На выбор: китайские присадки или корейские масла?
В прошлом году крупнейшие производители присадок к моторным маслам приостановили деятельность в России. А ведь они контролируют 90% мирового рынка таких добавок! На помощь нам пришли дружественные китайцы, однако далеко не все автовладельцы готовы доверять их продукции. Почему так?
Впрочем, ничего страшного в таком замещении нет. Всем известно, что автомобильная индустрия в КНР огромна: там выпускают большое количество различных транспортных средств — от дешевых малолитражек и неприхотливых грузовиков до премиальных седанов и инновационных гибридов.
Во всю эту армию машин заливают, конечно же, местные масла. Есть в Китае и свои производители присадок. Например, такие гиганты, как Changhai Minglan Chemical Co. и Richful, имеющие множество наград и допусков. Но все они китайские — при том что глобальная система сертификации построена вокруг американского института нефти. То есть если какая-либо компания хочет подтвердить, что ее продукт соответствует конкретным классификациям, которые потом указываются на этикетке, то нужно проходить проверку у наших заклятых друзей за океаном. А это дорого, да и не всегда возможно.
Но даже несмотря на это, ряд отечественных производителей все же перешел на китайские химикаты. Причем самые современные: если верить информации в сети — уровня API SP. Но на этом весь официоз заканчивается: нет ни результатов тестов, которые провел «Американский институт нефти», ни данных от химического совета США.
Получается, что азиаты рекомендуют использовать свой продукт просто на словах — авось все будет нормально. Хотя некоторые, справедливости ради, испытания все же оплачивают. Но, правда, самые дешевые. Полный же комплекс проверок (он стоит, к слову, более 20 млн. долларов) никто не проводит, и это настораживает.
Тем временем наши коммерсанты пошли дальше: они заливают всего лишь одну добавку, купленную в КНР, в весь ассортимент своей продукции. 5W30 или 0W20 — разницы для них нет. А ведь «неправильная» присадка чревата серьезными проблемами: мотор будет постепенно забиваться отложениями, и как результат — кратное ускорение износа цилиндро-поршневой группы. Останется лишь дождаться зимы, которая приблизит кончину стального «сердца».
Так что же делать простому автолюбителю, который не готов выкладывать много денег за канистры, ввезенные по параллельному импорту? Наверное, надо взглянуть на продукцию крупных российских нефтяных компаний. У них есть исследовательские лаборатории, где разрабатывают собственные пакеты присадок. И, главное, они доказали свою эффективность. Недаром такие лубриканты заливали на сборочных конвейерах в моторы Mercedes-Benz и Volkswagen, производимых в нашей стране.
Ну, а тем российским автомобилистам, которые делают ставку исключительно на импортные смазочные материалы, тоже не стоит унывать. Им следует обратить внимание на те оригинальные продукты, что ныне официально поступают нам из ОАЭ, Сербии, Ирана и Турции… К тому же, в последнее время на отечественном рынке заметно активизировались и корейские производители, чья продукция давно и довольно неплохо реализуется в розничных сетях. Подтверждение этому – появление на рынке новых брендов из Страны утренней свежести.
Так, например, в Рунете, а также на маркетплейсах недавно «засветились» смазочные материалы еще одного корейского бренда The Beast, под которым в Россию поставляется широкий спектр моторных и трансмиссионных масел. Вся эта продукция выпускается в Южной Корее компанией SHL, которая сегодня является одним из лидеров по производству смазочных материалов и ключевым поставщиком для корейской промышленности и автоиндустрии.
В Россию компания поставляет большинство популярных спецификаций лубрикантов марки The Beast. В их числе, например, есть такой востребованный у нас продукт, как полностью синтетическое моторное масло серии Turbo D C3 5W-30 (фото выше), разработанное для современных турбированных дизелей европейского производства. Это масло отличается низким содержанием сульфатной золы и оптимизировано под дизельные двигатели, оснащенные сажевыми фильтрами.
Кто делает присадки для моторных масел?
Присадки для моторных масел играют важную роль в увеличении долговечности, надежности и эффективности двигателя. Но кто же делает присадки для моторных масел?
Мировые лидеры присадочного рынка
В мировых масштабах на рынке присадочных добавок лидируют такие компании, как Infineum, Lubrizol, Afton и Oronite, которые являются дочерними компаниями более крупных корпораций – ExxonMobil, Chevron, BP, Shell. Эти компании имеют широкий ассортимент присадок, соответствующих различным требованиям производителей автомобилей и мототехники.
