Как усилить рессоры на легковом прицепе

19

как усилить прицеп для легкового автомобиля на рессорах своими руками

Рессоры на легковой прицеп: какие выбрать и как установить своими руками

Всем привет, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет про рессоры на прицеп.

На некоторых моделях они уже стоят, потому возникает только вопрос о том, как усилить и повысить грузоподъемность конструкции.

В других случаях легковые автоприцепы имеют резино-жгутовые (торсионные) варианты подвесок.

Их недостатки в сложном обслуживании и ремонте. Самостоятельно можно поменять только подшипник, а вот рычаг или торсион заменят либо на СТО, либо на заводе, где выпускался автоприцеп. Цена такого ремонта равна стоимости новой торсионной оси. Потому для многих предпочтительнее переделка торсионки на рессорную подвеску (РП).

Особенности и преимущества

Если вы приобрели себе легковой новенький или б у прицеп, на котором стоит торсионная подвеска, может возникнуть желание поменять конструкцию на рессорную. Причины и мотивы называть не буду, у всех они свои.

Рессорные устройства обладают объективными преимуществами. Они проявляются в виде:

Даже если в дороге у вас вышел из строя один лист, страшного в этим нет ничего. Такой тип подвески позволяет добраться до СТО или магазина запчастей, взять дополнительный лист и поменять его своими руками.

Многие считают РП прерогативой грузовой машины и ее прицепа. Тут есть доля правды, поскольку ее активно используют на:

Но никто не запрещает вам поставить РП на обычный одноосный или двухосный легковой автоприцеп, но только с меньшим количеством листов. Я, кстати, уже сравнивал одноосные и двухосные прицепы.

На прицепах подвесное оборудование располагается над мостом. Он и берет на себя основную нагрузку. Рессоры служат как несущий демпферный узел. Это позволяет принимать боковые, вертикальные и продольные нагрузки. Мостом в прицепах выступает обычная конструкция в виде трубы, а дополнительные механизмы отсутствуют.

Что выбрать

Закономерным вопросом при выборе рессор будет то, какие поставить на свой легковой прицеп. Это зависит от ряда факторов. На рынке доступны и неплохие Волговские рессоры, продукция Al-Ko и других отечественных или зарубежных производителей.

Здесь хочу сделать несколько уточнений.

Конструкции могут отличаться по количеству листов. Усиленные модели выполнены из большего числа рессорных листов, но они жестче и предназначены для работы под большой нагрузкой. Для легковых машин выбирают обычно от 3 до 9 единиц.

Что из этого выбирать, решайте сами.

Установка своими руками

Предлагаю вам узнать, как можно установить своими руками рессору фирмы Al-Ko. В качестве примера использую лодочный прицеп и плавающий тип конструкции рессор.

Хотя вы можете поставить ее на любой другой автоприцеп:

Теперь непосредственно об установке. Это примерная инструкция, поскольку сборка отличается в зависимости от типа выбранных РП, самого прицепа, преследуемых целей автовладельца и пр.

Лебедка для прицепа: какую купить и как установить своими руками

Не менее важно грамотно эксплуатировать доработанное своими руками ТС.

Обслуживание

В процессе эксплуатации нужно придерживаться некоторых правил по обслуживанию модернизированного автоприцепа.

FM трансмиттер — что это: как работает и какой выбрать

Некоторые утверждают, что плавающая часть для рессор на прицепы — это плохо. Лучше туда ставить сайлентблок. Но эта конструкция обладает явными преимуществами. Не зря ее ставят на грузовые прицепы и автомобили.

Основным аргументом является скрип и стачивание элемента рессоры. На деле стачивание начинается минимум через 100 тысяч километров пробега. А скрип обусловлен банальным отсутствием смазки.

Установка рессор на легковой автомобильный прицеп и их усиление

Некоторые автоприцепы уже с завода оснащаются рессорной подвеской, которая считается лучше, нежели классическая резино-жгутовая конструкция. Её принято называть торсионной подвеской.

Как выглядит в жизни установленный рессор на легковом автомобиле

Если с завода предусмотрены рессоры, их может потребоваться лишь усилить. Но даже при наличии обычной торсионной конструкции, её вполне возможно заменить на рессоры своими руками. Для этого потребуется соответствующий комплект материалов и ваше свободное время.

Ничего принципиально сложного в модернизации прицепа нет. Переход на рессоры и их усиление осуществляют многие владельцы автоприцепов.

Основные преимущества

Самостоятельная замена классической торсионной подвески, которой оснащается прицеп, на рессорную конструкцию обусловлена недостатками первой и преимуществами второй.

Основным минусом резино-жгутового типа подвески считается сложность ремонта и обслуживания. Фактически своими руками здесь удастся заменить только подшипники, в то время как для замены торсиона или рычага придётся обращаться к специалистам. Причём стоимость подобного ремонта равно стоимости новой оси.

Из-за этого логично отказаться от торсиона, и перейти на рессоры.

Если переделать подвеску на прицепе, вы получите такие преимущества:

Используя чертежи и инструкции, модернизировать подвеску своего легкового прицепа можно за пару дней, в зависимости от количества свободного времени. Очевидно, что на рессорах повешение прицепного ТС изменится в лучшую сторону.

У прицепов под мостом устанавливается всё подвесное оборудование, принимающее на себя основную нагрузку. В этой конструкции рессоры выступают в качестве демпферного несущего узла. Именно они принимают на себя продольные, вертикальные и боковые нагрузки. Мост представлен в виде обычной трубы.

Опираясь на чертежи и особенности конструкции своего легкового прицепа, переход к конструкции на рессорах может дать целый ряд дополнительных преимуществ. Осталось лишь реализовать задумку.

Что потребуется для сборки

Если планируется замена старой торсионной подвески на более практичную рессорную, придётся несколько модернизировать прицеп.

Здесь менять абсолютно всё не придётся, хотя заменить торсионный узел на рессорный предстоит.

Выбирая рессоры, каждый автомобилист задумывается о том, что лучше взять и установить на собственный прицеп. Российский рынок предлагает множество различных вариантов. Но стоит сделать основной акцент на нескольких нюансах.

Различные комплекты рессорной подвески отличаются между собой по числу используемых листов. Усиленные модели имеют большее число листов, но они ориентированы на работу в условиях повышенных нагрузок. Для легковых авто оптимальным выбором считается 3-9 листов.

Далее следует определить, как сделать работу и поставить рессоры на прицеп.

