Капля комфорта в океане простоты и экономии. Сидение на Акцент от Киа Рио 1, подробнейший пост в мелочах, залетай!
Давно задумывался поменять болты крепления сидения на длинные и подложить под сидение шайбы, чтобы его поднять на 1-2см, но недавно наткнулся тут на драйве на барахолке на продажу переделанного сидения от Рио на Акцент. Задумался о покупке с доставкой, потом почитал посты о переделке, и решил что проще будет найти в Москве такое сидение и переделать самому. Поиски заняли минут 5, и через авито за 2000р было куплено на разборке заветное сидение. Дождался выходного и приступил. Снял своё, принес домой, поставил рядом и стал изучать. Купленное сидение было в среднем состоянии, прокуренное, грязное, как будто на нём дедушка только и делал, что курил и пукал, а потом и вовсе отошёл в мир иной, и нужно было что-то с этим делать. Внимательно изучив, понял что сидушки у них одинаковые, и меняются откручиванием 4х болтов, так и поменял. С салазками повозился подольше, по опыту братьев по разуму уже знал где высверливать и как выбивать ролики, чтобы снять салазки. Со спинкой тоже повозился чуть дольше чем с сидушкой, сначала разобрал спинку с Рио, и там чехол металлическими кольцами крепится к спицам в поролоне, а поролон хорошо приклеен к каркасу. В общем он не пережил демонтаж, и я принялся за спинку с акцента, только очень аккуратно, и был удивлен. На акценте чехол крепится к поролону на липучках, а поролон практически не приклеен к каркасу и всё разобралось без потерь. Собрал спинку без приключений, потом снова снял сидушку чтобы намертво натянуть на неё свой чехол с ромбиками, так же ромбики на спинку, собрал крутилки, чуть доработал подлокотник, сделал его выше, собрал всё на свои места, смазал все механизмы и пошел ставить в машину. Закрутил болты, сел. Поясничный упор кайф, при чем он работает не в режиме вкл\выкл, а его можно выдвинуть на любой диапазон, к примеру наполовину или на треть. Сидушка в самом нижнем положении это высота как на акценте, только там перед немного поднят, а тут кажется что съезжаю вперед. Потом выкрутил всё максимум вверх, крутилки кстати под моими 90кг веса крутятся очень легко двумя пальцами. В самом верхнем положении очень удобно, колени чуть выпрямились и выходить и садиться в машину стало удобнее, ну и крутилки придают более солидный вид. Моё мнение что 95% вещей в авто, с чем контактирует водитель это руль, педали, ручка кпп и сидение, и если эта четверка будет удобна, то и в авто будет приятнее находиться, особенно длительное время.
Внешне сидения практически одинаковые 
Купленное сидение потрепанное жизнью, и ставить его в авто целиком не было желания от слова совсем 
Разъемы на лампочку не пристёгнутого ремня разные, поэтому поставил целиком свою ответную часть ремня безопасности 
Моя сидуха в идеале, поэтому без сомнений оставил её 
Тут моя сидуха уже на новом месте 
Вот они 4 уха крепления сидухи на акценте, на рио такие же 
Съем левой салазки 
Левые салазки, левая с Рио, там крепление под болт смещено в сторону 
Справа сидение с акцента, и на каркасе есть заготовки под крутилки 
а вот и начало борьбы с правыми салазками 
Правые крышки одинаковые, на обеих один и тот же парт номер 
Эту часть целиком оставил свою 
На чехле Рио есть замочки, но они особо не помогли в разборке 
Эти болты на Рио пришлось отпускать чтобы вытянуть чехол спинки, на акценте они не мешают 
Моя спинка, практически в идеале 
Спинка с Рио 
На спинке акцента даже есть отверстие под регулировку поясничного подпора 
И есть выштамповка под сам упор 
Эти грибочки под подголовник не знаю как называются, но мои( более темные) не подошли, мешает выштамповка слева 
Оголил подлокотник и чуть поднял его 
Закрутил короткий саморез с гайкой в роли шайбы, чтобы при опускании подлокотника он не доходил до низа около 5мм, соответственно передняя часть, где лежит локоть, поднялась примерно на 1-2см 
И вот сидение в полной готовности к установке 
А вот уже установлено в авто.
