Какая скорость лодки с электромотором

7

ВСЕ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЛОДОЧНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МОТОРАХ

Как и любое другое механическое средство передвижения, лодка требует наличия головного компонента обеспечения и управления движением. В большинстве случаев роль такого устройства выполняет электрический двигатель. Агрегат присутствует во всех моделях плавательных средств самоходного типа и напрямую определяет их ходовые качества. В статье мы рассмотрим ключевые вопросы, связанные с современными мощными моторами для лодок.

Пример лодочного электрического мотора

При выборе лодочных электромоторов каждый обращает внимание на показатели, важные для себя. Преимущества и недостатки – также 2 важнейших фактора, учитывая которые потребитель сделает свой выбор. Довольно много конечных потребителей отдают свое предпочтение электрическим модификациям, которые на порядок выгоднее бензиновых. А какие еще сильные стороны есть у электрических агрегатов? Рассмотрим далее.

Преимущества моторов, работающих от аккумулятора:

• относительно тихая работа, особенно, если сравнивать с бензиновыми модификациями;
• плавная работа в любом режиме, независимо от количества оборотов. Особенно заметно при перемещениях по воде на минимальных скоростях;
• низкая масса конструкции, существенно облегчающая транспортировку и монтаж;
• надежность. Модели характеризуются долговечностью благодаря более оптимальной конструкции с меньшим количеством деталей;
• простота введения в эксплуатацию и дальнейшего управления;
• экологическая чистота. Применение таких силовых агрегатов не только продуктивное и безопасное, но еще и бережливое к окружающей среде, что в наше время немаловажно;
• применение аккумуляторных батарей. Заряжать их несложно, а хватает их надолго, благодаря большим емкостям. Зарядка осуществляется от обыкновенной бытовой розетки;
• доступная цена.

Тем не менее, конструкция таких моторов неидеальна и имеет несколько недостатков. Слабые стороны также стоит учитывать при выборе конкретной модели и сопоставлять их с конкретными условиями эксплуатации.

Лодочный электромотор

Недостатки электрических моторов:

• рабочие показатели мощности двигателей ограничиваются малыми габаритами силовых агрегатов. Несмотря на то, что мощность уступает бензиновым модификациям, для лодок получаемого от электромоторов ресурса вполне достаточно;
• посредственная автономность работы, составляет всего 3-5 часов;
• трудности в ремонте, вдали от населенных пунктов или рыбацких баз. Это является существенным недостатком для рыбаков, желающих провести длительный промежуток времени где-то на природе. Можно взять с собой автогенератор, но с его помощью получится решить далеко не все проблемы.

Конструкция электрических моторов

Далее мы рассмотрим типичные разновидности силовых агрегатов лодок. Но к какому бы типу не относился двигатель, конструкция его будет стандартной, в зависимости от модификации возможны конструктивные изменения.

Лодочный мотор состоит из таких элементов:

• электрические схемы регулирования работы. Они совмещаются с румпелем. Данная деталь в свою очередь оборудована телескопической ручкой для удобства проведения настроек и контроля всех рабочих режимов без особых усилий. Моторы в большинстве случаев имеют 4-5 скоростей движения вперед и 2-3 для заднего хода. В последнем случае имеет место реверсный режим;
• непосредственно электрический двигатель. Отличительная черта элемента – в процессе работы он опускается под воду. В его конструкцию входит винтовой компонент, напрямую соединяющийся с ротором. Данная особенность существенно упрощает компоновку, где больше нет необходимости устанавливать огромное количество передаточных узлов. Эти детали в процессе эксплуатации подвергаются ускоренному износу и единственный вариант обновить узлы – заменить токосъемный щит.

К электронным компонентам управления лодочный мотор присоединяется посредством штанги, которая регулируется по глубине погружения в воду. Это существенно упрощает процесс передвижения по мелководью.

Лодочный электрический мотор

Имеет штанга и несколько других преимуществ, среди которых применение качественных комплектующих. При изготовлении компонентов применяются особо прочные металлы, которые при этом не лишены гибкости. Такой набор особенностей позволяет избегать серьезных повреждений при столкновении с подводными препятствиями.

Моторы лодок запускаются простым нажатием тумблера, благодаря чему удается экономить время на запуск. Это – еще одно преимущество перед моделями топливного типа. Скорости движения можно регулировать вручную рычагами, или при помощи ног – педалями. Это особенно выгодно рыбакам, у которых руки как правило заняты.

Запас хода и размер аккумулятора

Типичный 12 В свинцово-кислотный аккумулятор глубокого разряда (аккумулятор Trojan SCS225) обладает емкостью 105 Ач при пятичасовом разряде и емкостью 135 Ач при двадцатичасовом. Вес такого аккумулятора 30 кг, а удельная емкость 12 х 105/30 = 42 втч/кг при разряде в течении 5 часов и 54 втч/кг при разряде в течении 20 часов. Зная характеристики аккумуляторов определим количество батарей для движения на лодке, сопротивление корпуса которой представлено на графике. При этом предполагаем, что скорость движения составит 3-5 миль в час, полный КПД электромотора 50%.

Поскольку даже самые хорошие свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы для электромоторов не рекомендуется разряжать более 80% емкости, увеличим вес батареи на 25%.

Если запас хода 30-40 миль больше чем требуется, размер аккумуляторной батареи можно уменьшить. Повышение скорости так же сократит запас хода.

Задайте вопрос,

и получите консультацию по лодочным электромоторам, аккумуляторам или зарядным устройствам для катера или яхты

Разновидности электромоторов

На рынке представлено три ключевые классификации двигателей, каждая из которых обладает своими особенностями и подходит для разных видов судов. Рассмотрим каждую из них.

Подвесные вариации

Монтируются компоненты довольно быстро и просто – на транец, в отдельных редких моделях лодок – на нос. В стандартных комплектациях агрегат соединяется с рулевым управлением напрямую, а в моделях, где присутствует румпель, управление осуществляется поворотом самого двигателя. В последнем случае мощность
электромотора
начинается с 1 и достигает 4 кВт, в рулевых же вариантах диапазон расширяется до 15 кВт.

Подвесной электромотор

Мощные модели из данной категории разработаны для работы с напряжением в диапазоне от 24 до 48 вольт. Самые простые экземпляры на 24В и номинальной мощностью в 2,2 кВт развивают тягу на винте в 124 lbs, что почти догоняет показатели бензиновых моделей на 6,5 лошадиных сил. Силовые агрегаты на 15 кВт эквивалентны топливным устройствам на 35 л. с.

Подвесные вариации применяют асинхронные моторы переменного тока, или же синхронные модели с реализованными постоянными магнитами. Обе модификации бесщеточные и в своей конструкции не имеют изнашивающихся деталей, сервисное обслуживание для них практически не требуется.

Зарядка аккумуляторов подвесных моделей

Существенным плюсом является то, что большинство агрегатов можно зарядить за ночь полностью на 100%. Это удобно и не будет мешать вашему расписанию. Некоторые известные производители подвесных электродвигателей, также предлагают функцию быстрой зарядки, которая может сократить время зарядки вдвое. Также возможна солнечная зарядка, при которой можно одновременно разряжать и заряжать аккумулятор. Это указывает на то, что оператор может расширить радиус действия своей лодки в солнечные дни, обеспечив практически бесперебойную работу.

Аккумулятор

Для тех, кто занимается, к примеру, парусным спортом, рекомендуется обратить внимание на электрические подвесные моторы с гидрогенерацией. Модели используют энергию ветра для зарядки своих батарей во время плавания, поэтому оператор получает дополнительную мощность для расширенного диапазона плавания или зарядки других устройств на борту. Но это скорее для профессиональных пользователей. Модели более дорогие, как при покупке, так и для обслуживания.

Преимущества использования подвесных агрегатов

К сильным сторонам конкретно этих модификаций относят такие признаки:

• тихую работу. Характеристика, присуща всем электрическим модификациям. На борту практически ничего не слышно. Не будет мешающего шума, чтобы напугать рыбу;
• чистота эксплуатации. Имеется в виду не только экологичность моделей, но еще и обычная, бытовая чистота – одежда, руки, элементы лодки – все будет чистое без следов горюче-смазочных материалов;
• нетребовательность к обслуживанию. Благодаря технологии прямого привода подвесной электродвигатель имеет меньше движущихся частей, что сокращает время и затраты на регулярное обслуживание;
• отсутствие выхлопных газов.

ТОП-5: Moratti Buddy 34

Вес электромотора для лодки ПВХ лежит в пределах 300-1200 кг. Мощность его 0,52 лошадиных силы. Он идеально ведет себя на мелководье благодаря двум лопастям и винту, на который не наматываются водоросли.

Рассчитан он на 5 передач передних и 2 задние, позволяющих разворачиваться быстро и в нужном режиме заниматься троллингом.

Опасаться, что заряд батареи, приобретаемой отдельно, закончится в центре водоема не стоит, потому что, этого не допустит встроенный индикатор зарядки. Фиксируют лодочный мотор надежно с помощью кронштейна на транце лодки ПВХ и закручиваемых до нужной позиции винтами.

Работает двигатель практически бесшумно, поэтому рыбу не распугает и можно надеяться на хороший улов.

Удобное управление обеспечивает телескопическая конструкция рампеля, способного приниматься наклонное положение.

