Ступицы обычные и усиленные в картинках (Нива и ШНива)
Некоторое время назад задавался вопросом (и задавал вопросы) — чем же различаются усиленные ступицы от обычных.
И вот "внезапно" наткнулся на чертежи с размерами.
2121-21213-21214 
2123
Различие между 2121 и 2123 — если верить этим чертежам — только лишь в диаметре внутреннего отверстия (22мм vs 24мм).
—
исходный текст выше оставлен ради накопившихся комментариев.
а НА САМОМ ДЕЛЕ всё чуть сложнее !
Не буду говорить про ступицы на 22 шлица — у меня их нет, не было и не будет.
Расскажу про ступицы на 24 шлица.
Условно говоря — ступицы бывают "старого образца", "усиленные старого образца", "нового образца" и "промежуточные".
Ступица "старого образца" изображена на картинках СПРАВА — это диаметр "шейки" в 40 мм и острые прямоугольные переходы между разными диаметрами
производители — "АвтоВАЗ" и всевозможные "под(д)ельники".
"Усиленная ступица старого образца" отличается от обычной тем, что переходы сглажены (нет концентрации напряжений), плюс имеется упрочнение материала в некоторых критичных местах.
производители — "ИЖ-Техно", "ВолгаАвтоПром", "МВН" и т.д.
Ступица "нового образца" входит в состав нового ступичного узла, устанавливаемого заводом в Ниву 4х4 с 2016 года, диаметр "шейки" 45 мм (!).
производители — "АвтоВАЗ" и всевозможные "под(д)ельники".
Ступица "промежуточная" изображена на картинках выше СЛЕВА — это диаметр "шейки" в 42 мм.
Изготавливается для установки в расточенные кулаки с "бмв/ауди-подшипниками".
производители — "SV-Parts" и т.д.
Какой ШРУС подойдет на НИВУ 22 или 24 зуба
До 2004 на Автомобили НИВА 2121, 21213, 21214, 2131, 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ устанавливались ШРУСы (или шарниры равных угловых скоростей) 22 зуба (z=22) и соответственно ступицы под 22 зуба. С 2004 года на 2121, 21213, 21214, 2131 устанавливались ШРУСы как на 22 зуба, так и на 24 зуба, поэтому перед заменой или ступицы или ШРУСа важно предварительно уточнить какого вида ШРУС установлен на вашем авто. На автомобилях 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ после 2004 года выпуска установлены и ШРУСы и ступицы 24 зуба (z=24).
Соответствие деталей в зависимости от типа ШРУСа
Привод передний правый
Привод передний левый
ШРУС внутренний правый
ШРУС внутренний левый
Мост передний в сборе
Редуктор переднего моста
Картер переднего моста
Шестерня полуоси переднего моста
Сальник привода правый
Сальник привода левый
Обращаем внимание, указание ТОВАРНЫХ ЗНАКОВ (наименований марок автомобилей) направлено на информирование покупателей о применимости запасной части к той или иной марке автомобиля, то есть на потребительские свойства товара. Данная информация не вводит потребителя в заблуждение относительно предлагаемых к продаже запасных частей для автомобилей и его производителе, не нарушает права правообладателей указанных товарных знаков. Требование предоставлять покупателю необходимую и достоверную информацию о товаре, предлагаемом к продаже, обеспечивающую возможность их правильного выбора возложено на продавца (изготовителя) Законом «О защите прав потребителей», ст. 495 ГК РФ.
Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva
Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva
Все владельцы машин семейства Нива и Сhevrolet-Niva рано или поздно сталкиваются с заменой ступичных подшипников.
Причины могут быть разные:
- износ подшипников по истечению времени
- несвоевременной регулировки ступиц передних колес
- износ из-за низкого качества деталей.
И есть два решения с заменой подшипников ступицы.
- поставить оригинальный подшипник или узел в сборе
- или установить ступичные узлы с необслуживаемыми подшипниками
Первый способ самый доступный по цене, но имеет очень большие недостатки. Надо найти качественные подшипники, правильно установить и постоянно следить за ними и делать регулировку. Не выполнение всех этих пунктов приведет к преждевременной поломке узла а так же может привести к аварии.
Второй способ поставить ступичный узел с нерегулируемым подшипником. Данные подшипники имеют больший ресурс и не нуждаются в регулировке. При установке таких подшипников ступица затягивается один раз при установке и в процессе эксплуатации не требует к себе внимания.
