В чем плюс кованных дисков

7

Какие диски лучше литые или кованые, преимущества и недостатки

Среди автолюбителей часто идут споры о том, какие диски лучше литые или кованые, в чем их преимущества и недостатки. Многие полагают, что эту продукцию делают из совершенно разных металлов. Литые диски — из алюминия. Кованые — из какого-то особого сплава, произведенного чуть ли не по косметическим технологиям. Этим, дескать, объясняется их повышенная прочность и долговечность.

Диски кованые или литые, что лучше?

На самом деле это заблуждение. В обоих случаях используется один и тот же материал. Разница заключается в технологиях изготовления. И вот тут важно, что лучше — ковка или литье, и какие свойства они придают конечному продукту.

Из какого материала производятся диски

Оба вида колесных дисков изготавливают из сплава алюминия с магнием и небольшой примесью меди (3—7%). Алюминий легкий, хорошо плавится. Магний придает металлу прочность, износостойкость. Медь добавляют для мягкости.
При этом у каждого производителя есть своя уникальная формула процентного соотношения металлов в сплаве. Она является коммерческой тайной, которую тщательно оберегают. Эта формула во многом определяет, почему кованые или литые диски одного бренда лучше, чем та же самая продукция, но произведенная другой компанией.

Таким образом, на начальном этапе производства литых и кованых дисков работники завода имеют дело с одним и тем же материалом — вот таким штабелированным алюминием, в котором присутствует определенный процент магния и меди:

Заготовки

Алюминиевые блоки плавят в огромных печах при температуре 600–700°C. В процессе нагревания жидкую массу помешивают, очищают от сторонних примесей (шлака). По завершении этого этапа технологии производства литых и кованых дисков идут в кардинально разных направлениях.

Литые диски

При изготовлении литых дисков массу расплавленного алюминия из огромных чаш переливают в специальные формы. Их внутренняя часть имеет нужные очертания, которые буквально формируют будущую заготовку диска.

Заливка в формы

После остывания заготовку извлекают из формы и дорабатывают на специальных станках. С помощью фрезы ее обтачивают, добавляют нужные отверстия и изгибы, улучшающие скоростные и эстетические характеристики. Иногда готовую продукцию красят (зависит от модели).

Фрезеровка

Вот и весь процесс изготовления. Металл расплавили → залили в формы → заготовки обточили → получили готовый продукт. Литье содержит мало этапов, является менее трудоемким, более быстрым и дешевым процессом производства, чем ковка.
Однако у него есть один существенный минус. В расплавленном алюминии присутствуют микропузырьки воздуха. При литье они остаются в металле, что существенно уменьшает его прочность. Участки диска с большим скоплением пустот во время езды не выдерживают больших нагрузок и дают трещины.

Для повышения прочности производители увеличивают толщину металла. При этом повышается масса диска и, как следствие, нагрузка на ходовую. Однако от пузырьков воздуха утолщение не избавляет.

Для устранения всех этих недостатков была изобретена ковка. Она избавляет сплав от микропустот и делает его кристаллическую решетку более плотной. Повышается прочность металла, скорость и безопасность езды.

Кованые диски

Решая, что лучше литые или кованые диски, опытные водители всегда делают выбор в пользу вторых. Во время ковки используется тот же алюминиево-магниевый сплав. Однако из него отливаются не готовые диски, а длинные цилиндры-заготовки, похожие на столбы.

Заготовки для кованых дисков

Сначала их охлаждают, а потом разрезают на небольшие куски. Этот процесс напоминает поперечный распил бревна, в результате которого получаются одинаковые по размеру чурбаки.

Заготовки для кованых дисков

Каждый алюминиевый «чурбак» нагревают и отправляют под пресс. Кусок металла плющат под огромным давлением до тех пор, пока он не превращается в толстую лепешку. Затем насадку на прессе меняют. Алюминиевую «лепешку» опять сдавливают, придавая ей форму тарелки. После третьей смены штампа из «тарелки» получают почти готовый диск с бортами и насечками.

Кованые диски болванки

Этот процесс отдаленно напоминает традиционную ковку в кузнице. Только в случае с дисками используется на молот и наковальня, а мощный пресс. Путем многократного сильного сдавливания он превращает горячий кусок металла в почти готовый продукт (заготовку-«кастрюлю»).

При этом из сплава удаляются пузырьки воздуха. Его структура становится более мелкозернистой, «волокнистой» и плотной. Все это повышает прочность готового продукта в десятки раз. Теперь сильные удары диску не страшны. В нем нет пустот, которые могли бы привести к образованию трещин.

Вот так выглядит процесс изготовления дисков

Перед тем как завершить процесс, заготовки закаляют: 3 раза нагревают и охлаждают. Это делает сплав еще плотнее и крепче, убирает любые, даже самые микроскопические пузырьки. После закалки диск искусственно «старят», чтобы устранить внутреннее механическое напряжение.

