Кто и в каком году изобрел первый русский бронеавтомобиль
11-12 апреля 2024 года, Россия, г.Москва
20-21 февраля 2024 года, г.Москва
17 — 19 октября 2023 года, Россия, г. Москва
20 июля 2023 (Четверг)
Свежие новости / Главное за сутки
Мнения
Интервью / Видео дня
Новости партнёров
Независимое военное обозрение
Блоги / Техника и вооружение
5:03 / 13.07.16
Бронеавтомобили России: от первых машин до современных. Часть 1. Бронеавтомобили Русской императорской армии.
История автомобиля. В конце Х VIII века многие замечательные умы задумывались над созданием автомобиля. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на горючем газе, что привело к появлению в 1885 году газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.
Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем современного автомобиля. В Немецком историческом музее, в Берлине, я в 1970 году имел удачу видеть выставленный первый серийный автомобиль Бенца.
Работу над ним Карл Бенц завершил в 1885 году, а запотентовал его только 29 января 1886 года.[1]() Прокатился Бенц на своём детище 3 июля 1886 года в своём родном городе Мингейм.
Параллельно с Бенцем над созданием автомобиля работали немецкие инженеры Готтлиб Вильгельм Даймлер и его коллега Вильгельм Майбах.
Готлиб Даймлер / Фото: autohis.ru
Вильгельм Майбах / Фото: krasfun.ru
Первый четырёхтактный двигатель они сконструировали в 1885 году. Тогда же они изобрели первый карбюратор. В 1886 году, Бенц в это время использовал двухтактный двигатель, они установили двигатель на четырёх колёсную карету, привод на колёса осуществлялся ремённой передачей.
Первые автомобили плохо «держали дорогу». На поворотах из-за разницы в радиусах поворота колёс, при неразрезной оси колёса, проскальзывали, сцепление с дорогой нарушалось. Решение проблемы было найдено просто: конструкторы позаимствовали у французского инженера Оливера Пекке-Рома дифференциал, который тот применял для паровых повозок.
Много внимания совершенствованию дифференциалов уделял Фердинанд Порше – немецкий конструктор автомобилей и бронетанковой техники.
В частности, им изобретён кулачковый дифференциал ограниченного проскальзывания. [3] Данный тип дифференциала в настоящее время используется на автомобилях Горьковского завода и бронетранспортёрах Арзамасского завода.
Следующим шагом в создании полноценного автомобиля стало применение рулевой трапеции. 28 февраля 1893 года Карл Бенц запотентовал шкворневую систему поворота, благодаря чему управляемые колёса приобрели способность при повороте прокатываться по разновеликим радиусам. [4]
Таким образом, применение на колёсной повозке двигателя внутреннего сгорания, дифференциала и рулевой трапеции позволило окончательно обозначить образ современного автомобиля. Без этих элементов конструкции автомобиль просто не возможен.
С появлением достаточного количества автомобилей возник вопрос о их применении для нужд армии. Первое массовое использование автомобилей относиться к 1916 году, когда французы мобилизовали 6000 автомобилей, включая парижское такси, и в период с 27 февраля по 6 марта перебросили под Верден 190 тыс. солдат и свыше 25 тыс. тонн различных военных грузов. [5]
В России применение автомобилей для армии являлось предметом исследования. В 1902 году проводились Большие курские маневры – учения Русской императорской армии (РИА). [6]
Впервые в русских войсках использовались автомобили: в Южной армии – три грузовых автомобиля, в Московской армии использовались два легковых и два грузовых автомобиля.() Исследования показали целесообразность и необходимость применения автомобилей в РИА.
Следует отметить, что в России в 1896 году в Петербурге был построен первый российский автомобиль фирмой «Фрезе и Ко», двигатель для него построен С.-Петербургским заводом газовых и керосиновых двигателей Е. Яковлева.[7]
Автомобиль был представлен на Нижегородской выставке в 1986 году. Автомобиль имел складываемый комканый верх (что наиболее важно для российского климата), использовался бензиновый двигатель горизонтального расположения мощностью в 2 лошадиные силы и имел резиновый ленточный привод на ось ведущих колёс. Запас хода по топливу составлял до 10 часов.