Процедура монтажа

Поскольку каждый выбирает различные комплекты рессор, а также устанавливает их на разнообразные прицепы, предложить универсальную инструкцию, подходящую для всех, невозможно. Основной смысл заключается в том, чтобы выполнить демонтаж, установить новые элементы и надёжно их закрепить.

Но стоит рассмотреть пример перехода на рессоры, отказавшись от резино-жгутовой подвески. Первым делом потребуется демонтировать старую систему. Обычно для этого достаточно открутить несколько крепёжных элементов. Затем удобнее работать, перевернув прицеп на бок.

Рассмотрим нюансы монтажа на примере плавающей рессорной подвески производства Al-Ko. Последовательность работ будет такая:

Помимо замены фторопластовых втулок, которые нужно менять примерно каждые 50 тысяч километров, обязательно нужно следить за состоянием болтовых соединений. В процессе эксплуатации и сильной тряски они могут ослабевать. Если прочность затяжки нарушится, рессоры начнут быстрее изнашиваться и могут окончательно выйти из строя.

Потому бывалые прицеповоды рекомендуют хотя бы раз в 10 тысяч километров проверять соединения, подтягивать их, добавлять смазку в ушко плавающей части рессоры. Ни в коем случае не смазывайте узел руками. Воспользуйтесь подручными средствами. Автомобилисты часто применяют обычный солидол. Не самый плохой вариант, но графитовая смазка лучше. Добавляется смазка по состоянию узла, поскольку регламента для таких случаев нет.

Что такое усиление рессор

Помимо отказа от торсионной или резино-жгутовой подвески и перехода на рессорную конструкцию, многие владельцы прицепов задумываются об её усилении.

Усилением рессор на автоприцепе называют замену уже несколько изношенных листов и добавление дополнительных элементов.

Если вы хотите усилить узел, тут нужно чётко соблюдать следующие правила:

Но если требуется выполнить усиление рессор, эту задачу можно взять в свои руки. Обращаться за помощью к специалистам вовсе не обязательно.

Как выполняется усиление рессор

Разобравшись с тем, как можно усилить рессоры на своём легковом прицепе, многие закономерно решаются взяться за это дело самостоятельно.

Процедура состоит из нескольких последовательных этапов:

На этом процедура усиления закончена. Как видите, ничего сложного нет.

Рессорная подвеска, применяемая на автомобильных прицепах, имеет свои сильные и слабые стороны. По основным эксплуатационным характеристикам она превосходит резино-жгутовый аналог. Потому у автомобилистов есть все основания, чтобы задуматься о замене подвески.

Как увеличить грузоподъемность прицепа для легкового автомобиля

Далее мне предстояло нарастить борт еще на 500 мм, причем данные боковины должны быть съемными, что бы можно было быстро делать борта высокими 800 мм и низкими 300 мм.

И вот работа пошла. Левая боковина готова.

Верхняя боковина входит в нижнюю боковину и крепится болтом с гайкой. Причем, чтобы профили не сминались от чрезмерного их стягивания, в каждый профиль вварил цилиндр для усиления профиля.

Работы продолжаются. Вот и правая боковина сварена. Да, кстати, сварка аргоновая, TIG. Шовчики получаются аккуратными, после обработки химией, будет отлично.

Нижние боковины не предполагается снимать, поэтому я закрепил их болтами к самому борту прицепа для надежности и жесткости конструкции. Чтобы наверняка, так сказать.

В итоге получился вот какой каркас.

Верхние боковины снимаются при помощи разбалтывания 6 болтов М8 и прицеп из высокого 800мм, превращается в низкий 300 мм.

Далее предстояла работа над крышей каркаса. Крыша по задумке должна устанавливаться на высокий и низкий каркасы. Но это уже совсем другая история. Читайте продолжение в третьей части…

Самодельные борта на легковой прицеп

Как нарастить борта прицепа своими руками?

Наиболее распространены три способа наращивания бортов прицепа:

Деревянная конструкция

Наиболее экономичный способ нарастить борта легкового прицепа – собрать щиты необходимой высоты из обрезного дерева. Если в планах увеличение высоты бортов не более чем на 40 сантиметров, будет достаточно двух «сороковок» или «пятидесяток». Предварительно дерево следует обработать антисептиком.

Для крепления деревянных щитов к имеющимся бортам, на каждый из четырех углов следует приварить уголок из толстостенной стали, с предварительно просверленными отверстиями под болты, диаметром 6 мм. Далее замеряется расстояние между уголками с каждой из сторон, и точно под эти размеры отпиливается предварительно подготовленная доска.

прицеп своими руками

Каждый щит следует крепить минимум на 4 болта.

Металлическая конструкция

Наращивание бортов легкового прицепа сваренными металлическими щитами – более затратный способ. Однако такие конструкции имеют значительно больший запас прочности. Для реализации идеи потребуется листовой металл, уголки и профильная труба. По углам прицепа привариваются уголки, к которым крепится обрешётка из профиля. К собранному каркасу саморезами по металлу прикручивается точно вырезанные по размеру листы металла.

Читать дальше: Как через сбербанк онлайн досрочно погасить ипотеку

Покупка заводских конструкций

Специализированные магазины предлагают к продаже заводские надставные борта. Высота таких конструкций разнообразна, и может достигать 50 сантиметров. Преимущества заводских надставных бортов:

Если у вас остались вопросы, мы можете задать их нашим специалистам по телефону. Они точно знаю, как нарастить борта легкового прицепа своими руками!

Как усилить рессоры легкового прицепа

Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:

В некоторых случаях проще купить заводскую рессору AL-KO с большим количеством листов и большей грузоподъёмностью.

Прицепы МЗСА, вышедшие с конвейера, уже имеют необходимый запас прочности. При грамотном выборе модели озадачивать себя усилением прицепа не стоит. Однако бывают ситуации, когда усиление всё же необходимо. Типичная ситуация – был куплен одноосный прицеп с максимальной грузоподъёмностью 600 кг для бытовых нужд. Для решения повседневных задач такой прицеп подходит как нельзя лучше – он компактен, устойчив, и плюс ко всем стоит недорого. Но когда обстоятельства изменились, и прицеп стал нужен уже не только для выполнения бытовых задач, но и для перевозки более габаритных грузов, встаёт вопрос – покупать новый прицеп с большей грузоподъёмностью или усиливать имеющийся?