- Infineum – совместное предприятие ExxonMobil и Shell, специализирующееся на разработке и производстве карбоксилатных присадок для моторных масел.
- Lubrizol – компания, принадлежащая Berkshire Hathaway, производит присадки для бензиновых и дизельных двигателей, а также для промышленных масел.
- Afton – производитель масляных присадок для автомобильных и промышленных приложений, принадлежащий компании NewMarket.
- Oronite – дочерняя компания Chevron, предоставляющая широкий спектр масляных присадок для различных типов двигателей.
Крупнейшие производители моторных масел также производят присадки
Крупнейшие производители моторных масел, такие как Total, Castrol, Mobil 1, Valvoline и др., также производят присадки. Это позволяет им иметь полный контроль над качеством масел и максимизировать их производительность.
- Total – производитель моторных масел и точно настроенных присадок для снижения износа двигателя и повышения его эффективности.
- Castrol – производитель моторных масел и присадок, таких как TST (Tribo Activity Modifier) и Syntec Power Technology, которые основываются на передовых технологиях и инновациях.
- Mobil 1 – производитель моторных масел, включающих в себя высококачественные присадки контролируемого качества, основанные на передовых технологиях.
- Valvoline – специализированный в производстве моторных масел, трансмиссионных и гидравлических жидкостей, а также присадок, используемых для различных типов холодного запуска, уменьшения повреждений двигателя и увеличения нагрузочной способности.
Процесс производства присадок
Процесс производства присадок для моторных масел включает в себя сложную технологию и полный цикл тестирования. Эти присадки разрабатываются с использованием передовых технологий и учетом требований производителей автомобилей и мототехники.
- Изучение требований производителя – разработчики присадок должны понимать спецификации и требования производителей автомобилей к маслам и присадкам.
- Разработка состава – компоненты должны быть продуманы с точностью до микрометра для достижения требуемых свойств масел и присадок.
- Масштабирование процесса – производство нескольких тонн присадок требует высокой технологии и точности.
- Тестирование – каждый тип присадки тестируется в соответствии с определенными критериями производителя, включая тесты на износ, коррозию, экстремальные условия и т.д.
Таким образом, мировые лидеры присадочного рынка, включая Infineum, Lubrizol, Afton и Oronite, а также крупнейшие производители моторных масел, такие как Total, Castrol, Mobil 1 и Valvoline, с помощью передовых технологий и тщательного тестирования создают высококачественные присадки для моторных масел, которые повышают долговечность и эффективность двигателя, а также уменьшают экологическую нагрузку.
Присадки в моторное масло: кто их сейчас делает
Из-за украинских событий с российскими партнерами прекратили сотрудничество многие западные производители автомобильных смазок. Наши автомобилисты в ответ вынужденно-патриотично повернулись в сторону отечественного производителя. Делать основу для моторных масел у нас умеют. Другое дело — присадки в моторное масло. Без них никакая «синтетика» не обеспечит нужных параметров работы даже древнего мотора.
Так сложилось, что порядка 90% мирового рынка присадок контролируют всего четыре компании со штаб-квартирами в США и Великобритании. Это Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite и Afton Chemical. С началом СВО доступ к их недружественной продукции для отечественных «масляных королей» оказался перекрыт.
Конечно, в России тоже существуют «присадочные» производства. Но с ассортиментом присадок для более менее современных двигателей у них — не особо. В итоге все пошло по стандартному для нашего времени пути. Американо-британских поставщиков заменили китайцы.
Допустим, вы собрались заливать в мотор своей машины отечественное масло. Имейте в виду: в канистре российского бренда плещется наше базовое масло. А вот присадки в моторное масло будут от Changhai Minglan Chemical Co. или Richfu. Криминала тут особого нет. Но надо помнить: китайские масла и присадки не имеют международной сертификации.
Много молибдена в присадках
Смесь российского масла с китайским пакетом присадок условно может соответствовать API, которая указана на канистре. В распоряжении китайских нефтехимиков пока нет рецептур присадок, предназначенных для новейших европейских или американских двигателей. Но в моторах поколением старше их продукцию вполне можно применять. Собственно говоря, на такого рода маслах ездят все современные китайские автомобили и «не кашляют».
