Поворот налево на велосипеде
Мне тут в очередной раз напомнили, что у нас плохие велосипедисты, потому что не соблюдают ПДД как следует и ездят между рядов, поворачивают налево со второй полосы и так далее. Господа, вся эта логика — это рудимент в мире, где существует велоинфраструктура. Это именно проблема отсутствия инфраструктуры. И сегодня я на одном примере покажу, как все меняет один простой элемент, который можно сделать с помощью одной лишь разметки.
Но для начала небольшое лирическое отступление. В Англии местные водители спешили меня предупредить, что по правилам я не должен приближаться к велосипедисту более, чем на 1.5 метра. Оно и понятно почему — здесь за это хороший штраф, как и в Германии. И я лично наблюдал картину, когда едет велосипедист, а за ним колона авто, которые не могут его обогнать. Поверьте, одно это условие полностью меняет отношение к велосипедистам. Они становятся равноценными участниками дорожного движения даже если едут по своей велополосе. Конечно, не без проблем, но это дико резонирует с тем, как чувствуют себя велосипедисты в Харькове.
Ну, а теперь давайте разберем любимое типичное нарушение ПДД — поворот со второй полосы налево. Да, это нарушение. И я не оправдываю велосипедистов, которые всегда так ездят. Пожалуй, это одна из причин, почему я перестал ездить на работу на велосипеде в свое время. Повороты налево и езда между потоком и припаркованными авто — это самое противное. Но с другой стороны, поставьте себя на место велосипедиста: что он чувствует? Если вы водитель, то представьте, что вам запретили поворачивать налево на любом перекрестке, где больше 2 полос в одном направлении. А что? Всегда можно сделать три безопасных поворота направо вместо одного налево, верно?
Приблизительно такая же логика и для велосипедистов. Им говорят, что нужно слезть с велосипеда и пройтись по пешеходным переходам. Мало того, что это в принципе неудобно, так еще и не везде есть переходы. Иногда приходится проезжать лишние большие расстояния, чтобы сделать все по ПДД.
Но у меня к вам хорошая новость: решение найдено уже давно и оно хорошо себя зарекомендовало во многих городах — так называемые bike boxes.
Основные способы лёгкого прохождения поворотов на велосипеде
Прочные навыки прохождения поворотов важны не только для профессионалов. Научиться правильно поворачивать на велосипеде — важный навык для велосипедиста любого уровня. Дело не только в том, чтобы ехать быстрее — правильное прохождение поворотов позволяет лучше контролировать свой велосипед, делая ваши поездки более безопасными и приятными.
Уверенность в своей способности проходить повороты позволит вам получать гораздо больше удовольствия от езды.
Если вам когда-нибудь представится возможность подняться на большие горы, в большинстве случаев это не прямые линии. У них есть повороты, поэтому, как только вы начнете спускаться, вы должны полагаться на эти навыки, чтобы иметь возможность наслаждаться спуском.
Прохождение поворотов требует практики, поэтому наберитесь терпения и продолжайте в том же духе. Но как только вы почувствуете силу и контроль правильно выполненного поворота, нет ничего лучше. Вот несколько приемов, которые помогли мне.
Как правильно проходить повороты на велосипеде
Тормозите раньше
На спусках или скоростных поворотах полностью тормозите перед поворотом. Ваш контроль скорости должен быть выполнен наиболее эффективно и безопасно до того, как вы начнете поворот.
Если вы одновременно поворачиваете и тормозите, у вас гораздо больше риска потерять сцепление с дорогой, поскользнуться, разбиться. Поэтому очень важно контролировать скорость еще до начала поворота.
Вы также должны подумать о торможении раньше, чем обычно, перед поворотом, когда едете по мокрой дороге, даже с дисковыми тормозами. Это не просто сила тормоза, это удерживает шину в контакте с землей, а не скольжение или занос.
При торможении важно использовать как передние, так и задние тормоза. Плавное торможение, техника легкого и быстрого чередования нажатия и отпускания тормозов, может помочь вам контролировать скорость лучше, чем нажатие на тормоза.
