За сколько можно купить нормальный велосипед?
С наступлением теплой погоды многие люди задумываются о покупке нового велосипеда. Но мало кто знает, как правильно его выбирать. Большинство людей хотят купить средство передвижения подешевле, и это большая ошибка. В данной статье будет рассказано о том, в какой ценовой категории продаются самые лучшие велосипеды и как не ошибиться с выбором.
Первый велосипед для новичков
Цены на самый обычный велосипед начинаются от 12 тысяч рублей. Но не стоит надеяться, что за такую сумму можно получить отменное качество. Скорее всего, такой байк будет слишком тяжелым и ненадежным. Многие отмечали, что у дешевых велосипедов очень «тяжелый ход». А для занятий спортом это недопустимо.
Но если велосипед нужен только для короткой прогулки по парку, то он, несомненно, подойдет. Его идеальная среда эксплуатации — ровный городской асфальт без ям. Даже если в магазине написано, что он горный, не стоит верить на слово. Хороший горный байк не может стоить 12 тысяч.
Часто в магазинах проводятся акции, и есть возможность купить хороший велосипед по более низкой цене. Главное, тщательно проверить средство передвижения при покупке. Часто в магазинах уценивают бракованный товар.
Какова цена надежного велосипеда
Понятие хорошего велосипеда для каждого человека разное. В надежном байке обязательно должны присутствовать следующие компоненты:
- Гидравлические дисковые тормоза.
- Качественная амортизационная вилка. Идеальным вариантом будет SR Suntour и RockShoX.
- SLX трансмиссия.
- Надежная алюминиевая рама с гидроформингом.
Велосипед с такими характеристиками можно считать средним уровнем. И цена на него будет в диапазоне от 30 до 50 тысяч рублей. Это средний ценовой сегмент. Не слишком дорого, но и не дешево. При правильной эксплуатации такой байк прослужит более 10 лет. Для многих эта цена кажется слишком большой, но именно столько стоит по-настоящему качественное средство передвижения.
При правильной эксплуатации хороший велосипед должен прослужить более 10 лет
Есть ли возможность сэкономить
На любой вещи можно сэкономить, и велосипеды не являются исключением. Стоит внимательно присмотреться к байкам за 30 и 40 тысяч рублей. По характеристикам они практически идентичны, но стоимость различается в 10 тысяч. Все дело в переключателе, который установлен на более дорогом варианте. Он современный и работает шустрее, но это не предает велосипеду надежности. На такой простой вещи можно сэкономить целых 10 тысяч.
В любом случае не стоит экономить на качестве. Только надежный велосипед способен подарить идеальное качество езды, без каких-либо поломок. Нельзя экономить на качественной вилке или гидравлических тормозах. Для занятий спортом это крайне необходимо.
За 20 тысяч рублей также можно присмотреть неплохие варианты. Велосипеды будут менее надежными и более тяжелыми, но они идеально подходят для городской среды. Если хорошо постараться и поискать, то можно найти варианты и для легких велопутешествий. Не стоит забывать и про б/у велосипеды.
В чём разница между дорогим и дешёвым велосипедом?
Увидев в магазине велосипеды за $300 и за $2300 многие люди не могут понять, чем они отличаются и почему цена похожих внешне моделей такая разная. Действительно, все велики выглядят в целом одинаково: два колеса, руль, рама — простой механизм, где здесь может быть подвох?
В зависимости от достатка и степени увлечённости, для каждого человека максимальная сумма на покупку велосипеда будет разной. Разными для всех будут и понятия «дорогой» и «дешёвый». Но условная $1000 в два, а то и в три раза выше месячной зарплаты большинства белорусов, и для них велосипед за такие деньги определённо считается дорогим.
Самые распространённые модели в белорусских магазинах стоят в районе $200-$300, примем их за условно дешёвые, а к условно дорогим отнесём велики с ценой $1000 и выше.
Верхнего предела цены не существует. Можно купить себе велик ручной сборки, украшенный золотом, за $40 000, но совершенно очевидно, что цена в данном случае обусловлена не столько качеством и чем-то материальным, сколько исключительным сервисом и уникальностью заказа.
В производстве велосипедов, как и большинства других товаров, существует связь цены и качества. Общее правило «чем дороже, тем лучше» в целом правдиво, но связь не линейна.
Разницу между велосипедами за $9000 и $10 000 можно и не найти. В такой ценовой группе вы гарантированно получите отличное качество, но также заплатите за обслуживание, престиж марки, индивидуальный подход и так далее.
Отличия между двумя дорогими моделями наверняка будут минимальными, если будут вообще. А вот между велосипедами, например, за $300 и $1000 разница будет заметна. В чём же она?
Геометрия
Длина труб рамы и углы между ними составляют набор геометрических характеристик или, говоря проще, геометрию велосипеда. От неё зависит стабильность, управляемость, сцепление колёс с дорогой, возможность быстро набирать и поддерживать скорость, а также посадка и удобство велосипедиста в разных условиях.
Производители недорогих велосипедов как правило не уделяют разработке геометрии рам много внимания. Для этого нужны опытные инженеры-конструкторы и неоднократные тесты множества образцов, а это дополнительное время и деньги.
Для снижения цены недорогие бренды используют одни и те же шаблоны год за годом, а чтобы получить разные размеры велосипеда, просто изменяют длину подседельной трубы , не пересчитывая другие параметры пропорционально. В результате получаются громоздкие монстры, которые мало кому подходят. Как их ни настраивай, они не станут удобными, потому что форма их рамы этого не позволяет.
Крупные фирмы-производители постоянно ищут компромиссы между различными характеристиками при разработке оптимальной геометрии для каждого типа велосипедов, экспериментируют с материалами, формой, диаметром и углами соединения труб. На это уходят средства, которые затем учитываются при формировании цены на конечный продукт.
Отдавая за велосипед больше денег, вы фактически оплачиваете стоимость его разработки и тестов, но также с большой долей вероятности получаете подходящий размер, удобство и удовольствие от езды.
Материалы
Материал, из которого изготовлена рама, влияет на то, сколько велосипед весит, как ведёт себя в движении, разгоняется, выглядит и, конечно, сколько стоит.
Абсолютное большинство недорогих велосипедов и моделей средней ценовой категории сделаны из стали и алюминия. Более дорогими и редкими являются карбон и титан, компоненты из которых можно встретить в великах за условную $1000 и больше.
Стоит учитывать, что у одного материала могут быть разные классы с разными свойствами, которые будут работать лучше или хуже — и стоить соответственно. Например, два велосипеда из алюминия могут иметь разный вес и выдерживать разные нагрузки при прочих равных условиях, потому что один сделан из металла более высокого класса, чем другой.
Из чего выполнены другие компоненты важно не меньше. Колёса, например, с использованием карбона, позволяют существенно уменьшить вес велосипеда по сравнению с колёсами со стальными втулками и спицами, но и стоить будут гораздо дороже. Материалы рамы, вилки , трансмиссии и всех остальных деталей влияют на характеристики велосипеда и, как следствие, на его цену.
Качество компонентов
У крупных производителей, таких как Shimano и Sram, есть разные группы запчастей, отличающиеся по качеству и, соответственно, цене. На недорогие велосипеды обычно устанавливают комплектующие из начальных групп (например, Shimano Tourney), а иногда и вовсе китайские безымянные детали. На более дорогие модели ставят комплектующие из групп высокого уровня.
Разница может быть не видна на первый взгляд, но ощутима во время езды. Дорогие компоненты переключают передачи легче и чётче, а их настройку получается выполнить более точно и делать это нужно реже.
К тому же чем дороже детали, тем они меньше весят и дольше изнашиваются. Например, дорогая цепь вероятнее всего будет облегчённой, иметь покрытие, устойчивое к коррозии, удобный замок и может прослужить в несколько раз дольше.
Кроме трансмиссии на комфорт влияют и другие компоненты. Так от формы и материалов седла зависит, через сколько километров пути у вас заболит зад, от качества грипсов — насколько удобно руки будут лежать на руле, от педалей — сколько усилий уйдёт на то, чтобы их крутить. Для лёгкой и приятной поездки имеет значение каждая мелочь. Дьявол в деталях.
Качество сборки
У недорогих брендов крупноузловую сборку выполняет чаще всего низкоквалифицированная рабочая сила — люди с минимальными знаниями и небольшим опытом. Их работа оценивается не качеством, а количеством велосипедов, которые они могут собрать за день.
У человека, который контролирует рабочих на линии, скорее всего тоже знаний негусто и лишь чуть больше опыта, и он не собирается тратить много времени, чтобы внимательно проверять каждую единицу.
Поэтому у недорогих велосипедов бывают соединения, которые затянуты недостаточно или слишком сильно. Бывают детали, которые слабо смазаны или, наоборот, буквально залиты смазкой, и прочие подобные недочёты.
Такой велосипед может некоторое время ездить нормально. Но если вы не проверите его у компетентного механика и не исправите ошибки сборки, неправильно установленные компоненты будут изнашиваться гораздо раньше, чем должны, и это рано или поздно скажется на качестве езды. В худшем случае что-то сломается — как это бывает, в самый неподходящий момент — и в результате вы можете остаться без велика или получить травму.
Заслуживающие доверия производители уделяют сборке велосипедов много внимания, поэтому гораздо более вероятно, что все узлы будут собраны со всей тщательностью, закручены с тем усилием, с которым нужно, и правильно смазаны.
Два велосипеда с похожими рамами, например, из стали, могут значительно отличаться по весу.
Во-первых, разные марки одного и того же металла имеют разные физические свойства, в том числе и вес.
Во-вторых, технология производства играет большую роль. Тесты показали, что нагрузки на раму неравномерные: максимальное напряжение образуется на концах труб в местах сварки, минимальное — в центре. Крупные производители пошли по пути использования баттированных труб (butted tubing) с большей толщиной стенок на концах и меньшей в середине, что позволило уменьшить вес рам. Производство таких труб более дорогое, и в моделях низшего ценового диапазона их не используют.
Общий вес велосипеда также зависит от комплектующих. Несколько лишних граммов на одной детали, несколько — на другой, и вот уже набежала существенная разница в весе между дорогим велосипедом и вариантом подешевле.
Вспомните, сколько раз вы выбирали более длинный путь вместо того, чтобы поехать короткой дорогой, но немного пронести велосипед в руках, например, через подземный пешеходный переход? Одно дело тащить на себе 18-килограммовый AIST и совсем другое — современный велик, который в два раза легче.
Дизайн
Внешний вид — исключительно дело вкуса. Кто-то любит яркие краски и обилие декора, кому-то по душе лаконичные монохромные варианты. Разница между дорогими и дешёвыми велосипедами в том, что первые гораздо чаще выглядят стильно и современно, а вторые даже в год выпуска кажутся устаревшими лет на 15.
Дело в том, что в крупных брендах работают собственные профессиональные дизайнеры, которые отслеживают тенденции не только в оформлении велосипедов, но и в целом изучают вкусы и предпочтения людей и отражают их в каждой новой коллекции каждый новый сезон. Они подбирают компоненты, учитывая общий дизайн будущей модели, поэтому готовые велики выглядят гармонично.
Недорогие марки обычно привлекают сторонних художников или вовсе оставляют выбор дизайна за китайскими фабриками. Компоненты заказывают стандартные в тех цветах, которые им предлагают поставщики, главное — цена пониже. В итоге получаются аляповатые чудовища, разукрашенные «под хохлому».
Конечно, то, как выглядит велик, не влияет на качество езды напрямую, но имеет большое значение для отношения к поездкам в целом. Красивыми вещами приятно пользоваться, это хочется делать чаще, и велосипед станет любимым только тогда, когда в нём будет нравится всё, даже его внешность. Почти как с выбором партнёра — внешность не играет решающую роль, но всё-таки лучше, если она нравится ��.
Бренд
Как и в любой отрасли, у многих крупных производителей есть репутация, которая в некоторой степени оправдывает высокую цену. Эта репутация основана на множестве дополнительных факторов, таких как гарантии, отличное обслуживание, признанное качество сборки, привлечение профессиональных спортсменов к тестированию и рекламе и тому подобное.
Многие марки за годы своего существования создали себе репутацию, которую люди считают достойной того, чтобы заплатить больше. Это может быть оправданно, но лишь отчасти.
Знаменитый логотип на раме не добавит вам удобства, скорости и манёвренности, поэтому будет разумно выбрать велосипед известного, но менее «крутого» бренда, чем модель с такими же характеристиками от производителя с репутацией элитного. Так вы получите аналогичное качество, но по более низкой цене.
Стоит ли покупать дорогой велосипед?
Подвох дешёвых велосипедов в том, что они, как правило, неудобные: тяжёлые, медленные и плохо управляемые. Если это так, то вы, скорее всего, будете ездить мало и неохотно. Будь велик получше, вы бы больше наслаждались каждой поездкой и, вероятно, ездили бы чаще.
Частота использования — важный аспект, который определяет полезность купленной вещи лично для вас и часто напрямую зависит от цены. Купив недорогой велосипед, у вас больше шансов разочароваться в нём и ездить мало.
Например, на велосипеде за $200 вы прокатитесь всего 5 раз за лето, а остальное время он просто простоит немым укором. Цена одного использования в таком случае составит $50.
