Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Как собирают новый "Москвич-3": Честный репортаж о российском кроссовере прямо с завода
Первое, чем встречает автозавод «Москвич» прибывающих, — это долгая, чуть ли не с километр площадка, плотно, в несколько рядов, уставленная сотнями новеньких автомобилей. Только в марте было произведено 1700 машин, всего же с конца прошлого года собрали уже 7 тысяч автомобилей.
«Москвич» уже вовсю готовится «пойти в народ». Уже подписан контракт с «Яндексом» на поставку 5 тысяч машин для такси и каршеринга. Возьмут их и в городские службы, и в полицию.
А когда столичные автомобили включат в программу льготного кредитования, которая действует для других собранных в России машин стоимостью до 2 млн рублей, то активнее пойдут и продажи в автосалонах. Почему до сих пор не включили — загадка, но если коротко, то из-за бюрократических закорючек: завод только недавно стал самостоятельным предприятием, а до этого был вассалом французской компании «Рено».
ИМПОРТНЫЕ ДЕТАЛИ ЗАМЕНЯТ РОССИЙСКИМИ
Мы идем по огромному гулкому корпусу размером с приличный аэропорт. Нитка главного конвейера растянулась на 480 метров — на ней собирают городские кроссоверы «Москвич 3» с бензиновым двигателем, а вскоре к ним присоединятся и электромобили «Москвич 3е».
Главный конвейер, как и все другое оборудование, достался после «Рено» — надо было только переналадить его под новый автомобиль. Это не так-то просто, технологическое оборудование выпускается под конкретную автомобильную платформу. Но заводские инженеры справились. На нем же, к слову, будут собирать и недавно продемонстрированный авто бизнес-класса «Москвич 6».
Запуск конвейера — по-настоящему эпохальное событие. До этого от одной технологической операции до другой рабочие катили кузова на тележках, а теперь это делается в автоматическом режиме. Весь процесс сборки автомобиля занимает 8 часов.
Уже готовые окрашенные кузова поступают из Китая. Цвета — на любой вкус: белый, красный, черный, голубой, серый. В машинокомплекте приходят и двигатель с коробкой передач, колеса, детали трансмиссии. Шильдик, — эмблемка на бампере со стилизованной буквой «М» — тоже из Поднебесной.
— Из российского сейчас на автомобиле только система ГЛОНАСС. И технические жидкости, — честно ответил «КП» руководитель проектов автозавода «Москвич» Максим Клюшкин.
Но уже в этом году на заводе планируют начать переход к мелкоузловой сборке и локализации производства — автомобили будут поступать в более разобранном состоянии, а импортные детали постепенно начнут заменять изготовленными в России. Шильдик, кстати, чуть ли не в первую очередь.
«Железо» — так автомобилисты называют детали кузова и другие металлические элементы — тоже будет полностью российским. Штамповку и покраску организуют здесь же — все необходимое оборудование осталось от французов, чего добру простаивать. Конечно, понадобятся переналадка и доработка. Штат, в принципе, укомплектован, но недаром среди вакансий, размещенных на различных сайтах трудоустройства, есть инженеры по прессовому оборудованию и по конструированию деталей, которые изготавливаются прессовкой. Готовы взять и специалистов по сварке и покраске.
Всего же уровень локализации автомобиля (стоимостная доля произведенных в России деталей) к 2025 году должен дойти до 70% — это значит, что и двигатель будет отечественным, и коробка передач, и аккумулятор. Импортной останется только «дорогая мелочевка» — что конкретно под этим понимается, на заводе не пояснили, но, скорее всего, речь идет об автомобильной электронике.
ЕСЛИ НАДО — ВЫЙДЕМ И В НОЧНУЮ
Завод еще не вышел на рабочие обороты, поэтому людей немного, а из-за огромности пространства их кажется еще меньше.
— Сейчас на сборочном производстве заняты пятьсот человек, и еще несколько сотен работают над подготовкой сварочного, окрасочного и других процессов, — рассказывает Клюшкин. — Они будут запускаться по мере того, как все больше деталей будет производиться в России. Чтобы к концу года стартануло.
Следующий год — определяющий, как говорили во времена пятилеток. Если в этом собираются выпустить 50 тысяч машин, то в 2024-м — в два раза больше. Каждая пятая — на электротяге.
