Велософия. Может ли велосипед в России стать основным средством передвижения?
В 2019 г. эксперты общественной организации «Вело-Город» и Центра «Sutora» написали Программу по велосипедизации мегаполисов «Город будет вело!». Во время написания программы мы нашли массу идей по рациональной реорганизации городского пространства, основанной на опыте велосипедизации городов Европы – лидеров развития велокультуры.
Не все работают в шаговой доступности. Утреннюю дорогу на автомобиле едва ли можно сравнить с приятной прогулкой. После массы потерянного времени в дорожных заторах нужно ещё постараться отыскать свободное парковочное место рядом с офисом или университетом. Путь на общественном транспорте также не предвещает комфортной поездки: 10-15 минут ожидания автобуса на остановке, плотное скопление людей в салоне, отсутствие места – вечные спутники «бодрого» утреннего настроения.
Год за годом неизбежно растёт зависимость от дорожных обстоятельств. Это значит, что обостряется серьёзная социальная проблема – невозможность в полной мере распоряжаться своим временем.
В конце ХХ века в урбанистике появилась «концепция устойчивой мобильности». Она направлена на развитие альтернативных видов транспорта для комфортного и быстрого перемещения людей по городу между домом, работой, учебой и местами проведения досуга. Кроме того, не последней проблемой в городах-миллионниках выступает негативная экологическая ситуация из-за большого объёма выбросов выхлопных газов автомобилей в атмосферу, ухудшающих экологию города.
Очевидно, что высокая эффективность транспортной инфраструктуры напрямую влияет на уровень инвестиционной привлекательности города, создаёт благоприятный имидж и повышает туристическую активность.
В соответствии с идеями концепции, российские урбанисты представили схему приоритетности участников дорожного движения.
Не считая пешеходов, велосипед имеет наиболее почётное положение в иерархии эффективности.
Из этого следует очевидная задача концепции устойчивой мобильности: в мегаполисах необходимо развивать специальную инфраструктуру для индивидуальных видов транспорта, таких как велосипед и его «младшие братья» – самокаты, ролики, гироскутеры и пр.
Отмечу, что велоинфраструктура на порядок дешевле автомобильной. Чтобы не быть голословным, приведу данные Минтранса за 2017 г. (крайняя официальная версия) по экономике транспортной инфраструктуры.
Таким образом строительство велодорожки со схожей пропускной способностью обойдётся бюджету в 4,7 раз дешевле. В то время как объем госбюджета на адаптацию улично-дорожной сети под велотранспорт требуется в 18,75 раза меньший, чем нужен автодороге.
Ещё одним аргументом в пользу независимости велосипедиста выступает скорость передвижения на разных видах транспорта в часы пик. Рисунок ниже наглядно демонстрирует скоростные преимущества велотранспорта.
Сознательные европейцы с 70-х годов ХХ века приняли концепцию устойчивого развития и предпочли общественному транспорту велосипеды. Финны стабильно используют велосипед зимой до –30 °С, а жители Копенгагена организовали целое движение «Город без машин», в рамках которого 80% датчан перешли на ежедневное использование велосипеда.
В России полноценная велокультура начала формироваться лишь в последние 10-15 лет, а велосипеды и инфраструктура до сих пор не имеют чёткого отражения в законодательстве. Правила движения, стандарты строительства велодорожек и BMX-парков только начинают появляться в ГОСТах.
Существует распространённое заблуждение, что велосипед предназначен исключительно для занятий спортом и на нём удобно ездить только летом. Европейские и канадские коллеги своим примером показывают, что при должном развитии велоинфраструктуры и культуры такие вопросы безопасности и комфорта не возникают даже при плохой погоде.
После приведения всех разумных доводов в пользу велосипедизации мне, как правило, задают закономерный вопрос: «Вы предлагаете полностью отказаться от машины и пересесть на велосипед?».
Мысленно отвечаю: «Да, конечно»!
Отвечаю вслух: «Конечно нет. уровень развития российской велоинфраструктуры пока далёк от удобств европейских городов – Копенгагена или Амстердама. Мы лишь хотим показать удобную и здоровую альтернативу автомобилю и предлагаем внедрить комплекс мер, который за считанные месяцы, годы избавит город от пробок и очевидных проблем с экологией».
Статья подготовлена командой Центра стратегических разработок «Sutora».
Автор утопист, велосипед в России только с апреля и до октября, пусть покатается в милионнике зимой (при -10, -20) на велике 20 дней в месяц на работу. Я думаю после вопроса "Вы предлагаете полностью отказаться от машины и пересесть на велосипед?» он мысленно ответит: «Никогда»!, но ответит вслух что "всё нормально, ездить можно" ))))) В бредовости идеи не сознается))
Москва пойдёт как пример миллионника где я катаюсь круглый год?