какие сиденья подходят на акцент тагаз
С самой покупки авто не давало мне покоя кресло от ТАГАЗ (Больно убогое) обделили нас крутилками и подпором. На авито долго искал кресло от акцента корейца, но они очень редкие или цена высокая… Так что поискав информации в инете было решено искать кресло от Elantra такой экземпляр и был на разборке Elantra XD 2003г оба кресла в наличии (Кресло водителя 2000Руб, Кресло Пасс 1500Руб)
Подумал что водительского только хватит, дорога была не близкая 150км в одну сторону.
Купить было самое простое, головняк начался при установке.
Опишу вкратце как я с отцом устанавливали это кресло:
Снимаем пластик по бокам, он нам откроет доступ к гайкам (6шт) которые крепят салазки к основанию кресла.
Левую сторону открутил быстро, а вот с правой пришлось повозиться (резали болгаркой)
Средняя и дальняя гайки прикрыты металлом так что делали окно чтобы не снимать весь механизм ( где стрелка делали пропил т.к ключ не крутился, а накожного не было под рукой.
Далее работаем напильником нужно пропилить отверстия делалось всё на глаз так что размеров нет.
Все отверстия хорошо легли кроме заднего левого его не хватало нужно наращивать или срезать со старого.
Мы же приварили кусок железа ( даже если и отпадет то 3 болта все-таки держат)
т.к сидение было в убогом состоянии, а времени чистить уже не было одел майку.
Итог: Теперь не привычно как то сижу высоко, но в тоже время удобно.
Из каких марок авто подойдут сиденья на нашу хундайку
Ребят, подскажите. Из каких марок авто подойдут сиденья на нашу хундайку? )
Похожие статьи
15 comments on “ Из каких марок авто подойдут сиденья на нашу хундайку ”
От акцента. А так вообще все от твоих рук зависит.
Мы другу на ваз2105 сидухи от мазды 3 установили. А другу на иж2126 водительскую сидуху от шевролет кобальт
На драйве видел народ от астры втюхивал сидения, один нюанс — переварить салазки в любом случае придется
Знакомый в копейку от эксплоера ставил 
От Рио и соляры встанут
Dmitry, не трави душу
Сергей, 
от аудюхи, прикольно было бы
Валерия, эти сиденья с аудюхи имею ввиду
Dmitry, регулировка? Поднять вверх? Куда там? Итак почти под потолком сидишь. Чтобы светофор увидеть, надо наклоняться. А козырек это вообще беда — половину лобового закрывает.
Сергей, подушка регулируется не только целиком вверх, а отдельно передняя и задняя части. Я заднюю часть утопил, а переднюю поднял, что дало подпор под ноги. И есть подпор под спину. Он вообще незаменим для меня
Dmitry, если только так. А мне за рулем дико тесно, хотя заднице сидится удобно и спина не затекает (многие тут жаловались на это)
А вообще, похоже я созрел для смены машины
От американского акцента, только где ж их взять ( Там и регулировки и жопогрей…
Максим, попробовать с Ebay взять, только цена может жабу призвать
Водительское сиденье с регулировками Hyundai Accent
Так уж произошло, что в целях экономии на всем, чем только можно, ТагАЗ обделил регулировками кресло водителя. А так как рост у меня 182см, эти самые регулировочки мне бы очень помогли чувствовать себя комфортно.
Долго длились поиски сиденья от Accent’а корейской сборки и наконец-то увенчались успехом! Причем там было сразу 2 таких кресла, даже выбрать было из чего. Взял то, что почище.
Итак — ДОНОР:
со штатным подлокотником, регулировками по высоте и подпором под спину!
В выходной снял свое сиденье с машины, принес домой и ПОНЕСЛОСЬ:
снимал с кресел все до металлического каркаса, т.к. ранее был установлен подогрев сидений и параллоновые подушки со своего кресла я переставил на каркас КОРЕЙЦА (они и по состоянию свежее и приклееный подогрев не нужно отдирать)
Вот так выглядит подпор под спину
Штатный подлокотник (который на КОРЕЙЦЕ является стандартной опцией) мне не по душе и я постоянно задавался вопросом, можно ли будет установить мой подлокотник, который когда-то был приобретен на оф.сайте «Аламар», на КОРЕЙЦА. На сайте было указано, что данный подлокотник не подходит на кресла с регулировками по высоте. Поспрашивая в различных группах, поискав на просторах интернета кого-нибудь, кто бы смог пояснить, какие именно проблемы могли бы возникнуть после установки этого подлокотника на КОРЕЙЦА, я не продвинулся ни на шаг в данном вопросе. Везде ссылаются на то, что сообщает оф.сайт «Аламар». Вероятно буду первым, кто осуществит практическую попытку это сделать и ощутить на себе последствия…
Заметно, что немного мешает выпирающий металлический ограничитель (фиксирует крайние положения штатного подлокотника)
С подлокотником немного придется, все-таки, поколхозить:
теперь одеваем чехол и ставим на свои места
Ну а дальше не буду расписывать, как собрать, т.к. происходит все в абсолютно обратной последовательности, сами разберетесь
УРРРААА! Теперь у меня кресло со всеми регулировками и моим любимым подлокотником!