На последнем этапе состаренную «кастрюлю» с насечками отправляют на специальный фрезерный станок, которому задана определенная компьютерная программа. С ее помощью можно изготовить диск какой угодно формы. В цехе механической обработки на заготовке вырезают ребра жесткости, сверлят отверстия.

Фрезерная обработка дисков

Отвечая на вопрос, какие же диски — кованые или литые — лучше, важно помнить обо всех особенностях их производства. В процессе ковки алюминий несколько раз нагревают, сплющивают, закаляют. Все это делается с одной целью — убрать микропустоты и повысить прочность металла.

Диски кованые или литые, что лучше? Преимущества и недостатки

Первый плюс литых дисков — дешевизна, определяющая высокий спрос на такую продукцию. Второй — мягкость. В процессе эксплуатации литые диски редко портят покрышки. При попадании в яму они просто гнутся, не причиняя вреда резине. В этом же заключается их недостаток: уж слишком литые диски непрочные, чтобы претендовать на звание действительно качественного продукта.

Кованые диски

У кованых моделей гораздо больше плюсов:

• Высочайшее качество. Балансировка зачастую не требуется.
• Исключительная прочность, которая достигается многократным сдавливанием и закалкой металла.
• Высокие скоростные характеристики. Диски легкие, отлично сбалансированные.
• Малый вес, обеспечивающий меньшую нагрузку на подвеску.
• Красивый дизайн.
• Меньший расход бензина.

Отвечая на вопрос, какие диски легче кованые или литые, вспомним о том, что производители вторых нередко увеличивают толщину металла. Большой вес повышает нагрузку на ходовую, усиливает износ деталей, увеличивает расход бензина.
Все это не касается кованых моделей, которые на треть легче литых и на 60% — штампованных. В процессе ковки качество дисков много раз проверяется. Готовый продукт получается исключительно износостойким и отлично сбалансированным. Ему не страшны никакие ямы.

Минусы кованых дисков — жесткость и высокая цена. При сильном ударе они не деформируются, но перегружают ходовую и могут повредить покрышку. Владельцам таких моделей придется и шины покупать качественные, иначе проблем не избежать. Стоят кованые варианты почти в 2 раза дороже литых. Однако этот недостаток с лихвой компенсируется их долгим сроком службы.

Подробное описание производства и сравнение характеристик можно посмотреть в видео:

Ставь ��, если понравилась статья и подписывайся ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!

Ковка или литье? Помогаем разобраться.

Мы бы хотели рассказать Вам о том, чем отличаются кованые диски от литых, и о том почему они делают Ваш автомобиль более безопасным, экономичным и индивидуальным.

Кованые диски SLIK MS31 на AUDI.

Начнем с того, что “кованые диски” — это некорректное название, правильнее называть метод изготовления данных дисков — горячая объёмная штамповка в закрытых штампах. Получаемые этим методом диски делают из алюминиевого сплава группы АВ (кстати, если вы не знали, данный сплав используется в авиационной промышленности и более известен на за рубежом как “авиационный алюминий 6061”).

Готовые диски обладают уникальными свойствами — они лёгкие, прочные и не подвержены коррозии. Прочность кованого диска выше, по сравнению с литым. Дело тут как в материале, так и в самом методе изготовления: при ковке (горячей объёмной штамповке) разогретый металл подвергается пластической деформации под высоким давлением, при которой его структура уплотняется, становится однородной, без раковин и рыхлостей, что присуще литым дискам. Ведь они просто заливаются в форму.

Заготовка, получаемая при горячей объёмной штамповке, имеет мелкозернистую структуру, и, так называемую “волокнистость”, имеющую определенное направление при заполнении пресс-формы.

Колесо, получаемое из таких штамповок, обладает высокими прочностными характеристиками, а также имеет высокий показатель упругости, что практически отсутствует у литых колёс. Конечный продукт можно сделать более лёгким без критической потери механических свойств. Например: толщина обода кованого диска в среднем на 20% меньше, чем у литого.

Любопытный факт

Тема кованых дисков появилась в Тольятти благодаря автоспорту. Ведь он немыслим без лёгких и прочных колес, и в России-то, собственно говоря, «ковка» выпускалась сначала исключительно «под спортсменов». Кованый диск с его почти безграничным прочностным ресурсом практически невозможно разрушить: нередки случаи, когда на раллийных соревнованиях экипажи, повредив покрышку, доезжают на голом диске (!), тем самым спасая результат. Ни стальной штампованный, ни легкосплавный литой диск такого сделать не позволяют, потому что в условиях гонки при отсутствующей покрышке разрушаются мгновенно.

Кованые диски. Плюсы и минусы.

Неподрессоренная масса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой.

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости. Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется, чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения. Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски. Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную.

Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого диска на четыре килограмма (что в сумме дает 16 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сели четыре пассажира, но при этом нисколько не потеряет в своих разгонных характеристиках. Например, один оригинальный литой диск диаметром 20″ дюймов от Range Rover весит более 25 кг, а один кованый диск Rocksroad или Solomon Alsberg с максимальной статической нагрузкой для такого тяжелого автомобиля весит менее 13 кг. Таким образом удаётся облегчить каждое колесо более, чем на 12 кг, а это равносильно уменьшению подрессоренной массы на полтонны. Причем основную массу кованого диска удается «собрать» в ступичной части, что позволяет существенно снизить момент инерции в отличии от литых дисков. О моменте инерции еще расскажу в отдельной теме.

Источник: Wikipedia: Неподрессоренная масса – современный способ легко сплавных дисков, или, как говорят специалисты, горячая объемная штамповка.

Плюсы кованых дисков:

При ковке достигается прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужном направлении — в результате структура металла становится волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20% по сравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального. Кованые магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их недостатков.

Минусы кованых дисков:

Существенным недостатком является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40%, что значительно увеличивает стоимость изделия.

Технология производства кованых дисков: Исходную заготовку разогревают до температуры, при которой сплав приобретает наиболее высокую пластичность (порядка 400-470 0С), затем разогретая «чушка» под действием пресса вминается в специальную форму, и на выходе получается некое подобие колеса — поковка. Изготовляемые таким методом диски могут проходить термическую обработку, а могут и не проходить. Все определяется составом сплава. Часто механические характеристики дисков, прошедших термическую обработку, и без таковой, изготовленные из разных сплавов, практически не отличаются. Если термическая обработка производится, то она включает закалку с последующим старением. После поковка отправляется на механическую обработку, затем осуществляется нанесение декоративных покрытий. Такая технология изготовления позволяет получить диски, материал которых имеет прочность сопоставимую со сталью, и пластичность ниже всего на 20-30 %. При производстве кованых дисков широко применяются сплавы на основе алюминия и магния.

Ситуация с коваными дисками в России очень интересная. Во всем мире такие диски в большинстве своем устанавливаются на дорогие спортивные и гоночные автомобили (японцы долгое время заказывали наши кованые диски на Ступинском металлургическом комбинате). Однако общая мировая тенденция в России имеет несколько иное продолжение. Дело в том, что в последнее время предприятия военно-промышленного комплекса по конверсии освоили производство кованых колес, цены на которые удается удерживать на достаточно низком уровне (в среднем цена дисков российского производства меньше западных аналогов в 10 раз!), причем по качеству они не хуже импортных.

Лакокрасочное покрытие кованого диска легко восстановить перекрасив его, при бережном отношении такой диск будет выглядеть как новый — это дает высокую перспективу для вторичного рынка. Литое колесо при длительной эксплуатации сложнее поддается восстановлению и обновлению лакокрасочного покрытия ввиду его меньшей коррозионной стойкости.

Итак, прочность при малом весе. Что нам это дает?

— Уменьшение неподрессоренной массы колеса, что влечёт за собой улучшение управляемости за счёт более эффективной, быстрой работы амортизаторов, увеличение динамики автомобиля, а также снижение расхода топлива.

— Высокая упругость диска при умеренных ударных нагрузках, пластичность и небольшие деформации при пиковых значениях позволяет кованому колесу продолжать эксплуатацию. Именно поэтому кованые диски SLIK так ценятся в автоспорте.

Кованое колесо SLIK MS30 после участия в Ралли.

А вот литое колесо в это время значительно деформируется, или в худшем случае разрушается, что не позволит вам даже безопасно прекратить движение.

Виды “кованых” дисков

Моноблочная штамповка (Поковка)

При такой технологии кованые колеса получаются методом объёмной горячей штамповки за 2-3 перехода в закрытых штампах. Штампуются они на гидравлических прессах мощностью от 6 до 20 тысяч тонн. Заготовка при этом имеет вид «кастрюли».

Затем штамповка проходит термическую обработку, этапы механической обработки: точение, фрезерование (на этом этапе формируется дизайн диска), сверление и нанесение лакокрасочного покрытия. Именно такой способ изготовления применяется на заводе дисков Slik.

Кованый диск с раскатанным ободом (Flow Forming)

Методом получения первичной заготовки также является объёмная горячая штамповка, только её вид отличается от моноблочной “кастрюли”. Затем у этой заготовки раскатывается обод определенного размера на специальных раскатных машинах.

Дальнейшая термическая и механическая обработка полученной заготовки полностью идентична моноблочной поковке.

Сборное кованое колесо

При таком подходе кованая лицевая часть изготавливается методом объёмной горячей штамповки и, отдельно происходит изготовление обода методом раскатки (при этом ширина обода может варьироваться от 6 до 12 дюймов). Полученные заготовки раздельно проходят соответствующую, идентичную предыдущим двум вариантам термическую и механическую обработку, на них наносят лакокрасочное покрытие, а затем производится сборка лицевой части с ободом при помощи крепёжных болтов.