Дмитрий, да, возможно пользоваться исключительно велосипедом в наших реалиях пока что не возможно. На данном этапе развития российской велокультуры мы лишь предлагаем чаще использовать велосипед как одну из альтернатив личному автомобилю.
К примеру, в Европе очень развиты маршруты поездок на работы с помощью связки велосипед-общественный транспорт. Люди доезжают до метро, паркуют велосипед и продолжают путь на работу по подземке.
В других же странах, например в Канаде катаются в -20 и холоднее. Почему мы не можем? Это же радионально, хоть и немножко утопия =)
15 лет езжу на велосипеде по Питеру. Летом прошлого года продал автомобиль. Как раз в миллионниках, вообще всё просто. Есть каршеринг для всяких случаев.
Но я согласен, что в России пока инфраструктура не готова к тому, чтобы любой человек мог безопасно ехать на велосипеде зимой.
как человек, который пару зим регулярно катал на велосипеде, скажу — нет. велосипед зимой — это только для фанатов. даже за 5км зимой волне успевают задубеть ноги. а если ехать пободрее, то на работе первым делом нужно принимать душ. ну и редко кто работает в 5км от дома, скорее 10-20км до работы и по пути будет несколько холмов (см.варшавку, например).
ps. в этом у меня > 210 часов накат, в прошлом почти 240, в теме.
Верное замечание, душ. Как ни странно, появление душей и раздевалок в бизнес-центрах и других административных зданиях — это один из элементов развития велодвижения.
Странно, у меня зимой не мёрзнет ничего, скорее наоборот приходится одевать более лёгкую одежду, чем если бы я шел пешком.
Значит нужно одевать по-другому. Одежда должна соответствовать и погоде и способу передвижения. Например, на пробежку я одеваюсь так, будто на термометре на 10 градусов больше.
Только велополитен, все остальное зимой не работает.
Люблю велосипеды. Наверное я романтике, как и автор)
Я и автомобиль свой тоже люблю. Ничего не имею против авто — самый удобный и независимый транспорт для поездок на дальние расстояния. В электричках и поездах не очень удобно перевозить велосипед 🙂
сказал человек с аватаркой за рулём)))
Многие не учитывают фактор — для езды на велосипеде зимой на +20км придётся одеваться минут 10(если вечером подготовил). Потом ещё на работе раздеваться. Вечером опять. Вещи сушить дома. Примерно 30 минут уже можно выкинуть.
и душевые на работе нужны
Не только дома сушить! На работе тоже. Хорошо, если рабочее пространство позволяет — я только несколько таких офисов знаю. Да и в них, если разложишь потные флиски в раздевалке — будут коситься
Как по мне — езда на велосипеде зимой это особый вид наслаждения. Больше адреналина, приключений, неожиданностей. Да, не всем комфортно и не всем понравится пробираться сквозь несколько сантиметров пухляка, но все же это круто!
И не только круто, но еще и удобно и быстро. Зимой от дома до работы на трамвае путь занимает а среднем 40 минут, за что я плачу деньги и не получаю ничего хорошего, а на велосипеде — 20 минут 🙂
Так что поддерживаю автора, с развитием вело инфраструктуры многие могут приобщиться к полезному хобби и зимой и летом.
В этом и суть концепции устойчивой мобильности. Велосипед для одних людей может быть — основным способом передвижения, а для других альтернативным. Мы предлагаем улучшить городские условия для возможности выбора между вело, авто и общественным транспортом, а не выдвигаем запреты на другие способы передвижения, помимо вело 🙂
Велосипед может быть быстрее с учётом дойти до станции, подождать свою электричку, дойти до метро, дойти до работы. На велосипеде сел и поехал, ничего не ждёшь.
ну да, сел и поехал.. вы когда последний раз ездил 30км?
В воздухе снег с дождём, на дороге 10-сантиметровый слой говна, машины обрызгивают всех, кто едет скраю. Какой велосипед зимой, вы про что?
Да, бывает так, а бывает наоборот: снег укатан или почищен, все стоят, а ты едешь с краю. В офисе переобуваешься, скидываешь верхний непромокаемые тонкие штаны: сухой и красивый, всё в порядке.
Никто не упомянул электровелосипед. машина должна работать на человека, а не наоборот
Согласен с вами! Электровелосипед отличный симбиоз облегчённой физической активности и комфорта передвижения без лишнего напряжения. Идеально подойдёт людям, кто волнуется об излишнем потении по дороге на работу на велосипеде.
Скажу с позиции девушки. Женщинам, которые работают в офисе ездить на велосипеде зимой не очень удобно. Макияж, причёска, всё это портится под шлемом и очками. Но, справедливости ради нужно заметить, что в статье рассказано не только о поездках на работу в зимнее время. Почему-то предыдущие авторы комментариев зацепились именно за этот неоднозначный для россиян момент.
Для меня велосипед это спутник активного досуга. У меня удобный городской женский велосипед, живу в мегаполисе большом новом районе с развитой сетью велодорожек и привыкла к комфортному катанию. Зачастую выезжать в другие более старые районы, в которых нет велодорожек даже не хочется. Ехать по тротуару не удобно, мешают прохожие, бортики на пути, на которые надо поднимать переднее колесо. А вообще, идея поста мне нравится. Надеюсь, в будущем во всех российских городах-миллионниках будут тротуары с совмещённой велодорожкой. Тогда нам, девушкам, будет комфортно ехать в юбочке без бортиков на пути)
Наверное половина работающих внутри МКАДа это люди живущие в Подмосковье. Обычный маршрут которых выглядит как: "автобус-электричка-метро-пересадка-другое метро". На лисапеде долго крутить педали придётся.
Я ежедневно гоняю до работы 19км на велике. И обратно. Летом, весной и осенью. Но со следующей недкли, когда 0-2 и снег — я, пожалуй, на метро/такси.
Велик — это ликий кайф. Когда в лицо ветерок и приятно бодрит. Но когда снег с дождём. автор, ты под чем?
Согласен, 19 км в рамках города — весьма большое расстояние. Но разве вы не согласитесь, что эти 19 км летом осенью и весной намного комфортнее и приятнее преодолевать по специально отведённым дорожкам? Без пешеходов, которые идут по всей ширине тротуара и мешают набрать комфортную скорость или водителей, недовольным присутствием медленного транспортного средства, которое не редко становится соучастником ДТП при злосчастно "повороте направо".
Не может и не станет, но число катающихся в хорошую пору года однозначно вырастит.
Пусть так! Это первый шаг к формированию велосипедной культуры. В любом случае, полезные привычки формируются постепенно. Здесь имеет место быть аналогия с закаливанием: если неподготовленного человека сразу окунуть зимой в прорубь — вряд ли он сразу станет любителем ледяной воды. Но если человек осознанно начнёт закаляться постепенно понижая градус воды — адаптация к холоду пройдёт размеренно и с минимальным дискомфортом.
Формирование велокультуры на уровне страны должно происходить постепенно.
Чтобы велосипед стал в ближайшие годы основным средством передвижения в России, это конечно маловероятно. У нас большие расстояния, и маловато теплых дней по сравнению с той же Европой. А вот как спорт, или отдых – самое оно!
Не могу поделиться опытом езды на велосипеде зимой, но могу рассказать, как с октября 2019 по апрель 2020 ездил на самокате
Зима, правда, выдалась бесснежная, поэтому, ездил каждый день около 4 км в обе стороны, на работу и назад
17 причин, почему велосипеды являются самым популярным транспортом в мире
Велосипед является популярным транспортным средством не только в Азии, но и в Европе, чтобы убедиться в этом достаточно пройтись по улицам Амстердама. Велосипеды здесь повсюду. Многие жители Европы смекнули давно, что велосипед – это транспорт будущего, для которого не страшны пробки и глобальный топливный кризис, а владелец двухколёсного железного коня обладает более лучшей физической и интеллектуальной формой, нежели «поклонник» четырёхколёсного ревущего жеребца. К сожалению, на постсоветском пространстве популярность велосипеда, как средства передвижения, пока на зачаточной стадии. В настоящее время жители 1/6 части суши мыслят, как европейцы 70-80-ых годов прошлого века, автомобиль для нас пока ещё показатель статуса. Без всякого сомнения, можно сказать, что в ближайшие пять лет жители ныне независимых стран раскусят все прелести двухколёсного друга, а чтобы ускорить этот процесс привожу текст статьи, опубликованной на ecoworldly.com о причинах популярности велосипедного транспорта в мире.
Велосипед является самым популярным транспортным средством на Земле. Всего в мире насчитывается около 1,4 миллиарда велосипедов, в то время как автомобилей на земном шаре приблизительно 400 миллионов. Почему же велосипед так популярен? Перечислим основные причины его популярности.
1. Самая главная и горестная мысль владельцев автомобилей – это стоимость нефти.
Владельцы велосипедов лишены этой головной боли, именно поэтому в США цена на велосипеды стала подниматься вместе с ростом цен на нефть. Даже граждане самой преуспевающей страны мира не считают зазорным сэкономить на бензине. С 3 по 6 июня этого года литр бензина в Вашингтоне уже стоил 26 рублей, в Уилмингтоне – 27 рублей, а в Сан-Франциско все 29 рублей за литр.
2. Велосипед вас сделает более здоровым и горячим.
Даже тихая и размеренная езда со скоростью 15-20 км/ч избавляет вас от 400-500 лишних калорий за каждый час пути. Велосипедисты меньше подвержены болезням сердечнососудистой системы и органов дыхания, мужчины дольше остаются мужчинами. Женщины приобретают более аппетитные для своих мужей формы. Примером этого являются победительницы соревнований по фитнесу «мисс Юниверс» последних лет, которые активно используют велосипед в повседневной жизни и для подготовки к соревнованиям.
3. Старые велосипеды могут быть изменены и превращены в полезные приспособления.
По научной программе Колорадский университет разработал опытную модель велосипедного насоса для накачки воды в удалённых населённых пунктах, лишённых электричества. Их опытный образец с глубины превышающей 5 метров выкачивал почти 10 литров воды в минуту.
4. Велосипед способствует межличностному общению людей, формирует социальные группы и способствует развитию общества.
Не секрет, что жители крупных городов одиноки, велосипед – это идеальное лекарство от одиночества. Благодаря велосипеду завязываются знакомства, появляется общая тема для общения.
В Италии, например, появился такой термин, как «двухколёсный автобус». Суть, которого заключается в том, что одноклассники, однокурсники, коллеги по работе добираются до места учёбы или работы и обратно вместе, одной группой.
Некоторые европейцы покупают велосипед только для того, чтобы продвинуться по служебной лестнице.
5. Велосипед подчёркивает статус человека.
В развитых странах езда на велосипеде принята всеми эшелонами общества. Более того на Западе слово «велосипедист» носит оттенок буржуазности, особенно когда видишь человека верхом на спортивном велосипеде с рамой из углеродного волокна, с лёгкостью разгоняющегося до 60 километров в час.
В развивающихся странах обратная картина, езду на велосипеде часто равняют с бедностью (Отчасти напоминает отношение к велосипедистам в наших странах). Например, езда на велосипеде в Таиланде воспринимается чуть ли не с презрением. Велосипед здесь воспринимается, как атрибут низкого экономического и социального статуса человека в обществе. В большинстве стран Африки аналогичная картина, человек, передвигающийся на велосипеде, воспринимается, чуть ли не человеком второго сорта, работающим на низкооплачиваемой должности, и, который не может даже оплатить проезд в автобусе. Именно по этой причине большинство жителей развивающихся странах отказываются от велосипеда и предпочитают держаться за поручни в душных, «пахучих», простаивающих в многочасовых пробках автобусах, тратя половину своей зарплаты и кучу свободного времени. В большинстве случаев, в целях экономии, жители ряда развивающихся стран стараются ходить пешком.
6. Велосипед – транспортное средство многоцелевого использования.
В африканских «дебрях» велосипед может быть грузовиком фермера и санитарной машиной, спасающей жизни людей.
7. Не загрязняя воздух, велосипед снижает вероятность развития астмы и других лёгочных заболеваний.
Высокая связь между автомобильными выхлопами и различными лёгочными заболеваниями установлена уже давно. В автомобильных выхлопах содержится целый букет высокотоксичных соединений. По данным Всемирной организации здравоохранения ежегодно в мире умирает около трёх миллионов человек из-за болезней вызванных загрязнением воздуха. Автомобильные выхлопы практически в равной степени травят жителей развитых и развивающихся стран.
8. Благодаря велосипедам в Австралии ежегодно экономится почти четверть миллиарда долларов путём снижение расходов на здравоохранение.
Ведущие австралийские университеты от имени Министерства Здравоохранения Австралии озвучили цифру, сэкономленных бюджетных денег на здравоохранение в результате активного использования гражданами страны велосипедов. Сумма сэкономленных государственных средств составила 227,2 миллионов долларов ежегодно. Активная поддержка велосипедистов со стороны государства значительно увеличила количество велосипедного транспорта во всех городах Австралии. Количество продаваемых велосипедов в Австралии давно превзошло продажи автомобилей. В 2007 году в Австралии было продано 1,47 миллионов «педальных коней». Популяризация велотранспорта в Австралии возведена чуть ли не в ранг национальных программ. Достигнутые результаты ошеломляют. Начиная с 2001 года количество людей, добирающихся из дома на работу на велосипеде, в Мельбурне увеличилось на 42%, в целом по стране этот рост составил 22%.
9. Велосипеды занимают гораздо меньше места, чем автомобили.
На автомобильные дороги, парковки и гаражи уходит огромное количество места в городе. Представьте, как изменился бы город, модернизированный для велосипедистов и пешеходов, когда на месте этих самых парковок появились бы парки и сады. Фотография ниже иллюстрирует сколько места занимают транспортные средства, перевозящие одинаковое количество людей (слева – автомобили, посередине – автобус, справа –велосипеды).
Представьте, что будет с Китайскими городами, когда каждый гражданин Китая приобретёт автомобиль.
Другой пример, Флоренция с численностью населения 400000 человек, здесь плотное движение в историческом центре делает велосипед единственным возможным средством передвижения.