Следует отметить, что в Риге на возникшем в 1869 году филиале немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, производившем железнодорожные вагоны, в 1874 году создали открытое акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ). На этом заводе в 1908 году создали Автомобильный отдел. На этом заводе производили «Русский Остин» – грузовик и легковой автомобиль «24/30».
Последний был разработан на основе машин бельгийской фирмы Fondu. Автомобили производились в Риге вплоть до 1915 года, когда по решению Николая11 завод был эвакуирован в Москву, в Фили. Сейчас это предприятие принадлежит ГКНПЦ имени М.В. Хруничева. [8]
4 апреля 1902 года английский инженер Фредерик Симмс продемонстрировал в Лондоне свой «моторный военный вагон», по существу первый реальный бронеавтомобиль в мире.
Летом 1898 года его проект приобрела фирма «Виккерс, сын и Максим», которая и осуществила его постройку [9]() В России лучшие умы так же задумывались над созданием бронеавтомобилей.
Серьёзным препятствием для внедрения перспективных военных изобретений стала закостенелость Верховного главнокомандования, в частности, Артиллерийского комитета. Так в 1900 году Луцкий Б.Г. запотентовал бронеавтомобиль, созданный на основе им же созданного грузовика. Бронеавтомобиль не был принят военными, хотя и был одобрен царской семьёй. Определённый интерес для Армии представлял бронеавтомобиль подъесаула Сибирского казачьего полка Михаила Накашидзе. Князь Накашидзе был одним из акционеров французской фирмы «Шаррон, Жирардо э ВУА». Шла Русско-японская война. Князь заказал в фирме изготовление бронеавтомобиля для нужд фронта. Требуемый князем объект был разработан. Патент на бронемашину с пулемётной башней был получен автором Гюйэ. Но машина известна как «бронеавтомобиль Накашидзе» [10]
Бронеавтомобиль имел на вооружении 8-мм пулемёт Гочкисса, установленный во вращающуюся на 360 градусов башню. Запасный пулемёт размещался внутри корпуса. На бортах закреплялись переносные мостики, обеспечивавшие преодоление траншей и рвов шириной до 3 метров. Поучаствовать в боевых действиях машина не успела, так как война с Японией закончилась. Машина заслужила низкую оценку у военных, она застревала в размокших грунтах и имела склонность к опрокидыванию на бездорожье из-за высокого расположения центра тяжести. Но в истории автомобиль запомнился как первый бронеавтомобиль «Накашидзе – Шаррон».
Производство опытной партии броневиков было намечено на Ижорском заводе Путилова – главного производителя брони для флота. Ещё 10 машин министерство заказало во Франции. Заказ был выполнен в 1908 году, но до России дошли только 8 машин, 2 были «потеряны» при транспортировке через Германию и позже обнаружились на маневрах ландвера.
К реализации производства заставила перейти война. Первую автобронероту направили на Северо-Западный фронт уже 19 октября 1914 года. Рота укомплектовывалась бронеавтомобилями Русско-Балтийского завода, а бронирование выполнили на Ижорском заводе. Из-за поспешности пришлось отказаться от вращающейся башни. Недостаток маневра возмещался применением трёх пулемётов «максим», расположенных в переднем и боковых броневых листах (спереди – 37-мм пушка Максима-Норденфельда, по бокам два пулемёта 7,62 мм «максим». Бронезащита: лоб и корма – 5мм, борт 3,5 мм, крыша – 3мм.
Успех применения броневиков послужил толчком к созданию новых конструкций. Осенью 1914 года Путиловский завод выпустил пушечный бронеавтомобиль. Проект бронирования разработал начальник офицерской стрелковой школы генерал-майор Н.М. Филатов. Машина предназначалась для усиления на поле боя пулемётных броневиков. В качестве базы применили грузовой автомобиль «Гарфорд» американского производства. Машина получила название «Гарфорд-Путиловец».
