диагностика DSG-6 (DQ250)
всем привет, дорогие читатели
давно не писал, писать не очем потому что…вроде и есть что поделать с машиной, а все как то руки не доходят, то лень, то времени нет…
у нас в крае стоит жара, около +30 градусов уже недели две где то
машину то я покупал осенью, а сейчас с наступлением такой духоты на улице появилась нужда в кондиционере, все две недели ездил и умирал в машине от жары, и наконец то сегодня доехал я до станции заправки кондиционеров…это каааайф))очень переживал что повториться как с гольфом, кондишн не холодил, заправили и все равно не работал, как потом выяснилось не шло питание на компрессор, обрыва я так и не нашел…ладно хоть на станции заправки сделали скидку на заправку хладагентом
но пасс решил меня поморозить все таки)теперь и на улицу не хочется выходить…ездить, ездить и ездить))
вобщем отошел чет от темы…коробка
все мы знаем мучительные посты про то как люди ремонтируют, вскрывают, меняют блоки, меняют сцепы на своих DSG…но чаще всего это касается DSG7, где сцепление сухое, многие проблемы обходят DSG6, но по большому то счету все зависит от эксплуатации коробки, как вы ей владете, ведь автомат — это еще не значит что врубил D и погнал, остановился на Р…вобщем это все в тернете можно найти
с моей коробкой история такая, что при осмотре авто у продавца висела ошибка по клапану второй передачи, по словам продавана он менял масло на ней не так давно до продажи…может ошибка и отсюда вылезла, и после ее удаления вот уже полгода я не видел ни одной ошибки по коробке, тьфу тьфу
так же при диагностике был замечен пробег реальный у машины, на момент покупки на приборке было 139 тыс.км. что впринципе не бывает так, ведь машина из Германии, потом каталась в Калининграде, в Перми и потом уже попала ко мне, тем более дизель…полюбому скрутили…так и оказалось, коробка показывала пробег в 250тыс.км., в связи с этим я сторговал у продавана 20% стоймости авто)))
удивительно не так ли, как показала дальнейшая диагностика, коробка чувствует себя вполне хорошо, да и в ее работе не замечено ни одного косяка что ни в -30, что ни в +30 на улице
на данный момент пробег состоявляет 263025км., и полет отличный
но мне стало интересно проверить сцепление, ведь такая процедура возможна через шнурок
итак, открывает VCDS, заходим во 2 блок (т.е. Автоматическая трансмиссия)
далее в подблок 08 Измерительные группы
и вводим группу 016
здесь в окошках будет отображаться ход переключения передач, и он должен состоявлять от 7,5 до 8,5 мм
если же есть отклонения в показаниях, значит кирдык сцепе, либо не правильно работает шток (вилка) сцепления либо уже износилось само сцепление
я снова был рад коробке своей, мне она показала хорошие цифры
Ход переключенгия передач
окно 1 — передачи 1-3
окно 2 — передачи 2-4
окно 3 — передачи 5-N
окно 4 — передачи 6-R
все это лучше проделывать на ходу, не знаю как у всех но у меня показания были во всех окнах кроме 3, когда я стал на месте, пришлось двинуться в путь, разогнать до 5 передачи и увидеть значение там
мои показания
как видно ниже, то можно так же просмотреть и температуру масла в коробке, группа 019
Температура
окно 1- температура масла в коробке G93
окно 2- температура масла в блоке управления G510
окно 3- температура масла в диске сцепления G509
датчик G93 дает самые точные значения (окно 1), чем датчик G510 (окно 2)
датчик G510 (окно 2) нужен только для подтверждения значений датчика G93 (окно1)
при температуре G93 (окно 1) выше чем 138 градусов мехатроник постепенно снижает крутящий момент
в этом режиме машина переходит в аварийный режим, т.е. не крутиться более 3000 об/мин
если температура продолжает расти до 145 градусов, крутящий момент двигателя полностью переходит на холостой ход. Диски сцепления полностью расходятся, автомобиль перестает двигаться
тут уже можно выйти из машины и в слезах биться об землю головой
так же о Пробеге, он находиться в группе 109 в окне 1, тут можете проверить насколько у вас его скрутили, а скрутили его точно
sanyoua
Базовые установки (адаптация) S-Tronic и других систем DSG.