После проверки ощущений в поездке могу сказать следующее: Сидеть стало, как будто, немного выше. Отрегулировав сиденье удобство почувствовалось сразу, оно существенно, особенно для спины! Подлокотник не мешает никакому из добавившихся функционалов кресла.
Если вы еще думаете над такой же процедурой, то на мой взгляд оно того реально стоит!
Сиденья от верны
Прохудилась сидушка, так что больше часа кататься было неудобно. Уже ремонтировал ранее, но хватило не надолго… Думал ремонтировать или взять с регулировкой за те же деньги.
Взял на разборе за 4900 + доставка 300. Почти новые — не продавленные обивка целая. Один косяк — регулировка высоты (одна из двух) закисла и не работала. Позже выяснилось что одно шарнирное соединение рычагов заржавело и не вращалось — вд40 и кувалда помогли.
По очучениям:
+Хорошая подушка хорошо аммортизирует — теперь пятая точка практически не ощущает неровности дороги! это прям реально радует. Хотя по первости кажется что жестковата.
+Регуровки. Теперь можно настроить так чтобы не только пятой точкой сидеть но и бедром. (из-за этого кстати сильно проминается сиденье тагазовское).
+Жесткие вставки в спинки — задние пассажиры не делают массаж коленями впередисидящим.
-Слишком высокие для акцента. С регулировкой «самое низкое» я со своим ростом 196 теперь упираюсь в потолок(( На штатных оставался зазор сантиметров 5. Придется дорабатывать напильником…
-Цвет. думаю и так понятно, но решается чехлами
-Боковая поддержка. Её нет! и это реально вымораживает! на любом поворотике выкидавает, стараешься сильнее в руль вцепиться или в дверь упираешься. Не думал что это так сильно влияет! и это спокойный стиль езды, не то чтобы гонки… По этому поводу хотел бы посоветоваться. от штатных сидушек паралон с обшивкой переставить? переделать эти или чехлами можно решить?
п.с. крепление к кабине отличается от штатного! расстояние между отверстиями больше в продольном направлении. Решили вопрос установкой дополнительных пластин из 4мм полосок железа.
Сиденья от форда установлены)
Долго и упорно искал мастера который возьмётся за установку, никто не желал заморачиваться, в итоге случайно попался сварщик который взялся за этот гемморой.
И так, были взяты сиденья от Форда, спилены все его штатные крепления и так как рельсы на фордовских сиденьях ближе на 3 см чем у акцентовских, пришлось передние крепления колхозить из профиля 3мм и задние крепления были срезаны со старых сидений и приварены к новым, причем заднее крепление которое ближе к двери пришлось развернуть на 90 градусов и наварить 2см в высоту ( самый гемморой)
Ну все в итоге подогнали, сиденья стоят ровно и очень высоко теперь сидишь) к в кроссовере, если отработать регулировкой по высоте на максимум то подголовники упрутся в потолок, да и в принципе эта регулировка вообще оказалось теперь не нужна, потому реально высоко и комфортно сидишь)) я доволен, спина теперь кайфует )) осталось сделать химчистку
Ах да совсем забыл, боковая поддержка очень порадовала, теперь жена в поворотах не жалуется)
А на последнем фото пример того каких трупов пытаются оживить в Дагестане, со слов сварщика клиенту наплевать из чего и как варить днище и что она вообще опасна для езды так как там живого места нет, одна труха, поэтому клиент везёт металлолом разный вплоть до кровли металлической и потихоньку вваривают в этого трупа))
Какие сиденья подходят на хендай акцент
Доброго дня! Последнее время всё чаще стали посещать мысли о смене автомобиля, но ввиду резкого подорожания вторички решил отложить решение на весну. Акцент эксплуатируется почти 90% всего времени, а комфорта в нем нет совсем. По работе часто бываю в Ростове, вроде бы и недалеко, 70 км от моего города, но пробки + трасса, и усталость от поездки дает о себе знать. Передние сиденья в акценте не имеют никаких регулировок комфорта и возможно будь у меня автоматическая коробка, сиденья остались бы заводские, но механика выбора не оставляет.