Как самому сделать прицеп для легкового автомобиля

Из-за невозможности их транспортировки в багажнике, возникает необходимость в покупке прицепа. Тем не менее, длительный поиск нужной модели и лишние траты далеко не всегда оправданы, ведь можно сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Естественно, это займет определенное количество времени, но вы сможете значительно сэкономить.

Для создания универсального прицепа вам потребуются следующие детали:

Большинство деталей можно найти практически за копейки, что позволит вам сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками и без каких-либо финансовых растрат.

Рейтинг лучших легковых прицепов для перевозки грузов во время строительства дома

МЗСА 817701.001-05

Универсальная модель для транспортировки грузов любого назначения. Благодаря многофункциональности, используется ремонтными бригадами, дорожно-коммунальными службами, частными собственниками и предпринимателями. Прицеп движется по колее авто. Благодаря длинному дышлу, управление задним ходом не вызывает сложностей.

Прицеп МЗСА 817701.001-05 с откидными бортами идеален для перевозки кирпича, сыпучих и длинномерных стройматериалов

Технология создания прицепа своими руками

Первым шагом будет сборка основы, то есть рамы будущего прицепа. Именно ее прочность и будет определять срок эксплуатации и надежность конструкции. После сваривания рамы необходимо перейти созданию узла соединения прицепа с авто и специальной муфты для крепления.

Далее следует наиболее ответственный момент, а именно сборка оси. После этого остается лишь добавить настил, боковые стенки и провести отделочные работы и можно переходить к проверке вашего самодельного прицепа для легкового автомобиля. Если своими руками подобную конструкцию вам создать не удастся, то всегда можно обратиться в любую мастерскую, где вам сделают подобную конструкцию в кратчайшие сроки. Главное преимущество такого прицепа заключается в том, что он универсален и может использоваться для любого авто.

Всем привет! Покупая прицеп, многие изначально продумывают перспективы его применения. Другие же только после приобретения понимают, что их ТС чего-то не хватает, нужна модернизация и улучшение.

Потому вполне закономерно, что сегодня мы поговорим про борта на легковой прицеп. Продаются автоприцепы, идущие без бортов. Их называют платформами. Кому-то нужно нарастить или изменить только задний борт, другим передний и боковые.

Выбор подбирается индивидуально. Все учитывается объем груза, который будет перевозиться на ТС. Если нарастить борта, это существенно увеличит возможности автоприцепа. Хотя наращиванием повысить грузоподъемность не удастся, зато вы сможете транспортировать более объемные и габаритные предметы, что в стандартном оснащении было невозможно.

Читать дальше: Как оформить дом в собственность после строительства

О технологии и правилах при производстве прицепа

Автомашины есть разных типов с большими и объёмными багажниками, но легковых машин среднего класса больше всего на наших дорогах. Что бы выполнить одноразовую перевозку багажа, можно использовать услуги грузового такси. В случаях много кратных транспортных перевозок применение таксоперевозки может быть не эффективно. В таком случае выходом из сложившейся ситуации будет применение прицепа к легковому автомобилю.

Желание иметь прицеп к автомашине вполне можно реализовать купив представленный в автомагазинах нужный образец заводского исполнения. Многие автовладельцы надеются как то экономить и пытаются смастерить прицеп самодельный или перестроить старый, сделать мощнее, по больше размером.

Новые и постоянно обновляющиеся правила ПДД и распорядительные документы указывают, что любое перестроение транспортного средства или его изготовление требуют от владельца проведение технической экспертизы ТС с получением соответствующего свидетельства на пригодность использования данной конструкции, подтверждение её безопасной эксплуатации.

Для самостоятельного изготовления прицепа следует определиться в определении типа прицепа, что перевозить и что для изготовления требуется.

Варианты обшивки

Для начала поговорим про изготовление бортов. А именно о материалах, которые подходят под надставные конструкции. Попробуем разобраться, из чего сделать борта и чем отличаются те или иные материалы.

В общей сложности можно выделить следующие варианты.

Материалов достаточно много. Выбирать следует тот, который будет практичным и выгодным для вас. Не экономьте, дабы потом экономия не обернулась для вас разочарованием. Грамотно распорядитесь бюджетом.

Многие предпочитают самодельные конструкции, поскольку их цена значительно ниже. Но доработка становится несколько сложнее, поскольку потребуется купить все материалы, комплектующие, крепежные элементы, установить замок, петли и пр. Если защелка окажется несоответствующей конструкции, возникнут трудности с фиксацией откидного борта.

Перед тем как сделать себе дополнительные борта, высота которых будет отвечать вашим требованиям, определитесь с прицепом, над которым предстоит работать.

Довольно часто в качестве основы под переделку и монтаж надставных бортов используются следующие автоприцепы:

Если вы сомневаетесь в своем решении сделать все своими руками, всегда можно обратиться за помощью к специалистам. Хорошие мастера работают в таких городах как Самара, Москва, Волгоград, Нижний Новгород и пр. Как минимум стоит проконсультироваться и решить, делать все своими руками, либо же приобрести готовые конструкции.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Популярные способы наращивания

Для чего вообще придумали наращивать борта? Все просто. Это требуется для увеличения вместительности грузовой платформы автоприцепа.

Такая доработка целиком и полностью себя оправдывает, что грузоподъемность рассчитана на большее количество грузов, нежели при нынешних бортах владелец может перевозить. Элементарные расчеты показали, что при наращивании всего на 40 сантиметров внутреннее полезное пространство увеличивается сразу же на 70%. И это минимальный показатель. То есть возможности автовладельца и собственника автоприцепа значительно расширятся. Потому стоит задуматься над тем, а не пора ли и вам приступить к наращиванию конструкции вашего стандартного прицепа.

Читать дальше: Как получить финансово лицевой счет жилого помещения

Никто не спорит, что об этом нужно думать заранее, еще к моменту приобретения самого ТС. Но не все прицепы изначально обладают опцией увеличенных бортов. Порой все приходится брать в свои руки, и по мере поступления необходимости увеличивать вместительность.

Выделяют 3 наиболее распространенных варианта наращивания:

Давайте коротко расскажу про особенности реализации каждого из представленных вариантов наращивания.

Деревянные борта

В сети можно встретить достаточно много видео, где борта наращивают с применением древесины.

Выглядит эта процедура примерно следующим образом:

Советую доски обработать заранее, а резать уже непосредственно после приваривания стальных уголков и выполнения замеров.

Металлические конструкции

Тут придется потратить несколько больше денег. Зато металл более устойчивый, надежный и долговечный. Обладают повышенной прочностью.