Обязательные требования к процедуре:
• Температура масла в коробке передач DSG — от 30 до 100 градусов (86-210 по фаренгейту), смотреть в "Измерениях" группа 019.
• Режим работы коробки передач — P (Parking)
• Зажигание включено
• Двигатель работает (холостой ход)
• Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры)
• Педаль газа не трогать
Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку — тест-драйв определенным образом.
Итак, подключаемся VCDS, выбираем:
02 — АКПП
04 — Базовые установки
Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков)
1) Группа 061
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Данный этап занимает порядка 1й минуты.
Точки переключения передач (синхронизация)
1) Группа 060
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Адаптация сцепления
В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля.
Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 — это номер версии ПО Вашей коробки.
Для версий ниже 0800:
1) Группа 062
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Для версий 0800 и выше:
1) Группа 067
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (Работа сцепления)
1) Группа 068
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению)
1) Группа 065
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле)
1) Группа 063
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль)
1) Группа 069
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Готово! Нажать Done, Go back.
Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить.
Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся.
Выйти из контроллера.
Выполнить тест драйв
• Температура масла от 30 до 100 градусов (86-210 по Фаренгейту), смотреть в 19й группе в "Измерениях"
• Не использовать Круиз-контроль
1) Прокатиться в режиме типтроника с места, переключаясь постепенно до крайней передачи
2) В процессе выполнения нужно проехать на 3й или 5й передаче около 5ти минут, а затем на 4й или 6й также порядка 5ти минут
3) Обороты двигателя во время такого тест-драйва должны быть между 1200 и 3500 об/мин — это для корректной адаптации сцепления
4) Выполнить одно резкое и сильное торможение, а сразу после остановки полный разгон (проверка как там масло бултыхается) — это делать в режиме Drive, не в ручном
5) Проверить коробку на предмет утечек и прочих механических неисправностей
Важно: Если нет воможности провести полноценный тест-драйв, все эти адаптации должны пройти со временем самостоятельно.
Такую адаптацию нужно делать если есть толчки при переключениях,удары, дрожь например на 2ой и тд. Т.к. мой машин эксплуатируется с 320НМ под капотом мне приходиться делать адаптацию раз в 10 тыс. Если адаптация не помогла,тогда нужно уже менять сцепление, мехатроник и тд-вобщем разбираться по механике
Как диагностировать DSG6?
Всем привет! Подскажите, как правильно и самостоятельно диагностировать коробку DSG DQ250. Вася Диагност имеется. Может у кого опыт есть и конкретные примеры? Думаю, что многим пригодится.
Комментарии
Заходим во 2 блок (Электроника КП) — 4 группа (Измеряемые группы)
Блок 16. Ход вилки включения передач. Около 8 мм — это правильный ход. Сцепление не изношено.
Окно1- Ход переключения передач 1-3 (№ передачи) — 8.4
Окно2- Ход переключения передач 2-4 (№ передачи) — 8.6
Окно3- Ход переключения передач 5-N (№ передачи) — измеряется на ходу
Окно4- Ход переключения передач 6-R (№ передачи) — 8.5
Ход корректно включенного переключателя около 8мм, если намного больше или намного ниже (например 3), то значит сцепления изношено или неправильно работает шток сцепления.
Блок 19 — Температура масла в DSG.
Окно 1 — Температура масла в коробке G93
Окно 2 — Температура масла в блоке управления G510
Окно 3- Температура масла на диске сцепления G509
При температуре G93 выше чем 138 градусов Мехатрон постепенно снижает крутящий момент. В этом режиме машина переходит в аварийный режим и не крутиться более 3000 об/мин. Если температура продолжает расти до 145 градусов, крутящий момент ДВС полностью переходит на холостой ход. Диски сцепления полностью размыкаются и автомобиль перестает двигаться.