Всего за 1915-1916 годы Путиловским заводом были созданы 48 таких броневиков. Бронезащита: 6,5 мм (7-9 мм – корпус и 8-13 мм – башня). Вооружение было: три пулемёта 7,62 мм «максим» и пушка калибром 76,2 мм. Корпус из броневых листов устанавливался на специальную стальную конструкцию, приклёпанную к раме шасси. Корпус делился на три отделения: управления – над мотором, пулемётного – в средней части и орудийного – в задней части с вращающейся башней. Орудием являлась противоштурмовая пушка обр. 1910 года, качающаяся часть заимствована у горной пушки обр. 1909 года. В стенах бронекорпуса имелись круглые амбразуры для наблюдения за местностью, закрывающиеся заслонками. Пулемётные амбразуры и окно орудийного прицела также закрывались заслонками.
Изнутри корпус обшивался войлоком и холстом для исключения явления заброневого эффекта, то есть поражения людей осколками, отлетающими с внутренней поверхности бронекорпуса, при ударах по нему с наружи боеприпасов. Орудие могло вести огонь в секторе 260 градусов, поэтому водитель устанавливал машину обращённой к противнику кормой или под углом. Это потребовало, кроме коробки передач, применить реверс. При этом достигалась возможность движения с использованием четырёх передач как вперёд, так и назад. Для удобства движения задним ходом на машине впервые применили зеркало заднего вида. Однако, опыт боёв показал, что водителю нелегко вести неповоротливую машину задним ходом. Логичным выходом стало оснащение «Гарфордов» задним постом управления. В середине 1915 года полевые ремонтные мастерские провели модернизацию четырёх броневиков оснастив их дублирующими задними постами управления.
Примерно в это же время на Путиловский завод поступило распоряжение Комиссии по броневым автомобилям при Главном военно-техническом управлении оборудовать задними постами все «Гарфорды». В конце января 1916 года первый комплект заднего поста управления был испытан. Руль сделан съёмным, задний шофёр, сидя в кресле боком, наблюдает в смотровую щель за местностью, рулит и по рупору переговорной трубки даёт команду на действия с конусом (сцеплением), на переключение передач и управление тормозом и акселератором. Задние управления, по мере изготовления, должны били быть поставлены в армию вместе с инструкторами запасной бронероты, которые должны были их устанавливать на машины и обучать личный состав. За 1916 год такая работа была выполнена.
Следует заметить, что все бронелисты, устанавливаемые на машины Путиловским заводом проверялись на качество брони обстрелом. Завод гарантировал защиту от остроконечных бронебойных винтовочных пуль со 150 шагов и далее, а от обычных пуль – с 75 шагов. Командирам было рекомендовано, для поднятия боевого духа, перед новобранцами проводить обстрел броневиков российской сборки винтовочным патроном в любую плоскость корпуса с дистанции 75-40 шагов.[11]
Бронеавтомобиль «Остин» 1-й серии / Изображение: zonwar.ru
Кроме машин российской сборки, правительство разместило в Англии заказ на производство бронеавтомобилей «Остин» 1-й серии. Осенью 1914 года первые броневики прибыли в Россию. Эти машины обладали не достаточной надёжностью трансмиссии и имели слабую броневую защиту.[12]
Компоновка бронеавтомобиля «Остин» 1-й серии / Изображение: zonwar.ru
Несмотря на это в марте 1915 года была закуплена партия «Остинов» 2-й серии.
Эти машины подвергались перебронировке на Путиловском заводе. У них усиливались передний броневой лист и две пулемётные башни.
Бронеавтомобиль «Остин» 2-й серии / Фото: lib.rus.ec
Компоновка бронеавтомобиля «Остин» 2-й серии / Изображение: zonwar.ru
В августе 1916 года военное ведомство заказало ещё 60 «Остинов» (3-й серии) и столько же шасси для сборки и выпуска автомобилей своими силами. Машины нашей сборки имели двойное рулевое управление. К слову сказать, показной обстрел английских «Остинов» был запрещён.
Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии / Фото: pro-tank.ru
Компоновка бронеавтомобиля «Остин» 3-й серии / Изображение: www.xliby.ru
Несколько слов необходимо сказать об 26-ом автопулемётном взводе под командованием штабс-капитана Поплавко В.Р. Этот взвод был укомплектован одним грузовиком «Джеффери-Куод» американского производства. Это был полноприводный грузовик с колёсной формулой 4Х4, имел мощный двигатель в 36 лошадиных сил и огромной грузоподъёмности (две тонны). Поплавко забронировал кабину, установил два пулемёта (в тыльной части кабины и спереди).
Машина создавалась, как машина поддержки. Она предназначалась для подвоза боеприпасов и для эвакуации подбитой техники. Машина получила наименование «Чарадей». В 1916 году штабс-капитан задумал приспособить «Чародея» под машину прорыва. Весной 1916 года проведены испытания этой машины в бою.
Весной 1916 года проведены испытания этой машины в бою (на подножке В. Поплавко) / Фото: armyman.info
А 8 августа Ижорский завод получил заказ на изготовление 30 таких машин. Корпус машины обшивался стальными листами стали толщиной 7 мм. За кабиной размещался броневой короб (кузов). В коробе можно было перевозить припасы или десант. Вооружение – два пулемёта «максим» с запасом 6000 патронов.[13]
Бронеавтомобиль Поплавко / Изображение: Фото: armyman.info
Компоновка бронеавтомобиля Поплавко / Изображение: Фото: armyman.info
Все собранные машины были объеденены в бронированный дивизион особого назначения и провоевали в нём до революции. В 1920 году большая часть этих машин досталась РККА.
Необходимо заметить, что наряду с бронеавтомобилями, имевшими колёсный тип движителя, в 1916 году по проекту прапорщика Кегресса [14] был создан на базе грузовика «Остин» первый броневик с колёсно-гусеничным типом движителя. В рапорте генерала-майора Филатова отмечалось, что автомобиль шёл из Царского Села в Пулково по дороге со скоростью до 40 вёрст в час, затем свернул на целину, преодолел канаву около 1,5 аршин глубиной и шириной до 2 аршин, затем пошёл со значительной скоростью по мягкому травянистому грунту, плавно преодолевая различные неровности.
Бронеавтомобиль "Остин-Кегресс" прапорщика Кегресса / Фото: lib.rus.ec
Компоновка бронеавтомобиля "Остин-Кресс" прапорщика Кресса / Фото: lib.rus.ec
Так был создан первый в мире бронеавтомобиль на колёсно-гусеничном ходу. [15]
Кроме машин отечественной разработки Российская императорская армия закупало значительное количество машин за рубежом. Реально из-за рубежа поступили до 1 декабря 1915 года 161 бронеавтомобиль. Это машины марок «Шеффилд-Симплекс», «Джаррот», «Остин», «Джаррот» на шасси «Фиат», «Армиа-Мотор-Лориес» и «Мортон». Всего к 1 декабря планировалось закупить 236 бронеавтомобилей.[16]
Всего в РИА были сформированы 12 броневых автомобильных дивизионов (по числу армий). Дальнейшему развитию автоброневых частей помешала Февральская революция 1917 года. Армия стала стремительно разрушаться. На этом можно закончить рассмотрение первого этапа создания бронеавтомобилей для Армии. Оснащение РККА и Советской Армии бронеавтомобилями, состояние их броневой защиты предполагается рассмотреть во второй части статьи.
Автор Анатолий Черкашин кандидат военных наук
При написании материала использовались данные открытых интернет-источников:
1. Материалы сайта avtopeople.rb.Статья «Mercedes-Benz-первый шаг в эпоху
2. Материалы сайта autohis.ru.
3. Материалы сайта avtoexperts.ru. Статья «За что отвечает в автомобиле дифференциал».
4. Материалы сайта motor.kz . Статья «Этот день в истории».
5. Материалы сайта picturehistory.livejournal.com. Статья «Верденская мясорубка» времён Первой мировой войны».
6. Материалы сайта mke.su. Статья «Большие курские маневры 1902 г.»