Полистал Драйв и форумы акцентов. Народ ставит почти всё, что можно впихнуть, но самая популярная замена и она же редкая в продаже — это сиденье от корейского акцента. Далее зацепила статья про сиденье от Элантры XD. Замена у владельца почти не вызвала проблем, 3 крепления становятся штатно и только 1 надо перенести. Вдохновившись этой статьей приступил к поиску и почти сразу в Ростове нашел подходящий вариант. На продажу был выставлен весь салон, но получилось договориться только на водительское. Состояние на четверку, правда без подогрева, хотя комплектация авто была с автоматом.
Теперь собственно к установке!
НИ ОДНО КРЕПЛЕНИЕ СИДЕНЬЯ ЭЛАНТРЫ XD НЕ ПОДХОДИТ К ШТАТНЫМ ОТВЕРСТИЯМ АКЦЕНТА!
Я был неприятно удивлен, но не особенно расстроен.
Итак, чтобы установить такое же сиденье Вам понадобиться:
1. Просверлить новые отверстия под шпильки передних креплений, отступив от заводских около 1 мм. Именно тогда совпадут отверстия под болты. Сверло необходимо 6,5 мм.
Можно срезать шпильки, но если заводом предусмотрено, решил оставить)
2. Методом подбора в салоне поочередно определить размеры пластин для задних креплений. Я использовал 4 мм металл (что нашел под рукой).
В процессе подгонки пропустили момент разницы креплений высоты сидений. Т.е. задние кронштейны на салазках заводских сидений выставлены в уровень, но имеют разную высоту. На салазках от элантры они равны.
3. Вся подгонка креплений нового сиденья должна производиться в сборе с нижней частью. Я сначала снял нижнюю часть, так проще работать, часто приходится ставить и снимать, подгоняя крепления. Потом всё собрал, иначе теряется жесткость.
Можно конечно срезать крепеж заводских сидений, но тогда вы теряете возможность обратной замены и потерю заводских как таковых. Может только пенолитье использовать и обивку.
Тюнинг «Хендай Акцент»: рекомендации от специалиста
Может показаться, что внешний вид «Хендай Акцент» создает впечатление наивности и доброты: плавные линии без дерзких острых граней, раскрытые «глаза» фар и мягкая «улыбка» бампера. Одним словом — лапочка. Многим молодым автолюбителям, на которых и ориентирован Hyundai Accent, хотелось бы видеть свое авто более дерзким и стильным. Поэтому тюнинг «Хендай Акцент» делается именно для повышения комфорта при передвижении в «уличном болиде».
Апгрейд интерьера и кузова авто
Начинать апгрейд специалисты советуют с перетяжки салона машины. Выполнить вы можете этот тюнинг салона «Хендай Акцент» своими руками, если сомневаетесь, то доверьте профессионалам. Внутренние усовершенствования машины также включают в себя качественную шумоизоляцию салона. Заводская «шумка» плохо решает вопрос с посторонними звуками, поэтому не жалейте финансов на этом этапе.
Шаблонным тюнингом «Хендай Акцент» считается полная перетяжка сидений и поверхностей кожзаменителем, тканью и даже натуральной кожей. Новая «одежда» авто всегда выглядит дорого и престижно. Так или иначе, все автолюбители приобретают дополнительные аксессуары, которые носят практический и/или декоративный характер. Самыми популярными из них считаются:
новые защитные чехлы для кресел;
оригинальные цветные коврики в салон и багажное отделение;
декоративные накладки на ручки настройки приборов;
чехол на рычаг КПП;
подстаканники с функцией охлаждения и подогрева.
