Материал тормозного диска
Подскажите из какого материала изготовить тормозной диск?
-Нержавейка?
-Чугун?
-.
Возьми готовый, это проще всего.
На моторазборке.
Можно нержавейка, можно черный чугуний. Из сыромятины не советую съестца быстро.
Чугунные, читал ставят на экстремальных спортах (невзирая на увеличение неподрессоренной массы — антифрикционные свойства лучше). Однако не рекомендуется с нагретым диском влетать в лужу, лопнет нафиг. Вообще, чугун сильно хрупкий.
Дядя Миша (автор Большого Чёрного Мотоцикла) писал, что делал из Ст45 вроде.
обычно идёт пружинная Сталь 65Г. ( Ето в России по ГОСТу). но лучше из Нержи делать марки 20Х17Н2 (по ГОСТ 5632-72) (рекомендуется как высокопрочная сталь для тяжелонагруженных деталей, работающих на истирание и на удар в слабоагрессивных средах)
А ещё круче — антифрикционный чугун (поставляется в отливках). марка называется — чугун антифрикционный серый марок АЧС-4, АЧС-6 а также ковкий антифрикционный чугун АЧК-1 и АЧК-2 (по ГОСТ 1585-70). но чугунные диски тока плавающие должны быть с дюралиевой или стальной основой.
Мой брат делает диск из звездочки от сельхоз. техники — там и диаметр позволяет и материал вроде нормальный.
СПАСИБО за информацию!
вырезали из нерж. но марку пока не знаю.
взять Тазовский и обточить помету, он из чугуния, дешево и сердито.
пила от циркулярки. делали. нормально, но сложно в обработке
изобретатели. никто не сможет сказать, как поведет себя тот или иной металл в таких напряженных условиях (торможении). а если залипнет на ходу? поведет от нагрева? Чо вы себе пытаетесь яму вырыть. вам же говорят, берите готовый диск или обточите автошный! там и сталь подобрана и не нужно искать материал определённой марки (который и в Москве-то не шибко легко достать, если берёшь меньше тонны. )
ну циркулярная пила действительно подойдет, а еще лучше подойдет стальная отрезная фреза соответствующего размера, они действительно крепки и небоятся перегрева, но перед обработкой требуют отпускания, а после обработки — повторного закаливания. но автошный переделать ИМХО всеравно легче. Он Ромыч тоже дело говорит, жисть она важней.
у автошного только один недостаток — дыра здоровая. приходится делать вставку. но освоил конструкцию, и теперь только их юзаю.
У автошного не нравится вынос диска относительно плоскости крепления 🙁
про то и речь. диск точиш из диска, а крепиш — отдельной деталью.
kapral , в смысле — как на япончике?
Геморрой, блин 🙁
Токаря ленивые, с материалом у них вечно проблеммы, им самим договариваться влом, даже за деньги 🙁
как на япончике. с материалом и впрям проблемы. но у нас списывали старые ЕС ЭВМ, и там есть такая деталь как жёсткий диск. диаметром с полметра. и крепится он на массивной типашайбе из сплава на основе то-ли алюминия, то-ли магния. весьма прочного. вот из этой шайбы я и делаю крепёжную проставку.
kapral , а что за материал той супер-шайбы? не боишься, что лопнет. с чего ты взял, что она прочная но не хрупкая. в винте древнем нагрузки не те. не сравнивай. просто деталька красивая? это от лукавого. основание тормозного диска должно быть стальным либо дюралевым. верх крутизны — титан.
ты винта древнего просто невидел. одному держать тяжело, от первых ЕС — самое оно, пара таких машин небольшой спортзал занимала, ты Ромыч наверно таких незастал.
ромыч, двенадцать полуметровых дисков крутящихся со скоростью пусть и древнего, но винта! ты видимо, плохо себе это представил. сплав там запросто может быть на основе титана, при союзе от оборонки всего можно было ожидать. а прочность достаточная. один такой тормоз у меня на кроссовом моём уже четвёртый год в уй не дует. ещё два стоят на дорожных у друзей, намана. жаль заготовки кончаются. одна в гараже — уже проточенная и две на работе на крыше занычены.(если только какая сволочь не шлялась и не скинула)
они помоему из сплава магния делались — а не из ттитанна, магний обрабатывается лучше.