Для работы потребуется листовой металл. Лучше брать оцинковку, нержавейку или алюминий. Также вам понадобится профильная труба и металлические уголки. К прицепу привариваются уголки, а затем изготавливается обрешетка с помощью труб. Собрав каркас, его потребуется обшить металлическими листами. Фиксацию осуществляют болтами или сваркой.

Зачем это нужно

И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем для примера несколько хороших прицепов:

Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.

Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:

Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.

Надежность

Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:

Как правильно усилить рессоры на прицепе. Подвеска легкового прицепа: рессора или резина

Несмотря на то, что испокон века все прицепы в России делались рессорными, никаких положительных тенденций в этой области у нас не наблюдается. Дальше использования подвески от «Москвича-412» дело пока не зашло. В зависимости от грузоподъемности меняется только количество листов. Такая подвеска слабо приспособлена для прицепов, поскольку не рассчитана на режимы «пустой»/«груженый». Все-таки у автомобиля нагрузка присутствует постоянно. А у прицепа она либо есть (причем почти полная), либо ее нет вовсе. И если груженый прицеп нормально идет по дороге, а вот порожняком прыгает на зависть лягушкам и гремит как артиллерийская канонада. Поэтому на правильных прицепах применяют импортные пакеты рессор. У них без нагрузки работает только один лист, а остальные подключаются лишь после наполнения прицепа. Кроме того, хотя и считается, что рессоры неплохо гасят вертикальные колебания за счет межлистового трения, на самом деле в комплекте с ними все равно надо устанавливать амортизаторы. Отсюда довольно высокая стоимость и относительно дорогое ТО.

Резино-жгутовая подвеска и дешевле рессорной, и обслуживания практически не требует. Надо только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять в них смазку. Первое ТО проводится после обкатки (1000 км), последующие — раз либо в год, либо в 10 000 км. Гамма таких подвесок рассчитана на разные нагрузки — от 500 кг до нескольких тонн, так что переплата за «недогруз» покупателям не грозит. Внешне резино-жгутовая подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой торчат два изогнутых рычага. На деле же это — сложная конструкция. Внутри внешней трубы располагаются два отрезка труб «потоньше», выполняющих роль «пальцев» для маятниковых рычагов с колесными ступицами. Полное проворачивание внутренних труб относительно внешней исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками. В то же время «резинки» позволяют слегка крутиться пальцам рычагов внутри трубы, амортизируя на неровностях. На плавность хода прицепа с такой подвеской влияет… профиль трубы. Если он квадратный, то внутри четыре жгута, а подвеска жесткая, хотя и энергоемкая. Конструкция с шестигранной трубой и тремя жгутами практически не уступает ей в способности переносить удары судьбы, но работает заметно мягче. Есть у резино-жгутовой подвески и минусы. Так, ремонтируют ее только на заводах-производителях прицепов. А готовый резино-жгутовый «мост» купить можно только у региональных дилеров. Поэтому не стоит увлекаться быстрой ездой. Ведь при превышении скорости производитель ответственности за поломку не несет. А между тем на больших скоростях достаточно небольшой ямки, чтобы повредить подвеску.

Кстати, безопасная скорость для наших дорог с асфальтовым покрытием, по мнению производителей, от 80 до 100 км/ч, а по требованиям ПДД с прицепом на любых дорогах нельзя разгоняться быстрее 70 км/ч. Но на дорогах без покрытия, чтобы исключить незапланированный ремонт, лучше не превышать 30-40 км/ч, а глубокие ямы переезжать вообще со скоростью пешехода.

Так что же лучше — резина или рессора? Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Резино-жгутовая подвеска дешевле при покупке и проще в обслуживании, прицеп с таким «амортизатором» едет более плавно, но в случае поломки можно «круто попасть». Известны случаи, когда у людей вырывало рычаг (правда, на больших скоростях и на неровной дороге) под Астраханью и им приходилось бросать прицеп с содержимым у добрых людей и ехать за запчастями в Москву. С рессорой попроще. Не выдержало крепление — практически в любой деревне есть сварщик, сломались рессорные листы — нашел похожие или даже подложил подходящую слегу и добрался до ближайшего автомагазина. К перегрузкам рессора тоже относится стоически. Ну, лег кузов на мост, ну, получилась крестьянская телега девятнадцатого века, когда об амортизации и слыхом не слыхивали. А вот внутренняя труба у жгутовой подвески может и провернуться. Особенно, если сделана она некачественно. Зато у резино-жгутовой подвески лучше проходимость. Ведь в этом случае рама — нижняя точка прицепа, а рессоры почти всегда опущены ниже рамы.

Прицепы МЗСА, вышедшие с конвейера, уже имеют необходимый запас прочности. При грамотном выборе модели озадачивать себя усилением прицепа не стоит. Однако бывают ситуации, когда усиление всё же необходимо. Типичная ситуация – был куплен одноосный прицеп с максимальной грузоподъёмностью 600 кг для бытовых нужд. Для решения повседневных задач такой прицеп подходит как нельзя лучше – он компактен, устойчив, и плюс ко всем стоит недорого. Но когда обстоятельства изменились, и прицеп стал нужен уже не только для выполнения бытовых задач, но и для перевозки более габаритных грузов, встаёт вопрос – покупать новый прицеп с большей грузоподъёмностью или усиливать имеющийся?

Большинство примет решение в пользу усиления прицепа – эта процедура обойдётся значительно дешевле. Так как же усилить прицеп МЗСА?

Отметим, что в виду покрытия кузова и рамы прицепов МЗСА цинковым слоем в 60-80 мкм, проводить сварочные работы по основным конструкциям не получится – при контакте с электродом цинк возгорается. Усиление рамы и кузова прицепа методом горячей сварки не предусмотрено. Для придания этим элементам большей жёсткости и прочности можно использовать болтовой метод. В первую очередь при усилении конструкции кузова стоит обратить внимание на подрамник – именно он берёт на себя основную нагрузку.

Увеличение грузоподъёмности

Одноосные прицепы МЗСА не рассчитаны на колоссальные нагрузки. При интенсивной эксплуатации листовые рессоры теряют упругость, в результате чего могут лопнуть. При усилении прицепа МЗСА рессорам стоит уделить особое внимание. Как усилить листовые рессоры прицепа? Путём докупки и слияния идентичных рессор в один рабочий элемент. Так, четырёх листовая рессора с лёгкостью может превратиться в пяти листовую рессору. А это как минимум двойной запас прочности.