Однако присадки в моторное масло у китайцев отличаются от «англосаксонских» стандартов. У азиатов тут применяются соединения, содержащие магний. А западные компании предпочитают кальций. В китайских присадках присутствует много молибдена. Это очень хорошо с точки зрения уменьшения трения в моторе. Однако у этого типа добавок срок «жизни» относительно невелик. Из-за условно быстрого срабатывания молибдена снижается общий ресурс масла.
В связи с этим можно сказать, что «китаизация» смазок российских производителей — не трагедия. С моторами, работающими на таких лубрикантах ничего плохого произойти не должно. Да, присадки в моторное масло из Китая сокращают его срок службы. Поэтому и менять лубрикант с китайскими присадками рекомендуется чаще. Скажем, не через 10 тысяч км пробега, а через 7000-8000 км.
Берем и зарубежные масла
Спрашивается, а как быть российским автомобилистам, предпочитающих только импортные смазки? Отвечаем: с ними сегодня тоже проблем не возникает. Достаточно посмотреть на обширный перечень продуктов, официально поступающих к нам из ОАЭ, Турции или, скажем, из Ю. Кореи. К слову, в последнее время корейские производители заметно активизировались на нашем рынке. Лучшим подтверждением тому служит появление новых брендов.
Так, например, на маркетплейсах уже вовсю продаются корейские смазочные материалы марки The Beast. Под ее логотипом выпускаются различные моторные и трансмиссионные масла. Их производит фирма SHL, один из ключевых поставщиков смазочных материалов для всей южно-корейской автоиндустрии. Присадки в моторное масло она применяет европейские и американские. В Россию компания поставляет большинство автомобильных лубрикантов The Beast.
В их числе, например, есть такой востребованный у нас продукт, как полностью синтетическое моторное масло серии Turbo D C5 5W-20. Оно разработано для современных турбированных двигателей. Масло обладает отменными вязкостными характеристиками при низких температурах. А это весьма актуально при эксплуатации машин во многих российских регионах зимой. К тому же масло отличается низким содержанием сульфатной золы. Это позволяет использовать его в бензиновых моторах и дизелях, оснащенных сажевыми фильтрами.
О присадках начистоту
В том, что посещение этой производственной площадки является привилегией и доступно далеко не всем, я убедился еще в заводской проходной. Впервые за мою продолжительную работу в журналистике милая, но чрезвычайно строгая представительница охраны не только проверила по ранее представленному списку перечень вносимой на территорию фото-, видео- и аудиоаппаратуры, но и сверила все заводские номера устройств, указанные в том же списке. Сотрудники предприятия моим рассказам о столь непростом «пересечении границы» не удивились — таков порядок, при всей строгости которого сотрудники остаются максимально доброжелательными к посетителям. А если серьезно, то охранять здесь есть что: нефтеперерабатывающий завод, на территории которого и находятся цеха по производству присадок к маслам, является важным с точки зрения промышленной безопасности. Предприятие выпускает более 70 наименований различных продуктов нефтехимии. Что касается присадок к маслам, то здешний НПЗ начал эту работу еще в далеком 1966 году — именно тогда был запущен первый цех по выпуску продукции этого сегмента. Затем эстафету приняло производство, под крылом которого производились масла, присадки и битумы. Поездка на современное и высокотехнологичное предприятие, коим сегодня является альянс ЛУКОЙЛа и Новополоцкого производственного комплекса, благодаря экскурсу в историю посредством небольшого путешествия в прошлое позволила понять, что происходило с разработкой и производством присадок во времена СССР и как обстоят дела в отрасли сегодня. Тем более что белорусский комплекс по производству присадок был и остается крупнейшим на постсоветском пространстве.
Белорусский комплекс по производству присадок был и остается крупнейшим на постсоветском пространстве.
ВАМ НУЖНО ПРИСАДОК? ОНИ У НАС ЕСТЬ!