7. Материалы сайта www.bibliotekar.ru. Автомобили: Детская энциклопедия. Я познаю мир. Автомобили. Издательство: АСТ, Харвест. Глава вторая. Автомобиль с огненным сердцем. Первый автомобиль России.
8. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.
9. Материалы сайта ww1.milua.org. А. Кихтенко «Бронеавтомобили русской армии».
10. Материалы сайта wmc.kvaksiuk.com. Автор Shtirlitz. Статья Бронеавтомобиль Шарон-Накашидзе образца 1904 года».
11. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.
12. Материалы сайта warspot.ru.
13. Материалы сайта militariorgucoz.ru. Статья «Развитие бронетранспортёров в России: от первых до наших дней».
14. Анатолий Черкашин, статья «Основные направления повышения надёжности движителя транспортного средства, оригинальные движители» в Информационном агентстве Оружие России от 4 июня 2016 г
15. Материалы сайта издания «Академия русской символики». Статья «Бронеавтомобили Кегресса».
Бронеавтомобиль «Руссо-Балт». Первый серийный бронеавтомобиль
Сразу после начала Первой мировой войны, в августе 1914 года, в соответствии с требованиями главнокомандующего Великого князя Николая Николаевича и приказа Военного министра «О создании автомобильной пулеметной батареи», была начата разработка первого серийного бронеавтомобиля для русской армии.
Планировалось для прохождения испытаний построить первую партию из 20 машин. Проект бронеавтомобиля был разработан инженером Грауэром и штабс-капитаном Некрасовым под руководством полковника А. Добржанского.
В качестве шасси броневика было выбрано шасси серийно выпускаемого на РВБЗ (Русско-Балтийский завод) легкового автомобиля С24-40 XIII серии. Для бронирования корпуса машина применялась хромоникелевая броня закаленная по особой технологии. Лобовые листы крепились к корпусу под рациональными углами наклона, что значительно повышало их защитные свойства. Они крепились на каркасе из стальных уголков с помощью заклепок и болтов. Броневик получил наименование по имени завода: РВБЗ, или «Руссо-Балт«.
«Руссо-Балт» был вооружен тремя станковыми пулеметами системы Максима, станки для которых разработал оружейный конструктор полковник А. Соколов.
Боевое применение бронеавтомобилей «Руссо-Балт»
Всего было выпущено около пятнадцати машин этого типа, восемь из которых в середине октября 1914 г. поступили на вооружение 1 автомобильной пулеметной роты (командир — штабс-капитан Гудров).
В ходе Первой мировой войны бронеавтомобили «Руссо-балт» в составе роты применялись на Северо-западном, Западном и Кавказском фронтах. С началом гражданской войны большая часть машин оказались в составе РККА. Гражданскую пережили только три бронеавтомобиля, снятые с вооружения в 1923 — 1924 гг.
Руссо-Балт поврежденный в бою 12 февраля 1915 года
источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет
7 бронемашин Русской Императорской армии, ставших предтечей современных танков
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Российская империя была первой в мире, официально принявшей на вооружение бронированные автомобили. Многие из них не сохранились до наших дней. Но в 2009 году предтечи современных танков были восстановлены по оригинальным чертежам из архивов Политехнического музея. В нашем обзоре 7 бронемашин, стоявших на вооружении в Русской Императорской армии.
В 1908 году на вооружение в русскую армию поступило 10 образцов техники, созданных французской компанией Charron по проекту русского офицера М.Накашидзе. Бронированный автомобиль «Накашидзе-Charron» получил очень положительные отзывы от военных, но из-за трагической смерти М.Накашидзе проект этот развития не получил. В результате к началу Первой мировой во всей Российской империи имелось лишь боевое подразделение бронеавтомобилей, на вооружении в котором были пулемётные бронеавтомобили «Руссо-Балт тип С». В условиях военного времени они были срочно модернизированы, и русская армия получила сразу несколько различных типов бронемашин.
1. «Остин-Путиловец»
«Остин-Путиловец» выпускали для Русской армии в Великобритании в 1914-1917 года на базе грузовых заднеприводных шасси британской компании Austin. Броневик использовался в боях Первой мировой.
