Перезаряд в бортовой сети. Напряжение выше нормы и к чему это приводит. Неисправность генератора.
На моем автомобиле ранее мною были установлены датчики марки Гредди на надув турбины и давление топлива.
Плюс этих датчиков в том, что помимо основного измерения по спецификации, они еще мерят и показывают напряжение в бортовой сети. Также на них фишка, что можно настраивать пороги тревожки звуковой и индикацией максимальных и минимальных порогов значений, как по основному измерению, так и измерению напряжения.
Все установлено, тревожка по напряжению стоит 12 вольт и 14,5 вольт.
Показатели с датчиков. Вольтаж уже с нового генератора.
Возвращаясь домой ночью, стала периодически срабатывать тревожка… в коротких импульсах генератор стал давать 14,6 вольт, что по сути являетя перезарядом!
А утром все стало серьезнее… напряжение начало скакать до 16 вольт на ходу… машина стала дергаться… насос стал перепадами поджуживать… коробка подпинывать… припарковался… решил открыть капот и отцепить фишку на возбудитель генератора и до города в магазин доехать на АКБ. Сняв фишку, увидел следующую картину.
Заржавел разъем на генераторе. 
Пострадала центральный контакт на фишке.
Все в фишке заржавело. Особенно центральная ножка… поцарапав ржавчину отверткой и потыкав фишку несколько раз туда сюда, завел мотор, и Перезаряд УШЕЛ!
Покатавшись по городу, по делам, заметил другое… теперь на холостых ток стал падать до 12,3 вольт, что по сути говорит что генератор не заряжает. По пути заехал на склад контрактных запчастей и купил "новый" генератор за 1500 руб. (цена новой интегралки в генератор)
Генератор 23700AA330, фишка трехпиновая.
Но перед монтажем реши этот реанимировать… Купил ВД-40… все пролил хорошо, чтоб ржавчину разъесть…
По-стояло пол дня, потом промыл ВД-40 еще раз, подключил… стало чуть лучше… уже на холостых 12,7… иногда 13 вольт.
Решил поменять генератор.
Снимается просто.
Вначале скидываем декоративную крышку, прикрученную двумя болтиками,
не забываем открутить массу от АКБ, иначе есть риск замыкания открученного ПЛЮСОВОГО провода с генератора.
Далее откручиваем планку, на которую ставится декоративная крышка
Планка перед ремнем сверху над ним.
Далее откручиваем плюсовой провод с генератора и снимаем фишку возбуждения якоря.
Далее ослабляем болт натяжителя ремня, болт крепления самого генератора и болт направляющий и фиксирующий натяжитель ремня.
Болт натяжителя натягивает фиксатор, в котором стоит болт фиксации. Справа болт крепления генератора.
Скидываем ремень и вынимаем генератор. Собираем в обратном порядке.
Итого 
Сравнение двух генераторов.
Причина: вода и ржавчина на контактах привела к неправильной работе реле зарядки и перезаряду в бортовой сети.
Своевременное выявление неисправности позволяет исключить сгорание электроники, в т.ч. мозгов, блоков Управления, перебои в работе электроники, датчиков, взрыву АКБ, сгоранию лампочек.
Предохранители от перезаряда НЕ СПАСАЮТ! Они горят тогда, когда приборы сгорели и начинаю замыкать!
Генератор выдает 16,8 В после замены реле. В чем причина?
Перестал заряжаться аккумулятор, нашел причину в "шоколадке", поменял на новую, завожу и на холостом меряю напрягу на клеммах АКБ — показывает 14 В с копейками, даю газу, держит столько же, поехал прокатился, меряю снова при включенном свете, печке, выдает 16.8 В, выключаю потребителей и показывает столько же, разве так может быть? Неужели брак попался?
Спустя пару часов завел еще раз, опять показывает 14 В, может это щетки притираются?