С уходом зарубежных производителей масел у российских автомобилистов началась легкая паника. Что касается масел российского производства, то многие предрекали, что и эта река скоро высохнет — мол, поставки присадок из-за рубежа неизбежно прекратятся, и наши заводы по производству масел встанут. На самом деле еще в СССР «наука о присадках» очень даже неплохо развивалась, а их промышленное производство свои потребности вполне удовлетворяло. Но после развала Советского Союза посчитали, что покупать присадки у западных «партнеров» с финансовой точки зрения выгоднее, чем поддерживать собственную отрасль. К счастью, ситуация кардинально изменилась в 2006 году, когда между производителем смазочных материалов ЛУКОЙЛ и белорусским НПЗ было подписано соглашение о создании совместного предприятия. Так сотрудничество крупнейшего российского производителя высококачественных масел и обладающего большим опытом разработки и производства присадок белорусского коллектива позволило, по сути, возродить отрасль, перспективы которой сегодня вряд ли можно переоценить. Стоит отметить, что на момент объединения производство присадок в программе белорусского завода не превышало 3 % и считалось малоперспективным, а значит, слова о возрождении абсолютно справедливы.
Большинство технологических процессов полностью автоматизировано, и контроль осуществляется из аппаратных. 
Несмотря на большие объемы, все компоненты для конечных продуктов производства отмеряются с высочайшей точностью.
ЛУЧШЕ, ЧЕМ У НИХ
Сегодня совместное с ЛУКОЙЛом предприятие «ЭддиТек» представляет собой отдельную структуру, занимающуюся разработкой и производством присадок и пакетов присадок. Само производство сосредоточено в трех цехах, и первое, что нужно отметить, — оборудование здесь регулярно обновляется и модернизируется, что дает возможность оперативно переходить на новые виды продуктов: моторостроительная отрасль не стоит на месте, а значит, требования к моторным маслам постоянно меняются. Последнее, в свою очередь, требует обновления пакетов присадок.
В первом цехе производятся популярные алкилфенольные присадки, которые не только придают маслу высокие моющие свойства, но и поддерживают антиокислительные и противоизносные характеристики. Внешне цех по производству присадок мало чем отличается от других площадок нефтехимического сектора: теплообменное оборудование, аппараты с перемешивающими устройствами… Мерный гул оборудования и… отсутствие людей — все управление комплексом сосредоточено в аппаратной, где рабочие места сотрудников разнесены по блокам. Посредством компьютерных программ задаются нужные рецептуры, а операторы осуществляют контроль технологического процесса. «Ручной» способ подачи сырья на производственную линию тоже есть, но он минимизирован. Максимально сокращен и документооборот. При этом информация не теряется благодаря переводу рабочей документации в «виртуальное пространство».
Участок розлива. 
В следующем цехе производятся сукцинимидные присадки — это один из основных типов присадок, эффективно нейтрализующих всевозможные загрязнения, образующиеся в процессе работы масла. Производственная площадка интересна тем, что если раньше здесь производили только различные типы присадок, то в 2019 году был реализован проект запуска нового комплекса компаундирования, то есть налажен выпуск пакетов присадок, придающих маслам заданные заказчиком свойства конечного продукта. Здесь, как и на всем производстве, большое значение уделяется деталям — в процессе компаундирования мелочей нет. Присадки для смешивания в пакет должны поступать в строгой очередности, определенное рецептурой количество каждой присадки отслеживают специальные датчики: рассчитанные на массу до 20 тонн, они отмеряют компоненты с точностью до 100 граммов. Любая «ошибка в расчетах» может сказаться на эксплуатационных свойствах готового масла, но многоступенчатый контроль подобные ошибки исключает. Кстати, о контроле. В аппаратной цеха, в вытяжном шкафу, выстроились пробирки для оперативного контроля технологического процесса. Пробы для отправки в лабораторию? Да, «инструментальный» контроль, причем очень строгий, на предприятии присутствует, но проверка начинается с экспресс-теста полупродуктов с промежуточных стадий производства. Такая проверка позволяет очень быстро, не дожидаясь лабораторных испытаний, оценить стабильность процессов и, если необходимо, внести коррективы на начальных этапах производства.
Склад готовой продукции.
СВЯЗЬ НАУКИ С ПРОИЗВОДСТВОМ
Тезис о единстве науки и производства находит свое подтверждение во всех заводских структурах ЛУКОЙЛа, и эта площадка не исключение. В третьем цеху, где недавно прошла модернизация, производятся сульфонатные присадки, которые активно используются в маслах для дизельных двигателей и обладают высокими антикоррозионными свойствами. Панорама цеха с верхней точки действительно впечатляет. Абсолютно все оборудование по своим техническим возможностям является аналогичным тому, что используют лидеры мирового рынка присадок. Более того, производители этого оборудования подбирали его характеристики под выпуск присадок, свойства которых были продиктованы инженерами ЛУКОЙЛа и «ЭддиТек». По высоким стандартам предприятия и уровень автоматизации: как и в других цехах, контроль и корректировка всех процессов осуществляется из аппаратной и большей частью в автоматическом режиме.