— Сейчас мы выпускаем 200 машин в сутки, работаем в две смены с 6.45 до 23.15, — говорит Клюшкин. — Понадобится — будем и в ночную работать, люди есть.
Это едва ли не главное достижение — предприятию с помощью города удалось сохранить практически весь состав, который работал «при французах». Сейчас на разных участках заняты примерно тысяча человек, а всего штатная численность на автозаводе составляет 4378 человек. Кадровый резерв — как минимум 3 тысячи человек.
— Они числятся на заводе, и по Трудовому кодексу им оплачивается вынужденный простой, — пояснил «КП» Максим Клюшкин. — Причем его начали оплачивать сразу же, как прекратилась работа в составе «Рено».
По закону, это не менее двух третей от заработка.
ЧЕМ ИНТЕРЕСЕН ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
«Москвич 3е» — машина не из дешевых, но по ходовым качествам, комфорту и комплектации она выгодно отличается от других электромобилей и побогаче, чем у «Москвича 3» за 2 млн рублей.
У «электрички» даже самая простая «база» включает в себя кожаный салон, панорамную крышу с люком, целых 6 подушек безопасности, бесключевой доступ, электрическую регулировку водительского сиденья, круиз-контроль, парктроники, автоматически складывающиеся зеркала, камеру кругового обзора и даже дистанционное управление стеклоподъемниками.
Есть интересная фишечка: при движении на малой скорости, когда не слышен шум ни от двигателя, ни от шин по асфальту, машина при приближении к человеку (или другому препятствию) издаст мелодичное предупреждение.
Идеальное время для зарядки — 6,5 часа. Вечером воткнул в обычную домашнюю розетку — утром готов к поездке. Кабель для домашней зарядки входит в комплект при продаже. Но хорошо, если живешь на даче или в собственном доме. А если на 19-м этаже? Выход — договориться с какой-нибудь кафешкой, бензозаправкой или соседом с первого этажа.
Есть более быстрые режимы зарядки — в течение полутора часов и даже 45 минут — как раз на время обеденного перерыва, это удобно для водителей. Но опять же, не везде, в отличие от Москвы или Санкт-Петербурга, есть стационарные посты зарядки.
На «Москвич 3е» распространяются многие льготы для владельцев электромобилей: нет оплаты транспортного налога, бесплатный проезд по платным федеральным трассам. Во многих городах, в том числе в Москве, бесплатная парковка — быть этому или нет, определяют региональные власти.
КСТАТИ
5 фактов о бывшем АЗЛК для тех, кто давно здесь не был
1. Испытательный полигон
Тот, который существовал еще во времена СССР, под открытым небом, сейчас заброшен, там поросший бурьяном пустырь. Но вместо него под командованием компании «Рено» соорудили подземный трек — прямо под автосборочным корпусом. Длина новой испытательной трассы — около 500 метров, и там есть все виды дорожного полотна.
2. Музей
Какой же роскошный был музей на «Москвиче»! Во-первых, само здание необычной круглой формы — в народе его окрестили летающей тарелкой. Ну и начинка — не только серийные образцы, начиная с еще довоенной первой советской малолитражки КИМ-10-50, но и гоночные модели, с виду прямо «Формула-1», и так называемые концепт-кары — дизайнерские изыски, не пошедшие в серию. Музей демонтировали, машины передали в Музей транспорта Москвы, а на заводе остался стенд с уменьшенными копиями «Москвичей».
3. Машины для своих
Когда-то работники автозавода могли купить «Москвичи» на специальных условиях. Это было еще и дополнительным стимулом при выборе места работы. Нынешние автозаводцы такой возможности не имеют.
4. Музыкальные автопогрузчики
На заводе постоянно слышна музыка — что-то незатейливое, похожее на фон к первым компьютерным играм типа «Маленький Марио».
Это роботы-автопогрузчики, которые доставляют к конвейеру детали. На них есть датчики, которые если «увидят» на пути человека, то остановятся в полуметре от него. Но чтобы люди не вздрагивали и заранее понимали, что к ним что-то приближается, тележки оснастили автомузыкой.
Их, кстати, на «Москвиче» же и собирают.
5. Какой такой МАЗ?