Фильтр салона
Как ни странно, но машина продается без штатного фильтра салона. Тюнинг «Хендай Акцент», фото чего представлены в нашей статье, может включать в себя самостоятельную установку качественного фильтра. Его придется вам докупить отдельно и установить своими силами. В ходе выполнения таких работ, нужно делать все очень аккуратно, ведь крепежные элементы очень хрупкие. Обычный фильтр салона для Hyundai Accent монтируют в задней части бардачка, в вентиляционную систему. Менять фильтр нужно в среднем через 10 тысяч км пройденного пути. Но при поездках особенно на пыльных и грязных дорожных покрытиях, фильтр меняют через каждые 5 тысяч км.
Новая решетка радиатора
Для проведения тюнига «Хендай Акцент», а именно передней части кузова, отлично подойдет универсальная решетка. Купить обновленный вариант можно в любом магазине автозапчастей. После приобретения декора, решетку следует аккуратно обрезать, при этом оставив по 20 мм по контуру в качестве запаса. После этого демонтируйте передний бампер Accent и заводскую решетку радиатора. Далее подготовленную ранее новую сетку прикрепите на место штатной детали. Закрепите верхние фиксаторы и проверьте решетку на устойчивость. Если все в порядке, то зажмите и нижнюю часть радиаторной декоративной сетки.
Увеличение клиренса
«Акцент» нельзя назвать приземистой машиной. Дорожный просвет у автомобиля достаточно большой. Однако защита двигателя «съедает» большую его часть. Возместить клиренс можно с помощью монтажа газомаслянных амортизаторов. Помимо этого, такие стойки улучшат поведение машины на крутых поворотах, избавив ее от слишком больших заваливаний на бок.
Увеличение дорожного просвета становится возможным за счет крепления специальных проставок под стойки, которые перенимают у автомобилей ТагАЗ. Правда, их следует немного доработать, а именно – рассверлить имеющиеся отверстия 12-миллиметровым сверлом. Проставки приподнимают автомобиль, и защита перестает чиркать дорогу при преодолении каких-либо препятствий.
Улучшение характеристик двигателя
Блок управления после тюнинга двигателя «Хендай Акцент» специалисты советуют перепрошить. Они объясняют это тем, что Старая программа не даст на полную мощность показать внесенные улучшения. Но поручить чип-тюнинг лучше опытному механику, который сможет добиться повышения экономичности и динамики машины.
Контролируются современные двигатели только электроникой. Электронный блок управления содержит в себе специальную программу, которая задает поведение мотора при разных нагрузка. Так, передвинув пик крутящего момента в зону низких оборотов, можно значительно расширить рабочий диапазон «сердца» автомобиля.
Чип-тюнинг «Хендай Акцент» оказывает влияние также и на работу автоматической КПП (если у вас модель с «автоматом»). Вполне возможно сделать переключения передач более мягким и плавными. Процедура перепрошивки электронного блока управления выглядит следующим образом: к электронной части подключается ноутбук (или компьютер), на который установлена специальная программа. Далее, на экране появляются все электронные настройки двигателя вашего «железного коня», которые могут корректироваться. При отключении ноутбука «залитые» изменения обязательно сохраняются.
Стоимость апгрейда Hyundai Accent
Еще один жизненный вопрос – стоимость тюнинга «Хендай Акцент» своими руками. В одой статье нереально рассказать о всех возможных вариантах усовершенствования этого авто, однако, сколько это стоит примерно можно пояснить.
Например, комплексное усовершенствование двигателя Hyundai Accent стоит около 20-30 тысяч рублей. За шумоизоляцию салона машины придется заплатить около 20 тысяч рублей. Если сделать шумоизоляцию лишь некоторых элементов кузова, стоимость тюнинга будет гораздо меньше. Во многих магазинах автозапчастей можно найти действительно эксклюзивные бампера для авто, цена которых варьируется в пределах 5-8 тысяч рублей. Помните, что какой бы вы ни выбрали тюнинг «Хендай Акцент», фото которых представлены выше в статье, лучше изначально посоветоваться со специалистами или механиками, что значительно упростит работу.