Завод МЗСА выпускает широкую линейку легковых прицепов, преследуя при этом одну цель – каждый должен иметь возможность выбрать прицеп, который полностью бы соответствовал его требованиям в отношении прочности и грузоподъёмности. Поэтому , нуждающийся в усилении конструкции – это результат неправильного выбора модели.

Модели, не требующие усиления

Представленные в таблице модели смогли зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Их эксплуатационные характеристики, непременно, порадуют вас.

Рессорная подвеска прицепов МЗСА надежна, долговечна, проста в обслуживании. Даже в случае выхода одного из листов рессоры из строя, вам ничто не помешает добраться до станции технического обслуживания или дома. Но, несмотря на всю надежность этого узла, случаются ситуации, когда требуется усиление рессор. Эта манипуляция позволяет увеличить грузоподъёмность прицепной техники и сделать её более устойчивой на дороге. Изменение габаритов кузова прицепа также должно сопровождаться усилением рессор.

Что нужно знать об усилении рессор прицепа

Усиление рессоры прицепа подразумевает увеличение количества и замену «просевших» листов в узле. Перед началом работ важно помнить:

• с каждой из сторон оси установлено по 1 рессоре. Они абсолютно идентичны – количество листов, их размер и допустимая нагрузка. Усиливая рессоры важно сохранить эту идентичность. Нельзя усилить одну из рессор, не внося изменений в конструкцию другой – это вызовет массу сложностей при эксплуатации груженого трейлера;
• технологически усиление рессор – совершенно простая задача. Однако придется приложить немало физических усилий, т.к. листы рессор, скобы и болт выполнены из прочного толстостенного металла.

Как усилить рессоры легкового прицепа

Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:

1. Снимите рессору с платформы. Для этого следует открутить болт крепления в передней части рессоры (крепится к металлическому ушку) и снять хомут крепления к балке (4 болта М12).
2. Разберите рессору: открутите центральный стягивающий болт и отогните скобы. Проверьте целостность каждого листа. Листы, пришедшие в негодность или отработавшие свое, лучше заменить сразу.
3. Увеличьте количество листов в узле. Как правило, достаточно добавить 2-3 листа.
4. Соберите рессору в обратной последовательности. Скорее всего, придется использовать удлинённый стягивающий болт.
5. Перед установкой усиленной рессоры проверьте фторопластовую втулку на предмет износа. В случае необходимости замените её.

В некоторых случаях проще купить

Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА , сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.

Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.

Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.

Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.

Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.

Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.

Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.

Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.

Всем привет, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет про рессоры на прицеп.

На некоторых моделях они уже стоят, потому возникает только вопрос о том, как усилить и повысить грузоподъемность конструкции.

В других случаях легковые автоприцепы имеют резино-жгутовые (торсионные) варианты подвесок.

Их недостатки в сложном обслуживании и ремонте. Самостоятельно можно поменять только подшипник, а вот рычаг или торсион заменят либо на СТО, либо на заводе, где выпускался автоприцеп. Цена такого ремонта равна стоимости новой торсионной оси. Потому для многих предпочтительнее переделка торсионки на рессорную подвеску (РП).

Особенности и преимущества

Если вы приобрели себе легковой новенький или б у прицеп, на котором стоит торсионная подвеска, может возникнуть желание поменять конструкцию на рессорную. Причины и мотивы называть не буду, у всех они свои.

Рессорные устройства обладают объективными преимуществами. Они проявляются в виде:

Даже если в дороге у вас вышел из строя один лист, страшного в этим нет ничего. Такой тип подвески позволяет добраться до СТО или магазина запчастей, взять дополнительный лист и поменять его своими руками.

Многие считают РП прерогативой грузовой машины и ее прицепа. Тут есть доля правды, поскольку ее активно используют на:

• тракторном прицепе ПТС 4;
• МАЗ;
• Samro;
• Камаз;
• СЗАП.

Но никто не запрещает вам поставить РП на обычный одноосный или двухосный легковой автоприцеп, но только с меньшим количеством листов. Я, кстати, уже .

На прицепах подвесное оборудование располагается над мостом. Он и берет на себя основную нагрузку. Рессоры служат как несущий демпферный узел. Это позволяет принимать боковые, вертикальные и продольные нагрузки. Мостом в прицепах выступает обычная конструкция в виде трубы, а дополнительные механизмы отсутствуют.

Что выбрать

Закономерным вопросом при выборе рессор будет то, какие поставить на свой легковой прицеп. Это зависит от ряда факторов. На рынке доступны и неплохие Волговские рессоры, продукция Al-Ko и других отечественных или зарубежных производителей.

Здесь хочу сделать несколько уточнений.

Конструкции могут отличаться по количеству листов. Усиленные модели выполнены из большего числа рессорных листов, но они жестче и предназначены для работы под большой нагрузкой. Для легковых машин выбирают обычно от 3 до 9 единиц.

Что из этого выбирать, решайте сами.

Установка своими руками

Предлагаю вам узнать, как можно установить своими руками рессору фирмы Al-Ko. В качестве примера использую лодочный прицеп и плавающий тип конструкции рессор.

Хотя вы можете поставить ее на любой другой автоприцеп:

• МЗСА;
• Кремень;
• КМЗ;
• Москвичевские автоприцепы;
• Пчелка;
• любой самодельный прицеп и пр.

Теперь непосредственно об установке. Это примерная инструкция, поскольку сборка отличается в зависимости от типа выбранных РП, самого прицепа, преследуемых целей автовладельца и пр.

• Спереди рессора фиксируется с помощью ушка. Толщина его металла 5 мм. Крепление осуществляется болтом М12;
• В переднем ушке будет находиться фторопластовая втулка рессоры, которую придется менять каждые 50 тысяч километров;

• При заказе или изготовлении ушек убедитесь, что расстояние между металлом ушка и рессорой составляло 0,25-1 миллиметр;
• Момент затяжки не регламентируется;
• Сзади рессора будет плавающая, при толщине металла для места фиксации (своего рода закрытого ушка) 5 мм. Обязательно периодически подкладывайте смазку, иначе возникнет сильное трение и рессора быстро износится;
• Рессора с балкой соединяется двумя металлическими пластинами (сверху и снизу) толщиной по 1 см каждая;

Не менее важно грамотно эксплуатировать доработанное своими руками ТС.

Обслуживание

В процессе эксплуатации нужно придерживаться некоторых правил по обслуживанию модернизированного автоприцепа.