Важной особенностью является то, что для всех этих видов дисков используются пластически деформируемые алюминиевые сплавы, такие как АВ, 6061 (Россия). Аналогичным зарубежным сплавом является сплав 6061.

Вольное толкование

Зачастую продавцы легкосплавных дисков упрощают понятие кованых колёс, выдавая за них литые диски с раскатанным ободом (технология FlowForming).

Такие диски могут быть как моноблочными, так и сборными, но данные диски нельзя считать коваными, т.к. производятся они из алюминиевых сплавов литейной группы, таких как AlSi11, AlSi9, AlSi7 (сплавы алюминия Al и кремния Si) с последующей термической обработкой или без неё. Они изготавливаются путём гравитационного литья или под низким давлением с последующей раскаткой обода (для моноблочного диска) или присоединения отдельно раскатанного обода к отлитой лицевой части. Естественно, диски, произведенные таким способом, имеют более низкий вес по сравнению с обычным литым диском, но по своим механическим свойствам значительно уступают кованым дискам, т.к. являются литыми колёсами.

В конце концов литьё с раскатанными ободом может являться хорошей альтернативой литому колесу, но его нельзя сравнивать с кованым колесом.

Почему кованые колеса дороже литых?

В первую очередь из-за разницы технологии производства. Литое колесо отливают в специальных формах штампах и тратят на это столько метала, сколько требуется для изготовления колеса. Кованые колеса производятся из специальных заготовок. Знали ли вы, что заготовка под 17-дюймовое колесо весит около 33 килограмм.

Заготовка 17” для кованого колеса

А вес готового колеса составляет в среднем 8 килограмм!

25 килограмм дорогого металла уходит в стружку и его нельзя использовать повторно для производства дисков. К этому также добавляются существенные затраты на механическую обработку колеса: токарные операции, фрезерование, сверление.

Призываем задавать интересующие вас вопросы — будем рады общению! Подписывайтесь на нашу страницу VK . Всем хороших дорог!

Рейтинг кованых дисков

Как производить кованые диски, базовый рецепт

Для тех, кто не знаком с особенностями технологии ковки, процесс подробно описан в статье о том, как делают кованые диски, сейчас мы кратко остановимся на важных моментах. Технология заключается в термической обработке и последующей закалке алюминиевых заготовок для придания слиткам металла пластичности и прочности в заданных проектом величинах, размерах и направлениях. Алюминий выплавляется из бокситовых руд, очищается от примесей одних химических веществ и дополняется другими, из сплава с медью, марганцем и магнием формируется заготовка под диск.

В ходе термического процесса металл приобретает качественно другую структуру, образуются новые химико-физические свойства и придаются инженерные характеристики, позволяющие уверенно выполнять задачи по перевозкам на дорогах, под нагрузкой, при механических воздействиях, в различных климатических условиях и температурных зонах. В историческом понимании процесс ковки сохраняется, но с заранее просчитанными и подготовленными результатами.

После термической обработки охлажденная заготовка передается для механической обточки на токарных станках, высверливания отверстий, формирования заданного дизайна, шлифовки внутренней и внешней поверхности. На готовый диск наносится защитное лакокрасочное покрытие.

Чем кованые диски лучше других, их недостатки

Термическая обработка изменяет молекулярную структуру металла, за счет которой алюминиевый сплав после ковки получает улучшение одновременно по весу, прочности и пластичности:

1. Вес кованого диска от 30% до 50% легче стального и от 20% до 30% литого, разлет в процентах связан с разными технологиями производителей дисков.
2. Сплав металла и легирующих добавок формирует устойчивость к коррозии и окислению окружающей средой.
3. Пластичность создает условия восстановления формы после механических ударов, одновременно снижая риск повреждения покрышки.

На основании этих данных очевиден технический потенциал кованых дисков по сравнению со свойствами стальных и литых. Кованые диски получают целый ряд эксплуатационных преимуществ, сохраняя позитивы литья и стали. Основные из них следующие:

• снижение нагрузки на подвеску;
• сокращение тормозного пути;
• снижение расхода топлива, износа шин и других расходников;
• мягкий ход автомобиля, комфортный шумовой фон;
• легкость и простота ухода за дисками;
• сохранение покрышки при попадании под удар;
• продолжительность эксплуатации;
• элегантный дизайн, престижный вид автомобиля.

При всех названных достоинствах кованые диски не стоят на всех автомобилях, и на полках магазинов их нечасто можно встретить. По-видимому, у кованых дисков есть свойства и характеристики, которые при определенных условиях можно считать недостатками.

Первое свойство – стоимость. В технология применяется мощное оборудование и станки со сложным ЧПУ, что удорожает себестоимость и формирует более высокие цены продаж, доступные для покупателей со средним и высоким уровнем доходов.

