2 Способы обслуживания поездов локомотивами
Плечевой способ применяют при значительной протяженности тяговых плеч и небольшого транзитного поездопотока по станции основного депо.
При плечевой схеме (рис. 7) локомотивы от места приписки основного депо А следовали до пунктов оборота Б и В, а. затем возвращались на станцию А с поездами обратного направления. Там локомотив после отцепки от состава следовал в депо для смены бригады, экипировки и технического обслуживания.
Тяговое плечо – это участок железной дороги между основным и оборотным депо. В оборотном депо локомотив отцеплялся и с другим поездом возвращался в основное депо.
Основное локомотивное депо (ТЧ) — линейное предприятие с обязательным приписным парком электровозов или электропоездов. Оно выполняет установленные виды технического обслуживания и текущих ремонтов, экипировку, осуществляет эксплуатацию электроподвижного состава, комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и рабочих. Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объема перевозок грузов и пассажиров исправными и подготовленными к работе электровозами или электропоездами. Депо также производит ремонт технологического оборудования, обеспечивает текущее содержание производственных и служебно-бытовых зданий. По типу тягового обслуживания основные депо делятся на пассажирские, грузовые, смешанные и моторвагонные. По типу работы они могут быть эксплуатационные, ремонтно-эксплуатационные и ремонтные.
Оборотное локомотивное депо — предназначенное для технического обслуживания, экипировки и выдачи электровозов к поездам обратного следования, а также для организации смены и отдыха локомотивных бригад. Для обслуживания электровозов должны быть соответствующие технические средства, экипировочные устройства, дома отдыха локомотивных бригад. К некоторым оборотным депо приписываются маневровые и поездные локомотивы, работающие на станциях оборотных депо и прилегающих к ним участках.
Основной недостаток плечевой езды – частые отцепки локомотивов от поездов и заходы их на территорию депо, вызывающие значительные потери времени, да и при этом, горловины и пути станций дополнительно заняты маневровыми передвижениями.
2.1.2 Кольцевой способ
Кольцевая езда (рис.8) стала применяться для сокращения простоя локомотивов на станциях, где расположено основное депо. При кольцевой схеме локомотивы на станции основного депо от состава не отцепляются, а бригады меняются на станционных путях. Экипировка и техническое обслуживание производятся в пунктах оборота.
Тепловозы и электровозы способны без захода в депо совершать пробеги до 800—1000 км. Поэтому с их появлением стала широко применяться езда с обслуживанием локомотивов неприкрепленными сменными бригадами на удлиненных участках обращения.(рис.9)
При такой схеме экипировка и техническое обслуживание локомотивов осуществляются на станциях оборота Б и В, а на станциях Г и Д — смена локомотивных бригад. В основное депо, расположенное на станции А, локомотив уходит для периодических ремонтов и ТО-3.
Кольцевая схема работы локомотивов на удлиненных участках обращения при сменной работе бригад является наиболее распространенной. На каждом локомотиве должен быть определенный запас некоторых материалов, который необходимо периодически пополнять. Этот процесс называется экипировкой. При экипировке локомотивы снабжаются топливом, смазкой, водой, песком и обтирочными материалами. Процесс экипировки обычно совмещается с техническим обслуживанием ТО-1 и ТО-2.
Локомотивы работают на участках обращения, значительно превышающих длину прежних тяговых плеч.
Участок обращения – это направление железной дороги, обслуживаемой одного или нескольких депо, одной или нескольких железных дорог по единому графику. С вводом электрической тяги длина участков обращения увеличилась. При работе на участках обращения локомотив может обернуться на любой из участковых станций в зависимости от характера грузопотока. С вводом электрической тяги можно увеличивать длину тяговых плеч. Однако, в реальных условиях приходится учитывать сложившееся расположение сортировочных и участковых станций, размещение предприятий локомотивного хозяйства и местожительство локомотивных бригад.
Решение об удлинении или изменении границ тяговых плеч должно основываться на технико-экономических расчетах.
2.1.3 Петлевой способ
Петлевой способ (рис.10) является промежуточным между кольцевым и плечевым. Локомотивы следуют безотцепочно от поездов по станции основного депо только в одном направлении. При обратном следовании локомотив отцепляется от поезда и заходит в основное депо для экипировки или технического обслуживания. Этот способ может быть вызван необходимостью переработки поездов одного направления на станции основного депо, нерациональным расположением парков отправления на этой станции, отсутствием экипировочных устройств на станционных путях, потребностью выполнения технического обслуживания локомотивов в основном депо.
Тяговое обслуживание движения поездов
Эффективное использование локомотивного парка обеспечивается:
- Ш содержанием локомотивного парка
- Ш высокой производительностью локомотивов
- Ш своевременным обеспечением поездов локомотивами
- Ш правильной организацией труда локомотивных бригад
Способы обслуживания поездов локомативами
Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения.
Участком обращения локомотивов называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо.
Границы участков обращения устанавливаются, как правило, между крупными сортировочными станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между техническими осмотрами.
Локомотивы могут обращаться между станциями основного депо и пункта оборота. После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения локомотивов называется тяговым плечом.
В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характера вагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой и накладные тяговые плечи (рис. 4).
Рис. 12.1. Схемы тягового обслуживания поездов локомотивами, способы: а ? плечевой; б ? кольцевой; в ? петлевой; г ? накладных плеч
Кольцевая езда
Применяется при большой транзитности вагонопотока. Позволяет значительно повысить среднеустойчивый пробег локомотива, его производительность, сократить потребность в локомотивном парке, простой транзитных поездов на станции основного депо.