Посмотрите куда вы хотите ехать
Проходя поворот, вы должны смотреть в том направлении, в котором хотите ехать. Это поможет вам сохранить плавную линию. Кроме того, это помогает контролировать, куда вы в конечном итоге едете. Если вы когда-нибудь совершаете медленные повороты, например, едете в гору по горной велосипедной трассе, очень важно, чтобы ваши глаза указывали путь. Переводя взгляд и ваш велосипед последует за вами.
Следите за рельефом
Вы также должны следить за песком, камнями, мусором, гравием или трещинами на дороге, которые могут привести к скольжению. Полезно практиковаться в езде по разным поверхностям. После того, как вы узнаете, каковы условия езды в конкретном повороте, вы можете каждый раз медленно увеличивать скорость.
Если вы ездите на горном велосипеде или гравийном велосипеде, вы знаете, что местность гораздо более изменчива, и то, как вы поворачиваете на этих разных поверхностях, меняется.
Таким образом, вы не можете использовать одну и ту же технику езды из-за поверхностей, по которым вы едете. Грязь, камни, пыль, гравий — все это влияет на то, как вы управляетесь с поворотами.
Добавьте к этому дождь, и это еще больше изменит ваш подход. Окрашенные линии, крышки люков и замасленное покрытие становятся скользкими во влажных условиях. Мокрые дороги преувеличивают все, что вы делаете. Торможение при наклоне велосипеда приведет к более легкому заносу, а резкий поворот может привести к скольжению колес, поэтому сбавьте скорость.
Здесь также играет роль настройка вашего велосипеда: то, какие шины вы используете в сырую погоду, и какое давление вы используете, влияет на то, какую скорость вы можете развить в данном повороте. Таким образом, на более широких шинах с более низким давлением вы сможете двигаться с немного большей скоростью, чем на более узких шинах с более высоким давлением.
Переместите свой вес и наклоните велосипед
Распределение веса имеет решающее значение. Чтобы не соскользнуть, утяжелите переднее колесо, положив руки на руль, согнув локти. Не пытайтесь крутить педали в повороте.
На дорожном велосипеде, как правило, вы должны быть на спусках для максимального контроля в повороте. Это также меняет положение вашего тела, а также положение вашего центра массы и вес на переднем и заднем колесе. Если у вас недостаточно веса на переднем колесе, вы можете промыть переднее колесо. На горном велосипеде подумайте немного больше о том положении готовности, когда у вас согнуты локти.
Затем надавите внешней стороной руки и ноги, создавая наклон, как при повороте на лыжах.
Отпустите тормоза и начните поворот, наклоняя велосипед, а не свое тело, в поворот. Этого можно добиться, слегка надавив внутренней стороной руки; некоторые называют это контррулением. Если поворот сложный или ваша скорость увеличивается, наклоните велосипед дальше.
Поворот — это не поворот руля. Да, вы можете немного двигать рулем, но прохождение поворотов — это скорее изменение веса тела.
Цельтесь в центр поворота
Вырежьте плавную дугу через вершину или внутреннюю часть поворота. Начните с внешней стороны поворота, рядом с осевой линией. Цельтесь в центр поворота, затем выезжайте как можно дальше наружу. Не пересекайте двойную желтую линию, если вы на дороге.
Чтобы развить максимальную скорость, подумайте о: внешней настройке, плотном проходе через вершину поворота, а затем вернитесь к внешней стороне, чтобы уменьшить радиус поворота…снаружи, внутри, снаружи . Таким образом, вы используете большую часть дороги с точки зрения бокового ощущения. Таким образом, вы уменьшаете радиус поворота.
Выходя из поворота, постепенно выпрямляйте велосипед, пока он не встанет вертикально, затем снова начинайте крутить педали.
Если вы едете по извилистой дороге или проселочной дороге, идущей слева направо, вам нужно подумать о настройке одного поворота на следующий. Со скоростью мы должны заранее настраиваться на последовательные повороты.