Любой, знакомый с автопромом, стройкой, лесозаготовками, работой на северах, без запинки ответит, что МАЗ — это Минский автозавод. Предприятие еще с 50-х славится тягачами, самосвалами и вездеходами, способными работать в самых тяжелых условиях. Но сейчас у этих трех букв появилась другая расшифровка. Московский автомобильный завод (сокращенно — МАЗ) «Москвич» — это официальное название столичного предприятия.
Работа автозавода «Москвич»
Владимир ПЕРЕКРЕСТ
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ
От «Лады» — только эмблема: в Петербурге начнут собирать новый кроссовер X-Cross 5 (подробнее)
Как россиянам продают новый «Москвич» с китайской душой
Слово «Москвич» у многих может вызвать ностальгические чувства. У автора материала возникает образ отцовского Москвич-2140 небесно голубого цвета, а в носу сразу появляется стойкий запах бензина, который абсолютно никак нельзя было выветрить из салона. Потому любая поездка на изящном седане очень быстро превращалась в мучение. Но с тех пор прошло так много времени, что столов «Москвич» почти забылось. Возродить его пришлось под давлением санкций и массовым исходом автопроизводителей из России.
Сейчас бренд «Москвич» после многолетнего забытья постепенно возвращается в нашу жизнь. В крупных городах уже появились дилеры новой марки. В один из салонов мы и зашли, чтобы посмотреть, как теперь продают возрожденный бренд. На слово «бренд» мы упираем сознательно. Пока «Москвич» — это китайский JAC JS4, который наскоро собирают из машинокомплектов на столичном заводе, бывшем Renault, бывшем АЗЛК. Из отечественного у него только шильдики да система ЭРА-ГЛОНАСС. Все остальное – из Поднебесной. Обещают со временем более глубокую локализацию. Но пока даже дилер позиционирует машину как «самую дешевую среди китайцев».
В салоне KIA собралась довольно пестрая компания: вперемежку стоят подержанные и новые KIA и Hyundai, сюда же на ТО приехал китайский Haval. Неслыханная ранее толерантность к брендам-конкурентам. «Москвичи» пока ютятся в дальнем углу, и сходу не видны. Рядом с интересующим нас «Москвич 3» стоит электрический «Москвич» 3е. Этот зверь еще более загадочный, особой тайный ему придает цена – за электричку просят 3,5 миллиона рублей. Бензиновая версия в салоне представлена одним вариантом – за 2,035 миллиона рублей.
— Вариатор, мотор с наддувом, 150 лошадиных сил, для налоговой в документах – 149, — объясняет продавец.
— А если у меня турбофобия? Сколько живут эти движки и коробки? – спрашиваем менеджера.
— Вообще об эксплуатации что-то сказать сложно, сами понимаете, модель только появилась, но в Китае на них дают 8 лет гарантии. Значит все хорошо, — нашелся менеджер.
Новую модель уже давали изучить журналистам и блогерам и многие сошлись на мнении, что сказать о модели что-то яркое сложно. Машина, что называется средне статистическая, что в общем-то и неплохо. Можно придраться к зазорам между кузовными элементами, можно обратить внимание на попытки спрятать дешевый пластик в салоне под накладками из эко-кожи. Бросается в глаза глянцевая сенсорная панель управления аудиосистемой и климат-контролем. На такой очень быстро собирается пыль и отпечатки пальцев. Но все это не смертельно. Зато есть камеры заднего вида, парктроники, безключевой запуск, много электроники.
— Есть круиз-контроль, ABS, система курсовой устойчивости, — говорит представитель дилера, — не то, что в новых «приорах».
«Москвич» относится к классу компактных кроссоверов. Ключевое слово – компактный. Корреспондент «Новых известий» с ростом 176 и не самой спортивной формой в зимней куртке за рулем «Москвича» поместился, но не с тем комфортом, который ждешь от кроссовера. Посадка высокая, командирская, но к узости водительского места нужно привыкать. Сзади места – не разбежишься. Скорее для детей или двух не крупных взрослых. Зато для них выведены дополнительные воздуховоды и USB-разъемы. Багажник 520 литров, можно сложить сиденья и увеличить полезный объем до 1000 с лишним. О чем забыли, так это об адаптации к российским условиям. Подогрева сидений нет, но конкретно наш дилер предложил установить вместе с дополнительной системой безопасности. Еще под капотом не очень мощный аккумулятор, а вместо полноценной защиты – пластик. Железо в наших реалиях понадежнее.