POD моторы

Силовые агрегаты этой модификации устанавливаются не только в катерах и однокорпусных лодках, но еще и на катамаранах. Конструкция прибора предельно простая, включает в себя блок управления и «гондолу», которая включает в себя асинхронный электродвигатель одного из двух типов: асинхронного или BLDC (вентильный двигатель бесколлекторный синхронного типа).

POD электрический двигатель

Элемент гондола имеет аэродинамическую форму и монтируется к днищу плавательного средства при помощи фланцев между рулем и килем. Крепежный элемент выполнен из нержавеющей стали. Во избежание вибраций на рулевом механизме из-за турбулентности за винтом, гондолу устанавливают как можно ближе к килю.

Реализуются POD модели в двух вариациях:

• поворотной. Подключается к системе рулевого управления или румпелю. Обеспечивают улучшенные показатели маневренности;
• фиксированной.

Диапазон рабочих мощностей электрических моторов данного типа достаточно широкий и варьируется от 1 до 25 киловатт.

Сопротивление судна

Лодочный электромотор преобразует запасенную в аккумуляторной батарее энергию в механическую энергию вращения винта и расходует ее на преодоление силы, действующей в противоположном движению направлении. Сопротивление, возникающее из-за действия этой силы, зависит от скорости, водоизмещения и формы корпуса судна и складывается из сопротивления трения, остаточного и аэродинамического сопротивлений.

Сопротивление трения зависит от размера подводной части корпуса и от коэффициента трения. Во время движения сопротивление трения изменяется пропорционально квадрату скорости судна и возрастает при загрязнении корпуса.

Остаточное сопротивление состоит из волнового и вихревого сопротивлений. Волновое сопротивление характеризует энергию, расходуемую на образование волн во время движения, а вихревое – потери из-за перемешивания слоев воды, обтекающих судно. Волновое сопротивление быстро растет с увеличением скорости, поэтому для судна существует предел после которого дополнительная мощность не повышает скорость, а целиком идет на образование волн, создающих впечатление быстрого движения.

В спокойную погоду сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости судна и площади поперечного сечения над ватерлинией. Оно составляет около 2% от общего сопротивления и в некоторых случаях его не учитывают.

Чем меньше полное сопротивление, тем меньше мощность, которая требуется для движения с заданной скоростью, больше запас хода и время работы от аккумуляторов

Общее сопротивление возрастает из-за волн, ветра и течения и увеличивается на 50-100% от сопротивления в тихую погоду.

Бортовые модификации

Ключевая особенность такой конструкции – монтаж электродвигателя внутри плавательного средства и подсоединение элемента с винтом при помощи валопровода. Еще одна особенность – обязательное охлаждение, которое, в зависимости от мощности электрического двигателя может быть водяным или воздушным.

Процесс монтажа сложнее, чем у предыдущей модификации POD, что обусловливается необходимость в применении вспомогательных элементов:

• муфты;
• вала;
• сальника;
• втулки – дейдвудного подшипника;
• трубы аналогичного типа.

При этом, валы мотора и винтов нужно дополнительно центрировать, чтобы они имели общую ось. В случае неверного монтажа есть высокая вероятность протечек через сальниковые элементы.

Бортовая модель двигателя

Рейтинг лучших лодочных моторов с Алиэкспресс в 2022 году: ТОП-17 популярных устройств

Магазин «АлиЭкспресс» – отличное место, чтобы купить лодочный мотор. Китайская «водоплавающая» техника давно догнала по качеству российскую и большую часть европейской, а цены при этом на «АлиЭкспресс» намного ниже. Конечно, есть моменты, на которых производители экономят. Но для троллинговой рыбалки и прогулок по пресноводным водоемам их моторы подходят практически идеально.

А какой лодочный мотор бы вы выбрали или посоветовали?

Версии моторов для профессионального использования

Данная модификация заслуживает отдельного рассмотрения, ведь сочетает в себе все лучшие характеристики описанных ранее модификаций. Такие агрегаты устанавливаются на лодках и других плавательных средствах, которые используются для перевозки туристов, при экскурсиях и водных прогулках. В таких применениях лучше прибегать к электрическим агрегатам, которые кроме функциональной продуктивности демонстрируют еще и экономическую выгоду. Рентабельность обеспечивается низкой стоимостью электроэнергии и минимальными эксплуатационными затратами.

При активном коммерческом использовании окупаемость электрического мотора составляет от 1 до 2 лет, что является весьма неплохим показателем. Но, для того, чтобы устанавливать агрегаты, они должны соответствовать особым требованиям.

Параметры коммерческих моторов:

• высокий коэффициент полезного действия. Показатель указывает на то, что можно применять аккумуляторные батареи меньших емкостей, тем самым, снижая изначальные затраты, а также время на подзарядку и общую стоимость потребляемых энергоресурсов;
• показатели надежности должны быть на порядок выше, чем у модификаций бытового применения. Агрегат должен с легкостью выдерживать ежедневные нагрузки и обладать минимумом ненужных функций – только самое необходимое. Установка аксессуаров, к примеру, бортового компьютера или систем GPS, может привести к повышению стоимости модели и возможным неисправностям в будущем;
• из вышеуказанного фактора вытекает третий – минимальная стоимость ремонта и сервисного обслуживания на протяжении всего периода эксплуатации.

По стоимости

1. Бюджетные модели по цене меньше 10 тысяч рублей – без системы плавного переключения передач, с малыми оборотами и небольшой мощностью. Тяговое усилие не больше 0,5 л.с. и напряжение 12V.
2. Средний ценовой сегмент менее 50 тысяч рублей – мощность меньше 0,8 л.с., телескопический румпель или система ножного управления, а также с плавным переключением.
3. Премиум-класса по цене больше 50 тысяч рублей – модели лучших производителей из качественных материалов с высокой тягой, надёжностью и большим набором дополнительных опций – автопилот, дистанционное управление, встроенные сонары и пр.

Ключевые характеристики силовых агрегатов

Работа лодочных моторов характеризуется несколькими важными параметрами, ориентируясь на которые, стоит выбирать конкретную модель. Данные термины широко распространены в научной литературе и описывают функционал моторов.

Термин указывает на силу, которая возникает при вращениях винтовых механизмов. Измеряется в килограммах (фунтах) или ньютонах lbs. Точные показатели тяги определяются в процессе промышленных испытаний, которые подразумевают работу мотора на максимальных оборотах, когда лодка привязана к стойкой конструкции (к пирсу, например). Важно, чтобы вода была в спокойном состоянии и отсутствовал ветер. Отдаленность от берега и глубина также имеют значение.

Показатель тяги важен при подборе электромотора из множества моделей, ориентируясь на вес и габариты плавательного средства. Среди всех агрегатов, представленных в ассортименте, необходимо подобрать идеально подходящий. В ситуациях, когда реальные условия применения отличаются от тестовых, приобретать стоит ту модель, у которой тяга больше.

Показатель тяги связан с мощностью. При вращении винта лодки вырабатывается сила, приводящая в движение лодку и помогающая средству преодолевать водное и ветровое сопротивление. В процессе перемещения сила выполняет работу. Мощность, необходимая винту для реализации вышеуказанной работы равняется уровню сопротивления воды, которое умножается на скорость движения. Формулой это можно изобразить так:

Исходя из того, что неэффективность системы влечет снижение энергии, то мощность, которая необходима для движения судна, является меньше, чем та, которая потребляется двигателем. Точные показатели указываются производителями на корпусах устройств, стоит отметить, что это – максимально возможные уровни тяги.

Соотношение тяги и скорости плав. средства

Исходя из того, что тяга является статической величиной, описывающей силу, которая двигает лодку в заданном направлении, не стоит думать, что, чем больше тяга, тем выше будет скорость перемещения. Темп движения напрямую зависит от винтового шага и количества оборотов мотора.

При расчете тяги на лодке можно также придерживаться условного правила, согласно которому на каждые 45,3 килограмма (100 фунтов) необходимо 0,9 кг тяги (около 2 фунтов). При этом учитывается полная загруженность лодки с людьми и багажом. Необходимо также реализовать дополнительную тягу, если в условиях эксплуатации есть веская потребность в учете течения или ветра.

Ранее мы уже писали о данном показателе, а сейчас отметим, что важным он является не только для плавательных средств профессионального назначения, но и для любых других.

Необходимые уровни КПД реализуются в случаях последовательной и точной модернизации функциональных компонентов мотора. Одна из таких мер – избегания (по крайней мере максимально возможное избегание) мощностных потерь в рабочих узлах. Производители еще на начальных этапах конструирования при помощи компьютерных технологий оптимизируют разные показатели:

• изоляцию обмоток;
• воздушный зазор в электродвигателе;
• компоновку ротора.

Отрегулированные показатели позволяют без проблем применять моторы на лодках, независимо от типа их конструкции.

Винтовой элемент

Проектирование двигателей и винтовых компонентов к ним осуществляется по похожему принципу, который применяется в коммерческом судостроении. Требования там высокие и, соответственно – надежные. Немаловажным показателем здесь является обтекание подводных компонентов. Сначала все рассчитывает в особой компьютерной программе или на трехмерных моделях, затем все переносится на естественные эксперименты гидродинамического типа.

Редукторные элементы – широко распространенные в моделях лодочных двигателей не применяют, а просто напрямую подключают двигатель к винту. В результате получается новая модель силового агрегата, у которого число оборотов совпадает с оптимальными винтовыми показателями. Полученное устройство в движении не теряет мощностных показателей, а также не создает лишнего сопротивления. Экономное потребление энергоресурсов позволяет на порядок дольше работать на одной зарядке аккумуляторной батареи.