Больше практикуйтесь
Теперь, когда у вас за плечами эти советы, пришло время применить их на практике. Лучше тренироваться на более мягкой поверхности, такой как трава, пока вы не освоитесь. Возможно, вы едете не так быстро, но вы все равно можете потренироваться наклонять велосипед и проходить повороты, не поворачивая руль. Когда почувствуете, что готовы, начните тренироваться на асфальте.
На парковке вы можете использовать бутылки с водой или конусы для навыков, чтобы организовать трассу для мини-слалома. Начните с прямой и практикуйте это, соединяя повороты слева направо.
Чтобы усложнить задачу, смещайте их, чтобы для каждого поворота требовался более острый угол. И снова, начинайте медленно и постепенно наращивайте скорость. По мере того, как у вас это получается лучше, практикуйте более сложные повороты.
Как только вы освоитесь с этим, вам будет над чем еще поработать, особенно если вы интересуетесь гонками.
Когда вы едете в группе, есть вероятность, что вы не едете по оптимальной траектории в повороте. Вы не можете просто выбрать самую быструю трассу, вы должны следить за тем, что происходит перед вами, а также за тем, что происходит позади вас.
Как правильно проходить повороты // Техника езды на велосипеде
Здравствуйте! Сегодня мы расскажем вам о технике прохождения поворотов на велосипеде. Поехали!
Нужно отметить, что мы не просто научим вам поворачивать, а расскажем, как делать это:
- Правильно.
- С минимальной потерей скорости.
- На различных типах покрытий.
И первое, что нужно сделать перед тренировкой — задать правильное давление в шинах. Если вы хотите научиться поворачивать на грунте, то накачайте колеса до минимальных значений, указанных на покрышке. А если вы будете тренироваться на асфальте, то подойдут и средние значения.
Повороты на асфальте
Мы рекомендуем вам начать тренировки с асфальта, поскольку на нем меньше вероятность срыва колеса при входе в поворот. Вы можете поворачивать как стоя, так и сидя, но когда вы стоите, вам проще равномерно нагрузить оба колеса, что особенно важно на грунте.
Далее вам необходимо запомнить правильное положение ног во время прохождения поворота – с той стороны, куда вы сворачиваете, педаль должна быть поднята. Это снижает риск зацепиться ею за поверхность.
Так же необходимо двигаться по правильной траектории — заходить в поворот нужно максимально широко. Когда до поворота остается несколько метров, вы должны начать смещаться в сторону крайней внутренней точки поворота, также известной под названием апекс. После этого можно плавно выходить из поворота по широкой траектории. Поступив таким образом, вы:
- Практически не потеряете в скорости.
- Избавитесь от необходимости сильно закладывать велосипед на бок.
До начала тренировок нужно запомнить еще и то, что во время прохождения поворота не стоит тормозить. В идеальном варианте вы должны замедлиться перед тем, как начали поворачивать, а при прохождении поворота не прикасаться к ручкам вообще.
Для тренировки рекомендуем вам выбрать открытый поворот, на котором хорошо видна точка завершения поворота. Попробуйте пройти его несколько раз, постепенно увеличивая скорость, и вы отточите свои навыки езды в городских условиях.
Повороты на грунтовке
На грунтовых покрытиях поворачивать сидя можно лишь в том случае, если вы едете медленно. На высокой скорости лучше встать на педали, минимизировав вероятность срыва переднего колеса.
Что же касается техники и выбора траектории, то на грунте все нужно делать так же, как и на асфальте, но с большей аккуратностью, так как сцепление здесь меньше. Поэтому тормозить в повороте и закладывать велосипед на грунтовке тем более не стоит.
Ну и напоследок хотим поделиться с вами веселой, но не очень быстрой техникой прохождения поворота с заносом. Для этого вам необходимо:
- Выбрать среднюю траекторию.
- Перенести вес тела немного вперед перед центральной точкой поворота.