Петлевая езда
Совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо.
Плечевая езда
Применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая.
Обслуживание поездов локомотивами и локомотивными бригадами.
К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся:
— основные локомотивные депо
— пункты оборота локомотивов (оборотное локомотивное депо)
— пункты экипировки локомотивов.
Локомотивный парк сети распределен по дорогам. Внутри дороги- по основным депо. Локомотивы, находящиеся на балансе дороги (депо), составляют его инвентарный парк.
Инвентарный парк локомотивов делится на 2 группы:
находящийся в распоряжении дороги (депо) и парк, находящийся вне дороги.
Если вне дороги, то это откомандированные на другие дороги.
Если на дороге, то он делится на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.
Участки обращения локомотивов.
Обслуживание поездов локомотивами и локомотивными бригадами.
Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения.
Участком обращения локомотивов называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивными бригадами одного депо.
Границыучастков обращения- между крупными сортировочными станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между техническими осмотрами. По возможности участки обращения должны совпадать с гарантийными участками обслуживания поездов.
Протяженность удлиненных участков обращения локомотивов:
на однопутных линиях при электрической тяге- 750-850км
при тепловозной- 600-750км.
на двухпутных соответственно 1000-1100км.
Окончательный выбор пунктов оборота локомотивов осуществляется на основе технико- экономических расчетов.
В пассажирском движении оптимальная длина участков обращения локомотивов ограничивается периодичностью производства технического обслуживания ТО-2(не более 48ч), а также величиной участковой скорости. Протяженность участков может быть 1200-1400км и 700-900км при тепловозной тяге.
Локомотивы могут обращаться междустанциямиосновногодепо и пунктаоборота После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения называется тяговым плечом.
Два и более участка обращения, на которых работа локомотивов организуется на основе единого плана, называется зоной обращения локомотивов.
Существуют различные схемы обращения локомотивов:
1. плечевая схема-применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота с заходом в основное депо. Рис.1
2. кольцевая схема- применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо. Затем цикл передвижений повторяется по кольцу до очередного технического обслуживания в основном депо. Рис.2
Этот способ позволяет значительно повысить среднесуточный пробег локомотива, его производительность,
сократить потребность в локомотивном парке, простои транзитных поездов на станции основного депо,
снизить загрузку горловин приемо-отправочных парков за счет ликвидации передвижений, связанных с пропуском локомотивов в депо и обратно,
и в результате повысить пропускную способность станции.
3. петлевая схема- представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания. Рис.3
4. схема накладных тяговых плеч заключается в организации работы локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне. Рис.4
Обслуживание локомотивов бригадами в зависимости от характера поездной работы и протяженности участков обслуживания может осуществляться несколькими способами.
В пассажирском движении и в других особых случаях локомотивы обслуживаются прикрепленными бригадами.
За каждым локомотивом закрепляются определенные бригады (две бригады- спаренная езда, три- строенная,четыре -квартетная)
Это обеспечивает наилучшее техническое содержание локомотива, но ухудшает показатели его использования из-за простоя машин в ожидании окончания отдыха локомотивной бригады.
Основной способ обслуживания локомотивов бригадами- сменная езда, т.е. обслуживание неприкрепленными бригадами. Это позволяет увеличить протяженность участков обращения локомотивов до 1000-1200км, повысить среднесуточный пробег, сократить оборот локомотива.
Есть и комбинированный способ обслуживания,когда локомотив на части участка обслуживается прикрепленными бригадами, а на другой части организована сменная езда.
В редких случаях (при опытных поездках и на линиях новостроек) применяется турная езда, когда к локомотиву прикрепляется несколько бригад, две из которых находятся в поездке. Ведет поезд одна бригада, а вторая отдыхает в специальном вагоне, прицепленном к локомотиву на весь период его работы.
Участки работы бригад зависят от непрерывности работы. На однопутных линиях в грузовом движении 180-200км, на двухпутных электрофицированных-300-350км, на неэлектрифицированных-250-300км. На линиях, где обращаются поезда, сформированные из порожних вагонов на роликовых подшипниках, длина может быть-500км.
Способы обслуживания поездов электровозами
В зависимости от размещения на участке железной дороги основных и оборотных депо, грузопотоков, типа графика движения применяют следующие способы работы электровозов с поездами: плечевой, кольцевой и петлевой (см. рис. 2.5).
а —плечевой; б — петлевой; в — кольцевой;
А — основное депо; Б, В —оборотные депо
Рис. 2.5. Способы обслуживания поездов электровозами
Плечевой способ используют, когда к основному депо примыкает один участок обращения (одно тяговое плечо) или основное депо размещено на сортировочной станции и большинство электровозов на этой станции от поездов отцепляется. При плечевом способе после обслуживания поезда электровоз направляют в депо для проведения технического обслуживания ТО-2, экипировки и смены бригад.
Кольцевой способ применяют, если к основному депо примыкают минимум два тяговых плеча и высока транзитность поездопотока по станции основного депо. Станцию основного депо электровозы проследуют без отцепки от поездов до очередного технического обслуживания ТО-3 или текущего ремонта. Экипировка электровозов и ТО-2 могут выполняться в пунктах оборота.
Петлевой способ представляет собой разновидность кольцевого и эффективен при переформировании поездов на станции с основным депо или при отсутствии экипировочных устройств на ней и вынужденном направлении электровозов на экипировку и ТО-2 в основное депо.
На некоторых дорогах практикуется организация работы электровозов по системе накладных тяговых плеч, когда одно и то же тяговое плечо (участок обращения) обслуживается электровозами двух основных депо.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: