BSM блок, ремонт реле бензонасоса, P1338, P1339
У девушки захандрил Ее француз, время от времени начал появляться и исчезать CHECK с antipollution fault, вызвали диагноста, тот проверил всё, сбросил ошибки, говорит свечи менять надо, либо катушка хандрит и ей скоро будет крышка… ничего хорошего. Поездил ещё пару дней, как вдруг машина начала на ходу дергаться и заглохла, вернее как: машина заведена, но на нажатие газа — не реагирует, встал прям на светофоре; заглушил авто, подождал пару сек и снова завёлся как ни в чем не бывало, нажал на газ и я снова в пути! Решил дальше не рисковать… Начал с малого, поменял свечи и вуаля: чек пропал! Но не тут то было, вечером чек снова вылез… на следующий день я поехал по своим делам, остановился на заправке поговорить по телефону и всё, машина не заводится�� Зажигание работает, но не схватывает, нет впрыска топлива, не работает бензонасос, катушка зажигания или хз что там ещё может быть… встрял, хорошо, что за заправкой находился местный автосервис, закрыл авто, дошёл до ребят, благо были места и время, забрали меня в бокс и начали разбираться… провели повторно диагностику, ошибки были все те же что и в первый раз, но тут сразу стали действовать в другом ключе, мастер стал звонить все цепи и выяснилось, что на бензонасос, на катушку не приходит питание +, обрыв где-то в монтажном блоке предохранителей, ошибки P0261, P0267, P0270, P0264, P1338, P1339
Ошибки 
Ошибки
т.к. Мастер оказался толковым и был уже знаком с данной болячкой французов (Пежо, Ситроен), он сразу кинул перемычку от предохранителя бензонасоса F5 напрямую на + аккумулятора, завёл машину как ни в чем не бывало… убрал перемычку и машина не заводится… вердикт:
Катушка целая, бензонасос целый, свечи все ок. Полетело РЕЛЕ бензонасоса — болячка французского автопрома. Но фишка скрывалась в другом, реле на французах несменяемое, реле впаяны в плату с мозгами в подкапотном монтажном блоке И! внимание! Всё залито герметичном в пластиковом корпусе! Цена вопроса: 10000₽ (для новых блоков) и около 6000₽ для БУ. Я аж уху ел. Хитрые французы решили облапошить всех на свете, но не тут то было.
Полистал инет, форумы C4, драйв2 у французов и оказалось есть куча других способов все это починить: от самых радикальных раскорчёвываний блока чтобы добраться до платы и удалить из неё реле до аккуратных вскрытий и замены релюх.
Блок снять легко. Открываем капот. Снимаем клемму плюс с аккумулятора. Гаячным ключом откручиваем гайку фиксирующую кабель Плюса к монтажному блоку предохранителей. Снимаем верхнюю часть блока предохранителей, отсоединяем 3 колодки проводов (не перепутать при сборке, подписывайте), отсоединить 2 кабеля и блок у вас в руках (см фото).
Чтобы добраться до реле бензонасоса (выделено на фото) нам нужно распилить стенку пластиковой коробки
Красным выделена часть которую спиливаем. Зелёным выделена релюха. Ну и снизу предохранитель с перемычкой.
пилим аккуратно, чтобы не повоедить внутри плату. После вскрытия видим картину: контакт реле "плюс" имеет разрушенное паяное соединение
Контакт
Т.к. На работе есть рентген и постоянно с этим делом сталкиваемся, решили глянуть, что же у нас на плате и внутри переходного отверстия платы: пайки нет, припоя нет, вывод еле касается платы, для примера посмотрите как должна выглядеть пайка на соседних выводах.
Выделен вывод
Почистили плетенкой и паяльником вывод от остатков бессвинцового припоя, запаяли по новой с ПОС61.
Всё как полагается. Новое паянное соединение.
При таком срезе пластика можно спокойной подлезть щупами мультиметра к контактам реле и прозвонить его на месте без установки в авто, сопротивление катушки показывало в пределах требуемых норм около 90 ом.
Наша релюха . 
Схема. Реле FORM A (1H) . 1 плюс и три контакта силовых. 2 контакта катушки. 
Схема по электрике реле и бензонасоса
У реле 6 контактов: 3 силовых "масса", 2 контакта магнитной катушки и 1 наш проблемный "+". Ток поступает на 2 вывода катушки, магнит срабатывает и замыкает по принципу ключа Контакты массы и плюса.
Но не тут то было, подал питание на катушку, реле затрещало, но плюс с массой не звонятся, контакта нет физически и электрически. То есть щётки сгорели внутри самого реле … пришлось вскрывать корпус реле.
Аккуратно вскрываем
Аккуратно вскрываем корпус реле, чтобы не повредить внутренности, работал скальпелем, пластик не выкидывайте, приклеим обратно.
Видим контакты: ключ между двумя пластинками, одна из них — наш плюс. Начинаю подавать питание 12В на катушку, вижу как ключ срабатывает, реле трещит, в этот момент прозваниваю мультиметром но контакта нет, додавливаю ключ реле вручную к контакту "плюс+" и вуаля: звонится! Щётки реле подгорели после того как у контакта на плате произошло разрушение, зачистил щётки реле нождачной бумагой, продул сжатым воздухом от мусора и подогнул немного ключ реле к контакту плюс, проверил несколько раз, чтобы ключ качественно касался "+" при подаче тока на катушку и и все реле восстановлено. Закрываем дырку реле отломанным пластиком, заливаем термоклеем по шву, герметизируем.
Далее отпиленные части монтажного блока вставляем на места и также заливаем по шву термоклеем
Шов термоклея. 
Реле залитая термоклеем, под защитной сеткой блока.
Даём застынуть клею 3-5 минут и идём к авто. Вставляем блок в авто как в начале поста. ТУГО затягиваем винт-гайку к кабелю "+" это очень важно, нужен плотный контакт! Подключаем кабели, колодки, соблюдать правильное подлюченик, не повредить пластики не путать провода!
Вставляем ключ, заводим и фжух! Все заработало! Урааа! Ошибка пропала через 2-3 запуска. Проблема решена! Можно смело ездить, но в ближайшее время куплю новое реле, колодку с проводами и в свободное время просто сниму герметик с плат, выпаяю старое реле, и запаяю в плату новую релюху для надежности. Всем удачи на дорогах!
Форум водителей Citroen: Перестал работать топливный насос — Форум водителей Citroen
- (2 Страниц)
- 1
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Перестал работать топливный насос Заглох на ходу Оценка: 
#1 
дмитрий Б
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 84
- Регистрация: 09-Март 12
- Страна: россия
- Город: Красноярск
- Автомобиль:
Ситроен С5
#2 M2T
- Ситровед
- Группа: Заслуженные
- Сообщений: 364
- Регистрация: 05-Июль 11
- Страна: Беларусь
- Город: Минск
дмитрий Б (16 Февраль 2013 — 10:03):
#3 дмитрий Б
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 84
- Регистрация: 09-Март 12
- Страна: россия
- Город: Красноярск
- Автомобиль:
Ситроен С5
#4 Mazdohist
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 114
- Регистрация: 30-Сентябрь 09
- Страна: РБ
- Автомобиль:
С5 HPi
#5 дмитрий Б
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 84
- Регистрация: 09-Март 12
- Страна: россия
- Город: Красноярск
- Автомобиль:
Ситроен С5
Mazdohist (16 Февраль 2013 — 18:12):
#6 dimaska
- Ветеран
- Группа: Администраторы
- Сообщений: 1 120
- Регистрация: 20-Август 09
- Страна: Россия
- Город: Питер
- Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI
#7 дмитрий Б
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 84
- Регистрация: 09-Март 12
- Страна: россия
- Город: Красноярск
- Автомобиль:
Ситроен С5
dimaska (16 Февраль 2013 — 21:26):
#8 Mazdohist
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 114
- Регистрация: 30-Сентябрь 09
- Страна: РБ
- Автомобиль:
С5 HPi
#9 дмитрий Б
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 84
- Регистрация: 09-Март 12
- Страна: россия
- Город: Красноярск
- Автомобиль:
Ситроен С5
#10 Vins1000
- Ситровед
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 751
- Регистрация: 04-Ноябрь 09
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4
дмитрий Б (18 Февраль 2013 — 15:33):
Напиши VIN и посмотри в журнале BSI ошибки по иммобилайзеру и сигнализации штатной и дополнительной если естьЗаполни профиль. 🙂
#11 дмитрий Б
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 84
- Регистрация: 09-Март 12
- Страна: россия
- Город: Красноярск
- Автомобиль:
Ситроен С5
#12 Mazdohist
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 114
- Регистрация: 30-Сентябрь 09
- Страна: РБ
- Автомобиль:
С5 HPi
#13 дмитрий Б
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 84
- Регистрация: 09-Март 12
- Страна: россия
- Город: Красноярск
- Автомобиль:
Ситроен С5
Mazdohist (19 Февраль 2013 — 07:30):
#14 Mazdohist
- Светило
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 114
- Регистрация: 30-Сентябрь 09
- Страна: РБ
- Автомобиль:
С5 HPi
#15 дмитрий Б
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 84
- Регистрация: 09-Март 12
- Страна: россия
- Город: Красноярск
- Автомобиль:
Ситроен С5
#16 Виктор 123
- Советник
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 106
- Регистрация: 08-Июль 11
- Страна: Беларусь
- Город: Минск
- Автомобиль:
Ситроен с5 2.0HPi 2001г. Лагуна-2, 2001г.
дмитрий Б, один блок ничего не даст!!! Придется там полюбому разбирать и что-то перепаивать/перепрошивать (цена работы 100-150 у.е.) — со слов электрика, и то не гарантировали результат, а по деньгам — не намного дороже выходило цены всего комплекта — двух блоков (в салоне и под капотом) + ключ зажигания+ родная накладка на замок зажигания (в двух последних зашиты чипы и без них никак). На HPi комплект стоит 250 у.е. в Минске Меняется в течении 1 часа с перекурами и без никакого опыта — пройдено, знаем.
P.S. как вариант свой открыть АККУРАТНО — может какая дорожка "накрылась" либо визуально что-то увидите.
#17 дмитрий Б
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 84
- Регистрация: 09-Март 12
- Страна: россия
- Город: Красноярск
- Автомобиль:
Ситроен С5
#18 Виктор 123
- Советник
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 106
- Регистрация: 08-Июль 11
- Страна: Беларусь
- Город: Минск
- Автомобиль:
Ситроен с5 2.0HPi 2001г. Лагуна-2, 2001г.
#19 дмитрий Б
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 84
- Регистрация: 09-Март 12
- Страна: россия
- Город: Красноярск
- Автомобиль:
Ситроен С5
Виктор 123 (02 Март 2013 — 18:42):
#20 Виктор 123
- Советник
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 106
- Регистрация: 08-Июль 11
- Страна: Беларусь
- Город: Минск
- Автомобиль:
Ситроен с5 2.0HPi 2001г. Лагуна-2, 2001г.
дмитрий Б, нет, зачем.. Если вы ставили от пежо и все работает как надо, то никакого смысла нету — меняйте только блок предов. Но сначало может стоить "поэкспериментировать" со своим блоком на поиск отсутствия контактов при наличии электр. схемы конечно. Я так "ушел" от замены клапана ЕГР — была ошибка и виноват был контакт (отсутствие его точнее) на разъеме блока мозгов под капотом который. Самая мелкая наждачка = экономии 300 у.е.
P.S. в салоне сколько блоков слева все таки стоит? Кроме предов еще блок есть какой? Не помню, но стало любопытно в том плане, что есть только 1 блок предов и больше ничего нет, почему мне на 100 % электрики утверждали, что только комплекно менять мозги (что я и делал) — ведь это предохранители всего лишь или все таки есть блок еще 1 там? Будете менять — посветите фонариком визуально — че там имеется в наличии и чего?
- (2 Страниц)
- 1
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Клуб Citroen C4 Sedan
juri Маршал
Сообщения: 3459 Зарегистрирован: 10 авг 2013, 18:38 Откуда: Город герой Волгоград Авто: Citroen C4 Sedan 116MT Tendance OPR13370 Mobil ESP 5W-30 Пробег: 25лет Прошлый авто: Renault Logan, ВАЗ :
Благодарил (а): 229 раз Поблагодарили: 443 раза
Бензонасос
Сообщение juri » 04 ноя 2013, 15:51
На наших машинах бензонасос входит в состав топливоподкачивающего устройства (ТПУ) фирмы BOSCH.
Номер топливоподкачивающего устройства (ТПУ) с бензонасосом
9812509680 — артикул ТПУ на турбомотор (EP6CDT MD)150л.с.
9812509580 — артикул ТПУ на моторы (EC5_116л.с. и EP6C_120л.с.)
Характеристики насоса 9812509580
Замена старых артикулов, новые номера BOSCH (Пост Benak #229171)
BOSCH 0 580 453 453 (но много насосов сомнительного качества)
BOSCH 0 580 454 138
BOSCH 0 580 453 035
Насос топливный MAPCO 22760 давление 3,8 bar(380kPa), по характеристикам очень близок к нашему родному.
Опыт замены BOSCH 0 580 453 453 моторчика ТПУ для 9812509680 — артикул ТПУ на турбомотор (EP6CDT MD) 150л.с.
нет питания на бензонасос — С4, 2004 — 2011 — Ситроен Клуб
Два основных признака, которые должны насторожить автовладельца:
Как проверить работу бензонасоса?
