Как правильно закернить крестовину (тест)
В продолжение предыдущей темы.
Протестировал приспособление.
Итог.
Факт, что оно работает.
Ньюансы:
1 — нужна пара, чтобы кернить с двух сторон сразу.
2 — нужны конусные пластины, чтобы фиксировать положение крестовины.
3 — сталь 45 даже каленая, не то пальто. "усы" на приспособе смялись. Есть мысль использовать Р6М5
4 — рабочую плоскость "усов" надо делать на другой высоте, иначе завальцовка сминается об стаканчик крестовины.
Вывод:
Работаем дальше над совершенствованием данного приспособления. Как показали испытания, такой принцип завальцовка — менее трудоёмкий, меньше уходит времени, щадит металл на кардане, которого не так много для таких манипуляций, достаточно надёжен, выглядит завальцовка очень аккуратно.
крестовину кардана (кернение)
я сам менял, но результат был не предсказуем. Один раз 10000, другой раз 30000км.
На надёжность в принципе было пофигу, потомоу что при сильно разболтавшемся кардане всегда была возможность снять его и доехать на переднем
поверх колпачков крестовины вставлял шайбы потолще и прихватывал сваркой, все колхозники так делают. Потом другую машину взял — там было так же сделано, только вместо шайб монетки 😀 Одна крестовина до сих пор ходит 40000, вторую поменял для профилактики, хотя можно было и не трогать. Но этот кардан второстепенный, в основном работает без нагрузки (HDPS)
Главное перед снятием старой крестовины замерять глубину установки колпачков и новые поставить точно так же
ЗАВАЛЬЦОВКА КРЕСТОВИН
Одним из способов установки крестовин, является метод «кернение». Этот способ установки используется производителями намеренно, чтобы заставить покупать карданные валы в сборе. Однако автолюбители нашли выход, приваривая чашечки на «пятачках». В большинстве случаев такая установка приводит к быстрому выходу шарнира из строя.
С уверенностью можно сказать, если чашечки можно было бы закреплять сваркой, то производители давно воспользовались бы этим дешевым и простым способом.
Выход смазки из-за нагрева стаканов и неконтролируемое пережатие / недожатие / смещение от оси крестовины, приводит к её быстрому выходу из строя. Более того, после установки крестовины с использованием сварки в большинстве случаев становиться невозможна замена крестовины кернением.
Сварка закаливает металл и он теряет свои пластичные свойства.
* Важно: на крестовинах кернением не бывает маслёнок из-за конструктивной особенности (они все необслуживаемые). Крестовины аналогичных размеров, но с маслёнками предназначены под кольца, имеют другую конструкцию и слабже на 25-35 %.
Завальцовка крестовин в «КарданТехСервис»
Перечень работ, выполняемых мастерами КарданТехСервис , включает замену неисправных узлов карданов автомобилей любого класса. Специалисты сервиса имеют многолетний стаж выполнения самых сложных работ и располагают полным комплектом ремонтного и диагностического оборудования.
На работы предоставляется гарантия.
КарданТехСервис — имеет огромный положительный опыт изменения размеров карданных валов.
Поэтому обратившись к нам, вы будете уверены, что в результате вы получите очень качественно удлиненный или укороченный карданный вал!
Заварили «методом фиксации»
Все чаще к нам приезжают клиенты с карданными валами, крестовины которых прихвачены сваркой. Я понимаю, что в дороге, когда поломалась машина, и другого выхода нет, такое крепление возможно, ведь специального оборудования для кернения крестовин на СТО нет. Но… метод фиксации
Обидно, когда такой метод практикуют цеха по ремонту карданных валов. Зачем только? Непонятно! Прихваченные сваркой крестовины называют при этом «методом фиксации» и объясняют, что он гораздо надежнее, чем кернение. Зачем же тогда на заводах вальцуют крестовины, а не сажают их на сварку? Не думаю, что на заводах нехватка сварочных аппаратов.
Возможно, в «методе фиксации» есть своя соль? Может не нужно баллансировать карданный вал после такой процедуры? Вовсе нет. Крестовина также прессуется вручную, а миллиграммы сварочных капель никак не измерить. При эксплуатации такого карданного вала без балансировки вероятность биения крайне высока. Так зачем же портить хорошую вещь (это я про карданный вал) сваркой?
Когда к нам попадают такие карданные валы, мы пытаемся восстановить заводское кернение. Но это не всегда возможно, к сожалению. Заваренный металл становится жестче, закернить его, то есть сделать специальные насечки, уже невозможно. Приходится также прихватывать крестовины сваркой. Но мы никогда не называем это «методом фиксации» и всегда объясняем клиентам, мол «посадим на сварку, извините, другого выхода нет.»
Иногда тот факт, что крестовины на его кардане заварены, для клиента оказывается полным откровением. Я понимаю, не все интересуются технологическими тонкостями, доверяясь профессионалам. А в итоге, и вибрация возникает чаще, и восстановленный карданный вал служит меньше.
Согласитесь, есть разница в качестве работ: на фото фрагмент карданного вала Ниссан Мурано до и после ремонта у нас в мастерской. На первом фото крестовина закреплена «методом фиксации», то есть посажена на сварку. В данном случае нам удалось восстановить заводскую вальцовку. Результат на втором фото.
Фото №2. Крестовина под кернение.
Фото №1. Крестовина на сварке.