Если генератор после замены реле-регулятора выдает повышенное напряжение, то наиболее вероятными являются две причины. Первая — это неисправность самого реле или несоответствие его модели. Вторая — недостаточное напряжение питания самого реле. Например, плохой контакт на клеммах реле. В этом случае при напряжении на выходе генератора (и на клеммах АКБ) в 14 вольт на самом реле будет меньше, например, 9 вольт. А это прямая команда для реле повысить возбуждение генератора до того момента, пока именно на входе реле не станет 14 вольт. Смысл понятен? Снимите реле, внимательно осмотрите контактные площадки на нем и на генераторе, при необходимости зачистите. Обратите внимание на чистоту отверстий для крепежных винтов и на размер самих винтов. При попадании грязи, стружки и т п о отверстия или при установке нештатных винтов увеличенной длины реле может быть прижато недостаточно плотно для надежного контакта. Кроме того, существуют генераторы, в которых питание реле-регулятора осуществляется не от общей бортовой сети, а от отдельного выпрямителя, встроенного в генератор. При выходе из строя части диодов этого выпрямителя или нарушениях контактов (иногда паек, которые могут выглядеть нормально, а внутри иметь окисления) картина будет аналогичной. А на некоторых автомобилях питание реле-регулятора подается отдельным проводом от клеммы аккумулятора, при плохом контакте этого провода с клеммой будет то же самое. И не забывайте о таком варианте: реле питается от бортовой сети, и при этом нарушен контакт в точке забора питания самой сети или в замке зажигания.
Что касается щеток, то любые неполадки в их цепях, кроме прямого замыкания цепей питания в обход реле-регулятора, приводят к снижению мощности генератора и соответственно напряжения, а не к повышению.
Генератор дает перезарядку что делать?
Внимание! Повышенный перезаряд от генератора, может привести к неисправности аккумулятора, а АКБ в свою очередь может еще и взорваться, такие случаи уже были и на моей практике, прям видел своими глазами, как после хлопка аккумулятора, человек побежал и залез в ванну, предварительно наполнив ее водой, во всей рабочей одежде. Если бы он этого не сделал, то на утро от одежды бы ничего не осталось, кислота содержащаяся в аккумуляторе сожгла бы ее всю!
Что такое перезаряд
Чтобы лучше понять, что такое перезаряд АКБ, стоит рассмотреть принципиальную схему цепи, ответственной за подзарядку батареи. Как только запускается мотор, он через ременную передачу начинает вращать генератор. Последний вырабатывает переменный ток, превращаемый в постоянный при прохождении через выпрямитель. Далее электричество поступает на реле-регулятор, задача которого выдавать на выходе напряжение в заданном диапазоне.
Дело в том, что работа генератора зависит от режима работы двигателя: он вращается быстрее – генератор вырабатывает больше электроэнергии. Таким образом, на выходе генератора параметры тока не отличаются стабильностью, но для потребителей такое недопустимо. Выпрямитель, а затем реле-регулятор в целом справляются со стабилизацией параметров напряжения, но в допустимых пределах. Для того чтобы аккумулятор принял заряд, напряжение на входе должно превышать номинал – в современных АКБ он находится в пределах 13,9-14,4 В.
Если вольтаж окажется меньшим, аккумулятор будет недозаряжаться. Это, в общем-то, критично только с точки зрения его возможностей пуска мотора после остановки. А вот перезаряд чреват большими неприятностями – в этом случае нормальный баланс воды и серной кислоты в электролите (65% против 35% соответственно) нарушается. При закипании электролита вода распадается на кислород и водород, концентрация кислоты повышается, и чем больший уровень перезаряда, тем интенсивнее будет происходить этот процесс. При постоянном и сильном перезаряде аккумулятор может просто взорваться.
Вот почему, когда спрашивают, можно ли перезарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством, ответ обычно бывает следующим: да, но если ЗУ старого образца или из дешёвых и не поддерживает функцию ограничения подзарядки, то за процессом нужно следить, особенно в случае необслуживаемых батарей.
Чем грозит перезаряд и почему он происходит
Прежде всего выясним, почему может происходить перезаряд? Основная и, пожалуй, единственная причина – повышенное напряжение в бортовой сети после пуска двигателя. В исправном автомобиле оно не должно превышать 14-14.3 В. При таком напряжении АКБ заряжается до нормы, и процесс автоматически прекращается, поскольку напряжение на батарее и в бортовой сети выравнивается. При неисправности цепей питания от генератора напряжение в бортовой сети может подняться, и в этом случае перезаряд неизбежен.