Piston , главное фрикционные свойства материала. не знаю из чего лучше делать. я делал из сали 3. проблем пока небыло. у меня стоит 2 по 320 Ф . тормозят как вкопанные. А если нужен материал С. зди канолизационный люк ,там и чюгун хороший и качество литейки отличчное.
Мне токарь года 2 назад говорил что это ковкий чугун правда что это такое я не знаю . Но возьми готовый от чего либо и не парься
U_J_ , представляю! Приносишь токарю
канализационный люк — обточи. ))))
Terryk , застал. знаю, что за винты. я поступил в институт в 92 году. уронил тогда на кафедре со шкафа такой барабан. .. информация слетела. там 10 дисков в барабане. из них рукодельщики антены для телеков делали. а между ними дюралиевые (наверное) шайбы.
U_J_ , ну уж люк — эт точно не антифрикционный чугун.
а чертёж ступицы на Ураловский обод под тормозной диск ориона у кого нидь имеется? ну или хотя бы в двух словах описать с чего начать. как остальную требуху к вилке прикрепить?
kaUR , ищи в разделе «СКАЧАТЬ»
Papas , благодарю,что направил на путь истиный! 🙂
Messer , а ты бы не мог растолковать поподробнее как скачивать и сохранять файлы,чертежи,картинки с сайта. Ну там вводишь буквенный код,нажимаю «открыть»(хотя есть ещё и «сохранить» но там ваще какая то лажа вылазит),идёт загрузка потом открываю и там какая то хрень зашифрованная. чё с ней дальше делать не знаю. комп у меня ток третью неделю. да и с виртуалом я не в ладах в общем. посоветуй чё я не так делаю. много полезной информации теряю из-за недоразвитости своей. Надеюсь на тебя. Заранее благодарю.
Papas , блин. НАШЁЛ. А толку скачать не могу. чё за хрень? как работает эта система.
kaUR , кранми буквами написан пароль, который надо ввести (без нездоровых ассоциаций 🙂 ) в строчку ниже. Нажимаем кнопку загрузить 😯
Получаем страницу с текстом —
«ERROR 404
вот ептыть, опять 404 ошибка
Такого документа, к сожалению, на сайте нет. Либо его перенесли в другое место. Попробуйте воспользоваться поиском по сайту»
Ну, что. остаётся пользоваться «поиском по сайту».
Попробуем по другому.
Тебе на какое колесо ступицу надо? (переднее, заднее?)
Дисковые тормоза на мотоциклах: всё, что вам нужно о них знать
Чтобы представить, как работают дисковые тормоза, зажмите монетку между большим и указательным пальцами. Монетка — это диск, соединенный с колесом мотоцикла, пальцы, удерживающие монетку – тормозные суппорты, кончики пальцев – тормозные колодки, а усилия пальцев, сжимающих монетку – гидравлика тормозной системы, за счет которой все и работает. Теперь, когда мы разобрались в устройстве тормоза, поговорим о различных типах дисков и суппортов, применяемых в подобных системах.
Тормозные суппорты и их типы
Тормозной суппорт находится над тормозным диском. В нем закрепляются тормозные колодки: они прижимаются к дискам гидравлическими цилиндрами каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза и масло из бака поступает к устройству. В зависимости от необходимого тормозного усилия, цилиндры могут быть изготовлены из пластика, алюминия или хромированной стали.
По типу конструкции
Моноблочные — изготовлены в виде единой литой детали. Такие суппорты прочнее, но дороже в изготовлении.
Составные — состоят из двух половин, соединенных болтами. Они имеют меньшее сопротивление изгибу при нагрузке, но дешевы в изготовлении и проще в серийном производстве.
По типу крепления
Плавающие и неподвижные
Если вернуться к примеру с монеткой, у плавающих суппортов цилиндр будет только с одной стороны. Например, если цилиндр будет располагаться со стороны вашего большого пальца, он будет оказывать усилие сначала на монетку, а потом на указательный палец. При торможении такой суппорт сдвигается вбок, чтобы тормозные колодки сжались.