10. В некоторых странах, незначительно модифицированный велосипед является подспорьем в бизнесе.
Так Перуанцы, оснащая свои велосипеды телегой, ежедневно транспортируют строительные материалы, домашних животных, фрукты, овощи и другие продукты. Велорикши Индии используют свои велосипеды в качестве такси.
11. Велосипед – одни из самых эффективных средств передвижения.
Велосипед является одним из эффективных средств передвижения. Он относительно дёшев, манёврен, автономен, бесперебоен, безопасен, не боится бездорожья и прост в управлении. Неудивительно, что популярность его растёт в западном мире.
12. Велосипед может сохранить его владельцу сотни тысяч долларов.
Американский институт экономических исследований подсчитал, что среднестатистический автолюбитель за весь период времени, когда он водит авто тратит на него 240704 – 349968 долларов. Эти цены постоянно увеличиваются вместе с увеличением стоимости нефти, авто-деталей и самих автомобилей.
Для передвижения по городу вполне хватает и велосипеда, с этим утверждением согласны многие автолюбители, когда-либо платившие штрафы за нарушения правил дорожного движения, правил стоянки и парковки, а так же платившие за услуги эвакуаторов.
13. Вероятность погибнуть в велосипедной аварии крайне мала.
В России ежегодно в автомобильных авариях гибнет 35000 человек, в США цифра гибнущих составляет более 42 000 человек, 2,8 миллиона человек получает увечья различной степени тяжести, а 70000 человек ежегодно нуждается в медицинских услугах из-за загрязнения воздуха автомобильными выхлопами. Во всём мире каждый год погибает в результате авто-аварий 1 миллион человек, 3 миллиона обращается в больницы с различными заболеваниями дыхательных путей, инициированных автомобильными выхлопами.
14. Велосипедисты меньше подвержены действию загрязнённого воздуха.
Некоторые исследования, указывают на то, что велосипедисты вдыхают меньшее количество загрязнённого воздуха, что делает езду на велосипеде в городе более полезной. По-видимому, это объясняется посадкой и скоростью движения велосипедиста.
15. Велосипед не выбрасывает в атмосферу парниковых газов.
Велосипед – эффективное средство от глобального потепления и кислотных дождей. Если пересадить всех американцев с личных автомобилей на общественный транспорт и велосипеды эмиссия CO2 в атмосферу Земли уменьшится на 30%.
16. Велосипедисты развитых стран очень часто объединяются в сообщества.
В отличие от большого количества автолюбителей велосипедисты более сплочены и лояльны друг к другу. В США общества велолюбителей успешно лоббируют свои интересы по созданию городских велосипедных дорог, популяризируют велосипедный спорт среди населения, устраивают неофициальные встречи, организуют совместные маршруты.
17. Энергетическая независимость велосипедистов предотвращает войны за нефть.
США является крупнейшим потребителем нефти в мире, что во многом и послужило причиной вторжения в Ирак. Если бы в мире было больше таких эффективных механических средств, как велосипеды, на Земле меньше было бы войн.
Велосипед — это транспорт
Ни для кого давно не секрет, что во многих странах мира велосипед является одним из самых популярных видов городского транспорта. Бюджетный, экологичный, да еще и способный заменить поход в спортзал – в общем, сплошная польза. Хотя, если думать о преимуществах, то у каждого народа найдутся свои причины пользоваться именно двухколесным транспортом. Например, если в Европе поголовная любовь к велосипедам оправдывается мягким климатом, не гуманными ценами на топливо и модой на экологичный образ жизни, то у жителей Азии, езда на велосипедах обуславливается по большей части, экономическими соображениями.
Что же можно сказать о нас, находящихся как раз посередине? Несмотря на жесткий климат и еще более жестокий траффик, велосипедистов в городах России становится все больше. И не только модников на нарядных круизерах и fixed gear, но и обычных ребят, пожелавших заменить ежедневный час в метро/автобусе/маршрутке до работы, на велосипедную прогулку туда и обратно.
В чем преимущества, скажем, для москвича или жителя другого крупного города?
Экономия
Топливо дорожает и общественный транспорт тоже, а для передвижения на велосипеде нужны только собственные ноги. У тех, кто сделал выбор в пользу велосипеда, и передвигается на нем ежедневно, статья транспортных расходов сокращается весьма ощутимо, через какое-то время окупая цену байка и аксессуаров. Хотя смотря какой байк, конечно же.
Свободная дорога
Ловкого велосипедиста не так-то просто напугать пробками и давкой на дорогах, тут у них преимущество даже перед парнями на мотоциклах. Во многих случаях велосипед оказывается наиболее эффективным транспортом при большой загруженности города.
Чистота
Для людей, ориентированных на заботу об окружающей среде, передвижение на велосипеде является неотъемлемой частью экологичного образа жизни, без вредных выхлопов и угрозы озоновому слою.