Недостатки

При всех своих достоинствах, электрические лодочные моторы имеют и целый ряд недостатков:

• Необходимость приобретения специальной тяговой аккумуляторной батареи, стартовые автомобильные аккумуляторы не подходят для использования с электрическими лодочными моторами.
• Аккумуляторная батарея имеет большой вес, что сводит на нет преимущество небольшого веса самого лодочного электромотора.
• Электрические лодочные моторы не отличаются высокой мощностью, поэтому ими не возможно пользоваться на сильном течении и при сильном встречном ветре.
• Из-за своей невысокой мощности, лодочные электромоторы способны обеспечить лишь небольшую скорость движения лодки (до 8 км/час). На скорость лодки влияют сила и направление течения, масса самой лодки и количества находящихся в ней пассажиров и груза.
• Ограниченное время работы. Заряда аккумуляторной батареи чаще всего хватает на 3-5 часов непрерывной работы мотора. Зарядить аккумулятор в полевых условиях невозможно, что делает невозможным эксплуатацию мотора в отдаленных от населенных пунктов местах.

Критерии выбора электромотора для лодки

Первое, что необходимо учитывать при выборе конкретной модели – условия эксплуатации. От этого напрямую зависит мощность, которая также рассчитывается с учетом габаритов лодки и ее грузоподъемности.

На современном рынке представлены модели, скорость которых находится приблизительно в одном диапазоне – от 5 до 7 километров в час. Управление движением посредством передач уже отличается, самое распространенное – плавное, при помощи которого выбор скорости проходит точнее и проще. Но, схема реализации такого переключения более сложная и не такая устойчивая, как в коробках дискретного действия.

Вес мотора – еще один показатель, важный для учета в процессе подбора. Он влияет не только на динамику агрегата при эксплуатации, но еще и на транспортировку. Распространенные модели имеют массу в пределах 5-12 кг.

Емкость аккумулятора влияет на автономность плавательного средства. Объем батареи обычно рассчитывается с применением симулятора для реализации эталонных циклов, типичных для предстоящего применения средства. Симулятор может выводить потребление лодки в кВтч/км. Исходя из этого значения, можно рассчитать емкость аккумулятора, умножив ее на желаемый диапазон.

Напряжение батареи прямо зависит от габаритов катера, его веса и грузоподъемности. По мере того, как увеличивается напряжение в аккумуляторе, происходит снижение выходного тока. Показатель также рассчитывается по заводской формуле, что не будет интересно конечному потребителю. Конкретные электротехнические параметры указываются на корпусе или упаковке мотора.

Ранее много писали об уровне максимальной мощности, которая также обязательно учитывается при покупке. Глядя на этот показатель можно иметь точное представление о возможностях плав. Средства поддерживать выбранный скоростной режим в условиях уклона, разного уровня дна, труднопроходимых участков.

Вводные данные

Выбор для теста пал на самые популярные бренды лодочных электромоторов, которые представлены наибольшим количеством моделей у нас в стране. Ими стали Flover, Minn Kota, Haibo и Outland. Некоторые модели были совершенно новыми, так сказать «из коробки», а другие использовались не один раз, настоящие рабочие лошадки у наших друзей и коллег. И это как раз хорошо, можно будет выяснить как изменяются характеристики мотора со временем.

Что касается лодок, то сильно выбирать их нам не пришлось. Удалось достать на тест две модели от одного производителя Мнев и К. Ими стали Кайман 330 и Кайман 380. Очень популярные лодки в наших широтах, так что тест будет полезен для большого числа рыбаков. и не нужно возмущаться приверженцам того же Баджера, Фрегата или Флагмана, да и других. Кайманы производятся уже давно и все всё о них знают. У них классическая конструкция с жестким фанерным пайолом, стационарным транцем, надувным килевым днищем и конусовидными концевиками баллонов. Такая форма и компоновка используется у большинства брендов, так что в итоге никто не останется обделенным.

На тест нам удалось достать два тяговых кислотных аккумулятора с емкостями 95 и 100 ампер часов. 100 амперный был новым, а вот 95-ка использовалась на тот момент около 3-х сезонов и в его послужном списке примено 200 циклов заряда/разряда, что по инструкции составляет 1/2 от его ресурса. И это еще один эксперимент, каким образом влияет состояние аккумулятора на итоговые характеристики мотора, который он питает. Будет интересно.

Модельный ряд моторов

Отечественный рынок силовых агрегатов для моторных лодок достаточно велик, на нем представлены модели как отечественного, так и иностранного производства. Параметры приборов разные, сильные стороны соответственно тоже.

Mercury MotorGuide R3 30

Компактный, но достаточно мощный агрегат подходит для эксплуатации в самых разных условиях, на водоемах с любым состоянием дна. Устройство обладает девятью позициями для регулирования угла наклона, благодаря чему вы имеете возможность с легкостью проходить по мелководью и проезжать даже в самые недоступные участки водоемов. Мотор в процессе работы создает минимум шума, что делает его популярным среди любителей экстремального отдыха, а также охотников и рыбаков.

• наибольшая тяга – 13,6 кг;
• максимальная масса катера или лодки – 800 кг;
• транцевый тип крепления;
• 12В – напряжение питания;
• вал длиной в 76,2 см;
• румпельный способ управления;
• 5 передач для движения вперед и 2 – назад;
• масса конструкции – 6,1 кг.

MotorGuide R5

Модели являются новыми версиями предыдущего устройства R3, в процессе эксплуатации демонстрируют тягу в 70 фунтов или 31,7 кг. Мощность — 0,37 кВт, 24В – уровень номинального питания. Тип регулирования скоростей – бесступенчатый плавный.

Двигатель MotorGuide R5

Подходят для эксплуатации в пресных водах. Функционал моделей довольно скромный, но, несмотря на это – они подходят для применения с лодками массой до 1650 кг.

Elco E-Power System

Агрегат также достаточно функционален, хотя базовая комплектация небогатая – в ней отсутствуют аккумуляторные батареи и зарядные приспособления. В комплекте идут такие приборы:

• дроссельная заслонка;
• контроллер или инвертор для переменного тока;
• жгут на 15 футов.

Elco E-Power System 20 PS

Конструкция полностью готова к использованию, все компоненты собраны и подключены. Батареи питания, продаются отдельно, но являются конфигурированными, что упрощает процесс старта моторов.

Вторая пара: «Silverado 30F» + «Minn Kota Enduro 30»

Трехметровая лодка «Silverado» — оптимальный вариант для успешной рыбалки вдвоем на небольшом расстоянии от «лагеря», особенно если речь идет о зарытых водоемах, к которым можно подъехать на автомобиле. Такую лодку можно перевозить в багажнике или на заднем сиденье, она просто собирается, имеет небольшой вес, но при этом вмещает необходимый «рыболовный» минимум.

Как и в первом случае, потеря скорости от прибавки веса в лодке в виде еще одного человека и дополнительного груза составила не более чем 0,2 км/ч. Лодка быстрее реагировала на поворот мотора, чем в паре «Лидер» + «Minn Kota».

Любопытно, что эта трехметровая и более легкая лодка развила в тех же условиях меньшую скорость, чем четырехметровый «Лидер»: «длина бежит». Иными словами, более длинная лодка в водоизмещающем режиме по законам «воды» при всех равных условиях имеет большую максимальную скорость.

Против волны высотой примерно 40-60 см и встречном ветре от 3 до 7 м/с небольшая лодочка, переваливаясь с волны на волну, упорно двигалась к месту назначения со средней скоростью около 3 км/ч (без учета скорости течения) даже на четвертой «передаче». Включение пятой «передачи» ускорило процесс всего на 0,5 км/ч.

«Silverado 30F» и «Minn Kota Enduro 30» — полный вперед!

Как показал тест, устанавливать моторы «Minn Kota Enduro 30» и аналоги надо так, чтобы муфта ограничении погружения находилась в таком положении, при котором «барашек» винта не мешал бы откидке мотора. Дело в том, что «язычок», фиксирующий положение наклона мотора при неправильном размещении муфты, упирается в нее и не дает возможности наклонить мотор. Это может стать препятствием при попытке подхода «под мотором» к берегу в режиме «мелкая вода» или просто по ходу дела изменить наклон мотора.

Двухлопастной винт неплохо справляется с водорослями, но только пока их не становится слишком много. Какую-то часть подводной травы он умудряется срубить, как садовый триммер, какую-то просто отодвигает в сторону. С тиной дела обстоят немного хуже — винт пытается ее «рубить», как траву, но вязнет, если ее много (имеются в виду места, куда нормальные люди не заплывают).

И, наконец, несколько слов об аккумуляторе. Конкретные рекомендации по его выбору, точнее, определению емкости, можно будет дать после специального теста. Использованный нами во время испытаний аккумулятор «МК-31 DC» (с логотипом «Minn Kota», но выпускающийся ) и относящийся к категории «DEEP CYCLE» (глубокий цикл, он же разряд) емкостью 130 А•ч, изъездить даже за 3,5 часа «на полном газу» не получилось.