Второе свойство – качество подвески. Диск колеса противостоит удару, его силу принимает подвеска, и если она недостаточно прочная, то сразу или постепенно рассыпается. Более устойчивые подвески опять-таки в дорогих машинах среднего и премиум класса.

Оба свойства важны для покупательского спроса, влияют на объемы продаж а значит, на рентабельность и в конечном счете выживаемость предприятия производителя.

Критерии рейтинга кованых дисков

Перечисленные качества являются базовыми для составления рейтинга технических характеристик ковки разных производителей. На место в общем рейтинге влияют также цена и наличие в продаже дисков, и два этих фактора печально повлияли на рейтинговые позиции некоторых производителей.

Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

Sailun Atrezzo Elite
Sailun Atrezzo Eco
Arivo Premio Arzero

Критериями оценки были выставлены показатели:

1. Динамика разгона и торможения
2. Прочность на удар и наличие следов коррозии
3. Стоимость и доступность в свободной продаже
4. Длительность эксплуатации
5. Разнообразие окрасок и дизайнов

Российский рынок кованых дисков существует, хотя состояние производства процветанием назвать трудно. Технологии ковки колес российского производства отличаются от зарубежных, колеса более тяжелые, чем литые, а иногда по весу близки к стальным. Для экономики перевозок это минус, зато по прочности не уступают лучшим мировым легким дискам. Выбор делается по потребностям и задачам, зависит от целевого назначения автомобиля. В рейтинг вошли несколько известных производителей, продукция которых известна и востребована российскими автовладельцами.

Slik

Диски производятся с середины 90-х в Тольятти. Завод организован спортсменами из ралли спорта для спортивных машин, благодаря приобретенному опыту и экономическим законам производство расширило ассортимент на массовые автомобили и экспортное направление. На предприятии работает технически грамотный и заинтересованный в результатах персонал, продукция проходит многоуровневые испытания на вес, стойкость к ударам, разгон и торможение, долговечность. Есть сертификаты качества международного уровня, что позволяет держать на необходимом уровне продажи.

Выпускают линейки дисков Classic, Sport, Premium и Tuning PRO Classic, Sport, Premium и Tuning PRO от 14” до 20”– для массового спроса, спортивных машин, автомобилей представительского класса, с разнообразным дизайнов и в 40 вариантах окраски. Инженеры Slik постоянно в поиске и внедрении инновационных продуктов и улучшении качества продукции.

M&K FORGED

Московская студия производства кованых колес работает с 2002 года, общий ассортимент типоразмеров составляет более 1500 наименований. Производятся моноблоки диаметром от 15” до 22” и составные диски для диаметров от 18” до 24”, что позволяет делать значительные объемы продаж в разных сегментах покупателей. Кроме массовых продаж, компания выполняет индивидуальные заказы проектов. Компания одной из первых начала проектирование продукции в 3D формате, который был представлен на автовыставке в 2004 году.

Диски M&K имеют самый легкий вес, лучшие эксплуатационные показатели и высокую долговечность, по отзывам пользователей.

Магалтек

Компания производитель из Тулы работает со сплавами алюминия и магния, на материалах авиационного конструирования и испытаний опытных образцов, чем обеспечивает высокую безопасность своей продукции на дорогах. Срок службы дисков компании не менее 5-6 лет, при этом долговечность совершенно не сказывается на внешнем виде.

Диски Магалтек соответствуют качеству машин представительского класса по техническим параметрам и дизайнерскому оформлению, но не только. Компания выпускает ободы для мотоциклов и спортивных машин, с 2011 года сотрудничает с производителем Marchesini, известной компанией в среде ценителей спортбайков.

На российском рынке спрос на продукцию Магалтек постепенно снижается, тем самым сужая ассортимент типоразмеров и темпы производства.

Некоторые из иностранных производителей кованых дисков давно известны в России, их продукция сравнима по качеству и составляет конкуренцию локальным производителям по техническим параметрам, но почти всегда они предлагают более высокую стоимость.. Зарубежные компании представляют продукцию в среднем и премиум ценовом сегменте, которые значительно выше розничных цен российских компаний.

Vissol

Название бренда кованых дисков Vissol Forged вряд ли имеет что-то общее с известной американской компанией Vossen, хотя созвучие названий, возможно, и не случайно. Vissol_ торговый бренд группы компаний YST Group, за которым стоит известный в России Яршинторг, совместное производство Ярославского шинного завода с международными компаниями. Бренд изготавливает диски по заказам, исключительно премиум качества и стоимость комплекта кованых колес обозначается пятизначными цифрами. Наиболее ходовые диаметры от 18 до 24 дюймов.

Уникальные защитные покрытия и авиационные сплавы алюминия обеспечивают длительную эксплуатацию колес, компания предоставляет пожизненную гарантию на продукцию. Качество соответствует международному стандарту ISO9001, подтверждено профильными сертификатами TSE, VIA, JWL. Дизайн дисков предварительно проходит согласование с клиентом, процесс изготовления занимает 3-5 дней.