На велосипеде за $900 вы будете ездить чаще, потому что за такую цену наверняка получите больший комфорт и удобство использования. Если ездить хотя бы два раза в неделю одно лето, то цена каждого использования получится примерно $34 — это ощутимо ниже, чем у модели за $200. В конечном счёте со временем более дорогой велосипед окажется более выгодной покупкой.
Решение о том, насколько дорогим должен быть велик, стоит принимать в зависимости от того, как именно вы планируете его использовать. Если вы просто хотите по-пенсионерски кататься по окрестностям или изредка ездить в магазин, то дорогой велосипед вам ни к чему, подойдёт и обычный стальной AIST за $100. По крайней мере не будете беспокоиться о его краже.
Среднестатистический комьютер не нуждается в какой-то исключительной скорости, которую обеспечат рама и колёса из карбона. Не нужен ему и велосипед повышенной прочности, который справится с горными спусками. А вот качественная и подходящая трансмиссия, чтобы не потеть на горках, и небольшой вес, чтобы легко носить велосипед по ступенькам и лифтам, будут полезны.
Если вы ездите каждый день на работу и хотите приезжать сухим и бодрым, разумно потратить чуть больше денег и выбрать лёгкий и манёвренный велик.
Если же вы хотите достигнуть серьёзных результатов, побить рекорды в Strava и у вас есть деньги, то почему бы не воспользоваться всеми дополнительными преимуществами, которые дают дорогие материалы и компоненты?
Производители велосипедов, как правило, предлагают похожие модели по сходным ценам. При этом у одного велосипеда будут лучшие тормоза, а у другого — большее количество передач. Каждый бренд экономит на одних элементах и вкладывает максимум в другие, чтобы использовать последние как преимущество перед конкурентами.
Поэтому в рамках одной ценовой группы вы можете встретить велосипеды с разным уровнем компонентов и материалов. Это отличная возможность выбрать ту модель, которая отвечает вашим потребностям, и не платить больше за то, что для вас не имеет значения.
И каждый раз, выбирая велик, помните о том, что за более высокой ценой обычно стоит комфорт и, как следствие, ваше желание ездить. А ведь это именно то, ради чего и совершается покупка.
Сколько стоит приличный велосипед
Цены на взрослые велосипеды начинаются с 7–8 тысяч рублей и переваливают за 1 млн (и это не лимитированные серии или украшенные драгметаллами коллекционные модели). Рассказываем, как формируется цена на велосипед, за что лучше доплатить, а за что переплачивать точно не стоит.
По ценообразованию велосипеды похожи на автомобили, и конечная их стоимость зависит от конструкции, материалов и технологий и, конечно, от бренда. В веломире есть свои лады и хендаи, BMW, мерседесы и болиды. Разве что вместо мощности двигателя и времени разгона до 100 км/ч спортивные велосипеды сравнивают по весу.
Как конструкция влияет на цену
Стальной городской велосипед с одной передачей и ножным тормозом по умолчанию дешевле горного с амортизационной вилкой, дисковыми тормозами и парой десятков передач.
Дороже всех спортивные велосипеды: шоссейные, триатлонные и предназначенные для даунхила. Это тот сегмент, в котором важны вес, прочность и функциональность, поэтому у топовых моделей рамы, рули и прочие детали карбоновые, переключатели часто беспроводные, а подвеска (у даунхильных велосипедов) не хуже мотоциклетной.
Городские модели конструктивно самые простые и доступные. На фото: велосипед Stinger Cruiser Lady
Цены меняют в течение года, к концу велосипедного сезона магазины избавляются от остатков на складах и освобождают площади под зимнюю экипировку, поэтому велосипеды продаются со скидками. В разгар сезона можно поискать прошлогодние или позапрошлогодние модели, они дешевле. Но общая картинка примерно такая:
-
— от 10 000 рублей. За такую цену можно найти приличный, с качественно сваренной рамой, аккуратным седлом и даже насосом с корзинкой в комплекте; — от 20 000–40 000 рублей. Он сложнее конструктивно и поэтому дороже. Его есть смысл покупать сразу с алюминиевой рамой и хотя бы 18 передачами. Если хочется двухподвес, то смотреть нужно на модели не дешевле 40 000 рублей; — от 80 000 рублей. Лучше выбирать модели с карбоновой рамой, хотя это вопрос дискуссионный.
Велосипеды BMX — это отдельный разговор, поэтому в данном материале их не рассматриваем.