Ежемоментное потребление тока не замеряли, поскольку не нашлось амперметра, способного мерить силу тока от 25 А и более. «Расход электронов» определяли следующим образом: полностью заряженный автоматическим зарядным устройством аккумулятор эксплуатировали некоторое время, затем замечали время новой зарядки. Погрешность при таком подходе, разумеется, неизбежна, однако общее представление получить можно. По нашим расчетам, заявленное производителем время работы батареи 225 (-5%) мин. при средней отдаче около 25 А (в нашем случае на 5-м и 4-м фиксированных положениях румпеля) более чем реально. Если же ходить на менее активно «жрущих» режимах, время работы аккумулятора, естественно, увеличится, причем значительно. После тестирования полностью заряженного аккумулятора в течение трех часов непрерывного движения в различных режимах (3-м, 4-м и 5-м) в дальнейшем потребовалось «вкачать» в него примерно 60 А•ч., т. е. примерно половину емкости. Таким образом, средний расход составил около 20 А•ч.

Какая скорость лодки с электромотором

Для чего нужен лодочный электромотор?

Электромотор для лодки чаще всего называют троллинговый мотор и обычно является вторичным средством приведения в движение катера — дополнительным мотором. Установливается на транце вдоль основного лодочного двигателя или на специально изготовленном кронштейне. Способен передвигать лодку или катер общим весом до 1200 кг. Используется для точного маневрирования лодки, позволяющая рыбаку бросать свою приманку туда, где находится рыба.
Для мелких лодок и лодок ПВХ возможно применение электромотора как основного двигателя.

Троллинговый мотор, подразумевает, что он широко применяется именно для рыбалки. Но это не только ловля «на дорожку», электромотор — это еще и мечта активного спиннингиста. Невероятно удобно облавливать небольшие заливчики, медленно передвигаясь вдоль уреза не выключая мотор. При ловле в отвес очень помогает при ветре, не нужно бросать якорь. Очень хороши лодочные электромоторы при прохождении заросших участков, когда не очень-то и погребешь веслами среди зарослей камыша.

В первую очередь электромоторы применяются для ловли рыбы на спокойной воде маленьких водоемов — озер, небольших водохранилищ, заливов, рек без сильного течения. Электромотор используется, в первую очередь, как добавочный мотор на лодках и катерах и именно для очень удобной рыбалки. Без проблем передвигает лодку или же катер общим весом до 1200 кг. Для мелких лодок возможно применение электромотора как основного двигателя. Ну и, естественно, электромотор это удачная замена весел.

Основные преимущества электромоторов:

Лёгкий. Электрический мотор для лодки, даже самый мощный, очень лёгкий. Его масса не превышает 10 кг.
Бесшумный. Отсутствие шума от работы двигателя. Подплыть к какому-то месту можно тише, чем на веслах.
Экологичен. Нет выброса СО₂.
Легкий запуск. Быстро запускается, не нужно раскачивать как бензиновый.
Высокая проходимость. Может использоваться на мелководье, практически не наматывает траву.
Экономный. Более простой в обслуживании, чем бензиновый и не потребует дополнительных затрат на бензин, масла и свечи. Не требует консервации на зиму.
Маневренный. Хорошие маневренные показатели.
Компактный. Электромотор занимает минимум места в багажнике авто.
Дешевый. Комплект электромотора с аккумулятором в два раза дешевле бензинового мотора минимальной мощности.

Некоторые минусы:

— Маленький запас хода. В реальности, одной зарядки аккумулятора хватает на 1-2 дня рыбалки.
— Невысокая скорость передвижения, не больше 5-7 км/час.
— Невозможность передвижения при сильном течении или же сильном ветре.

Все вышеперечисленные минусы проявляются в случае использования электромотора, как основного и единственного двигателя, установленного на лодке. В том случае, если на лодке есть еще и бензиновый лодочный двигатель, то дополнительное наличие электромотора добавит только достоинства на рыбалке.

Внутреннее устройство электромотора

Лодочный электромотор невероятно долговечен и надежен. Почему, спросите Вы? Да конструкция неимоверно простая и ломаться тут особенно то и нечему.

В верхней части размещен электронный блок управления, позволяющий менять скорость вращения винта или же включать реверс. Зачастую румпель выполнен с выдвижной телескопической ручкой, что позволяет подстраивать ее длину «под себя».

В нижней части размещен электродвигатель с насаженным на его вал напрямую винтом. Из изнашивающихся деталей здесь только щетки на электродвигателе, которые нетрудно заменить.

Блок управления соединяется с электродвигателем посредством ноги-штанги. Ее пружинистые свойства позволяют избежать больших проблем при наезде на препятствие.

И есть у электромоторов еще одна изюминка — винт элементарно устанавливается на необходимую глубину опусканием-подъемом скользящей штанги. Невероятно полезная вещь при прохождении мелководья либо травы.

Гребной винт

Традиционно компании-изготовители позиционируют двухлопастные винты электродвигателей, как «незацепляйки», совершенно не наматывающие траву. В действительности, «абсолютно» не собирать на себя траву не получается, однако, в реальности, собирается ее значительно меньше, чем на винтах бензиновых моторов.

Система управления

Возможны две принципиально разные системы управления мотором — ручная и ножная.

Ручное управление подобно управлению обыкновенных подвесных бензиновых моторов — поворот направления румпелем, вращение ручки «газа» добавляет или же уменьшает ход, переключая мотор на другую рабочую скорость. Двигатели с вариаторным управлением переключают скорости плавно, без щелчков. Основное отличие от бензиновых заключается в том, что мотор не нужно заводить, он практически всегда готов к движению.

А вот в электромоторах с ножным управлением все гораздо интересней. Управление поворотами, переключение скоростей и выбор режима вперед-назад осуществляется ногой с помощью педали. Управление несложное и интуитивно понятное. И для чего это нужно? Обе свободные от управления мотором руки оценят любители активной ловли спиннингом.

Установка на лодку

Установка электромотора на лодку никаких проблем не вызывает. Их можно устанавливать даже на самые примитивные надувные лодки, применив навесной транец.

При наличии основного, бензинового двигателя, электромотор для рыбалки можно установить параллельно основному, или же на носу лодки. Существуют так же модели моторов с особым креплением на носу катера.

Выбор необходимой мощности

Мощность лодочного электродвигателя обозначается не в знакомых для моторов внутреннего сгорания лошадиных силах, а в развиваемом мотором тяговом усилии. По традиции штатовских фирм-изготовителей лодочных электродвигателей, в характеристиках мотора «тяга» обозначается в фунтах. Упрощенно тягу можно проверить так — привязываем к лодочному фалу простейшие рычажные весы (безмен, кантор), а безмен к неподвижной опоре. Запускаем электромотор на полную мощность. Показываемые безменом «кг» и есть «тяговое усилие» данного мотора.

Иногда, в характеристиках лодочного электромотора указывают не «тяговое усилие», не совсем понятное для выбора мотора под строго определенную лодку, а максимальный вес лодки, который данный мотор сумеет легко осилить. С максимальным весом лодки все ясно. Берете вес лодки, прибавляете вес мотора и аккумулятора, добавляете свой вес и вес всего перевозимого в лодке снаряжения и снастей, это и будет тот вес, по которому нужно подбирать мощность мотора.

А вот, на тот случай, если в характеристиках электродвигателя указана только «тяга», в кг или же в Lb (фунтах), то для подбора нужной мощности можете воспользоваться табличкой (1 фунт = 0.454 кг).

Отметим, что такой подбор нужной мощности мотора является всего лишь приблизительным. Реально требуемая мощность будет зависеть и от лодочных размеров и ее обводов, и от лодочного винта, и от развесовки груза в лодке, и от условий плавания. Всегда лучше брать мотор с некоторым резервом мощности.

Мощность мотора и скорость движения

Для лодочных электродвигателей опять все не так, как у обыкновенных бензиновых моторов. Электромоторы позволяют двигаться только в водоизмещающем режиме без выхода на глиссирование. Именно поэтому, существенное увеличение мощности электромотора, а соответственно и средств на его получение, увеличивает скорость лодки незначительно. Средняя скорость лодки под электромотором, на полной его мощности, составит порядка 5-8 км/час. Повышение мощности мотора в 1,5 раза, увеличит скорость передвижения всего на 1-3 км/час. И еще раз напоминаем, что лодочный электромотор не является «маршевым» мотором и у него вовсе другие задачи.

Скорость, время, расстояние…

Приведем данные измеренных скоростей на пластиковой лодке длиной 3,3 м с одним рыбаком и поклажей на борту при использовании мотора минимальной мощности 30. Время движения до полной разрядки аккумулятора несложно вычислить, поделив его емкость на потребляемый мотором ток. Напомним, что традиционно приводится максимально потребляемый ток на максимальной передаче. При движении на более низких передачах существенно снижается и потребляемая сила тока.

В таблице добавлены расчетное время движения на самых разнообразных передачах и максимально пройденное расстояние при использовании аккумулятора емкостью 75 А/ч до полной его разрядки. Обычно, полной зарядки тягового аккумулятора емкостью 80-90 А/ч вполне хватает на целых два дня полноценной рыбалки.

Лодочные электромоторы Тест на скорость и экономичность

Мы взяли лодочные электромоторы четырех разных производителей, наиболее широко представленных сегодня на рынке — Minn Kota, Outland, Haibo и Flower. Дополнительно удалось взять в тест две модели одного производителя с различными тяговыми характеристиками — Outland ТР44 и ТР34, дабы выяснить, чем же они отличаются, кроме циферок на корпусе. Некоторые из испытуемых лодочных электромоторов были совершенно новыми, иные давно эксплуатировались. Это нас нисколько не смутило, а, напротив, даже заинтересовало. Уж больно хотелось раскрутить еще один вопросец: как изменяются с ходом времени рабочие характеристики электромоторов. Далее отправились на водоем, где все это добро подвергли самым что ни на есть ходовым испытаниям. Отметим, что в наши цели не входило получить сухой статистический материал. Нам хотелось большего — сформировать по итогам обоснованное мнение о том, как ведут себя разные лодочные электромоторы на разных лодках пвх.