Какие могут быть последствия перезаряда аккумулятора? Все будет зависеть от того, насколько напряжение, поступающее с генератора, превышает норму. Если оно завышено несильно, то это лишь существенно сократит срок службы АКБ. Вместо положенных 2-3 лет батарея прослужит от силы полгода, а то и меньше. Вода «выкипит», плотность электролита будет выше нормы, уровень в секциях упадет. Это практически катастрофа, если батарея необслуживаемая: долить воду в аккумулятор такой конструкции невозможно.
При сильно завышенном напряжении происходит интенсивное газовыделение за счет электролиза воды. Причем настолько сильное, что клапаны, встроенные в АКБ и предназначенные для сброса избытка газов, не справляются со своей работой. Результат очевиден – аккумулятор разрывает в буквальном смысле слова.
В этом случае мы получаем следующие проблемы:
- Посреди дороги остались без автономного источника энергии: что называется, не глуши – не заведешь!
- Залили моторный отсек кислотой, которая запросто выведет из строя электрические цепи и узлы (генератор, реле, соединительные колодки, проводку и т. п.), «съест» шланги, вызовет коррозию незащищенных краской металлических частей.
- Почти наверняка придется пускать в ход огнетушитель. Ведь в разорвавшейся АКБ неизбежно замыкание пластин, а моторный отсек полон смеси водорода с кислородом (вспомним, что «кипение» – это разложение воды на водород и кислород), причем в идеальной для взрыва пропорции.
- При сильно завышенном напряжении в бортовой сети, которое подскочит еще сильнее при разрыве АКБ, очень вероятен выход из строя электроники – ею современный автомобиль буквально напичкан. Да и лампам, которых тоже немало, такой режим очень не понравится.
Мнение эксперта
Алексей Бартош
Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.
Даже если батарею и не разорвет, из-за интенсивного «кипения» электролита моторный отсек будет постоянно заполнен гремучей смесью. По сути, это бомба замедленного действия, которую мы возим с собой. Достаточно одной искры, чтобы все это дело взорвалось. И хорошо, если все обойдется “запуском на низкую орбиту” крышки капота.
Причины возникновения перезаряда
Сразу оговоримся, что перезаряд далеко не всегда плохо. Вы спросите, почему? Ответ прост: плотность электролита должна поддерживаться на номинальном уровне, для средней полосы это порядка 1,27-1,28 г/см3. Если происходит потеря воды (она испаряется), плотность повышается, но бывает и обратная ситуация, когда уменьшается количество кислоты в электролите (например, если она интенсивно выпадает в осадок). Что делать в таких случаях? Производители рекомендуют доливать электролит частями, изымая слабый и доливая новый. Некоторые автовладельцы делают иначе: намеренно производят перезарядку аккумулятора, чтобы началось испарение воды и в итоге добиться номинального соотношения вода/кислота.
Такой перезаряд выполняют на малом токе, и как только плотность достигнет требуемого значения, выключают зарядное устройство. Мы так делать не советуем, поскольку в любом случае имеет место потеря объёма электролита, и рано или поздно все равно придётся его доливать. Если прозевать момент и пластины оголятся, они моментально начнут ускоренно разрушаться.
А теперь рассмотрим основные причины перезаряда аккумулятора:
- сломалось реле-регулятор генератора. В нормальном состоянии реле отслеживает зарядку, и как только аккумулятор заряжается до 12,7 В, прекращает подачу электроэнергии. Если оно вышло из строя, генератор будет заряжать аккумулятор постоянно, что приведёт к кипению электролита со всеми вытекающими последствиями. Можно утверждать, что эта причина относится к самым распространённым. Лечится она заменой реле, стоящего копейки;
Выход их строя реле-регулятора бывает частичным или полным. В первом случае напряжение подпитки АКБ лишь ненамного больше номинала. Если же реле полностью неисправно, напряжение может превышать 16 В, что плохо уже не только для аккумулятора, но и других потребителей – они могут просто перегореть, а в худшем случае может произойти возгорание электропроводки.