• Периодичность замены фторопластовых втулок составляет 50 тысяч километров пробега. Но это условная цифра. При активной эксплуатации прицепа и его езды под большими нагрузками, замена может потребоваться и раньше. Следите за ее состоянием и своевременно меняйте;
• Чтобы рессора не подвела в самый ответственный момент и не сломалась, в месте ее соединения с балкой не забывайте проверять уровень затяжки болтов. Постепенно они ослабевают, что приводит к ускоренному износу и деформациям. Делать это следует хотя бы раз на 10 тысяч километров пробега. Избегайте образованию люфта. Соединение всегда должно быть плотным;

• В ушке с плавающей частью рессоры подкладывается смазка. Многие используют солидол, хотя практичнее применять графитовую смазку. Для этого монтировкой отогните пластину рессоры и добавьте смазывающий материал. Только не делайте это пальцами, иначе вы рискуете просто их лишиться. Воспользуйтесь ватной палочкой или кисточкой;
• Периодичность добавления графитовой смазки или солидола не регламентируется. Проверяйте состояние узла. Он постоянно должен быть влажным, то есть быть в этом материале. Иначе пластины начнут истираться и ломаться.

Некоторые утверждают, что плавающая часть для рессор на прицепы — это плохо. Лучше туда ставить сайлентблок. Но эта конструкция обладает явными преимуществами. Не зря ее ставят на грузовые прицепы и автомобили.

Усиление рессор прицепа ССТ 06

Доброго времени суток, господа!
Решился таки усилить рессоры на своем прицепе. Свою, заявленную нагрузку, определенно они держат.
Но не всегда выходит, что получается по 500/600 кг на прицепе таскать. Порой, временами приходится и по 900 и по 1000кг таскать. Не от лёгкой жизни, к сожалению и увы. В таком случае, рессоры упираются в ограничитель хода, и остаются в этом положении.

Собственно, в одно рыло поднять прицеп у меня не очень получилось, по этому решил использовать самодельный подъемный кран, ещё по весне был собранным, но так и не доделанный. К сожалению испытания он не прошел)

Ширина заводских 4х листовых рессор — 45мм. По этому, днём с огнём были найдены москвичевские рессоры, как оказывается сейчас это какой-то реликт.

Одна досталась новой, просто пролежавший в гараже бог невесть сколько времени, а другая — видавшей жизнь. Ну ничего.

Далее разобрал заводскую рессору и начал подбирать под нее подходящие листы, некоторые — пришлось укоротить.

Заводская рессора

Заводская рессора имеет 4 листа. Решил добавить ещё 4, т.к. москвичевские, на мой взгляд, оказались какими-то мягкими совсем.

Готовый вариант, 8 листов Заводская рессора

Болты стремянок были выточены у токаря, под заводскую гайку. Шаг резьбы 1,25 длинна 95мм

Примерка

А собственно вот и то, ради чего все это.
Загрузка — 900кг.
Ход у рессор остался

900кг нагрузки 900кг нагрузки 900кг нагрузки

Теперь стало спокойнее.
И да, я знаю что перегружать прицеп — петушиный поступок. Но не от хорошей жизни все это.

Ну и помимо прочего, установил фанари заднего хода.

Подключил пока к птф, но через коннектор, чтобы пользоваться ими только в случае необходимости

На сим у меня все. Благодарю за внимание, и надеюсь отнесётесь с пониманием. Ну а коль нет — то и ладно тогда )

Комментарии 62

Я так понимаю, что в аграрных институтах не только СопроМат не сдают, но и ТММ тоже? Тогда может лучше картошку сажать, а не транспортные средства модернизировать?

Рессора — это не просто набор железяк подходящих по размеру, а конструкция, в которой жесткость каждого листа, его длинна, толщина — это рассчитанные элементы под конкретную задачу. С тем же успехом можно было бы не париться с москвичёвскими рессорами, а просто всунуть лом между листами и прихватить на сварку.

PS: ТММ — Теория Машин и Механизмов — научная дисциплина об общих методах исследования, построения, кинематики и динамики механизмов и машин и о научных основах их проектирования.

PPS: "Домкрат" — погуглите, прежде чем в сл. раз изобретать кран.

Верно понимаете, тмм у нас нету, и не было никогда. Только курс по с/х технике, но это не то
А картошку на чем с поля таскать ?)��

Я же не один такой на драйве, который рессоры усиливает.

— Алло, дорогая, только что по радио передали, что один псих едет по встречке. Будь осторожнее.
— Один? Да их тут тысячи!
(Анекдот)

Верно понимаете, тмм у нас нету, и не было никогда. Только курс по с/х технике, но это не то
А картошку на чем с поля таскать ?)��

Я же не один такой на драйве, который рессоры усиливает.

Напихав в рессору абы чего, лишь бы лезло по размеру, а тем более подрезая листы, вы можете добиться того, что рессора в принципе перестанет работать и пустой прицеп начнёт скакать как мячик. Это может закончиться очень печально. Поедете с пустым прицепом, а раз прицеп пустой — поедете быстро. Влетит колесо в ямку (или на дорожном стыке на путепроводе) подскочит вверх и приземлится к вам на крышу.

1. Абы чего — все пихают. Посмотрите хотя бы тут в комментариях. Человек вместо заводских, вообще от КАМАЗа влепил.
2. Пустой скакать он не начал, т.к. Москвичевские рессоры мягкие. Да, он стал жёстче, но не более того. На разных скоростях пустой идёт отлично за машиной.
3. С прицепом я больше 80/90 не езжу.
4. Хотелось бы посмотреть, как прицепы от ямок на крышу тягача летают

1. Ну не все, только некоторые. Остальные берут готовое изделие и добавляют листы, которые предназначены для того, чтобы стоять именно в этой рессоре. Т.е. рассчитанные.
2. Мягкие то они мягкие, но напихав бездумно можно сделать их не рабочими вообще — советую почитать принципы работы рессор в старой советской литературе.
3. Этого достаточно
4. Если вы это увидите, то это может оказаться последним, что увидите в жизни, т.к. дальше или кювет или встречка.

Быть может, вы имеете в виду как прицеп разматывать по сторонам начинает ?
Это да, такое я видел
Но вод чтоб прицеп залетел на крышу от ямы, такое впервые слышу )

Было несколько таких случаев с резино-жгутовой подвеской. С рессорами такого не бывает, но если рессоры настолько уколхожены до такой жёсткости, что на пустом прицепе воспринимаются как вообще без рессор — тогда отыгрывать начинает колесо, которое по факту как мячик. Удар двумя колёсами в стык — прицеп резко подлетает вверх, а поскольку зацеплен за фаркоп, то залетает тягачу на крышу.