Материалы

Для тестов мы избрали две надувных лодки-пвх от «Мнева» модели «Кайман». Первая — длиной 330 см, вторая — 380 см. Причины на то были веские.

Во-первых, «Кайман» — весьма популярная модель, выпускаемая второй десяток лет — в общем, классическая лодка-пвх с классическими же формами и конструкцией (фото 1).

Во-вторых, эта модель имеет массу подражателей среди других фирм, потому, выбрав ее, мы автоматически перекрываем широкий диапазон из лодок, встречающихся на наших водоемах. Неслучайны и эти два типоразмера — 330 и 380 см — наиболее популярные и универсальные, применимые и на небольших лесных озерах, и на просторах крупных рек или водохранилищ. К тому же это уже серьезные, довольно большие лодки-пвх — было любопытно, как с ними совладают наши лодочные электромоторы.

Для тестов мы взяли два аккумулятора емкостями 95 и 100 А/ч (фото 2), оба кислотные и тяговые.

И если «сотка» была практически новой — за ее плечами числилась лишь пара рыбалок, то «95-й» эксплуатировался более трех лет и пережил порядка двухсот циклов заряда, почти половину его ресурса. Таким образом, мы хотели проследить, как изменятся характеристики испытуемых лодочных электромоторов вкупе с такими разными аккумуляторами.

Замеры скорости производились при помощи бытового GPS-навигатора Garmin Oregon 200 (фото 3), для определения значений силы тока и напряжения в цепи во время движения нами использовался вольтамперметр Ц4324 (фото 4).

Место и условия испытания лодочных электромоторов

Для испытаний мы выбрали весьма популярное у минчан место отдыха — Заславское водохранилище, как его еще называют — Минское море. Чтобы читатель мог представить себе возможную высоту волны или силу ветра, которые, безусловно, наложили свой отпечаток на результаты тестирования, опишу наше море. Площадь его водной поверхности около 31,1 км2. В длину — под 10 км, ширина — 4,5 км. Стандартные глубины — 3,5 м, хотя есть и в 8 м. В день испытаний выдалась малооблачная погода с легким северо-западным ветром скоростью 3-5 м/с.

О лодочных электромоторах

Каждый уважающий себя производитель лодочных электромоторов имеет в своей линейке не менее четырех моделей, различающихся между собой мощностью, а, следовательно, тяговыми характеристиками, габаритными размерами и весом.

Так, тяга самых маленьких в линейке моделей — менее 13 кг (около 0,38 л. с.) и рассчитаны они, как правило, для лодок полной снаряженной массой до 600 — 800 кг, в то время, как самые мощные экземпляры лодочных электромоторов развивают тягу до 25 кг (0,85 л. с.) и могут применяться на судах водоизмещением до 1,5 т и более. Мы преднамеренно избрали для тестов электромоторы со схожими тяговыми характеристиками — это легкие модели для небольших и средних лодок, с заявленными показателями 32 — 34 lbs, т. е. 14,5–15,5 кг.

Испытуемые лодочные электромоторы при первом осмотре

Выбор лодок

Взяли самые покупаемые и часто встречающиеся на наших водоемах лодки Мнев модели «Кайман» двух типоразмеров: 330 и 380 см. Чем руководствовались?

Во-первых, это уже серьезные плавсредства, а не какие-нибудь легкие «однушки». Хотелось усложнить задачу для электромоторов и посмотреть, как они будут с ней справляться. Во-вторых, Мнев «Кайман» имеют классическую конструкцию и форму для моторок, которая повторяется многими производителями: незамкнутый U-образный баллон, концевики конусом и т.п. Таким образом, наш тест будет справедлив для большого количества лодок.

В-третьих, как и говорили уже в начале это самые популярные классические лодки, которые выпускаются второй десяток лет. На воде себя ведут, как положено, без всяких финтов, которые иногда свойственны новым, неизвестным, некачественным и т.п. лодкам.

Лодочный электромотор Minn Kota Endura Pro 32

Лодочный электромотор Minn Kota Endura Pro 32 (фото 6). Максимальная тяга в толчке 32 lbs = 14,5 кг (на 5-й передаче), мощность 0,43 л.с., рассчитан для лодок со снаряженной массой до 680 кг, длина штанги 76 см. Вес электромотора согласно «мануала» — 7,3 кг. Количество передач — 5 вперед + 3 назад. Винт — двухлопастной. Особенности: штанга из композитного материала. Ну и, конечно, нельзя не сказать, что Minn Kota — признанный законодатель мод в этой сфере. Отсюда и качество сборки и материалов. Тестируемый нами лодочный электромотор эксплуатируется более трех лет. И, что характерно, никакого ремонта не требует и по сей день.

Лучшие двухтактные двигатели мощностью 5 л.с.

Более широким спросом среди рыбаков и охотников – любителей пользуются лодочные двигатели невысокой мощности – до 5 л.с. Они просты в эксплуатации; небольшой вес позволяет переносить их без привлечения сторонней помощи; экономны в расходе топлива и имеют сравнительно невысокую стоимость, что является немаловажным фактором при выборе. Среди двухтактных моторов этой мощности наиболее популярны:

Самый надежный лодочный двигатель

Одноцилиндровый YAMAHA 5CMH заводится с пол-оборота и быстро развивает предельную скорость.

Достоинства:

• Экономный расход бензина;
• Отличная динамика и приемистость;
• Встроенный топливный бак – объем 2,8 л.;
• Выносной бензобак – объем 12 л.;
• Высококачественный трехлопастный винт;
• Три передачи: передняя, задняя, нейтрал;
• Возможность заднего хода без разворота;
• Ровная работа двигателя на любых оборотах;
• Регулировка оборотов мотора – румпель;
• Отличный ручной запуск;
• Японское качество сборки;
• Надежность в поездках на дальние расстояния.

Минусы:

Эта модель пользуется огромной популярностью у дальневосточников, как самая надежная в тяжелых климатических условиях.

Надежный двигатель с отличной динамикой

TOHATSU M 5B DS – еще один «японец», отличающийся надежностью конструкции при небольшом весе.

Достоинства:

• Экономный расход горючего;
• Встроенный масляный бак;
• Система передачи имеет три позиции: нейтрал, вперед, назад;
• Карбюратор усовершенствованной модели;
• Электронное зажигание;
• Легкий запуск при любой погоде;
• Шесть позиций наклона корпуса двигателя – возможность использовать его даже в мелких водоемах;
• Специальная встроенная система регулировки угла наклона и подъема двигателя;
• Высокопрочный алюминиевый корпус с антикоррозийным покрытием;
• Разумное соотношение цены и качества.

Недостатки:

• Требования к топливу (бензин Аи – 92);
• Неравномерная работа двигателя при прогреве и запуске.

Оптимальный бюджетный вариант для любителя рыбной ловли в любых водоемах.

Самый легкий двухтактный двигатель

MERCURY 5М – детище американского ).

Достоинства:

• Небольшой вес – 20 кг;
• Ручная система старта;
• Румпельное управление;
• Встроенный бак для масла – объем 2,5 л.;
• Оснащен внешним топливным баком – 12 л;
• Мотор крепится посредством транцевой струбцины;
• Выхлопная система – через ступицу винта. Минимальный уровень шума;
• Трансмиссия надежно защищена резиновым амортизатором;
• Быстрый разгон;
• Коррозийная стойкость деталей.

Недостатки:

Пользуется большой популярностью благодаря внедряемым инновационным решениям.

Лодочный электромотор Flover F33T

Лодочный электромотор Flover F33T (фото 7). Тяга в толчке, понятно, 33 lbs, это 15 кг. Мощность 0,44 л. с. Рассчитан для лодок со снаряженной массой до 800 кг. Длина композитной штанги 75 см, вес заявленный — 6,8 кг. Количество передач 5/3. Винт двухлопастной. Невооруженным взглядом видно внешнее сходство Flover с Minn Kota (фото 8). Что ж, это интригует — окажется ли сходство только внешним? Особенности: у модели предусмотрен светодиодный индикатор уровня заряда аккумулятора (фото 9). Отзывы об этой опции весьма противоречивы — от восторженных до отрицательных, ввиду увеличения потребления электроэнергии электромотором. Flover F33T попал к нам еще в заводской упаковке.

Выбор электрического лодочного мотора

Лодочный электромотор Speeda
В России и странах СНГ представлены как зарубежные, так и большой выбор отечественных производителей электрических моторов, и разница в производителях заключается в основном в ассортименте моделей и диапазоне их мощностей.

Важным аспектом при выборе станет цена мотора, ведь чем дороже товар, тем он качественнее и мощнее.

Можно разделить лодочные моторы на три ценовых сегмента:

• До 10 тыс. рублей — самые простые и бюджетные, имеют минимальные характеристики и пользуются плохим спросом ввиду низких максимальных оборотов и мощи. Также слабым является качество материалов.
• От 10 до 40 тыс. рублей — на таких моделях уже устанавливаются системы плавного переключения передач, румпель телескопического типа и ножную систему управления. Средняя мощность такого мотора — 0,8 л.с.
• От 40 до 300 тыс. рублей — уже серьезные конкуренты бензиновым моторам, надежность таких моделей на высоком уровне. Тяговая мощность достаточно велика, мотор легко выдерживает несколько человек на борту.