Иностранные бренды и предприятия по производству кованых колес успешно эксплуатируются на автомобилях, колесящих по российским дорогам. Автовладельцами признано качество итальянских, японских и немецких брендов, отличные рекомендации получают американские марки. В наш рейтинг вошли известные названиями производители среднего и премиум ценовых сегментов.

OZ Racing

Легенда итальянской автоиндустрии, компания получила известность в 70-х годах благодаря участию в соревнованиях Ф-1. Технология ковки OZ Racing организована с применением низкого давления на первом этапе отлива, с целью выравнивания внутренней структуры металла, каким является сплав из алюминия и магния. Далее выполняются изотермическую штамповка, затем термоупрочнение, или закалка металла.

Продукция OZ Racing нацелена на среднюю ценовую группу, основные потребители спортивные команды автомобильного спорта, для которых цены компании на уровне бюджетных.

Enkei

Торговая марка японской компании Enshu Keigokin, также один из поставщиков дисков для спортсменов Формулы-1. Специализируется на производстве литых и кованых дисков по средней стоимости при знаменитом японском качестве. Кованые колесные диски производятся по технологии МАТ, по которой сначала отливается заготовка, затем делается раскатка обода. Такой способ не требует оборудования, работающего под высоким давлением, что и позволяет сохранять себестоимость в среднем сегменте.

ADVAN

Торговая марка принадлежит японскому шинному бренду Yokohama, не так давно отпраздновавшему 40-летие. В отличие от марки Enkei, больше ориентированной на массовые продажи для среднего класса, ADVAN предпочитает спортивные автомобили. Еще бы, ведь в числе продукции Yokohama лучшие спортивные покрышки, а без них не обходится ни один хоть немного значительный заезд. Качество дисков для ралли безупречно, дизайн моделей совершеннее колеса Зевса, насколько можно видеть на фото.

BBS

Компания является официальным производителем дисков и других автомобильных аксессуаров для знаменитых Ferrari, Maserati и Rolls Royce. Автором смешанной технологии литья сердцевины и ковки обода, которая впоследствии стала широко использоваться другими компаниями автоиндустрии. Технология применения прессов высокого давления обеспечивает дискам BBS Forged Series максимально легкий вес, чрезвычайно высокую прочность и привлекательный вид. Прочность дисков BBS на 60% выше чем у других не менее знаменитых компаний, а многочисленные проверки структуры ни разу не выявлено погрешностей, контроль безопасности и качества внедрены.

Знаменитость и долгая история BBS сказалась на ценах – стоимость комплекта из 4-х дисков иногда может равняться стоимости небольшого автомобиля.

Vossen Wheels

Знаменитая американская корпорация из Флориды производит колеса из алюминиевых сплавов по технологиям ковки под низким давлением, гибридные с литьем flow formed. Инженерные разработки базируются на соединении опыта с инновациями в производстве колес и являются передовыми в области автомобильного тюнинга и дизайна. Современные конструкции подготовлены под установку датчиков давления, ведется разработка дисков с углублением. Качество продукции отвечает требованиям SAE, подтверждено сертификатами TUV, 5-летней гарантией компании на качество дисков. Серии дисков VFS, CG, LC производятся в типоразмерах от 19” до 22” и примечательны высокой прочностью и легким весом. Диски проектируются для марок Audi, BMW, Bentley, Infiniti, Land Rover, Maserati, Mercedes-Benz, Lexus, Porsche. Компания имеет официальное представительство в России.

Как отличить кованый диск от литого при покупке

Хотя различия между литыми и коваными дисками принципиальные, визуально их определить непросто. Подробно мы рассматривали этот сложный вопрос вот в этой статье, сейчас кратко напоминаем визуальные признаки кованых колес для тех, кто торопится с выбором.

Во-первых, в производстве кованого и литого диска применяются различные технологии термической обработки сплавов, которые и создают в конечном итоге различные характеристики и другой уровень качества. Хотя по внешнему виду определить вид обработки невозможно, металл покрыт слоем лакокрасочного защитного покрытия.

Во-вторых, уделите внимание маркировке – кованые диски маркируют «forged», что в переводе обозначает «кованый». Способ написания маркировки на литых дисках выпуклый, на кованых надпись вдавлена. Хотя это неточно, поскольку единых предписаний по этому пункту нет, маркировки наносят по усмотрению производителя.

В-третьих, разница в весе, кованые колеса примерно на 20-30% легче литых в два раза легче штампованных. Но это необязательно, поскольку ковка российского производства может быть значительно тяжелее литья. По техническим характеристикам это совсем не хуже

В-четвертых, самое простое отличие – смотрите на цену, ковка значительно дороже литья. И если бы не некоторые темные личности, иногда желающие подсунуть нам хорошие диски вместо лучших, отличить литье от ковки можно было бы по цене на диск и надписи на этикетке.