5 причин покупать и не покупать Hyundai Accent
Accent был одной из первых недорогих иномарок, более-менее доступных среднему классу в России. Была еще, конечно, Дэу Нексия, но это машина из 80-х со всеми вытекающими последствиями. Был и Логан, но он появился существенно позже и был скроен для стран Третьего мира. Акцент же в точно таком же, как в России, виде продавался даже в США и был оснащен сравнительно неплохо. Кроме того, он стал той машиной, которая заставила полюбить корейский автопром. А ведь в него сначала не больно-то верили…
Истоки
В России при упоминании модели Accent вспоминается только один автомобиль – герой нашей публикации. А, тем, временем это уже второе поколение с таким названием. Первое вышло в Корее в 1994 году и с одним рестайлингом в 1997 году продержалось до 1999 года – года выхода второго поколения. Но у нас тот первый Акцент не всегда называют Акцентом: он у нас известен и как Excel, и как Pony. А вот наш сегодняшний Акцент у себя на родине назывался Verna, хотя во во всём остальном мире он был как раз-таки Акцентом. Зато третье поколение Акцентов в России стало называться Verna, а четвёртое мы все знаем под именем Hyundai Solaris.
«Наш» Акцент (с индексом LC) собирали в Таганроге. Многих это пугало (мол, невозможно в России собрать иномарку), но невысокая цена заставляла подавлять в себе инстинктивную неприязнь. И не зря: ничего плохого в Таганрогской сборке не было. Машину там собирали с 2001 по 2012 год, что было хорошо для Акцента, но плохо для следующего поколения – Верны, которая оказалась нам не больно-то нужной.
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Большого выбора моторов и коробок не было. Точнее, выбора моторов не было вообще: у нас можно было купить машину только с 1,5-литровым 16-клапанным G4EC мощностью 102 л.с. А вот коробок было две: механическая пятиступка и четырёхступенчатая АКП Mitsubishi A4AF3. Да, автомат тут не совсем своей разработки, но это не так уж и плохо: коробка Mitsubishi оказалась хотя и немного туповатой, зато очень надёжной. Как ни странно, эмоций у владельцев она не вызывает совсем: её не ругают, но и не больно-то хвалят. Видимо, Акцент щедр на другие поводы для любви или ненависти. Что, если честно, немного странно.
Довольно нетипичный повод для ненависти. Почему владельцы Акцентов не думали об имидже машины до её покупки, не совсем понятно. Почему они о нём переживают – тоже вопрос. И почему среди владельцев Логанов и Нексий таких страданий почти нет, мне тоже не очень ясно. А владельцы Акцентов почему-то очень часто жалуются, что их машины выглядят, мягко выражаясь, не пафосно и кажутся многим дешёвыми «поповозками» (хотя так оно и есть). Кто-то действительно искренне переживает, что «. изредка появляется ощущение ущербности». Молодые люди тоже в печали: «. немодный, перед девочками не фраернешься в Москве». А адекватные акцентоводы не переживают: «Акцент – машина для таких людей, как я, которым наплевать на понты». Вот это правильно, я считаю. Не пешком – и ладно.
Ждать от Акцента какой-то сверхвысокой коррозионной стойкости не стоит. Но ему повезло: часто его сравнивают с Логаном, Нексией или Ланосом. А у всей этой троицы проблемы с коррозией встречаются заметно чаще. Поэтому про Акцент часто говорят так: «У автомобиля крепкий металл, у меня не было не одной ржавчинки по сегодняшний день, несмотря на то что автомобилю уже почти 10 лет». Сейчас, конечно, Акценты стали взрослее, им обычно уже больше десяти лет, но сгнивших в труху не так уж много (особенно если сравнивать с Нексиями или Ланосами).
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Впрочем, некоторые радовались и хорошей антикоррозийной обработке: «. не знаю, конечно, заводская антикорозийка это была или делали в салоне, но сделано, конечно, что называется, от души. Такое ощущение, что взяли шланг и обдали машину снизу битумом, он даже застыл в каплях, порадовало обилие». Если честно, обилие «битума» совсем не показатель качественной обработки. Но это лучше, чем ничего.
Тут надо сделать важную оговорку: речь обычно идёт о машинах с автоматом. Владельцы трёхпедальных машин на расход практически не жалуются. А те, кто в своё время выбрал комфорт, иногда об этом жалеют. Кто-то спокойно («Расход бензина удручает»), кто-то более эмоционально: «Расход сумасшедший по городу – 12 литров, по трассе бывало и 6. Совершенно не соответствует ни мощности, ни массе, ни разгону». Стоит заметить, что цифры совсем не запредельные, и с ними вполне можно было бы смириться. Но так как АКП в Акценте не самая шустрая, машина кажется одновременно прожорливой и вялой. Поэтому ругают обычно не расход сам по себе, а сочетание расхода и динамики: «. сравнительно большой расход топлива – по моим подсчетам выходило 11 л на сотню в городе с пробками. Для такой мощности это немало». Ну для мощности, может, и немало, а для 4АКП и технологий того времени – вполне приемлемо. Но если народ против, то не сказать об этом мы не можем.