Для начала стоит проверить предохранитель. Для этого ознакомьтесь в инструкции с его местонахождением. Далее стоит проверить напряжение на насосе. Перед этим обязательно убедитесь, всё ли в порядке с аккумуляторной батареей. Напряжение на клемме бензонасоса необходимо проверять с помощью мультиметра или тестера. В руководстве по эксплуатации всегда указывается необходимое напряжение.
С помощью тестера проверьте поступление напряжения на предохранитель. Зачастую в этом месте происходит обрыв электроцепи.
Если поиски не дают результата, то напряжение стоит проверить на самих контактах. Все контакты должны быть на месте и подключены к массе. Обрыв контакта или его окисление приводит к отказу системы бензонасоса. Если обрыва контактов не обнаружено, но напряжение падает больше, чем на 1 вольт, то дело в проводке или в окислении контактов. В проводке при этом не должно быть короткого замыкания.
Если, проверив напряжение, контакты и предохранитель, вы не обнаружили проблем, значит она кроется в самом бензонасосе. В таком случае бензонасос скорее всего потребует замены. На практике же чаще всего оказывается, что замена — это крайняя мера. Сперва стоит попробовать провести восстановление и протестировать бензонасос ещё раз.
Перед тем, как проверить топливный насос, нужно вспомнить, что, как упоминалось выше, давление является наиболее важной характеристикой работы бензонасоса, поэтому стоит измерить его уровень.
Как проверить давление в топливной рампе?
Вам понадобится манометр, измеряющий давление в диапазоне от 7 до 10 атмосфер. При выборе манометра с большим запасом вы рискуете получить менее точные результаты измерений. В специализированных магазинах продаётся набор для измерения давления, но можно и сконструировать собственный прибор.
Если вы хотите собрать прибор самостоятельно, вам также потребуется шланг с внутренним диаметром 9 миллиметров. Также необходима будет сантехническая пакля, с помощью которой можно уплотнить соединение манометра и трубки. Все детали соединяются и затягиваются с помощью хомута. Также вам понадобится автомобильный золотник. Далее следует выполнить ряд действий:
Проверка давления в топливной рампе должна происходить при четырёх режимах работы силового агрегата:
- когда включено зажигание;
- при холостых оборотах двигателя;
- кода сброшена трубка регулятора давления топлива;
- при передавленной трубке слива.
Результаты измерения давления в топливной рампе
Результаты у разных моделей автомобиля могут немного отличаться, но в целом они должны быть следующие:
- при включённом зажигании давление должно равняться не менее, чем 3 атмосферы,
- при холостых оборотах двигателя — не менее 2,5 атмосфер,
- когда трубка регулятора давления сброшена — не менее 3,3 атмосфер,
- при передавливании трубки слива — не менее 7 атмосфер.
Давление в топливной рампе слегка колеблется при подготовке. При нажатии педали оно резко принимает значение 3 атмосферы, при отпускании педали — падает до 2,5 атмосфер. При поступлении горючего в топливную систему, выключите зажигание и начинайте наблюдать за манометром. Давление в этом случае должно упасть до 0,7 бар и далее не изменяться.
В случае падения давления до нулевой отметки имеет место быть проблема с регулятором давления топлива. В этом случае регулятор подлежит немедленной замене. Также причина может быть и в обратном клапане топливного насоса.
Понаблюдать за поведением манометра необходимо и при 3 000 оборотов двигателя. Падение давления укажет на неисправность бензонасоса. Порой бензонасос продолжительное время не может набрать необходимое давление. В таком случае проблема кроется в забитом топливном фильтре, который подлежит замене, или в загрязнённой сеточке бензонасоса (читайте подробнее о том, где находится топливный фильтр).
В случае, если вышеперечисленные методы не выявили неисправность бензонасоса, придётся производить диагностику других агрегатов (ДПЗД, РХХ, ДМРВ, компрессия в двигателе и некоторые другие показатели и детали).
Причины неисправности бензонасоса
Если причина неисправности кроется в бензонасосе, то это не всегда означает, что он неисправен. Неисправность может находиться в одном из его агрегатов и деталей. Например, может перегореть предохранитель. Он расположен в блоке предохранителей, причём у каждого автомобиля его расположение может быть различно. Узнать о его расположении можно из инструкции по эксплуатации. Чаще всего он находится под капотом или слева от руля со стороны водителя.
Бензонасос, как и любое другое устройство, со временем подвергается износу и выходит из строя. Если существует подозрение, что бензонасос неисправен, следует немедленно провести его диагностику.