Про изящный побег от толкотни и яростных пенсионеров в общественном транспорте – факт очевидный.
Мода
Велосипед – это тренд. Чтобы в этом убедиться, достаточно заглянуть в Instagram или Pinterest, которые пестрят красивыми и модными образами людей на велосипедах. Хотите стать одним из этих счастливцев – вперед на велик!
Помимо очевидных преимуществ, как полагается, существуют и подводные камни. О чем стоит помнить, садясь на велосипед в крупном российском городе?
Безопасность
Конечно, поймать автомобильную дверь или бампер незадачливого водителя можно где угодно – даже в самом спокойном уголке мира. Поэтому, глаза должны быть и на затылке тоже, основы ПДД – крепко в памяти, а на голове – обязательно шлем.
Выхлопные газы
Поездка на велосипеде — это кардионагрузка, а при кардионагрузке существенно увеличивается объем потребляемого легкими воздуха. В котором, как мы знаем, замешан ядреный коктейль из токсинов, угарного газа и тяжелых металлов. Поэтому, если регулярный маршрут пролегает через оживленные трассы, или вы любитель кататься прямо в автомобильном потоке, берегите здоровье. Если не получается изменить маршрут на более экологичный, на помощь могут прийти специальные респираторы, которых на рынке большой выбор.
Качество дорог
Выбоины, решетки водостоков, битое стекло, сколотые бордюры. Сделайте себе одолжение, возите с собой набор первой помощи пробитым покрышкам – чтобы сэкономить нервы и не огорчить начальство опозданием на работу.
Обезвоживание
Банально, но факт – не забывайте пить и по возможности возите с собой бутылку чистой воды без газа. Дело все в той же кардионагрузке и большой потере влаги, которую необходимо восполнять. Ваш организм скажет вам спасибо.
Порядочные люди
О безопасности велосипеда и велопарковок мы как-то уже писали, но повторимся еще раз: хороший велозамок (или несколько) плюс верно выбранное место парковки – залог успеха.
Маршрут
Заранее продуманный и проверенный маршрут – лучший друг приятной и быстрой поездки.
Погода
В наших широтах она крайне капризна и непредсказуема, особенно сами знаете когда. Но совершенно не обязательно отказываться от велосипеда на целый сезон (конечно же, это зависит от личной чувствительности к климату). Хорошее снаряжение, холодо- и водонепроницаемые вещи, правильные покрышки и комплект запасной одежды помогут преодолеть даже самые суровые условия и почувствовать себя супергероем.
Помимо перечисленного, существует еще множество мелочей и нюансов, с которыми в свое время сталкивается любой велосипедист в городских джунглях – как приятных, так и не очень. Главное, проявлять внимание к деталям и быть готовыми к неожиданностям.
Хотите еще вдохновиться духом городского велосипеда? Добро пожаловать в наш Инстаграм!
Велосипед как транспорт – варианты использования, сезонность, риски, (не) соблюдение ПДД, велосипеды для перемещения по городу и другие аспекты городского велопроцесса
Велосипед одно из самых многофункциональных устройств, придуманных человеком, имеет самое широкое использование:
— велосипед как транспорт – для утилитарных поездок из пункта А в пункт Б. Для примера, только, в Китае сотни миллионов велосипедов;
— велосипед для путешествий и туризма;
— велосипед как рабочий инструмент — работа велокурьеров;
— велосипед как средство досуга;
— велосипед как спортивный снаряд, во множестве видов спорта.
Неполный список видов спорта с участием велосипеда: шоссейные гонки, трек, BMX, кросс-кантри (маунтинбайк), триатлон, циклокросс (велокросс), даунхилл. Первые пять видов – олимпийские. Шоссейные гонки – один из самых популярных видов спорта – входит в пятерку, трансляция Тур Де Франс входит в пятерку популярности спортивных телетрансляций;
— велосипед как инструмент поддержания физической формы.
Велосипед и велотренажеры широко используются для поддержания физической формы, причем как обычными людьми, так и физкультурниками и спортсменами. Вело — универсальный инструмент для кардио тренировок;
— велосипед детское и подростковое развлечение.
Не менее важно что велосипед очень демократичен – счастье можно получить от велосипеда за 50$, при том что есть велосипеды и за 10000$ (и более).
Нельзя не отметить что разработка велосипеда послужили развитию различной техники. Множество известных фирм начинали с разработки и производства велосипедов.
Благодаря Илье Варламову известно что фирма Peugeot начинала с производства велосипедов.
Менее широко известный факт — лидирующий производитель коньков и снаряжения для хоккея — компания CCM изначально называлась Canada Cycle & Motor (CCM).
Термин “изобрести велосипед” давно стал нарицательным, но велосипеды постоянно изобретают, сейчас основной тренд – электровелосипеды. Другие типы велосипедов также меняются и иногда возникают прорывы.