Судя по крану, сопромат автор завалил на первом же занятии

Если бы в аграрных учениях преподавали сопромат — быть может, у меня и был бы шанс сдать его ��

Ну тогда конструкция норм )

Не )
Погнуло)
Надо переделать ��

Мне кажется не хватает подписи такой на первой картинке.
�� С крана поржал. Спасибо.

Чего только не увидишь ��

Ну усилили рессору, АК ведь дальше тоже нет запаса, по шине, подшипнику, оси. Ось сст мне уже приходилось править, гнется легко. Поэтому вывод, скупой платит дважды.

Ну погнется, и погнется. Починим.
Я уже писал, что 900/1т — мой максимум, и то изредка таскаемый.
По 1,5/2т я не собираюсь возить

от 452 уазика листы ставить надо, сам по одному добавлял

Верно, от уаза тоже ширина листа 45мм.
Недавно так усиливал, подкинул по 4 листа

УАЗ буханка передняя рессора имеет ширину листа 45мм. Я пустой прицеп вывешиваю без затей. Задних опорных стоек у меня нет, все руки не доходят сделать, но зато есть две самодельные табуретки, по высоте как раз залазят под раму прицепа. Ставлю их сзади а прицеп поднимаю выкручивая подкатила колесо.

Про буханку слышал
Но не знаю как они по жёсткости.
Ставили себе ?

Не стал, у меня алковские рессоры и уазовский лист сильно по изгибу не подходит. Добавил родной лист. У меня в бж, про прицеп, есть описание .

Про буханку слышал
Но не знаю как они по жёсткости.
Ставили себе ?

Вот 4листа от уаз к штатным 6ти рессорам. Всего 10листов стало, кое какие листы по длине подпиливали.

Встала повыше, пока не выезжал

За болты тоже добавлю поменяй чем раньше тем лучше, если шестигранник обычная сталюка то чревато последствиями

Мы на такой прицеп пироги ляпать не стали. Преобрели коренной лист передний газель бизнес с фермера он самый короткий у газели. И 2 лист от КАМАЗа передний лист сломанный. Обрезали его по размеру. Получилось 2 листа, 1,5 т везёт смело. Только стало амортизаторы отрывать. Нужно ставить с газели или уаз сильнее. Вес получился меньше чем от москвича пачки. Плюс на москвиче они очень мягкие. У них до одбойника 1,2 т если не ошибаюсь.

Вот это уже интересно!
А что с шириной листов ?

КАМАЗ лист одинаков по ширине с газель. Лист с КАМАЗа 10т передний с большой пачки. На металаломки их навалом. Встаёт на серьги как заводской лист никакой разницы.листы шире в 1/5 раза москвича.

Я смотрю, прицеп у вас немного другой.
Газелевские рессоры по-моему 60мм по ширине.
У меня встают только 45.
Но идея однозначно отличная!

На газели рессора 75мм. Чашки рессоры переднии можно с старых рам взять. они у газели на болтах прикручиные. Так же приворачиваете на раму прицепа и всё.

Мы на такой прицеп пироги ляпать не стали. Преобрели коренной лист передний газель бизнес с фермера он самый короткий у газели. И 2 лист от КАМАЗа передний лист сломанный. Обрезали его по размеру. Получилось 2 листа, 1,5 т везёт смело. Только стало амортизаторы отрывать. Нужно ставить с газели или уаз сильнее. Вес получился меньше чем от москвича пачки. Плюс на москвиче они очень мягкие. У них до одбойника 1,2 т если не ошибаюсь.

А может есть артикулы какие ?
Не могу что-то в продаже найти их

Газель лист 3302-2912015-11-10, КамАЗ лист 55111-2902012-01. Ширина обоих листов 75мм

Купил бы сразу грузовик и ныл, что жизнь дерьмо…

Затея очень и очень глупая! Даже сказал бы дебильная! Сам иногда таскаю тонну. И меня сильно удивляет, когда люди ради грузоподъемности начинают усиливать рессоры. А нахера их усиливать, если при большой загрузки уже резина плющится! Вы представьте, если при движении колесо стрельнет. Я сомневаюсь, что Вы в этой ситуации прицеп поймаете, а на дороге Вы не один. И если уж хочется таскать по многу, надо было двухосник брать.

Я вас понимаю, и вы абсолютно правы
Только рессоры я добавил не ради того, чтобы больше тонны таскать, а чтобы вообще в целом запас хода у них оставался
Больше тонны я никогда не возил, и возить не собираюсь.
А про резину в курсе.
Пока что установлена неплохая, но в дальнейшем сменю на хорошую, грузовую

Вопрос может глупый, но почему сразу Газель рессору не поставить было? Что то от добавления Москивич-рессор толку мало. Они как бы выпрямляются один фиг, а дыижении на кочках это всё ещё хлеще будет.

К сожалению, по ширине и длине не подходят.
А что-то колхозить не хотелось )

Мне от Волги получилось поставить за три вечера. А там ширина 65! При том что в магазине я купил только втулки. Всё остальное в штат.

Срезал передний кронштейн, расширил внутрь прицепа на 2см. Коронкой 40мм пробил отверстие на 7см дальше штатного в раме сзади. Вварил трубку под размер втулки. Из 5мм стали сделал 2 прямоугольника под стремянки. Весь крепёж подошёл родной.

Болты лучше было купить в магазине

Согласен. Но это под заказ, и нужно ездить искать. Времени абсолютно нету на это

Я такие вещи обычно смотрю в магазинах для грузовиков, там хороший выбор… У крепежа и резьбы мелкие, и термообработка, и покрытие.

Я понимаю.
Но мне до ближайшего такого км 50 ехать. Пока что нету на это совсем времени

Два раза пожаловался на " не от хорошей жизни"! )) 2 раза. Но машина есть ( не самая плохая, новая), прицеп есть ( не самый плохой, новый) возить есть что ( даже с двойным перегрузом). Ну а жизнь- то не так уж и плоха у тебя! ))) А?! Зачем давить на жалость и оправдывать себя. ( " Деньги любят плач") ?! ))))

Не, ну в целом в ваших словах есть смысл!)
Были бы дела получше, то не было бы чего возить, и в деревне я б не жил. Да и прицеп тогда не нужен был бы )
Хотя с другой стороны — все это нажито своим трудом.
Так что, поди пойми )

Как всегда. Впихиваем невпихуемое.