Как правильно выбирать диск

В целом выбор колесного диска происходит одинаково для стальных, литых и кованых колес. О правилах выбора мы писали не раз, нужная информация содержится в наших статьях о маркировке дисков, о том, как не ошибиться в выборе колесных дисков, а также о важности сопоставимых размеров дисков и шин.

Вот основные правила:

1. Чтобы не ошибиться при выборе дорогого кованого диска, вам прежде всего нужно следовать рекомендациям производителя по части типоразмеров и технических параметров, они размещены в разных местах автомобиля и инструкции пользователю.
2. В магазине вам необходимо самостоятельно прочитать и понять по маркировке, подходит ли диск для вашей модели.
3. Под выбранные размеры диска нужно подобрать покрышки, если в торговом центре не продают готовые комплектации колес.
4. Купить и обеспечить доставку по адресу комплекта дисков и автопокрышек для вашей машины.

Кстати, со всем перечисленными выше задачами вы можете просто обратиться в магазин «4 колеса», и консультант быстро сделает всю работу, избавив вас от хлопот и волнений. Вам останется сделать только три самых приятных пункта:

1. Обратиться в сервисный центр для балансировки колес и установки их на ваш автомобиль.
2. Провести обкатку колес в соответствии с инструкцией производителя; зачем она нужна или о чем идет речь, подробнее можно узнать здесь.
3. После всех произведенных движений можно смело выезжать на любую дорогу в новых кованых колесных дисках.

Уверены, что выбранные вами кованые диски будут сопровождать ваши путешествия на автомобиле много лет. Удачи на дороге!

Разбираемся в разнице между коваными и литыми дисками

При желании изменить внешний вид своего автомобиля, либо при необходимости поменять колеса, перед автовладельцем встает вопрос, какие лучше поставить диски литые или кованые. А так как сегодняшний рынок просто переполнен всевозможными моделями изделий от различных брендов, определиться с выбором еще сложнее. Чтобы понять какое изделие лучше, нужно разобраться для каких условий подходят те, или иные, и в чем заключается их различие.

Что общего между кованными и литыми дисками

Стоит отметить, что и кованые и литые изделия делают из одних и тех же сплавов. То есть чаще алюминия и магния с добавлением меди. Так что по структуре они очень схожи, но это без учета особенностей технологий каждого бренда.

Однако это еще не все, диски также похожи по форме и конфигурации. С первого взгляда, а тем более, не имея в этом опыта, отличить одни от других не так просто. Потребуется профессиональное изучение.

И кованые и литые диски довольно просто достать на отечественных рынках, было бы желание и деньги. Автолюбителям есть из чего выбирать. Ассортимент и тех, и других очень широк как по форме и цветам, так и техническим характеристикам.

В чем разница между кованными и литыми дисками

Но помимо большого сходства между ковкой и литьем есть и существенная разница. В первую очередь это процесс изготовления. В общих чертах изготовление литых колес выглядит следующим образом:

• подготавливается сплав – необходимые по технологии металлы помещаются в одну емкость и под воздействием высокой температуры, а также путем постоянного перемешивания, получают однородную массу;
• после приготовления материала подготавливается специальная пресс-форма;
• затем идет заливка сплава в форму – весь процесс проходит под тщательным надзором, не допускается образование пустот в литом изделии;
• после готовый диск извлекается – это происходит только после полного остывания металла (так он наберёт достаточную прочность);
• удаляются шлаки – по краям готового изделия могут образоваться нежелательные отложения, удаляются путем механической обработки;
• и наконец диск проходит внешнюю отделку – нанесение надписей, полировка, грунтовая и покраска.

Технология не очень сложная и не требует особого оборудования.

Кованые колесные диски производятся немного иначе. Сначала делается заготовки – горячий сплав заливают в специальные формы в виде колон. После остывания ее распиливают на несколько частей. Затем каждую часть нагревают в печи и сдавливают прессом несколько раз.

Весь процесс ковки делится на три этапа. Первый – заготовку расплющивают. Под прессом меняется штамп. Второй – будущий диск постепенно вытягивается и приобретает форму заготовки колеса. После третьего этапа изделие получает конечную форму – уже отчетливо видны борта и борозды.

После формирования изделие нагревают до больших температур и охлаждают в воде. После этого идет механическая обработка. На станках при помощи резцов будущему диску придают конечный вид и протачивают необходимые отверстия и детали рельефа. В обязательном порядке оставляются ребра жесткости. После всего этого диск полируют и наносят эмблемы.