Перед покупкой стоит понимать, что чем выше мощность имеет модель, тем лучше и более емким должен подбираться аккумулятор.

На подвесной электромотор для лодки советуем выбирать аккумуляторы таких брендов как Minn Kota, Haswing, Flover, Water Snake.

Лодочный электромотор Outland TP 34

Лодочный электромотор Outland TP 34 (фото 10). Максимальная тяга в толчке 34 lbs = 15,4 кг, мощность 0,47 л. с. Производитель утверждает, что он рассчитан на снаряженную массу лодки до 1100 кг. Заявленный вес — 6,7 кг Длина штанги 78 см. Количество передач 5/2. Винт двухлопастной. На момент тестирования эксплуатировался более двух лет. Проблем за время использования не возникало. Обратите внимание, как отличаются заявленные значения допустимой массы лодки, с которой применимы Outland TP 34 и Minn Kota Endura Pro 32: разница почти в два раза! 1100 против 680 кг. Это интригует, поскольку остальные заявленные параметры у этих двух лодочных электромоторов если и отличаются, то несущественно. Выходит, что либо кто-то перестраховывается, либо кто-то дает нереальные цифры — надеемся, это прояснится в тесте.

Лодочный электромотор Outland TP44

Лодочный электромотор Outland TP44 (фото 11). Максимальная тяга в толчке 44 lbs = 19,95 кг. Мощность 0,59 л. с. Максимальное водоизмещение лодки до 1350 кг. Вес лодочного электромотора по паспорту 9,55 кг. По конструкции аналогичен младшей модели ТР34. На момент тестирования электромотор находился в эксплуатации неполный сезон, нареканий не вызывал. Из особенностей — металлическая штанга длиной 91 см и трехлопастной винт, что говорит о том, что электромотор применим на довольно крупных катерах с высоким бортом. Именно этот агрегат выходит за рамки выбранного для тестирования «легкого класса» лодочных электромоторов.

Лучшие двухтактные двигатели мощностью 15-20 л.с.

Лидер по популярности

YAMAHA 15 FMHS – двигатель, набравший наибольшее количество положительных отзывов.

Достоинства:

• Экономичен в потреблении топлива;
• Разумное соотношение мощности и массы: 15л.с./36 кг.;
• Удобное румпельное управление;
• Зажигание – электронное, от генератора тока на 6А;
• Прост и надежен в эксплуатации;
• Возможность быстрого увеличения тяги;
• Достигает скорости до 36 км/ч. при усиленной нагрузке;
• Уровень шума и вибрации в низких пределах.

Недостатки:

• Высокая цена;
• Отсутствие ручки для транспортировки.

Мотор Ямаха 15 FMHS пользуется особой популярностью среди любителей рыбной ловли и дальних путешествий на высоких скоростях.

Сочетание надежности и скорости

TOHATSU M 18E2 S – двухтактный японский двигатель с высококачественным корпусом с антикоррозийной защитой.

Достоинства:

• Разумное соотношение мощности и веса;
• Экономичность в потреблении топлива;
• Система электронного зажигания CDI;
• Защита от перегрева системой охлаждения с термостатом;
• Встроенный ограничитель оборотов защищает двигатель от преждевременного износа;
• Моторная помпа изготовлена из нержавеющей стали;
• Имеется внешний топливный бак – 25 л.;
• Винт выполнен из качественного алюминия;
• Развивает скорость до 60 км/час при наличии двух пассажиров;
• Качество японской сборки.

Недостатки:

• Повышенный уровень шума при работе и переключении двигателя;
• Достаточно высокая цена.

Мощный надежный двигатель для работы при повышенных нагрузках.

Самый удобный в работе

NISSAN MARINE NS 15 D2 1 – японский двигатель, мощность 15 л.с.

Достоинства:

• Экономный расход горючего;
• Запуск двигателя на основе электронной системы зажигания;
• Система передач: нейтрал, вперед, назад;
• Переключение скорости обеспечивает рукоятка на корпусе, расположенная сбоку;
• Надежность в эксплуатации даже в тяжелых условиях;
• Можно использовать для передвижения по неглубоким водоемам;
• Внешний бензобак – 25 л;
• Укомплектован набором инструментов;
• Удачное сочетание цены, простой конструкции и высокого качества.

Недостатки:

• Повышенный вес – 41 кг.
• Высокое качество материалов, из которых изготовлены корпус, узлы и агрегаты двигателя, позволяет использовать его в любой воде – пресной и морской;

Лодочный электромотор Haibo ЕТ 34L

Лодочный электромотор Haibo ЕТ 34L (фото 12). Лодочный электромотор по конструкции и внешнему виду просто идентичен с Outland. Более того, рискнем предположить, что произведены они на одном заводе — ну просто братья-близнецы! Поэтому нас нисколько не удивило, что и заявленные характеристики у этих двух электромоторов одни и те же: максимальная тяга в толчке 34 lbs = 15,4 кг, мощность 0,47 л. с, водоизмещение лодки до 1100 кг. Длина штанги 78 см, вес электромотора 6,7 кг. Попал к нам в руки б\у — около трех лет без жалоб на недомогания. Интрига в том, что в Интернет-сообществе активно муссируются слухи, что, якобы, Haibo при движении на последней, пятой скорости «делает» подчистую всех своих одноклассников и даже некоторые электромоторы, что помощнее. Это, понятное дело, мы тоже сегодня проясним.

Приступим к тесту лодочных электромоторов

Для начала мы взвесили каждый из тестируемых лодочных электромоторов. Измерения производились на настольных весах «Невские» (фото 13) с пределом в 15 кг. Как видно из таблицы 1, наши результаты немного отличаются от тех, что заявляет производитель. Самая большая разница у Minn Kota Enduro Pro 32 — он легче более чем на 700 гр, а это, согласитесь, существенно. Видимо, американцы недооценили легкость композитной штанги.

Далее мы последовательно измерили силу потребляемого тока для каждой передачи каждого электромотора. Результаты приведены в таблице 2.

Для чего потребовалось измерять силу тока? Дело вот в чем: при прочих равных условиях, из двух лодочных электромоторов быстрейшим будет тот, который потребляет более высокие токи. То есть, эта таблица дает наметки к будущим скоростным испытаниям и позволит в дальнейшем, вкупе с результатами замеров скорости лодок-пвх о КПД испытуемого лодочного электромотора. На что здесь стоит обратить внимание?

Во-первых, из таблицы 2 видно, что значения силы тока на соответствующих передачах у электромоторов-одноклассников если и отличаются, то незначительно. Это косвенно указывает на то, что и скорости у них должны быть примерно равны при прочих равных. Если же обнаружится серьезная разница — значит, КПД у лодочных электромоторов разный.

Во-вторых, обратите внимание, что у Minn Kota Enduro Pro 32 на 5-ой передаче потребление тока почти такое же, как у самого мощного Outland ЕТ 44 на 4-й передаче. Улавливаете, к чему клоним? Проверим, будет ли у них одинаковая скорость.

В-третьих, у Haibo ET34L и Outland ЕТ 34 значения показателей силы тока — идентичны. Это еще один повод утверждать, что эти лодочные злектромоторы имеют одного родителя.

Сравнивая Minn Kota Enduro Pro 32 и реплику от Flover можно видеть схожие данные. Различия возникают только на первой, второй и четвертой скоростях. При этом надо учесть тот факт, что Flover копирует, скорее всего, новый мотор ЗОС, появившийся в 2012 г., тогда как у нас Minn Kota’вский электромотор — трехлетней давности.

Какая бывает мощность

Производители лодочных моторов используют разные виды мощности. Встречаются мощность на валу, потребляемая мощность и даже тяга. Поэтому прежде чем сравнивать лодочные электромоторы различных марок нужно привести имеющиеся данные к «общему знаменателю»

Единый критерий для сравнения важен. Мощности, измеренные в разных местах, существенно отличаются друг от друга. Мотор, развивающий на валу 4 л. с., на винте выдает всего 1 л.с.

Потребляемая мощность, на валу и на винте

Гребной винт преобразует энергию двигателя в силу, которая преодолевая сопротивления воды и воздуха двигает лодку вперед с выбранной скоростью. Часть энергии при этом теряется и мощность, идущая на движение судна, всегда меньше той, что потребляет двигатель. Rt — сопротивление воды; Pe — эффективная (буксировочная) мощность; Pt — мощность на винте; Pв — мощность на валу; Pb — мощность двигателя. T — тяга; V — скорость
Потребляемая мощность – часто используется как характеристика электродвигателя для лодки (мощность = ток х напряжение). Измеряется в Ваттах или лошадиных силах. Производители бензиновых или дизельных лодочных моторов этот вид мощности не используют. Однако для двигателя внутреннего сгорания потребляемую мощность также можно посчитать, если умножить теплотворную способность топлива на его расход.

Мощность на валу – используют производители подвесных бензиновых лодочных моторов. Этот вид мощности считается также как у автомобиля (мощность = крутящий момент х угловая скорость). Единица измерения – лошадиные силы или ватты. Мощность на валу учитывает потери в редукторе, но не учитывает потери на винте, которые составляют от 20 до 70%.