- после замены реле может оказаться, что проблема никуда не исчезла. В этом случае ответ на вопрос, почему идет перезаряд аккумулятора, следует искать в самом генераторе. Он тоже не вечный – может имеет место пробой диодного моста, пробой на корпус якоря или банальный обрыв обмотки;
- перед тем, как грешить на генератор, следует убедиться, что в цепи системы подзарядки все нормально: плохой контакт на любом участке цепи может восприниматься реле-регулятором как дополнительная нагрузка, в результате чего регулятор увеличивает выходное напряжение с целью компенсации потерь;
- наконец, причина перезарядка АКБ может скрываться в неисправном датчике, который. К примеру, демонстрирует вольтаж 17 В, хотя на самом деле на батарею поступают положенные 14 вольт.
Степень заряженности автомобильного аккумулятора
Впрочем, на современных автомобилях обо всех подобных проблемах водителя предупреждает бортовая электроника: загорается надоедливое CHECK ENGINE, которое может свидетельствовать о чём угодно, но уточняет неисправность горящий значок батареи. Поиск неисправности следует начинать с реле, затем проверить цепь, датчик, и только после этого смотреть в сторону генератора.
Типовые неисправности
А теперь выясним, какие причины могут влиять на критическое повышение в бортовой сети и, как следствие, вызывать перезаряд. Вариантов тут немного:
- Неисправность реле-регулятора. Если на обмотку возбуждения генератора (см. схему выше) постоянно подаются все 12 В, то напряжение в бортовой сети может подскочить до 16-80 В.
- Неисправность генератора. Если нижний по схеме вывод обмотки возбуждения закоротит на корпус, то произойдет точно такая же ситуация, что и при выходе из строя реле-регулятора.
Важно! В некоторых случаях повышение напряжения в бортовой сети может быть вызвано пробоем выпрямительных диодов. Они размещены в генераторе. Это крайне редко, но случается.
Последствия перезаряда аккумулятора
Многие водители считают, что перезаряд батареи не так уж страшен или вообще ни на что не влияет. Это ошибочное мнение, и вот почему:
- стандартным следствием постоянного перезаряда является кипение электролита. В случае обслуживаемых устройств такое поведение жидкости чревато её выплескиванием на поверхность через дренажные отверстия в пробках (у необслуживаемых они тоже имеются). В результате электролит стекает по стенкам и попадает на другие узлы моторного отсека (патрубки, проводку, металлические элементы). А поскольку в составе электролита имеется кислота, она разъедает всё, что попадётся на пути. Подумайте сами, что может случиться с оголившейся электропроводкой;
- чем ещё опасен перезаряд аккумулятора, так это окислением клемм самого аккумулятора. Наверное, вы сами неоднократно наблюдали белесоватый или зелёный налет вокруг клемм. Во-первых, это ухудшает проводимость в месте контакта, а во-вторых, если такой порошкообразный налет, обладающий проводимостью, соединит отрицательную и положительную клемму, произойдёт короткое замыкание. И тогда вашей АКБ точно «крышка»;
- наконец, постоянное кипение электролита неизбежно приведёт к уменьшению его уровня. И если вовремя не предпринять меры, пластины оголятся и начнут осыпаться. Это тоже грозит внутренним коротким замыканием между банками и смертью аккумулятора;
- наконец, в необслуживаемых АКБ (и в обслуживаемых, если дренажные отверстия закупорены) из-за испарения электролита, которому некуда деваться, может произойти взрыв батареи, и тогда в кислоте окажется весь моторный отсек.
Словом, перезаряд батареи – не такая уж простая вещь, как кажется, поэтому на соответствующие сигналы бортового компьютера необходимо соответствующим образом реагировать, устраняя причины подачи на АКБ повышенного напряжения.
Ремонт и устранение неисправностей
Все механические неполадки устраняются путем замены неисправных узлов и деталей (щеток, ремня, подшипников и т.п.) на новые или исправные. На старых моделях генераторов зачастую требуется проточка контактных колец. Приводные ремни меняются вследствие износа, максимального растяжения или истечение срока эксплуатации. Поврежденные обмотки ротора или статора, их, в настоящее время, меняют на новые в сборе. Перемотка хоть и встречается среди услуг автомастеров, но все реже — это дорого и нецелесообразно.