- Наклонить велосипед и резко нажать на задний тормоз.
- Отпустить на выходе тормоз и жать на педали.
Вот вы и научились проходить повороты. Теперь остается лишь попрактиковаться, оттачивая свои навыки. Спасибо вам за внимание, делитесь этой статьей в социальных сетях, ставьте нам лайки, и до новых встреч.
Как правильно поворачивать на велосипеде
Умение поворачивать – не только прерогатива профессионалов. Навык правильного прохождения поворотов пригодится райдеру любого уровня. Причём, дело здесь не только в скорости, но в лучшем контроле велосипеда, благодаря чему вы ездите безопаснее и получаете больше удовольствия от катания.
Этот навык требует практики, так что здесь нужно проявить терпение. Однако, когда вы поняли, как это правильно делать, и ваш контроль вырос, мало что может быть лучше.
Тормозите заранее
Поворачивая на скорости или на спусках, тормозите заранее – до поворота. Со скоростью нужно разобраться, желательно, до того, как вы войдёте в поворот. Если вы тормозите уже в повороте, возникает куда больший риск потерять сцепление, соскользнуть или упасть. Поэтому очень важно контролировать скорость ещё до начала поворота.
Ещё более это важно во влажных условиях, даже если у вас дисковые тормоза. Дело не только в мощности тормозов, но и в контакте покрышек с поверхностью – нужно ведь не соскальзывать, и чтобы вас не заносило. Здесь важно пользоваться и передним, и задним тормозом. Имеет значение в этом смысле и модуляция – постепенное торможение гораздо лучше для контроля скорости, чем резкое.
Смотрите туда, куда собираетесь ехать
Проходя поворот, нужно смотреть туда, куда вы хотите попасть – это поможет вам сохранять плавную траекторию. К тому же, это действительно помогает попадать именно в желаемую точку. Сначала поворот проходит ваш взгляд. Если вы вынуждены проходить повороты медленно, например, на подъёме или на участке трассы для горных велосипедов, очень важно смотреть, куда вы едете. Велосипед в этом случае следует за вашим взглядом.
Учитывайте особенности местности
Хорошо бы вовремя замечать песок, камни, лесной мусор, гравий или трещины в асфальте – на всём этом можно поскользнуться. Хорошая практика здесь – это катание по различным поверхностям. Когда вы знаете, как поведёт себя поверхность в том или ином повороте, можно с каждым разом проезжать его всё быстрее.
Когда вы ездите на горном велосипеде или на грэвел-байке, вы понимаете, что рельеф и поверхности всегда разные и представляете, как различается прохождение поворотов на этих поверхностях. Поэтому нет универсальной техники прохождения поворотов для всех дисциплин – поверхности-то везде будут разными. На земле, камнях, пыли или мелком гравии вы будете поворачивать по-разному.
А если, допустим, пройдёт дождь, ваша техника и тактика ещё изменятся. Линии разметки, решётки сливов и покрытые маслом тротуары всегда становятся скользкими во влажных условиях. Поэтому на мокрых дорогах всё гораздо сложнее. Если тормозить на такой дороге во время поворота, когда вы наклоняете велосипед, вас с большей вероятностью занесёт, а на резких поворотах можно уйти в скольжение – поэтому в таких условиях лучше снизить скорость.
Кроме того, здесь может играть роль техническая часть. То, с какой скоростью вы сможете проехать определённый поворот на мокрой дороге, зависит, в том числе, от ваших покрышек и давления в них. Более толстые покрышки с меньшим давлением позволят держать большую скорость, чем узкие и туго накачанные.
Правильно переносите вес и наклоняйте велосипед
Очень важно правильно распределять вес. Чтобы не соскальзывать, загрузите переднее колесо – для этого возьмитесь за нижнюю часть «барана» и согните локти. И не пытайтесь крутить педали в повороте.