Оглавление:
Велосипед как транспорт — 2020 год
Велосипед был изобретен в начале XIX века (
1817 год) как средство передвижения. К концу XIX века велосипед приобрел современный вид и тоже использовался как транспорт. В XXI транспортная функция велосипеда не стала менее актуальной. Регулярно интерес к велосипеду, как к транспорту, растет.
Эпидемия коронавируса 2020 года заметно повлияла на отношения к разным видам общественного и личного транспорта и велосипед в очередной раз привлек повышенное внимание. Общественный транспорт нес серьезные риски заражения коронавирусом. Велосипед позволял сохранять социальную дистанцию и избегать скученности. Плюс для езды на велосипеды были не нужны пропуска. Дополнительно резко уменьшилось количество автомобилей на улицах что также поспособствовало активизации велопроцесса и идей вокруг него.
Велосипед в России – современная история
Современные велосипеды появились в России около 25 лет назад, относительно массовыми стали 10-15 лет назад. Начиная примерно с 2011 года в некоторых регионах стали развивать велосипедную инфраструктуру, часто за счет других участников дорожного движения. Массовым велосипед в России не стал.
Велосипед в России – отношения между участниками дорожного движения
В России отношения между всеми участниками дорожного движения — автомобилистами, мотоциклистами, велосипедистами, пешеходами изначально построены на конфликте. Другая сторона банально не принимается во внимание – подход примитивен до банальности – кто сильнее и наглее тот и прав. «Я вот думаю, что сила в правде. У кого правда – тот и сильней» на российских дорогах не работает.
Автомобилистам нет дела друг до друга и до велосипедистов с пешеходами, и наоборот, велосипедистам нет дела до пешеходов. Если говорить грубо — то автомобилисты «давят» велосипедистов на проезжей части, велосипедисты «давят» пешеходов на тротуаре. Иногда давят по умыслу, иногда по непониманию, но этого не легче. Причем могут давить не только физически, но и морально.
Риски большинство участников не просчитывает, к примеру, если последствия столкновения велосипедиста с автомобилем понятны, то последствия столкновения велосипедиста без шлема с пешеходом мало кто представляет.
И все описанное происходит на фоне не всегда понятных требований ГИБДД, чиновников которые или не следят за дорогами или их постоянно ремонтируют.
По факту от хаоса страдают все, но мало кто это понимает.
Для кого и зачем все описывается
Написанное ниже адресовано адекватной аудитории вне зависимости от используемого или неиспользуемого транспортного средства. Автор выступал во всех вариантах «участник дорожного движения» в России и не только. С 2014 года по городу (Москве) на велосипеде не езжу – из-за ухудшения ситуации, прежде всего воздуха.
Надеюсь, что написанное позволит оценить бредовость (и/или коррумпированность) идеи позиционирования велосипеда как всесезонного транспортного средства в средней полосе России. Попытки навязать подобное активизировались летом 2020 года в Москве.
Также критично понимать, что в России чиновники не используют велосипед как транспорт, плюс “урбанисты” – энтузиасты городского велопроцесса ориентируются непонятно на кого и часто ориентируются на неприменимые в России схемы использования велосипеда.
Одна из целей текстов разъяснить ситуацию всем заинтересованным людям, чтобы они как минимум могли формулировать вопросы по существу городского велопроцесса. Что ответов на вопросы не будет – не столь важно.
Стартово будет три текста – велосипед как транспорт – теория вопроса и практика, на примере Москвы — командная “велосипедизацию” Москвы 2011-2020 годов. В отдельном тексте будет разобрана велосипедная часть Правил Дорожного Движения (ПДД).
Самокаты, электросамокаты, моноколеса, ролики, скейты и другие средства индивидуально мобильности (СИМ). не рассматриваю на этой стадии описания дорожной ситуации, при возникновении интереса опишу позже. По текущим ПДД люди на данных средствах передвижения не отличаются от пешеходов. Изменения в ПДД по состоянию на 2020 года пока только в разработке.
Все что относится к обычным велосипедам, также относится к электровелосипедам. По ПДД электровелосипеды, отключающие электродвигатель на скорости 25 км/ч, не отличаются от обычных велосипедов.
Вводная иллюстрация, на которой прекрасно все.
1. Персонаж – м. велосипедист едет по тротуару, когда рядом велодорожка, выделенная за счет проезжей части. Прямое нарушение ПДД;
2. М. велосипедист едет на прокатном велосипеде со скоростью примерно 10 км/ч. Велосипед не настроен под него, не удосужился даже поднять седло.