На подушку легло — считай хода нет.
Тонна не для ССТ, рама не вывезет.

На таких подушках можно без рессор ездить!

Можно конечно, но недолго. Жалко прицеп, для своих задач он весьма неплох был…

А что с ним случилось ?
Ось ровная.
Ступицы в порядке.
Подшипники в порядке.
Рама целая.
Да перегруз. У нас вон пол страны с перегрузом носится как угарелые по шиш знает сколько км, и ничего.
С перегрузом я езжу редко.

Деформация и в последующем разрушение несущих конструкций.
И понятие перегруз для всех ТС разные, именно для этого прицепа и 400 кг ложат на подушки, и вы это точно знаете.
Очень легко проверить — накидайте опять 900 и посмотрите геометрию рамы, скорее всего она выгибается в обратную.
У самого такой 3.5, и выхода иного не вижу кроме как подрамник и две оси.

Тут и не поспоришь, все верно!
Но есть ли смысл городить все это, когда уже проще купить двухосник

Я так и поступил, потому как с ССТ жалко расставаться — снегоход в нём возить самое то, сборка и качество фурнитуры хорошее.

Есть запись об этом ?
Интересно почитать

Mastercitizen

Деформация и в последующем разрушение несущих конструкций.
И понятие перегруз для всех ТС разные, именно для этого прицепа и 400 кг ложат на подушки, и вы это точно знаете.
Очень легко проверить — накидайте опять 900 и посмотрите геометрию рамы, скорее всего она выгибается в обратную.
У самого такой 3.5, и выхода иного не вижу кроме как подрамник и две оси.

Ну и пусть выгибается, если это в пределе упругих деформаций, то как раз это нормально. На грузовиках рамы гнутся и это не только нормально, но и необходимо.
А с завода 400 как раз из-за рессор.

Mastercitizen

Деформация и в последующем разрушение несущих конструкций.
И понятие перегруз для всех ТС разные, именно для этого прицепа и 400 кг ложат на подушки, и вы это точно знаете.
Очень легко проверить — накидайте опять 900 и посмотрите геометрию рамы, скорее всего она выгибается в обратную.
У самого такой 3.5, и выхода иного не вижу кроме как подрамник и две оси.

Я тут подумал…
А хер с ним!)
Погнется, и пусть!
Есть у меня в доступе швеллер мощный)
Чуть что, переделаю раму основательно)

Mastercitizen

Можно конечно, но недолго. Жалко прицеп, для своих задач он весьма неплох был…

Чем определен прогноз долго или нет? Расчеты в студию

Mastercitizen

На подушку легло — считай хода нет.
Тонна не для ССТ, рама не вывезет.

Ты если не знаешь не пиши . Посмотри как работает подвеска сст. На одноосных прицепах модельного ряда ССТ применена зависимая рессорная подвеска с телескопическими амортизаторами. Рессоры 3-х или 2-ух листовые с листами переменного сечения. В проушинах рессор используются резиновые рессорные втулки (от автомобиля "Москвич"). Амортизаторы телескопические одностороннего действия (используются в задней подвески заднеприводных автомобилей "ВАЗ").
Особенностью конструкции подвески является применение в качестве подрессорников резиновых рессор сжатия разработанных ОАО "ГАЗ" для автомобилей ГАЗ-14 "Чайка". В последствии данная деталь стала использоваться в передней подвески автомобилей "Газель". В отличие от обычных отбойников служащих для исключения жестких ударов подвески, резиновые подрессорники сами несут довольно существенную нагрузку до 200…250 кг. на одну сторону и имеют рабочий ход до 80 мм при собственной длине 120 мм. Касание рессоры и подрессорника (включение в работу подрессорника) происходит уже при загрузке прицепа массой 100…150 кг.
Полный ход подвески (до соприкосновения железных деталей) составляет 140…150 мм. При такой нагрузке 3-х листовая рессора воспринимает 650 кг каждая (нагрузка осадки), при этом коренной лист полностью выпрямляется. Таким образом, максимально загруженная подвеска выдерживает 650+650+200+200=1700 кг с учетом собственной массы прицепа. Обращаем Ваше внимание, что техническая грузоподъемность прицепа рассчитывается исходя из контрольной нагрузки рессоры, а не нагрузки осадки. Контрольная нагрузка 3-х листовой рессоры составляет 375 кг., (2-х листовой соответственно 260 кг). Ход подвески при этом составляет 80…100 мм. С учетом части воспринимаемой подрессориками нагрузки, техническая грузоподъемность подвески составит 375+375+75+75=900 кг без учета собственной массы прицепа. Такой грузоподъемности элементов подвески достаточно чтобы гарантировать нормальную эксплуатацию прицепа при заявленной паспортной грузоподъемности прицепов от 450 до 620 кг в зависимости от снаряженной массы модели в том числе и с учетом допустимого 20% перегруза.
Многие клиенты интересуются выдержит ли прицеп если загрузить, например 1,5 т. Как показывает практика эксплуатации, кратковременные значительные перегрузы, при движении с ограничением по скорости, равномерного распределения груза по кузову и вне дорог общего пользования заканчиваются без последствий для технического состояния прицепа

Усиление рессор курганского прицепа +фото +видео

Если у вас есть «курганский» прицеп на рессорах и вас не устраивает проседание подвески при полной загрузке.
. а он сильно проседает, даже когда вес груза в прицепе ниже ниже максимальной заявленной заводом-производителем.
. можно добавить три листа от «москвичевской» рессоры.
Для апгрейда вам понадобится: прицеп, пара старых(или новых) рессор от Москвича, пара болтов М8х50, болгарка, металлическая щетка, пассатижи, отвертка, дрель, сверло на 12мм, гаечные ключи и головки на 19, 13, 12, молоток, кувалда, зубило и небольшой словарный запас матернных слов.

Далее такая фишка. У москвичевских рессор на концах есть фторопластовые противоскрипные шайбы, у прицеповской рессоры из нет. Надо просверлить отверстия и вставить эти антискрипуны
Накерняем

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Высверливаем отверстие

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Собираем рессору

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
По ржавости можно определить в какой последовательности разложены листы

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Устанавливаем на прицеп

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Все гайки протягиваем когда прицеп стоит на колесах, хотя это так то не обязательно, потому что сайленблоки там халявские, без втулок.