Про подвеску в отзывах говорят говорят почти все. И часто – противоположные вещи. Суть дела в том, что она очень мягкая. Кому-то кажется, что её мягкость отрицательно влияет на управляемость. Таких значительно меньше, чем тех, кто эту мягкость ценит: «Подвеска мягкая, ямы проходит на ура, причём очень хорошо работает принцип "больше скорость — меньше ям"». Высоко эту особенность подвески ценят те, кому приходится ездить по плохим дорогам: «Подвеска вполне комфортна, глотает любые неровности», «Ловил несколько раз большие ямы, от удара аж "зубы крошились", а машине и подвеске ничего не делается».
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Впрочем, заявление о том, что «подвеске ничего не делается» немного не соответствует действительности. Передняя подвеска Акцента – МакФерсон, а задняя – многорычажная. И сайлентблоки, и стойки стабилизаторов, и даже ступичные подшипники у них из строя выходят нисколько не реже, чем у одноклассников. Но запчасти стоят копейки, так что улыбаемся и чешем на полной скорости по ямам.
Проблема простая – Акцент очень низкий. Дорожный просвет составляет всего 160 мм, и многим этого недостаточно. Тут говорят достаточно точно: «Авто вообще любит просто полежать на пузе». Кроме того, очень многим защите кратера: «Вот с клиренсом беда. Точнее, клиренс сам, может, и приемлемый, но защита картера висит довольно низко, и ты постоянно ею долбишься обо все подряд», «. очень маленький дорожный просвет, особенно с учетом защиты – цеплял везде и всегда, а если машина груженая, то ехать было страшно: скрежет на проселке стоял постоянно».
Тем не менее добавлю, что жалоб на зимнее застревание после снегопада почти нет. Да, машина низкая, но гребёт до последнего, пока не ляжет на пузо. А вот езда по просёлочной колее – это не для Акцента.
Хорошо, что большинство владельцев Акцента понимают, что ездят не на самых мощных автомобилях. Поэтому динамику оценивают объективно. И она почти всегда радует: «Динамика для своего класса у машины прекрасная и, что немаловажно, азартная». Тут ключевое слово – «для своего класса». Я уже говорил, что чаще всего Акцент сравнивают с Логаном, и он кажется не таким резвым, даже с 1,6-литровым мотором. Ну а с мотором объёмом 1,4 литра он проигрывает Акценту очень заметно.
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Довольные акцентоводы ликуют: «. движок очень резвый, если надо, с перекрёстка уйду первым, ну, конечно, по сравнению со своим классом и немножко выше». И, наконец, самое объективное суждение: «102 л.с. для своей массы вполне достаточно. Да, для гонок не годится, но в потоке позволяет держаться, и на обгонах чувствуешь себя уверенно». Всё так и есть.
Разумеется, никто не ждёт от Акцента хорошей шумоизоляции. Но очень многие отмечают, что на трассе и при высоких оборотах мотора (более 3 000 об/мин) звука в салоне могло бы быть и поменьше. Всё это ожидаемо и не удивляет. Другое дело – вибрации.
На них жалуются почти все. Самая частая жалоба – это вибрация педали газа: «Автомобиль неплохо разгоняется и рулится до 120 км/ч, потом авто скисает, начинает слегка вибрировать педаль газа». На вибрацию педалей жалуются очень многие. И многие пытаются как-то решить этот вопрос. Меняют подушки двигателя, пытаются снизить вибрацию мотора заменой свечей и катушек зажигания, но всё это бесполезно. От этого никуда в Акценте не деться, особенно на высоких скоростях: «. на скорости больше 110 км/ч начинает немного вибрировать».
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Выход один – смириться и махнуть на это рукой: «Акцент шумный, на педалях чувствуются небольшие вибрации – это основные моменты, которые бросались в глаза и вначале вызвали небольшой дискомфорт, но со временем привыкаешь и абсолютно не обращаешь на это внимание». Как видите, метод рабочий и больших затрат не требует. Правда, перфекционистам он не подойдёт.