Мощность на винте – более ста лет служит общепринятой характеристикой двигателя в судостроении. Учитывает все потери мощности и определяет энергию, передаваемую лодке двигателем.

Тяга лодочного электромотора

Во время вращения винта на поверхностях лопастей возникает подъемная сила. Составляющая этой силы направленная по оси движения лодки называется упором или тягой. Она характеризует ту часть подъемной силы, которая толкает судно вперед.

Полезная мощность, производимая лодочным винтом, равна его тяге, умноженной на текущую скорость лодки. В характеристиках электромоторов производители всегда указывают максимальное значение тяги. Сделать по ней вывод о мощности электромотора на винте без установки датчиков и проведения измерений нельзя.

Тягу определяют в ходе испытаний, во время которых лодку соединяют с пирсом динамометром и заставляют двигаться вперед. Проверку проводят на спокойной воде, в безветренную погоду, на достаточной глубине и расстоянии от берега. Для носовых лодочных электромоторов значение тяги чаще всего указывают в фунтах силы (lbs).

Тест лодочных электромоторов на максимальную скорость

Напомним, что измерения скорости производились при помощи GPS-навигатора Garmin Oregon 200.Разумеется, погрешности приборов GPS для невоенных целей нам здесь никак не избежать. Впрочем, все испытуемые находились в равных условиях. Измерения проводились следующим макаром: надувная лодка-пвх «Кайман 330» оборудовалась испытуемым электромотором, после чего преодолевала расстояние между двумя заданными точками на водохранилище. Для всей серии испытаний точки эти, а, значит, и вектор направления движения, оставались неизменными — в нашем случае это расстояние от пристани до острова, которое равнялось 0,34 км согласно показаниям навигатора. Причем при движении от пристани к острову ветер преобладал попутного направления, а обратно — контровой. Этот маршрут берег — остров — берег преодолевался на каждой из пяти передач поочередно, а значение максимальной скорости (в км/ч) за время прохождения трека мы и поместили в таблицу 3.

Все испытания проводились трижды — с одним, двумя и тремя пассажирами на борту — этим значениям соответствуют графы с загрузкой в 80, 160 и 220 кг соответственно. Ради чистоты эксперимента, отметим, что масса аккумулятора и снаряжения в лодке нами не учитывались, хотя это еще около 40 кг. Кроме того, мы зафиксировали скорость по ветру и против — и вывели значения средней скорости, которую вы тоже можете видеть в таблице 4 для каждого случая.

Как и должно было случиться, самый мощный лодочный электромотор Outland TP44 показал и самую высокую скорость по результатам всех испытаний. Однако нас немало удивил факт, что Haibo ET34L вплотную приблизился к нему при загрузке в 220 кг, а при загрузке в 80 и 160 кг на 5-ой передаче оказался даже чуть быстрее! Любопытно и то, что клон Haibo ET34L — модель Outland TP34 — показал результаты похуже лидеров. Выходит, нутро у Outland и Haibo все-таки отличается. В целом результаты получились довольно ровные. Единственное, что выходит за рамки этого красивого ряда — значения скорости, полученные нами для Outland TP44.

Обратите внимание, что при движении на всех передачах, за исключением разве что 3-й и 4-й, значения максимальной скорости фиксировались, как это ни парадоксально, при максимальной же загрузке лодки. Как это объяснить? Думается, ответ кроется в совокупности причин: начиная от изменений в лучшую сторону в гидродинамических параметрах лодки при достижении оптимальной загрузки до несовершенства измерительных приборов и методики. В любом случае, исходим из того, что условия испытаний оставались неизменными для всех моделей.

Самый медленный результат ожидаемо показала самая миниатюрная модель Minn Kota Endura Pro 32. Однако не будем спешить с окончательными выводами, повременим до второго, не менее важного теста «Расход электричества».

Не упомянули только Flover 33T. У него, в общем и целом, очень неплохие результаты. Значения скорости лодки под этим лодочным электромотором находятся ровно там, где должны быть: между Endura Pro 32 с одной стороны и более мощными ET34L и ТР34 с другой. Далее мы повторили испытания лодочных электромоторов, только на большей лодке «Кайман 380». Делали мы это на сей раз только единожды — при загрузке 160 кг, с целью сопоставить результаты с меньшей лодкой.

Выводы по лодочным электромоторам мы уже сделали. Теперь сравним результаты одних и тех же электромоторов на разных лодках. Честно говоря, результаты вышли не совсем те, которые мы ожидали. Думалось, что на меньшей лодке (читаем более легкой, с меньшим лобовым сопротивлением и т. д.) наши лодочные злектромоторы однозначно покажут более высокие скорости. На деле же вышло вот что: все электромоторы, кроме одного, показали примерно одинаковые результаты при использовании на двух разных лодках. Как такое возможно?

Ну, во-первых, предположим, что лодка «Кайман 380» была лучше (равномернее) загружена в отличие от «330-го» при испытаниях с двумя и тремя людьми на борту. Во-вторых, у «380-го» более высокие мореходные качества, в нашем случае она меньше зарывалась в волну, которая хоть и была небольшой, но все же наложила свой отпечаток. В-третьих, в случае с лодочными электромоторами мы имеем дело, как видите, со скоростями далеко не космическими. Скорее, это показатели пешехода с твердой походкой. Вот и получается, что здесь законы физики, которые мы привыкли учитывать при глиссировании, не действуют — или действуют обратным порядком.

Что до самого мощного в нашем сегодняшнем тесте Outland ТР44, то он и вовсе на большей лодке показал большую среднюю скорость 5,6 км/ч против 5,1 км/ч. Единственным логичным объяснением кроме всего вышеперечисленного здесь является длина штанги. Для большей лодки необходимо более длинное плечо — чтобы отвести толкающую силу. В данном случае, используя одинаковую длину штанги (а глубину погружения лодочного электромотора мы оставляли фиксированной для всех опытов), в случае с лодкой «Кайман 380» она оказалась «правильнее» подобранной, нежели для меньшей «Кайман 330», что и позволило достичь более высокой скорости.

Какой мотор лучше купить на свою лодку

Для того, чтоб сделать правильный выбор лодочного мотора из всех известных моделей, необходимо определить, для какого типа судна он предназначается. А также – тип водоема, в котором планируется его эксплуатация. Это связано с тем, что длина дейдвуда, или «ноги» мотора определяется в зависимости от типа, размера и глубины посадки плавательного средства.

1. Если предстоит приобрести мотор для резиновой лодки, то разумным выбором в соотношении цена/качество станет двухтактный двигатель Mercury производства США.

Это отличная бюджетная модель для рыболова-любителя, выбирающегося на рыбалку по выходным. Мощность и надежность этого лодочного мотора позволит совершать небольшие путешествия по рекам и озерам без оглядки на течение. Грамотная эксплуатация и надлежащий уход – гарантия того, что этот двигатель прослужит достаточно длительное время без ремонта.

2. Для малоразмерной или среднеразмерной легкой лодки, предназначенной для частых и дальних поездок, лучше всего приобретать более мощный двухтактный двигатель – оптимальный вариант – 15 л.с. Согласно многочисленным отзывам знатоков, подвесной двухцилиндровый мотор YAMAHA 15FMHS лучше всего отвечает поставленным задачам.

Читать также: Как соединить медь и алюминий в электропроводке

Двигатель Ямаха выгодно отличается особым запасом живучести мотора. По отзывам, даже после пребывания в воде из-за случайного затопления лодки просушенный и почищенный должным образом мотор прослужит еще очень долго.

3. Если мотор предназначается на прогулочный вариант плавательного средства, рассчитанный на дальние переходы с большой нагрузкой, то лучше всего снова выбрать японского производителя – двухтактный YAMAHA 30HWCS.

Высокое качество исходных материалов и сборки выгодно отличает двигатели Ямаха от остальных моделей с такими же техническими характеристиками. Вложенные в покупку двигателя средства окупятся безупречной работой без специального обслуживания в течение нескольких сезонов.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Рыбалка для многих людей ассоциируется с ловлей рыбы с берега при помощи обыкновенной поплавочной удочки. Но это не всегда эффективно, а иногда и не очень интересно. Как показывает практика, заиметь богатый улов, можно, удалившись на значительное расстояние от берега и воспользовавшись таким средством передвижения по водной глади реки, как лодка.

Добравшись до таких мест, где рыба водится в огромных количествах, можно в тишине и покое заняться рыбалкой, не распугав рыбу дальними выбросами лески удочки. Кроме того, у рыбака, воспользовавшегося лодкой, всегда имеется шанс поймать особенно крупную рыбу, водящуюся на значительной глубине.

Передвижение на вёсельных лодках требует приложения определённых усилий. Чтобы перемещаться на таких плавучих средствах на значительные расстояния, нужно обладать хорошим уровнем физической подготовки и выносливости. Облегчить задачу поможет использование навесного электромотора или лодки, первоначально укомплектованной таким устройством.

Тест на экономичность лодочных электромоторов

Суть данного тестирования — определить, сколько сможет проработать лодочный электромотор на каждой включенной передаче от полностью заряженного аккумулятора емкостью 100 А/ч. Метод испытаний — самый что ни на есть эмпирический. Не спрашивайте, сколько по времени длилось это тестирование… Скажем только, что одно время зарядки аккумуляторной батареи такой емкости — более 24 часов. Результаты — в таблице 5.