Неподвижные суппорты не перемещаются относительно диска, и поэтому менее снисходительны к отклонениям формы диска. Неподвижный суппорт позволяет использовать несколько цилиндров парами — обычно это два, четыре или шесть цилиндров, в отличие от одного или двух в плавающем суппорте. Он позволяет развивать большее сжимающее усилие и распределяет его одновременно и равномерно на обе стороны диска. В нашем примере оба пальца будут сжимать монетку с одинаковым усилием.
Неподвижные суппорты обеспечивают лучшее ощущение педали тормоза, что нравится многим гонщикам. Но подобная система дороже, так как цилиндры изготавливаются с соблюдением высокой точности параметров и их всегда больше одного. По этой причине неподвижные суппорты используются на высокомощных мотоциклах.
Конструкция неподвижного суппорта
Плавающий суппорт также монтируется неподвижно, но его наружная рама может скользить влево-вправо с помощью штифтов и вкладышей. Усилие при торможении создаёт давление, и оно передаётся на поршень, который прижимает колодку к диску. Но так как диск неподвижен и не может скользить, усилие начинает тянуть скользящую раму, которая удерживает вторую колодку на обратной стороне диска. Преимущества плавающего суппорта – дешевизна по сравнению с неподвижным. Он легче, состоит из меньшего числа деталей и более компактен.
Конструкция плавающего суппорта
Радиальные и осевые
Если болты крепежа суппорта расположены параллельно тормозному диску, это радиальный суппорт, если перпендикулярно диску – осевой. Ось радиального суппорта расположена на одной линии с осью диска , также такая система прочнее, так как суппорты закреплены с обоих концов. Это дает лучший контакт колодок с диском при резком торможении. При плавном торможении вы вряд ли заметите разницу.
Из чего делают тормозные диски для мотоциклов
Изготовленные диски с успехом у нас катаются на нескольких мотоциклах, уже далеко не первый год. Про металл узнаю если действительно интересно.
+1 за магновский диск (на будущее)
+1 за магновский диск (на будущее)
На Магну диск писец как дорог, да еще искать намаешься. Вот если бы еще и глушителеи на нее навострились делать, то я бы ездил на ней вечно.
чертёж, брат, чертёж!
ЗЫ. после НГ-каникул займусь.
+1 за магновский диск (на будущее)
На Магну диск писец как дорог, да еще искать намаешься. Вот если бы еще и глушителеи на нее навострились делать, то я бы ездил на ней вечно.
ребят подскажите только точно , из какой стали сделаны дисковый тормаза на импортных мотоциклах
Одни из наиболее широко распространенных роторов (90% стоковых роторов мотоциклов года выпуска ранее 2002г. ) сделаны из серого чугуна различных сплавов. Трудность подбора колодки на этот ротор объясняется ещё и разнообразием сплавов, используемых производителями мотоциклов. Типичные сплавы, используемые для изготовления роторов из серого чугуна, представлены в таблице:
Прочность Сплав Содержание углерода (%) Содержание кремния (%) Предел прочности на разрыв Твердость по Бринеллю
Легкие 2500 3.20-3.50 2.0-2.4 170 170-229
Умеренная 2500а мин. 3.40 1.6-2.1 180 180-235
Средняя 3000 3.10-3.40 1.9-2.3 198 187-241
Прочная 3500b мин. 3.40 1.3-1.8 217 207-255
Сверх прочная 3500с мин. 3.50 1.3-1.8 230 210-265
Сверх прочная 4000с 3.15-3.40 — 260 217-259
Плотности сплавов варьируются от 7.15-7.2 гр/см2, температура плавления от 1150 до 1142С. Максимальная, безопасная рабочая температура ротора из серого чугуна: 800-900С (зависит от качества сплава, наличия дефектов в металле) .
На практике, сплав ротора у каждого производителя — свой, кроме того, возможны вариации сплава не только от мотоцикла к мотоциклу, но и от года к году.
Роторы из серого чугуна работают на органических или полуметаллических колодках. Из-за недостатка прочности, роторы не рекомендуется использовать на жестких металлических колодках Sintered из-за чрезмерно износа.
Из сильных сторон — серый чугун обладает не только высокой теплоемкостью в сравнении с диском из нержавейки, но и втрое лучшей теплопроводностью. Эти качества обеспечивают ротору линейность и устойчивую работу на высоких температурах, благодаря быстрому равномерному разогреву ротора во всех точках.
Один из ведущих производителей высококачественных чугунных роторов — Beringer.