Не буду копировать гигабайты одинаковых отзывов. Тут всё просто: «. дешевые расходники, примерно как на ВАЗ», «. обслуживание – недорогое, расходники и запчасти в избытке, множество аналогов оригинальных запчастей с хорошими качественными характеристиками».
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Наверное, тут можно обойтись без комментариев. Если состояние машины чуть лучше, чем предсмертное, больших вложений она не требует. И, что самое приятное, недорого стоят не только аналоги, но и оригинальные запчасти. А простота обслуживания и ремонта делает этот автомобиль не очень выгодным объектом для вытягивания денег в автосервисах.
Правда, почти все ругались на дорогое дилерское обслуживание, но вряд ли сейчас кто-то поедет обслуживать Акцент к официальному дилеру. Да и само понятие «дорогое обслуживание» у владельцев Акцентов немного извращённое – речь часто идет о переплате в пару тысяч рублей.
Вот мы и добрались до самых однозначных предметов ненависти и любви. Тут нет никаких полярных мнений или условностей. Тут либо плохо, либо хорошо. И плохо тут с размерами салона.
Точнее, проблема есть с задним диваном. На передних креслах люди помещаются без труда, и если немного жалуются, то только на ширину. Но это лёгкое поскуливание слышно еле-еле, нужно очень тщательно прислушиваться. А вот теснота на заднем диване – это проблема: «Можно сделать такое умозаключение, что авто для двоих – водителя и переднего пассажира. Сзади реально очень тесно, нет подголовников, но на небольшие расстояния можно ездить, а при особом желании и на большие, если передние поделятся местом, подвинувшись вперед».
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Проблема особенно остро стоит в том случае, если водитель высокого роста. Двигаться вперёд ему некуда, и тогда положение задних пассажиров становится катастрофическим: «Сидеть в нем с моим ростом (187) очень удобно, хотя на дальние расстояния еще не ездил. Но и за мной уже никто не сядет».
Меньше всего раздражает теснота заднего ряда молодых родителей, у которых сзади ездят исключительно дети. Им места хватает. А вот поехать впятером на Юг на Акценте – плохая идея.
С самой очевидной причиной народной любви определиться было несложно: «Главная особенность акцента – его надежность. Не ломается вообще!». И эта особенность Акцента отражена в каждом отзыве. Люди годами ездят на этой машине, меняя исключительно расходники. И если за состоянием автомобиля внимательно следить и не запускать его, то ему можно верить всегда: «За 11 лет владения этот автомобиль меня ни разу не подвёл ни зимой, ни летом».
Кроме того, почти все владельцы убеждены в причине очень высокой надёжности Акцента: «Акцент простой, как кирзовый сапог, соответственно, надежность на высоте». Хотя, конечно, сравнения бывают несколько оскорбительными: «Машина очень надежная. Не потому что конструкция какая-то особенно продуманная, или качество сборки высокое, а потому что простая она, как лопата».
Hyundai Accent Sedan 2000–16
Конечно, с возрастом надёжность становится ниже. Но даже 15-летние Акценты подводят очень редко. А какой-никакой уровень комфорта в нём есть. Да, он простой, он, как многие говорят, вибрирует, но у него вполне человеческая эргономика, он неплохо ездит, можно найти комплектации с АКП (причём надёжной), кондиционером и другими, пусть и не очень сложными, опциями.
И получается очень даже неплохой бюджетный автомобиль, который способен удовлетворить потребности среднестатистического автолюбителя. А если вспомнить про низкую стоимость запчастей, то причина любить Акцент становится ещё очевиднее. Да и недостатки у него не такие уж и серьёзные. Кроме тесноты салона, конечно. Что ж, идеальных автомобилей не бывает. Зато хорошие, как видите, всё-таки существуют.
Сиденья Hyundai Accent
Аналоги запчастей еще не добавлены в каталог для выбранного автомобиля, но будьте уверены, они скоро появятся. Используйте альтернативные варианты подбора запчастей:
- Если немного разбираетесь в конструкции автомобиля, то воспользуйтесь оригинальным каталогом по VIN коду.
- Если есть хоть малейшее сомнение в том, что вы можете ошибиться при подборе запчасти, то не рискуйте и создайте заявку Эксперту, это гарантированно точный и быстрый подбор с вариантами по цене и срокам доставки.
Используйте VIN код
Создайте заявку эксперту
Сиденья Hyundai Accent — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.
Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.