Здесь все смотрится последовательно. Самым долгоиграющим на пятой скорости, как и ожидалось, стал миниатюрный Minn Kota Enduro Pro 32, оно и логично — самый маломощный и экономичный. Самый низкий показатель, как и полагается, у самого мощного, а значит, энергоемкого Outland ТР 44.

Общие сведения и применение

Лодочный электромотор – прибор, преобразующий электрическую энергию аккумуляторной батареи (АКБ) в механическую для движения лодки по воде.

Принцип действия заключается в передаче энергии, подаваемой с АКБ, во вращение гребного винта путём взаимодействия проводника в магнитном поле. На обмотку статор подаётся электроток и создаётся магнитное поле, приводящее ротор, соединённый с винтом, в движение. Лопасти начинают вращаться, и плавательное средство движется.

Обычно в электромоторе поддерживается несколько режимов работы в зависимости от сложности, стоимости и производителя. Как правило, выпускаются с четырьмя-пятью передними передачами и двумя-тремя реверсивными.

Наиболее оправданным считается применение таких двигателей в следующих ситуациях и местах:

1. Троллинг хищников и рыбалка на спиннинг – небольшая скорость с отличной манёвренностью обеспечивают облов тех участков, куда с агрегатом на бензине лучше не соваться.
2. Бесшумность подхода к укромным местам – возможная добыча не пугается и остаются в местах лова.
3. В маленьких водоёмах, где не нужно перемещаться на большие расстояния.
4. Подруливание и манёвренность на мелководье.
5. Перемещения на заросшим участкам водоёма
6. В других ситуациях, когда скорость перемещения не имеет большого значения.

Как правило, мощности электромотора не хватает для борьбы с хорошим встречным течением, да и ресурс аккумуляторной батареи быстро исчерпывается. Поэтому рекомендуется использовать такие устройства при первоначальном подъёме против течения с расчётом возвращения сплавом. Кроме того, частенько коррективы вносит внезапная смена погоды, когда добраться на слабом движке до берега будет весьма сложно.

Иногда их используют как запасные агрегаты. После прибытия к месту рыбалки на мощном бензиновом моторе после переключения на электродвигатель приступают к троллингу или ловле на спиннинг.

Тест на время работы лодочных электромоторов на разных аккумуляторах

Тест призван проверить, насколько падают характеристики аккумуляторных батарей по мере эксплуатации, то бишь износа последней. Так, для лодки «Кайман 380» с загрузкой в 160 кг! и мотором Haibo ET34L мы провели испытания с тяговым кислотным аккумулятором емкостью 100 А/ч и дополнительно — с емкостью 95 А/ч, что интенсивно эксплуатировался 3 года (ресурс — примерно 50%).

Как видите, при правильном использовании аккумулятора практически не теряет своих свойств на протяжении всего срока эксплуатации — результаты почти не отличаются от показателей нового аккумулятора. Напомним только основные отличия-правила:

— свинцовый АКБ — не переносит глубокого разряда, не годится для лодочных элекромоторов;

— свинцовый тяговый — переносит глубокий разряд, но не переносит длительного хранения в таком состоянии (иначе осыпаются пластины — теряется емкость), годится для лодочных электромоторов;

— гелевый — переносит и глубокий разряд, и хранение, годен для лодочных электромоторов, однако при всех своих достоинствах примерно в два раза дороже свинцового аналогичной емкости.

Срок службы свинцового тягового аккумулятора при надлежащей эксплуатации около 400 циклов (4 — 5 лет). Основное правило: не заряжать аккумулятор высокими токами — максимум 8–10 А.

Мощность и скорость лодочного электромотора

Полный КПД лодки с двигателем внутреннего сгорания около 15%. Это значит, что 85% энергии, заключенной топливе теряется впустую. Одна треть потерь приходится на трение в подшипниках и редукторе, остальное — потери на винте.

Плотность энергии различных источников. У литиевых аккумуляторных батарей она почти в сто раз меньше, чем у бензина или дизельного топлива. Источник: компания Torqeedo

Для судна с электромотором неэффективная работа силовой установки – непозволительная роскошь. Ведь единственный источник энергии на борту аккумуляторная батарея, плотность энергии которой в несколько раз меньше чем у бензина или дизельного топлива.

Плотность связывает количество хранимой энергии с размерами хранилища. Чем меньше плотность, тем больше места занимает источник энергии. Поскольку пространство, отводимое под аккумуляторные батареи ограничено, то добиться запаса хода в несколько десятков километров, можно, если свести потери к минимуму.

Сопротивление судна

Лодочный электромотор преобразует запасенную в аккумуляторной батарее энергию в механическую энергию вращения винта и расходует ее на преодоление силы, действующей в противоположном движению направлении. Сопротивление, возникающее из-за действия этой силы, зависит от скорости, водоизмещения и формы корпуса судна и складывается из сопротивления трения, остаточного и аэродинамического сопротивлений.

Сопротивление трения зависит от размера подводной части корпуса и от коэффициента трения. Во время движения сопротивление трения изменяется пропорционально квадрату скорости судна и возрастает при загрязнении корпуса.

Остаточное сопротивление состоит из волнового и вихревого сопротивлений. Волновое сопротивление характеризует энергию, расходуемую на образование волн во время движения, а вихревое – потери из-за перемешивания слоев воды, обтекающих судно. Волновое сопротивление быстро растет с увеличением скорости, поэтому для судна существует предел после которого дополнительная мощность не повышает скорость, а целиком идет на образование волн, создающих впечатление быстрого движения.

В спокойную погоду сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости судна и площади поперечного сечения над ватерлинией. Оно составляет около 2% от общего сопротивления и в некоторых случаях его не учитывают.

Чем меньше полное сопротивление, тем меньше мощность, которая требуется для движения с заданной скоростью, больше запас хода и время работы от аккумуляторов

Общее сопротивление возрастает из-за волн, ветра и течения и увеличивается на 50-100% от сопротивления в тихую погоду.

Мощность электромотора

Если известны зависимость полного сопротивления лодки от скорости и общий КПД силовой установки, то можно вычислить мощность электромотора для движения с заданной скоростью. Для этого по сопротивлению корпуса определяют эффективную мощность, и разделив ее на общий КПД получают мощность лодочного электромотора.

При полном КПД лодочного электромотора 50% катеру с длиной ватерлинии 21 фут для движения со скоростью 5 миль в час достаточно двигателя мощностью 1,6 кВт.

Если данных о сопротивлении корпуса на различных скоростях нет, приближенное значение сопротивления вычисляют по формулам, выведенным в результате испытаний судов различного класса.

Скорость лодки с электромотором

Большинство лодок с электромотором двигаются в водоизмещающем режиме. При этом типе движения на носу и на корме возникают волны, расходящиеся по диагонали от корпуса и волны, идущие вдоль него от носа к корме. Расстояние между гребнями двух соседних волн зависит от скорости и растет вместе с ней.

График изменения коэффициента волнового сопротивления судна в зависимости от относительной скорости. Чем больше скорость, тем выше сопротивление и больше потребляемая электромотором мощность.

После того как относительная скорость (отношении скорости к длине ватерлинии) достигает 0,4, длина волны сравнивается с длиной ватерлинии. Под лодкой остается всего два волновых гребня один из которых расположен на носу, а другой на корме. Скорость лодки в таком состоянии — максимальная скорость экономичного движения в водоизмещающем режиме.

Если двигатель обладает достаточной мощностью скорость можно увеличить. В этом случае гребень второй волны уйдет за корму и останется позади, нос лодки поднимется выше на передней волне, а корма окажется во впадине. Длина волны превысит длину лодки, сопротивление воды увеличится и для движения потребуется дополнительная мощность.

Зависимость эффективной мощности от скорости. При скорости 5 миль в час , эффективная мощность 800 Вт (чуть более 1 л.с.). С ростом скорости требуемая мощность возрастает, значит увеличивается ток, потребляемый электромотором и сокращается время работы от аккумуляторов

Катеру с длиной ватерлинии 21 фут достаточно 1 л.с. (746 Вт) чтобы двигаться со скоростью 5 миль в час. При скорости 6 миль в час эффективная мощность возрастает в два раза и растет с увеличением скорости, поэтому оптимальная экономичная скорость в водоизмещающем режиме — 75% от максимальной.

Мощность пропорциональна третьей степени скорости. Это значит, что если на скорости 5 миль в час уменьшить скорость на 5% (на 0,25 миль в час), потребляемая мощность уменьшится на 14%, а запас хода возрастет на 16%.

Запас хода и размер аккумулятора

Типичный 12 В свинцово-кислотный аккумулятор глубокого разряда (аккумулятор Trojan SCS225) обладает емкостью 105 Ач при пятичасовом разряде и емкостью 135 Ач при двадцатичасовом. Вес такого аккумулятора 30 кг, а удельная емкость 12 х 105/30 = 42 втч/кг при разряде в течении 5 часов и 54 втч/кг при разряде в течении 20 часов. Зная характеристики аккумуляторов определим количество батарей для движения на лодке, сопротивление корпуса которой представлено на графике. При этом предполагаем, что скорость движения составит 3-5 миль в час, полный КПД электромотора 50%.

Поскольку даже самые хорошие свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы для электромоторов не рекомендуется разряжать более 80% емкости, увеличим вес батареи на 25%.

Если запас хода 30-40 миль больше чем требуется, размер аккумуляторной батареи можно уменьшить. Повышение скорости так же сократит запас хода.

Задайте вопрос,

и получите консультацию по лодочным электромоторам, аккумуляторам или зарядным устройствам для катера или яхты