Сейчас на рынке представлено много разных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками на а/м семейства Нива, Chevrolet-Niva.
- вариант с двумя подшипниками от задней полуоси ВАЗ 2121 с проставкой между ними. Ширина 57 мм., (подходит штатная ступица)
- вариант 37 мм это подшипник от Москвич 2141, он же от Опеля, он же от Фиата. (придется точить ступицу)
- вариант подшипник от BMW с усиленной ступицей, подшипник по ширине 50 мм., (под него нужна своя ступица, стандартная не подходит, использовалось два типа подшипника обязательно надо знать номера)
- вариант подшипник двухрядный роликовый от Iveco Daily, с шириной 55 мм, рассчитан на машину полной массой 5,5 т. (самый мощный подшипник)
Вывод напрашивается сам, вариант с подшипниками от а/м Iveco Daily. В этом варианте используется самый мощный подшипник по сравнению с другими.
Рис 1. Слева подшипник от IVECO. Справа два стандартных ступичных подшипника.
Выгода от установки необслуживаемых ступичных узлов
- отсутствие необходимости постоянной регулировки, затяжка ступицы проводится один раз при сборке
- устанавливаемые подшипники рассчитаны на нагрузку в 3 раза больше чем штатные подшипники
- равномерный износ передних колодок, вследствие этого отсутствие биения при торможении
- хорошая переносимость колес большего размера с большими вылетами
- ресурс подшипника составляет 100 т.км.
А теперь самое главное. Выбор производителя нерегулируемого ступичного узла.
На рынке много производителей ступичных узлов на Нива и Сhevrolet-Niva. Но только один производитель не перетачивает стандартные кулаки (узнать о переточке можно очень просто. Если в комплекте есть проставочное кольцо значит кулак переточен), а производит их с нуля. Это нерегулируемый ступичный узел на Нива и Сhevrolet-Niva производства ВолгаАвтоПром. Большим плюсом будет усиленная ступица в этом комплекте. На сегодняшний день ни один другой производитель не производит кулак для подшипника IVECO а перетачивает их.
Комплекты на 24 шлица на автомобили Сhevrolet-Niva, НИВА 21213, НИВА 21214, НИВА 2131 с ШРУС на 24 шл. с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Комплекты универсальные подходят на машины с ABS и без ABS.
При установке комплекта без тормозного диска обязательно проверяйте диски на износ. Так как подшипник выхаживает 100 тыс км. и более. Часто тормозные диски выхаживают меньший километраж.
В нашем магазине мы не продаем комплекты с переточенными кулаками,
Так как были прицеденты разрушения ступичного подшипника в следствии неперпендикулярности переточенного посадочного места под подшипник и базовой плоскости крепления тормозного суппорта. Следствием неперпендикулярности этих плоскостей было биение колеса и тормозного диска при вращении относительно тормозного суппорта.
Сколько шлицов на передней ступице Нива Шевроле?
С 1993 года на все модификации Нивы и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9 (2106). На Шевроле Ниву устанавливались всегда пары только 3.9 (2106).
Сколько шлицов на внутреннем Шрусе Нива Шевроле?
ШРУС внутренний правый (длинный) ВАЗ 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы
Сколько шлицов на Шрусе Нива Шевроле?
На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица . Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие — крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться.
Сколько шлицов на Шрусе ваз 21213?
ВАЗ 21213 , 21214 выпуска с IV квартала 2003 г. – 24 шлица (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И);
Сколько шлицов на полуоси ваз 2121?
1. Стандартный — 22 шлица . Внимание! Устанавливаются в автомобили ВАЗ 21213 и последующие модификации с увеличенными (удлиненными) мостами выпуска с 1995-1996 года.
Сколько шлицов на редукторе ВАЗ 2107?
Гораздо проще с количеством шлицов на заднем редукторе . На всех моделях автомобилей ВАЗ — 22 шлица , классика 2101- 2107 и любая Нива 2121-21213-21214-2131-2123 (Нива Шевроле).
Как узнать какой редуктор стоит на ниве?
Как узнать какая пара стоит в редукторе ? Для этого приподнимите одно заднее колесо и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Вращайте поднятое колесо, считая его обороты и карданного вала.