На дороге «Москвич» вполне кофмортен. Руль отзывчивый, подвеска терпит неровности (на долго ли ее хватит?), динамики для городского режима вполне хватает, высокая посадка тоже в плюс. Еще играет эффект бренда, на машину обращают внимание, даже фотографируют. Но как только «Москвич» поступит в таксопарки и каршеринги этого очарование быстро пройдет.
В целом машина вполне имеет шансы если не на успех, то на интерес со стороны водителей. Но сейчас все оценивается через призму цены. А она – чуть за два миллиона рублей. Еще год назад за эту сумму можно было купить Skoda Kodiaq в очень вкусной комплектации. А это совсем другая машина. Отделаться от этих мыслей в беседе с сотрудником кредитного отдела очень сложно.
— Если вы сдадите свою машину в трейд-ин, то будет скидка в 200 тысяч рублей, — говорит менеджер.
Если привезти в салон условный Logan за 600 тысяч, это покроет треть цены нового «Москвича». Остальные две трети в кредит. На пять лет – платеж 40 000 в месяц. На семь лет – 33 000. КАСКО – 90 000 в год. Может быть, им забыли сказать, что в стране кризис?
Есть ли альтернатива «Москвичу»? Да, но выбор не богатый, например, можно рассматреть других китайцев: Changan CS35 Plus (от 1 899 900 руб.), Chery Tiggo 4 Pro (от 2 049 900 руб.) и Geely Coolray (от 2 299 990 руб.) или обратиться к вторичному рынку, там в пределах 2 миллионов вполне можно найти свежие кроссоверы Kia Seltos, Renault Captur или Duster, Hyundai Creta.
Как «Москвич» докатился до такой жизни
История «Москвича» начинается в конце 20-х, когда в СССР при технической поддержке компании Ford запускали Горьковский автомобильный завод. Тогда же решили построить в Москве сборочную площадку, где поначалу собирали модели А и АА из оригинальных комплектующих Ford. Потом перешли на компоненты, произведенные в Горьком. После 1945-го появилась собственная марка «Москвич». Наверное, лучше всего в памяти сохранились небольшие внешне похожие седаны 408, 412, 2140 и их модификации. Совокупно их было произведено по разным оценками под три миллиона штук. «Москвичи» активно шли на экспорт, участвовали в автогонках.
В 90-е завод сохранить себя не смог. Выпускались новые модели: 2141, 2142, «Святогор». На них ставили двигатели то от ВАЗ, то от Renault. Но успеха они не имели. Какое-то время завод еще производил запчасти и стремительно умирал. В начале нулевых АЗЛК – так к тому моменту назывался завод ушел в банкроство. Оборудование распродали, территория частично застроили. Бренд оказался у концерна VAG.
Но тогда же на территории предприятия зародилась новая жизнь. Формально отдельная компания «Автофрамос» (позднее «Рено Россия») еще с 1998 года заняла часть территории, а в 2005 году начала выпуск Renault Logan. До недавнего времени здесь выпускались более 100 тысяч машин французской марки в год. Но в начале 2022-го компания на фоне политических событий заявила об уходе из страны. Производственные мощности передали за один рубль правительству Москвы, которое решило перезапустить уже забытую марку.
Вокруг того, как будет перезапущен «Москвич» было много версий, назывались китайские и иранские бренды, которые войдут в партнерство с новым предприятием. Эта информация опровергалась, но в итоге, стало понятно, что донором для «Москвича» станут уже довольно возрастные JAC JS4. Руководство предприятия обещает в будущем нарастить процент локализации (сейчас он стремится к нулю). Кроме того, власти обещают организовать спрос на новую модель за счет массовых закупок для такси, каршеринга и парков госучреждений.
Вокруг того, как будет перезапущен «Москвич» было много версий, назывались китайские и иранские бренды, которые войдут в партнерство с новым предприятием. Эта информация опровергалась, но в итоге, стало понятно, что донором для «Москвича» станут уже довольно возрастные JAC JS4. Руководство предприятия обещает в будущем нарастить процент локализации (сейчас он стремится к нулю). Кроме того, власти собираются организовать спрос на новую модель за счет массовых закупок для такси, каршеринга и парков госучреждений.