А вот все электрические проблемы с генератором нужно решать вследствие проверки, как других элементов цепи (в частности АКБ), так и непосредственно его деталей и выходного напряжения. Одной из частых проблем, с которой приходится сталкиваться автовладельцам — это перезаряд, или же наоборот, низкое напряжение генератора. Устранить первую неисправность поможет проверка и замена регулятора напряжения либо диодного моста, а с выдачей низкого напряжения разобраться будет чуть сложнее. Причин, почему генератор выдает низкое напряжение, может быть несколько:
- увеличение нагрузки на бортовую сеть потребителями;
- пробой одного из диодов на диодном мосте;
- выход из строя регулятора напряжения;
- проскальзывание поликлинового ремня (вследствие слабого натяжения)
- плохой контакт массового провода на генераторе;
- короткое замыкание;
- просаженный аккумулятор.
Приветствую, форумчане!Проблема заключается в следующем: на холостых оборотах заряд 13,6-14 В. На оборотах 16 В, при этом включен дальний свет, печки, музыка. После сбрасывания оборотов напряжение на холостом ходу остается 15.8 В.Диодный мост целый, генератора два уже поменял, перед установкой на автомобиль — проверял их на стенде, оба выдавали 14,3 В.Они заведомо оба исправные. Поставил 3-х уровневый регулятор напраяжения от ваз-2110.Ситуация поменялась: на холостом ходу стабильно выдает 13,6 В (на регуляторе и выставил 13,6 В), но на оборотах теперь выдает со всеми включенными потребителями 15,2 В.Почему вырастает напряжение?
Комментарии 56
На тонком проводе напряжение какое?
Что за тонкий провод?
На генераторе два провода, толстый и тонкий на рр
Проблемы в проводах, должно быть так же как и на толстом, если рр на генераторе
1 Плохой контакт с массой в т.ч. из за подгорания контактов в выключателе массы может давать такой эффект. Это надо исключить в первую очередь. Омметр тут не поможет важна площадь контакта, его пропускная способность. 2 Замерьте напряжения на + АКБ и + реле регулятора (двигатель не заводите и минусовую точку при замере не меняйте). Если напряжение разное то есть потери по цепочке и надо ревизировать замок зажигания и т.д. омметр Вам в помощь. Но прежде чем кидаться в поиски проложите провод 2.5 мм2 на прямую от + АКБ к + реле регулятора заведите и проверте бортнапряжение, если все нормализовалась то причина иммено в этом.
Напряжение на акб и реле разное.На акб 12,9В, на реле 9,8 В.
Отлично! В смысле все плохо, но причина найдена (возможно одна из причин). Прокинте провод на прямую от +АКБ к + РР заводите и смотрите эффект. Напряжение должно стабилизироваться. Напишите про результат).
Поставил реле по схеме и про перезаряд забыл.
Что и требовалось))).
Такая же схема.тоже 15.1 15.2.но что заметил подольше поездил и напряжение падает до 13.7.13.8.после этого нескольуо дней напряжение 14.3 14.5.Машина постояла дня 3-4 и опять 15.2.Думаю может от состояния акб еще зависит.или провод от акб.но это по теплому делать буду.
АКБ новый.Ставил и другой акб.Все без изменений.
Вольтметром если замерить, именно на клеммах АКБ при работающем двигателе, сколько показывает?
На холостых 13,6В, на оборотах с включённым светом, музыкой, печками 15-15,2в.
И бортовой вольтметр при этом показывает так же?
Больше показывает.Его я уже тоже отключал.
Тогда у нас разница есть, у меня и на холостых показывает больше.
И у меня сейчас тоже самое. Послежу за темой, пока до своего не добрался. Есть подозрение, что на регулятор приходит пониженное и он задирает его на выходе. Где-то контакт шалит думаю. Я тоже генератор на стенд возил и все с ним было отлично.
Попробую сегодня посмотреть выключатель зажигания, может там контакт плохой.
И у меня сейчас тоже самое. Послежу за темой, пока до своего не добрался. Есть подозрение, что на регулятор приходит пониженное и он задирает его на выходе. Где-то контакт шалит думаю. Я тоже генератор на стенд возил и все с ним было отлично.
Генератор дает перезаряд на аккумулятор, причины и способы их устранения
Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска двигателя бортовой компьютер или одно из устройств начинает показывать, что аккумуляторная батарея перезаряжена.
Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.
Слегка повышенные параметры только отрицательно скажутся на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), но если напряжение с генератора сильно превысит норму, потребители электроэнергии могут выйти из строя.
В любом случае перезаряд — явление, которое необходимо устранить, иначе это не лучшим образом отразится на сроке службы аккумулятора и электроприборов.
Далее разберем, почему генератор выдает в бортовую сеть автомобиля повышенное напряжение 16,17 вольт, почему U скачет и как их исправить.
Схема подзарядки АКБ
Для общего понимания причин перегрузки сначала рассмотрим схему зарядки аккумулятора. И хотя на разных машинах он конструктивно разный, общий принцип конструкции один.
В эту цепочку входят:
- Генератор.
- Выпрямитель (диодный мост).
- Реле регулятора.
- Блок предохранителей.
- Стартовый блок.
- Контрольная лампа заряда.
- Аккумулятор.
Система зарядки работает на примере ВАЗ 2106 и других автомобилей ВАЗ классической серии следующим образом:
- После запуска силовой установки посредством ременной передачи коленчатый вал начинает вращать ротор генератора, в результате чего этот агрегат вырабатывает электроэнергию.
- Поскольку автомобильные генераторы переменного тока, генерируемая энергия поступает в выпрямительный блок, где переменный ток преобразуется в постоянный.
- После выпрямительного блока электричество подается на реле-регулятор, задача которого — поддерживать напряжение в определенном диапазоне.
- После регулятора электрическая энергия проходит по цепи через блок предохранителей, выключатель зажигания и контрольную лампу заряда, затем возвращается на выход генератора и от него поступает в аккумулятор.
Ниже представлена подробная схема.
Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора
Выше общая схема подключения, без подробностей, но ее достаточно, чтобы понять, как все это работает. Теперь об особенностях зарядки аккумулятора.
Генератор не может самостоятельно регулировать параметры вырабатываемой электроэнергии, поэтому выходное напряжение с него варьируется (скачет) и в значительном диапазоне зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в бортовой цепи.
То есть перегрузка батареи, по сути, постоянно присутствует, пока генератор вырабатывает энергию.
Чтобы аккумулятор мог принимать заряд, необходимо приложить напряжение, немного превышающее номинальное значение аккумулятора. На разных автомобилях входное напряжение на АКБ разное, но в целом этот показатель составляет от 13,9 до 14,5 В.
именно при таком напряжении аккумулятор может «брать» заряд. Если напряжение ниже, будет недозаряд АКБ, а выше — перезаряд. Обе ситуации негативно влияют на аккумулятор.
Генератор же выдает напряжение с высоким значением, и чтобы поддерживать его в цепи в требуемых пределах, в схему включается реле-регулятор.
На некоторых моделях этот элемент входит в конструкцию генератора и совмещен с щеточной группой (наиболее распространенная конструкция) или представляет собой отдельную группу (встречается, например, на ВАЗах классического семейства).
Ведь реле-регулятор — единственный элемент, отвечающий за то, чтобы напряжение в бортовой сети соответствовало норме и не возникало перегрузок, и за учет нагрузки, создаваемой в бортовой сети при коммутации электрических потребителей на.
Причины перезаряда и повышенного напряжения в бортовой сети автомобиля
Неисправное реле-регулятор — наиболее частая причина перезарядки аккумулятора.
Из-за поломки этот агрегат перестает выполнять свои функции и «пропускает» все напряжение, генерируемое генератором, в бортовую схему и может достигать 16 и даже 25 В. Разумеется, ни одно электрическое устройство в автомобиле не работает рассчитанные на это напряжение, то элементы бортовой сети начинают гореть.
Повреждение регулятора может быть частичным или полным. В первом случае этот элемент по-прежнему выполняет свои функции, но «пропускает» напряжение чуть выше необходимого (например, 16 вольт).
В этом случае перегрузку аккумулятора можно определить только по показаниям измерительных приборов или бортового компьютера. Электропотребители от этого напряжения практически «не страдают», но и это напряжение отрицательно сказывается на состоянии аккумулятора: при постоянном процессе аккумулятор «закипает» и выходит из строя.