2. «Гарфорд-Путилов»
В начале Первой мировой войны Путиловский завод начал изготавливать пушечно-пулемётный бронеавтомобиль на базе шасси американского грузовика фирмы Garford Motor Truck Co.
В период с 1915 по 1916 было выпущено 48 броневиков, отличавшихся высокой мощностью, надёжностью и приемлемой степенью бронирования.
3. «Остин-Кегресс»
В 1917 году в России разработали полугусеничный бронеавтомобиль «Остин-Кегресс». Всего было выпущено 40 экземпляров.
4. «Джеффери — Поплавко»
Пулеметный бронеавтомобиль «Джеффери — Поплавко» — первый полноприводный бронеавтомобилем, который был принят на вооружение Российской империи. Первый автомобили появились в армии в 1915 году. Броневик, который военные прозвали «Чародея», выпускали на Ижорском заводе. Его главное предназначение – доставка топлива и боеприпасов, а также буксирование поврежденных бронеавтомобилей с поля боя в тыл.
5. Фиат-Ижора
Фиат-Ижора, созданный на базе шасси автомобиля итальянской фирмы Fiat, был лёгким пулемётным автомобилем ВС Российской империи, а позже Рабоче-крестьянской Красной армии. Массовое производство этих броневиков началось лишь после Февральской революции.
За год на Ижорском заводе построили 80 экземпляров бронемашин. Бронемобили активно использовались Рабоче-крестьянской Красной армией в боях Гражданской войны.
6. «Мерседес»
В 1915 году штабс-капитан Былинский на базе легкового автомобиля Mercedes разработал пушечно-пулемётный бронеавтомобиль для вооружённых сил Российской империи, использовав при этом множество новаторских инженерных решений. На Обуховском заводе было построено два экземпляра бронеавтомобиля, которые использовавшихся Русской Императорской армией в боях Первой мировой.
7. Танк «Борец за свободу товарищ Ленин»
Безусловно, в России велась разработка проектов собственных танков, но для их доводки было необходимо много времени. Первые танки появились благодаря сотрудничеству в военной области с Францией.
Наркомвоеномор тов. Троцкий поступил просто: запустил на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде в производство французские танки Renault FT. Назвали их «Борец за свободу товарищ Ленин».
Истоки танкостроения. Броневик для русской армии
Когда появилась танковая отрасль, она в немалой степени строилась на опыте применения бронеавтомобилей в 1914–1918 годах. К началу Первой мировой войны Россия опережала весь мир в создании броневых частей. Но, поскольку броневиков собственного производства не хватало, большое количество машин приходилось покупать за рубежом.
Закупочная комиссия поработала на славу, дефицит техники вскоре пропал. Но появилась другая проблема — чрезмерное разнообразие техники. Британские «Остины», французские «Рено», итальянские «Изотта-Фраскини»… Это была настоящая бронированная сборная Европы. Часть броневиков была пушечной, другие вооружены только пулемётами. Тем и другим полагалось выполнять разные тактические задачи.
Гармонию алгеброй поверить
Чтобы решить проблему чрезмерного разнообразия, военное ведомство решило выработать единые стандарты для отечественных бронеавтомобилей, разрабатывавшихся на базе зарубежных образцов. Образно говоря, настало время «основного боевого бронеавтомобиля».
29 октября 1915 года Технический комитет Главного военно-технического управления (ГВТУ) одобрил «Технические условия на поставку бронированных пулемётных автомобилей» военного инженера капитана Макаревского. В них оговаривалось, каким должен быть бронеавтомобиль российского производства.
Согласно этому документу, отечественные бронемашины полагалось строить на шасси «Остин». Каждый броневик в обязательном порядке должен был иметь счётчик пройденного расстояния, часы с недельным заводом, спидометр и указатель расхода бензина. Топливный бак предлагалось расположить под водительским сиденьем. Автор добавлял: «Сидение для пулемётчика должно быть удобным». На каждой машине непременно должен был быть огнетушитель.