Блок 64
Окно 1 (Число превышений температуры 170С) — 0
Окно 2 (Число превышений температуры 160С) — 0
Блок 109 Окно 1 — Пробег DSG. Если меняли мехатроник, то инфа не достоверная.
Блоки 140 и 141 показывают отрезки времени, в течение которых температура масла DSG находилась в конкретных диапазонах значение:
Как пример:
Блок 140
Окно 1 (температура до 90С) — 4819 часов
Окно 2 (температура 90С — 110С) — 318 часов
Окно 3 (температура 110С — 120С) — 0
Окно 4 (температура 120С — 130С) — 0
Блок 141
Окно 1 (температура 130С — 140С) — 0
Окно 2 (температура больше 140С) — 0
Окно 3 (максимально достигнутая температура КПП) — 107С
6-Ступенчатая АКПП (DSG/02E)
Общую информацию о данной АКПП вы можете найти в википедии Wikipedia entry.
Базовые установки
Предварительные требования:
- Температура охлаждающей жидкости 30. 100 °C (86. 210 °F), смотри блоки измерений, группа 019.
- Селектор в положении P.
- Зажигание включено.
- Двигатель работает на холостых оборотах более 1 минуты.
- Педаль тормоза зажата на протяжении всей адаптации.
- Педаль газа не нажата.
[Выбор]
[02 — КПП]
[Базовые установки — 04]
Толерантность трансмиссии (Калибровка)
группа 061
[Go!]
- После захода в базовые установки 061 и нажатия GO на экране будет отображено следующее:
- Подождите, пока цифры на экране перестанут меняться и КПП перестанет издавать звуки. По завершению базовые установки переключатся в ON:
Подождите, пока цифры на экране перестанут меняться и базовые установки переключатся в ON. Операция может длиться до минуты.
Толерантность трансмиссии (Синхронизация точек)
группа 060
[Go!]
- После захода в базовые установки 060 и нажатия GO на экране будет отображено следующее:
- Подождите, пока цифры на экране перестанут меняться и КПП перестанет издавать звуки. По завершению базовые установки переключатся в ON:
Подождите, пока цифры на экране перестанут меняться и базовые установки переключатся в ON.
Адаптация сцепления
Версия программного обеспечения блока управления < 0800:
Группа 062
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
Версия программного обеспечения блока управления >= 0800 :
Группа 067
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
Сброс значений (функция безопасности сцепления)
Группа 068
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
Сброс значений (Адаптация давления)
Группа 065
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
Сброс значений (Подрулевые переключатели)
Группа 063
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
Сброс значений (ESP & Круиз контроль)
Группа 069
[Go!]
Активировать базовые установки.
[ON/OFF/Next]
[Готово, Назад]
Выключите зажигание, подождите 10 секунд и включите обратно.
[Ошибки — 02]
Проверьте и сотрите ошибки.
[Закрыть контроллер, Назад — 06]
Выполните адаптацию в движении.
Специальные функции
Адаптация в движении
Необходимо выполнить после замены mechatronic и удачно выполненных базовых установок (адаптации приведенной выше).
Предварительные требования:
- Температура охлаждающей жидкости 30. 100 °C (86. 210 °F), смотри блоки измерений, группа 019.
- Не использовать круиз контроль.
Проедьте в режиме типтроника с таким расчетом, чтобы передачи переключились вплоть до6 включительно.
Во время этой процедуры обязательно проедьте на 3, или 5 передаче 5 минут, также на 4, или 6 передаче 5 минут.
Обороты двигателя для всех передач должны составлять 1200 — 3500 Об/мин. (для калибровки сцепления).
Во время движения выполните одно резкое торможение, следующее за максимальным ускорением (проверка возврата масла). Не в режиме типтроника.
Evaluate creep and starting-off points.
Проверить на течь.
Примечание: Если адаптация в движении не может быть выполнена должным образом, адаптация будет проведена автоматически, во время обычного управления автомобилем.