При полной неисправности реле-регулятора высокие частоты (выше 16 В) начинают отключать потребителей: сначала перегорают лампочки и предохранители, потом остальные устройства. Значительное перенапряжение может вызвать возгорание электропроводки.
Несмотря на то, что частичный выход из строя реле не представляет существенной угрозы бортовой сети автомобиля (за исключением аккумулятора), игнорировать его не стоит, так как оно может в любой момент превратиться в полную выход из строя элемента.
Поскольку реле-регулятор — единственный элемент, исключающий перегрузку АКБ, многие автомобилисты, обнаружив повышение напряжения в бортовой сети, сразу заменяют этот блок.
Но установка нового регулятора не всегда помогает, часто проблема остается. Конечно, подозрение в этом случае ложится на генератор. Этот узел действительно может дать подзарядку при поломке диодного моста или обрыва обмотки, выходе из строя якоря к корпусу.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Напряжение автомобильного генератора, обороты на холостом ходу и под нагрузкой.
Но если замена реле регулятора не помогла, то нет необходимости сразу менять или отправлять генератор в ремонт.
ВАЖНО: Часто причиной перезарядки АКБ является плохой контакт проводки цепи системы зарядки АКБ (описанной выше).
Причина очень проста: в месте окисления контактов возникает сопротивление, которое реле-регулятор «воспринимает» как нагрузку в бортовой сети. Например, это может произойти в блоке предохранителей.
Чтобы это компенсировать и не допустить падения напряжения, регулятор начинает «пропускать» большие показатели, в результате на аккумулятор подается завышенное напряжение.
Поэтому в поисках причины образования перезаряда аккумулятора в первую очередь следует проверить:
- Реле регулятора.
- Схема системы зарядки (все соединения).
- Предохранитель.
И только после этого снимаем и диагностируем генератор.
Что делать, если взорвался автомобильный аккумулятор
Диагностика реле-регулятора
Проверка реле-регулятора при зарядке аккумулятора не сложная процедура и вы можете сделать это самостоятельно с помощью мультиметра.
Управление сводится к измерению напряжения на выводах аккумуляторной батареи в различных режимах работы ПКП. То есть мы просто подключаем щупы мультиметра к клеммам и измеряем напряжение сначала на ХХ, потом на средней скорости и потом на высокой.
На холостом ходу нормальным считается напряжение 13,2-14,0В, на средних оборотах — 13,6-14,2В, на высоких — до 14,5В.
Если значения превышают указанные, проверьте и очистите контакты цепи зарядной системы и повторите процедуру еще раз.
Если чистка не помогает, проверяем реле отдельно (снимаем с машины), но для этого понадобится блок питания с регулируемым напряжением (можно использовать зарядное устройство), а также обычная лампа на 12 В.
Суть управления такова: провод «минус» от зарядного устройства подключаем к корпусу, а «плюс» подключаем к выводу регулятора. Лампа подключается к графитовым щеткам (полярность не важна).
При проверке сначала выставляем напряжение на источнике 12,7 В, при котором лампа должна загореться. Постепенно увеличиваем значение до 14,5 В. При достижении указанного значения должен сработать рабочий регулятор и лампа погаснет.
Если он продолжает гореть, когда оно превышает 14,5 В, устройство неисправно и его необходимо заменить.
Добираемся до места ремонта
Наконец, что делать, если по пути обнаруживается перезарядка и вам нужно добраться до места ремонта.
Если напряжение не превышает 15 В, можно безопасно продолжать движение, но постарайтесь не давать двигателю высоких оборотов и максимально сократить количество включенных потребителей электроэнергии (оставьте только необходимые).
Если перегрузка сильная (более 16 вольт), можно для начала ослабить натяжение приводного ремня генератора, что снизит его производительность (хотя ремень будет быстро изнашиваться).
Если ослабление ремня не помогло и напряжение продолжает скакать до высоких значений, можно выключить генератор (отсоединить от него провода). В этом случае бортовая сеть будет питаться только от аккумулятора.
Если аккумулятор хорошо заряжен при минимальном количестве заряженных потребителей, можно проехать 70-90 км, но в дальнейшем аккумулятор придется хорошо зарядить зарядным устройством.