Двигатель полагалось защищать от пыли и грязи легкосъёмным металлическим кожухом. «Маховик и все шестерни распределения должны быть снабжены нормальными разметками», — говорилось в документе, хотя сложно судить, какими именно. Далее: бензобак предписывалось снабжать двумя фильтрами: при входе и выходе бензина, предохранительной сеткой от взрыва, легкоплавкой пробкой и краном для полного выпуска бензина. Составитель «Технических условий…» учёл даже самые, казалось бы, незначительные нюансы.
Члены экипажей броневиков были обязаны следить за плотной укладкой запасных частей в специально отведённых местах: «во избежание всякого лишнего шума и стука от тряски при движении по ухабистой дороге». Справедливости ради следует сказать, что звук работающего мотора автомобиля выдавал его противнику раньше, чем незакреплённые ЗИП. Неспроста броневики зачастую доставляли к передовой гужевым транспортом — конными или воловьими упряжками.
Щит, меч и кровь боевых машин
Безусловно, важнейшими пунктами стандартизации боевых машин были вооружение и бронирование.
В качестве вооружения капитан Макаревский предлагал два пулемёта, способных действовать одновременно с независимым сектором обстрела, суммарно составляющим 360°. Они монтировались в двух башнях на крыше броневика, расположенных диагонально. «Пулемётный станок должен быть прочным и вполне надёжным и должен быть креплён к вращающейся части башни». Пулемёты должны были делаться съёмными, чтобы можно было стрелять из них вне бронемашины. Должна была предусматриваться возможность вести огонь по вражеским летательным аппаратам.
Требования к бронированию машин задал другой военный специалист, капитан запасной броневой роты В. Халецкий. Он утверждал: «Шоффер, пулемётчики и все важнейшие части автомобиля (мотор и радиатор) должны быть укрыты бронёй, не пробиваемой остроконечной ружейной пулей русского образца в упор и не толще 8 м/м». При этом защита двигателя и радиатора, по замыслу автора, должна была обеспечивать беспрепятственный доступ к ним механика для осмотра и обслуживания. Продумывались углы скатов крыши броневика перед башнями и позади них — важный пункт ввиду обилия стреляных гильз в ходе боя.
Суммарная боевая масса броневика с полными бензобаками, снаряжением и личным составом ограничивалась по проекту 260 пудами (около 4160 кг) Русский «Остин» должен был развивать при движении по ровной местности скорость до 80 вёрст в час передним ходом и 25 вёрст в час — задним (85,3 и 26,7 км/ч соответственно).
Ещё ряд идей по усовершенствованию броневиков остался нереализованным, среди них — внедрение денатурированного спирта в качестве топлива. Исследованием этого вопроса лично занимался создатель автомобильных войск России генерал-майор П. И. Секретев. Замене бензина на биоэтанол помешали низкая энергоёмкость последнего и огромная разница в их стоимости.
Сегодня остаётся лишь гадать, как машина, построенная по вышеописанным требованиям, показала бы себя на полях сражений Первой мировой. Перейти к сборке броневиков по ним планировалось в начале 1917 года, но этому помешала Февральская революция в России. Производство приостановили, первые «Остины» были собраны на Путиловском заводе в Петрограде лишь в марте 1918-го. Но следует подчеркнуть: сама идея стандартизации бронеавтомобилей в России в реалиях Великой войны была прогрессивной и многообещающей.
Ровно 33 броневика, воплотивших её, прошли через горнило Гражданской войны, в рядах Красной армии или формирований Белого движения. Уцелевшие машины продолжали нести службу, а в середине 1920-х годов они передали эстафету танкам.
Также читайте:
Автор текста — Юрий Бахурин
Юрий Бахурин — военный историк. Автор ряда публикаций в центральной и региональной научной печати: журналах «Вопросы истории», «Военно-исторический журнал», «Военно-исторический архив», «Родина», «Антология войны», альманахе «Рейтар» и т. д. Автор книги «Panzerjäger Tiger (P) “Ferdinand”. Боевое применение».