головного света
нормально не работает
При замене электронного блока
управления, убедитесь в исправности
цепей входных и выходных сигналов.
КОММЕНТАРИЙ ПО ПОВОДУ
ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ
Электронный блок управления системой ETACS
воздействует на эти функции в соответствии
с входными сигналами, перечисленными ниже.
Замок зажигания (IG1).
Выключатель двери водителя.
Переключатель габаритного света.
Переключатель фар головного света.
Если эти функции не работают нормально, цепи
этих входных сигналов, передний электронный
блок управления или сам электронный блок
управления системой ETACS могут быть
неисправны. На автомобилях, оборудованных
системой дистанционного управления замками
дверей, необходимо обратить внимание на то,
что эти функции могут быть активированы /
деактивированы функцией регулирования
системы (по умолчанию).
Возможные причины
Неисправность переключателя двери
водителя.
Неисправность переднего электронного
блока управления.
Неисправность подрулевого переключателя.
Неисправность электронного блока
управления системой ETACS.
Повреждение жгута проводов или разъемов.
МЕТОДИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
ЭТАП 1. Диагностирование функций
контрольным устройством системы SWS
Проверьте работоспособность настройки
функции по степени активированности
автоматического отключения фар головного
света.
B: В норме ли результаты проверки?
Переходите к этапу 2.
Реализуйте настройку функции
автоматического отключения фар
головного света. См. главу 54B, «Форма
функций»,
ЭБУ системы ETACS
Функция автоматического выключения фар головного света
МЕТОДИКА ПОИСКА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ SWS С МОНИТОРИНГОМ
ЭТАП 2. Проверка электронного блока
управления контрольным устройством
системы SWS
Проверьте состояние линий питания и «массы»
к подрулевому переключателю (электронному
блоку управления, установленному на рулевой
колонке), переднего электронного блока
управления и линий связи системы SWS.
Положение ключа зажигания: OFF
(выключено)
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ETACS
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ,
РАСПОЛОЖЕННЫЙ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ETACS
ПЕРЕДНИЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
Номинальное значение: На всех
позициях регистрируется
«OK»(исправное состояние)
B: В норме ли результаты проверки?
На всех позициях регистрируется
«OK»(исправное состояние) :
Меню «COLUMN ECU»(электронного блока
управления, установленного на рулевой
колонке) регистрирует «NG»(неисправное
состояние) :
Обратитесь к методике проверки
A2 «Связь с подрулевым
переключателем (электронным блоком
управления, установленным на рулевой
колонке) невозможна»,
Меню «Электронный блок управления
системой ETACS» регистрирует
«NG»(неисправное состояние) :
к методике проверки A3 «Связь
с электронным блоком управления
системой ETACS невозможна»,
Меню «FRONT ECU» (передний электронный
блок управления) регистрирует
«NG»(неисправное состояние) :
к методике проверки A4 «Связь
с передним электронным блоком
управления невозможна»,
Mitsubishi 380. Instruction — page 66
STEP 1. Use Diagnostic Tool MB991958 to select «ECU
COMM Check» on the SWS monitor display.
Check the following ECUs:
• Column switch (column-ECU)
To prevent damage to Diagnostic Tool MB991958, always
turn the ignition switch to the «LOCK» (OFF) position
before connecting or disconnecting Diagnostic Tool
MB991958. Connect special tool MB991910 before con-
necting special tool MB991812. Be sure to connect special
tool MB991806 after turning on special tool MB991824.
(1) Connect the special tool. Refer to «How to connect SWS
(2) Turn the ignition switch to the «LOCK» (OFF) position.
(3) Operate Diagnostic Tool MB991958 according to the
procedure below to display «ECU COMM Check.»
a. Select «Interactive Diagnosis.»
b. Select «System select.»
c. Select «SWS.»
d. Select «SWS MONITOR.»
e. Select «ECU COMM Check.»
(4) Diagnostic Tool MB991958 should show «OK» on the «ECU
COMM Check» menus for both the «COLUMN ECU» and
the «FRONT ECU» menus.
Q: Is «OK» displayed for both the «COLUMN ECU» and
«FRONT ECU» menu?
«OK» is displayed for all the items : Go to Step 2.
«NG» is displayed for the «COLUMN ECU» menu : Refer
to Inspection Procedure A-2 «Communication with the
column switch (column-ECU) is not possible
«NG» is displayed for the «FRONT ECU» menu : Refer to
Inspection Procedure A-4 «Communication with the
front-ECU is not possible
COLUMN SWITCH
CONNECTOR
COLUMN SWITCH
CONNECTOR AT
HARNESS SIDE
SYMPTOM PROCEDURES
SIMPLIFIED WIRING SYSTEM (SWS)
STEP 2. Check the input signal by using «FUNCTION
DIAG.» menu of the SWS monitor.