Если вы едете на шоссейном велосипеде, держитесь за низ «барана» – так проще контролировать велосипед в повороте. К тому же, это меняет ваше положение тела и центр тяжести – таким образом вы можете загрузить одновременно переднее и заднее колесо. Если переднее колесо недостаточно загружено, его вполне может «слизать». Если говорить о горных велосипедах, здесь можно прийти в похожее положение, дополнительно согнув локти.
Кроме того, давите на педаль и руль внешней ногой и рукой, наклоняя велосипед, как наклоняются на горных лыжах. Внутреннюю ногу лучше поднять, а внешнюю – опустить, и давить ногой на внешнюю педаль, наклоняясь в направлении поворота.
Отпустите тормоза и начинайте поворачивать, наклоняя велосипед, а не корпус внутрь поворота. Осуществить это можно, слегка надавливая на грипсу внутренней рукой – иногда это называют контррулением. Если поворот крутой или вы едете быстро, наклоняйте велосипед сильнее и, соответственно, наоборот.
Прохождение поворота – это не поворот руля. Так можно поворачивать, только если вы едете слишком медленно, либо на трёхколёсном велосипеде, а в нормальных условий это происходит совсем не так. Разумеется, вы можете немного поворачивать руль, но вообще-то, поворот на велосипеде происходит, в первую очередь, засчёт переноса веса тела.
Цельтесь внутрь поворота
Старайтесь ехать по плавной дуге, по внутреннему радиусу поворота. Начинайте поворот, однако, проезжая по внешней дуге, недалеко от центра. Затем двигайтесь вовнутрь, а выезжайте как можно ближе к внешнему краю. И, конечно, если вы на шоссе, постарайтесь не пересекать сплошную линию.
Чтобы сохранить как можно больше скорости, думайте о правильной траектории: заезжайте по внешнему радиусу, затем жмитесь вовнутрь, и выходите снова по внешнему – то есть, снаружи, внутри, затем снова снаружи. Таким образом вы проходите поворот по самой длинной траектории, то есть, увеличиваете его общий радиус.
Во время выхода из поворота постепенно выпрямляйте велосипед обратно, пока не выпрямите полностью. Ну а затем можно снова начать крутить.
Если дорога извилистая и виляет слева направо, нужно думать о том, как соединить эти повороты. Чем быстрее вы едете, тем, естественно, раньше вам нужно готовиться к повороту, а если поворотов много, готовиться приходится ещё раньше.
Практика – залог успеха
Теперь, когда вы получили советы, приходит время применить их на практике. Лучше тренироваться на более мягкой поверхности вроде травы, если сцепление позволяет. Вероятно, по ней вы не сможете ехать так же быстро, как по асфальту, но тренироваться наклонять велосипед и не вертеть рулём она позволяет. А когда поймёте, что навык усвоен, можно переходить на асфальт.
Неплохо, кстати, тренироваться на парковках – там можно ставить бутылки или пластиковые конусы, сооружая небольшую трассу для слалома. Начинайте, естественно, с езды по прямой, а затем можно тренироваться соединять левые и правые повороты. Чтобы усложнить такую трассу, можно просто сдвигать конусы, чтобы повороты становились более крутыми. Опять же, начинайте с небольшой скорости и прогрессируйте постепенно. А когда хорошо закрепите навык, приступайте к более сложным поворотам.
Если вы уже разобрались, как это делается, скорее всего, вам всё равно ещё есть над чем поработать, особенно если вас интересуют гонки. Советуем отрабатывать все эти манёвры, когда вы едете за кем-то, а позже – в группе райдеров, чтобы привыкать к тому, что со всех сторон от вас едет кто-то ещё.
Когда вы едете в группе, вероятно, у вас не получится проходить повороты по оптимальной траектории. Здесь вы уже не можете просто взять и выбрать быструю траекторию – вам придётся следить за тем, что происходит впереди и позади. Если же вы хотите ехать с максимальной скоростью по своим траекториям, лучше всего будет уйти в отрыв от всех или, наоборот, отстать и спокойно ехать сзади.