Фурье-спектрометр позволяет проводить анализ связей в пробе исследуемого вещества. Прибор удобен для сравнения характеристик разрабатываемых рецептур относительно эталонных показателей, а сам анализ занимает меньше минуты. 
Установка для лабораторного синтеза дает возможность моделировать весь технологический процесс перед запуском в основное производство новых продуктов.
Вполне логичным было из этого современного цеха попасть в заводскую лабораторию. Причем не в ту, где осуществляется контроль поступающего на завод сырья и где проходит паспортизация выпускаемой продукции, а в научно-исследовательскую лабораторию. Оснащение здесь уникальное. Оно полностью соответствует решению задач, которыми здесь занимаются. А спектр исследований самый широкий: от отработки оптимальных режимов технологических процессов на предприятии до разработки новых рецептур. Оборудование позволяет произвести процесс синтеза, «разложить на атомы» образцы исходного сырья и готовые компоненты, а также определить соответствие продукта различным допускам и спецификациям. Само оборудование и работы, которые здесь проводятся, требуют не просто больших, а очень больших инвестиций. Это прекрасно понимают и учредители компании, поэтому большая часть средств, которые зарабатывает предприятие, идет как на модернизацию производства, так и на исследования и разработки новых присадок.
Прибор TEOST стандартизирован для сертификации масел по различным категориям качества. В нем масло нагревается до температур работающего двигателя, а затем измеряется вес отложений, которые в реальности будут осаждаться на цилиндро-поршневой группе. 
Вискозиметр — пример стандартного оборудования. Позволяет определить вязкость масла путем измерения времени истечения продуктов через капилляры. 
Исследование со сложным названием «дифференциальная сканирующая калориметрия» позволяет определить момент, когда срабатываются соответствующие присадки и начинается процесс окисления масла. Высокая температура, давление, и через несколько минут исследователи получают результат теста.
В ЧЕМ УНИКАЛЬНОСТЬ?
Всего существует четыре компании с мировым именем, которые производят присадки к маслам. Пятым претендентом на вхождение в этот список стали производители из Поднебесной. И белорусско-российское предприятие. Отсюда вопрос: в чем, собственно, сложность этого бизнеса? Вроде бы особых проблем в нефтехимической промышленности у нас не было. Часть ответа на вопрос нам уже знакома: зачем вкладывать деньги в фундаментальную науку о присадках и в их разработки, если «за недорого» можно приобрести готовые импортные продукты. Именно поэтому и был утрачен фундамент, и начинать пришлось если не с нуля, то издалека. В то же время разработка присадок — очень сложный процесс, в начале которого далеко не всегда можно предсказать конечный результат. К примеру, со сменой производителя сырья может кардинально измениться процесс взаимодействия компонентов в пакете присадок, а уже готовый и прошедший все необходимые тесты пакет не лучшим образом показывает себя при смене поставщика базового масла. Сюрпризы могут быть на любом уровне, например, абсолютно одинаковые по структуре присадки в разных пакетах могут вести себя по-разному. И начинай все сначала… Кроме того, не стоят на месте и производители двигателей. Под новые модификации моторов потребуются масла с измененными характеристиками, для которых испытанные и хорошо зарекомендовавшие себя пакеты присадок уже не годятся. И вновь лабораторные работы над синергией и антагонизмом компонентов… Если говорить о сроках, то в среднем разработка формулы масла занимает год. Присадки и их пакеты производятся по абсолютно понятным технологиям — все сложности в нюансах рецептур. Важно, чтобы на финише конечный продукт, то есть масло, полностью соответствовал всем требованиям. При этом нужно уметь работать на перспективу, следить за тем, что происходит не только в нефтехимической отрасли, но и в моторостроении. И, анализируя современные тенденции в разработке двигателей, действовать на опережение. То есть всегда находиться на передовой. Таким образом, тесное взаимодействие разработчиков присадок и инженеров в сегменте смазочных материалов ЛУКОЙЛ позволяет получать современные продукты мирового уровня.