Check the input signals from the following switches:
• Ignition switch: ON
• Lighting switch: TAIL
NOTE: Turn the ignition switch to the «ON» position in order to
disable the headlamp automatic shutdown function.
(1) Operate Diagnostic Tool MB991958 according to the
procedure below to display «TAILLAMP.»
a. Select «Interactive Diagnosis.»
b. Select «System select.»
c. Select «SWS.»
d. Select «SWS MONITOR.»
e. Select «Function Diag.»
f.
g. Select «TAILLAMP.»
(2) Check that normal conditions are displayed for the items
described in the table below.
Q: Does the Diagnostic Tool MB991958 display the items
«TAILLAMP SW», «H/L AUTO-CUT» and «FRONT ECU
ACK» as normal condition?
Normal conditions are displayed for all the items : Go to
Normal condition is not displayed for «TAILLAMP SW» :
Refer to Inspection Procedure M-5 «ETACS-ECU
does not receive any signal from the taillamp switch
Normal condition is not displayed for «H/L AUTO-CUT» :
Refer to Inspection Procedure H-9 «Headlamp
automatic shutoff function does not work normally
Normal condition is not displayed for «FRONT ECU
ACK» : Replace the front-ECU. Verify that the taillamps
NORMAL CONDITION
COLUMN SWITCH
CONNECTOR
COLUMN SWITCH
CONNECTOR AT
HARNESS SIDE
SYMPTOM PROCEDURES
SIMPLIFIED WIRING SYSTEM (SWS)
STEP 3. Check front-ECU connector A-11X for loose,
corroded or damaged terminals, or terminals pushed back
in the connector.
Q: Is front-ECU connector A-11X in good condition?
YES : Go to Step 4.
NO : Repair or replace the damaged component(s). Refer
to GROUP 00E, Harness Connector Inspection
. Verify that the taillamps illuminate normally.
STEP 4. Check the battery power supply circuit to the
front-ECU. Measure the voltage at front-ECU connector
A-11X.
(1) Disconnect front-ECU connector A-11X and measure the
voltage available at the relay box side of the connector.
(2) Measure the voltage between terminal 7 and ground.
• The voltage should measure approximately 12 volts
(battery positive voltage).
Q: Is the measured voltage approximately 12 volts (battery
positive voltage)?
YES : Replace the front-ECU. Verify that the taillamps
NO : Go to Step 5.
CONNECTOR: A-11X
CONNECTOR: A-11X
CONNECTOR A-11X
(RELAY BOX SIDE)
SYMPTOM PROCEDURES
SIMPLIFIED WIRING SYSTEM (SWS)
STEP 5. Check the wiring harness between front-ECU
connector A-11X (terminal 7) and the battery.
Q: Is the wiring harness between front-ECU connector
A-11X (terminal 7) and the battery in good condition?
YES : No action is necessary and testing is complete.
NO : The wiring harness may be damaged or the
connector(s) may have loose, corroded or damaged
terminals, or terminals pushed back in the connector.
Repair the wiring harness as necessary. Verify that
the taillamps illuminate normally.
INSPECTION PROCEDURE H-2: Headlamp and Taillamp: The headlamps (low-beam) do not illuminate
normally.
NOTE: This troubleshooting procedure requires the
use of Diagnostic Tool MB991958 and SWS monitor
kit MB991813. For details on how to use the SWS
monitor, refer to «How to connect SWS monitor
CIRCUIT OPERATION
• When the lighting switch is set to «HEAD» posi-
tion, the «HEAD» signal is sent through the col-
umn-ECU (incorporated in the column switch) to
the front-ECU. If the front-ECU receives the
«HEAD» signal through the column-ECU, the
front-ECU turns on the headlamp relay (incorpo-
rated in the front-ECU), thus causing the
headlamps to illuminate. The headlamps always
illuminate at low-beam by the headlamp dimmer
switch automatic resetting function.
• If the SWS communication line is defective, the
front-ECU operates the headlamps by using the
other communication lines (headlamp backup cir-
cuit) instead of that line.
TECHNICAL DESCRIPTION (COMMENT)
If the headlamps (low-beam) do not illuminate nor-
mally, the column switch or the front-ECU may be
defective.
TROUBLESHOOTING HINTS
• Refer to circuit diagrams GROUP-
• Refer to configuration diagrams GROUP-
• Trouble in input signal system
• The wiring harness or connectors may have
loose, corroded, or damaged terminals, or termi-
nals pushed back in the connector