Есть еще несколько отличий по которым можно определить кованый диск перед Вами или литой. Сюда входят различия по трем критериям:

• Вес – кованый диск, хоть и немного, но легче (обычно его масса до 5 кг). Причиной отличия является разный метод изготовления.
• Стоимость – также является явным отличительным признаком. Из-за более сложного длительного процесса обработки металла, ковка стоит дороже литья. Кованые колеса считаются элитными и имеют отличные эксплуатационные качества. Поэтому и стоимость их немного завышена.
• Метод нанесения надписей и маркировок – на кованых изделиях информацию наносят методом штамповки и гравировки. На литых дисках все надписи выпуклые.

Это, пожалуй, и все признаки по которым можно отличить диски самостоятельно при покупке.

Преимущества и недостатки дисков

И у тех, и у других дисков есть как свои плюсы, так и минусы. Они могут показать, чем кованые колеса лучше литых.

Основные достоинства литья:

• Приятный внешний вид изделий. Установка их на автомобиль делает его привлекательнее и свежее. На полках магазинов можно найти литые диски со спицами всевозможных форм и цветов.
• Меньший вес при сравнении со штампованными, они примерно на 25 % легче. Это ведет к улучшению динамики авто и уменьшает расход топлива. Снижается давление на ходовую часть автомобиля.
• Легкосплавные диски более устойчивы к коррозии, поэтому их внешний вид всегда привлекательнее.
• Более высокая теплопроводность. Это обеспечивает хорошее охлаждение тормозной системы, поэтому она не перегревается.
• Хорошая устойчивость на трассе и способность сохранять баланс на дороге, что облегчает отличное управление автомобилем.
• Сравнительно невысокая стоимость.

Главные недостатки литых дисков:

• Очень дорогие в обслуживании – съем и установка шин более сложный процесс.
• В случае серьезного повреждения невозможно отремонтировать.
• Попадается много бракованных изделий – обусловлено большим количеством выпускаемой продукции, к тому же существует много поддельного товара.
• Относительно низкая прочность. Такие колеса плохо переносят большие и длительные нагрузки. Причиной тому служит кристаллическая структура металла. От сильного удара диск может лопнуть или развалиться вовсе.

Кованые диски также имеют свои плюсы и минусы. К сильным сторонам можно отнести следующее:

• Высокая прочность и относительная пластичность. Этого получилось добиться внедрением в процесс изготовления нескольких этапов.
• Малый вес – кованные колеса самые легкие из всех существующих.
• Большие эксплуатационные сроки. Качественная обработка металла делает его более долговечным, а потому такие изделия служат не один десяток лет.
• Возможность ремонта – небольшие вмятины и другие дефекты можно убрать в сервисе, и стоить это будет недорого.
• Высокая устойчивость к коррозии.
• При сильном ударе во время заезда в яму диск не трескается и не рвется. Иногда появляется небольшая вмятина.
• Способность частично гасить вибрацию.

Из недостатков – иногда встречаются погрешности при изготовлении. Также сюда можно отнести их высокую стоимость – самые дорогие из существующих дисков. Да и по форме спиц выбор скудный, модели различаются только по цвету.

Несколько рекомендаций по выбору

Колесные диски подбираются по трем основным критериям:

1. От условий эксплуатации.
2. От класса и марки автомобиля.
3. От активности использования в холодный либо теплый период времени.

В идеале иметь сразу два комплекта дисков – одни для зимы, вторые для лета. Летом прекрасно подходят литые и кованые диски. А на зиму лучше поставить штамповку либо ковку. Кованые колеса более универсальны в отношении температуры, их единственный минус – это высокая цена на изделия.

При выборе новых колесных дисков следует учитывать еще несколько рекомендаций:

• При эксплуатации машины в тяжелых условиях, при постоянной езде по полям и бездорожью не стоит тратиться на легкосплавные диски.
• Кованые колеса отлично работают на любом дорожном покрытии, кроме откровенного бездорожья.
• Не ставьте литые диски на коммерческий транспорт – длительные большие нагрузки быстро выведут их из строя.

При решении покупать именно ковку встает вполне логичный вопрос как отличить кованые от литых, чтобы недобросовестный продавец не подсунул литье по цене ковки. Выше тема кратко уже затрагивалась, сейчас рассмотрим отличия более подробно:

• Кованые диски значительно легче – при одинаковом ободе, например, R15 ковка весит около 5 кг, а литье – 7 – 8 кг.
• Кованые колеса обрабатываются фрезерными станками, поэтому они гладкие и без заусениц, найти по краям облой невозможно. В отличие от литых.
• Все эмблемы и надписи на кованых изделиях будут выполнены гравировкой, а значит заглубленные. На литых – выпуклые.
• На сертифицированной продукции в технической документации к кованым дискам можно найти английское слово «FORGED».

Однако у этих правил есть много исключений, поэтому такие изделия лучше покупать в специализированных магазинах с хорошей репутацией или у официальных представителей компаний.

Однозначного ответа, о том какие из дисков лучше кованые или литые, не существует. Все зависит от личных предпочтений каждого и в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. С финансовой стороны – лучше литые. Со стороны безопасности и скорости езды – ковка надежнее.