Нужны ли велосипеду высокие технологии
Следующее, что сильно влияет на стоимость, это технологичность деталей, прежде всего навесного оборудования. К нему относятся тормоза, переключатели, педали, шатуны, тросики и цепи. Выделяют четыре уровня навесного оборудования: начальный, средний, профессиональный и элитный. Но объясним проще.
Крупных производителей навесного оборудования не так много: Shimano, SRAM, Campagnolo. Тормозные системы часто делают сами производители велосипедов. Проверьте, чтобы на переключателях, манетках, тормозах, кассете и прочем железе стояли логотипы компаний. Самые дешевые велосипеды с ноунейм-оборудованием вряд ли получится настроить под себя и отремонтировать (запчастей не найдется).
Начальный уровень — это самое дешевое навесное оборудование марок Shimano, SRAM, Campagnolo или малоизвестных брендов, например microSHIFT.
Навесное оборудование Shimano может стоять как на самых доступных городских, так и на дорогущих гоночных велосипедах. Фото: shimano-russia.ru
Средний уровень удовлетворит 95% велосипедистов как на сложных выездах, так и в любительских гонках. Для ориентира: средний уровень — это переключатели скорости Deore и SLX от бренда Shimano или X5 и X7 от Sram. Дальше идет погоня за точностью переключений и весом, что в геометрической прогрессии влияет на цену.
Самые совершенные — это электронные переключатели для шоссейных и триатлонных велосипедов, без проводов. Такая система запросто увеличивает цену на 15–20%, а влияние на скорость не такое и очевидное.
С тормозами всё проще — если это не городской и не складной велосипед, выбирайте дисковые тормоза, они эффективнее и удобнее. Лет 10–15 назад диски были редкостью и ставились только на дорогие модели, но сейчас стали доступнее. А гидравлическая система — уже необязательная опция.
Раньше дисковые тормоза встречались только на дорогих моделях, сейчас ими оснащают даже базовые велосипеды. На фото: велосипед Skif 26 Disc
Подводя итог: у навесного оборудования есть необходимый уровень, ниже которого опускаться не стоит. Если велосипед нужен для прогулок по паркам в выходные, то достаточно базового уровня навесного. Для тренировок 2–3 раза в неделю лучше брать средний уровень. А ограничением для спортсменов по сути служит только бюджет. Если средства позволяют, то добро пожаловать в мир карбоновых колес, воздушных амортизационных вилок и бескамерных шин.
Стоит ли платить за бренд
Велосипеды — это игрушки для взрослых, и бренды тут возведены в культ. К примеру, цены на такие велосипеды, как Pinarello Dogma F12, Cervelo PX-Series или Specialized S-Works Tarmac, переваливают за 1 млн рублей. Наряду с самыми совершенными технологиями и легким весом вы платите за имя, дизайн и отточенную аэродинамику. Ведь на скоростях выше 40 км/ч даже форма тормозных ручек играет роль. Но если вы не ездите так быстро, вы вряд ли оцените все преимущества дорогого велосипеда.
Cervelo PX — один из самых дорогих, совершенных и футуристичных велосипедов. Фото: www.cervelo.com
Почти все комплектующие для велосипедов производятся в Азии, поэтому в теории российский велосипед, собранный из тех же самых комплектующих, что и немецкий, будет стоить дешевле. При сопоставимом качестве.
К примеру, в теории и на недорогих российских Forward, и на премиальных американских Cannondale могут стоять переключатели Shimano, обода Mavic, вилки RockShox, седла Fizik, шины Continental. Разумеется, на Cannondale и комплектующие будут круче, и цена выше, но и Forward с такими деталями тоже окажется достойным велосипедом.
Можно ли купить нормальный велосипед за 7 000 рублей?
Вряд ли. А вот от 10 000 рублей уже получится выбрать городской велосипед, который прослужит десяток лет. Например, классический Stels Navigator-300 Gent со стальной рамой или складной Forward Arsenal 20 X . На первом можно ездить по любым плоским дорогам, а второй хорош как транспорт последней мили.
Сколько стоит купить нормальный велосипед? Чтоб не совсем понтовый, но и не совсем убогий.
нормальный велосипед для покатушек с друзьями б/у можно взять за 5-7 т. р. вот по мне так лучше совсем без амортизаторов, так надежнее и чувствуешь велик лучше, те амортизаторы какие установлены на дешевых великах, это просто балалайка, толку от них никакого. тормоза в-брейк хватит слихвой, Вчера такой велик нашел своего покупателя всего за 6500 рублей. а вот такой gt конечно повеселей и по понтовей, но цена нового такого 20-25 т. р. 