Велосипед как транспорт по московски
I. Варианты использования велосипеда как транспорта, основные модели использования велосипеда в городе
Начнем с нескольких базовых понятий. Без их понимания разговор о велосипеде как транспорте бессмыслен. Если человек говорит что он использует велосипед как транспорт, сразу спрашивайте на каких маршрутах, как регулярно и в какие сезоны. В большинстве случаев после таких вопросов разговор кардинально упрощается или сходит на нет.
Существует три основных модели использования велосипеда в городе для перемещения. Каждая модель имеет свои принципиальные особенности и критично их не смешивать.
1. Велосипед как единственное транспортное средство в поездке
Доехать из точки А в точку Б только на велосипеде.
Английский велосипедный журнал так и называется A to B A to B Magazine
Естественно конкретные маршруты из точки А в точку Б могут отличаться.
Тут почти все упирается в размер города, состояние дорожной инфраструктуры и общественного транспорта. В городах с населением 100-300 тысяч, одни возможности (город открыт для велосипеда), в городах миллионниках — другие, в крупнейших городах — Москва (12,7 млн, московская агломерация — 20-25 млн), Санкт-Петербург (5,4 млн) — ситуация намного сложней.
2. Велосипед как одно из основных транспортных средств
Велосипед жестко включен в маршрут поездки, но он не единственное транспортное средство.
Тут есть два вариант, использовать вместе с велосипедом общественный транспорт или личный автомобиль.
Велопоездка с участием общественного транспорта
Доехать на велосипеде до остановки общественного транспорта, далее проехать на нем, далее, при необходимости, до места назначения опять на велосипеде.
Подобная поездка определяется возможностью общественного транспорта.
Для примера, в Москве кроме электричек/МЦД/МЦК по данной схеме можно использовать только складные велосипеды и то условно (не в любое время суток). Наземный общественный транспорт на практике не подходит для перевозки велосипедов (за редким исключением, главная причина в количестве пассажиров – заполненности). Доступ не складных велосипедов в метро запрещен – это кстати ключевой момент в велосипедизация крупных городов с метро. 15-20 лет назад проехать с велосипедом в московском метро можно было без особых проблем, в крайнем случае было достаточно снять колесо.
В подавляющем большинстве городов России имеется только наземный общественный транспорт и он переполнен.
Велопоездка с участием личного автомобиля
Отличий от использования с общественным транспортом нет — доехать до перехватывающей стоянки на автомобиле, далее на велосипеде. Вариант только для самых крупных городов где начали бороться с автомобилистами.
Классический легкий вариант – доехать на велосипеде от дома до гаража или стоянки, далее на автомобиле.
3. Велосипед как вспомогательное транспортное средство (подъехать)
Велосипед — опции, я отличии от первых двух вариантов. Задействован прокатный велосипед.
Воспользоваться общественным транспортом или автомобилем и проехать кусок на прокатном велосипеде при хорошей погоде.
Альтернатива велосипеду – воспользоваться самокатом, пройтись пешком или подъехать на общественном транспорте.
Складные велосипеды для городских поездок придуманы для удобства перевозки велосипеда, современные городские складные велосипеды очень компактны в сложенном виде. Развить большие скорости на них сложно, как и проехать десятки километров.
Велосипед как транспорт — складной велосипед для города
Почитать про складные велосипеды: Folding bicycle Eng
II. Велосипедная поездка, чем определяется
Второй принципиальный момент – о каких велопоездках идет речь и в каких условиях они проходят. Без понимания этих моментов все разговоры о велопроцессе в городе беспредметны. Существенная часть московских городских “урбанистов” велоэнтузиастов поплывут – окажется, что они ездят по несколько км по тротуару (если ездят).
Любой разговор о велосипеде, как средстве перемещения, нужно начинать с уточнения, о каких поездках идет речь.
1. Маршрут велосипедной поездки
a. Расстояние
Принципиальная сущность – один из моментов полного взаимного непонимания.
Два характерных примера:
— крупный московский популяризатор велопроцесса – журналист, живущий и работающий в пределах садового кольца, передвигается на складном велосипеде. Говорить о велопоездке внутри садового кольца, безусловно можно, но считать, что такая эксплуатация велосипеда массовая конечно нет.
— перед тем как начал писать текст, прочел описание альтернатив автомобилю в FB от человека который ездит в Москве на работу на Пушкинской площади от Динамо – расстояние примерно 5 км. Тот же случай
Задавать какие-то рамки сложно, но нужно четко понимать, что поездки на велосипеде на расстояния 1 – 5 – 10 – 20 – 30 — 50 — 100 км имеет мало общего.
Говорить о поездке в 10-15 минут из точки А в точку Б как о полноценной велосипедной не совсем корректно, при том что можно проехать 5-10 км. Подобные маршруты покрывают ничтожную долю перемещений горожан. Подробней на этом вопрос я остановлюсь в практическом тексте про велосипед в Москве.
b. По каким дорогам двигаться на велосипеде
Велосипедный маршрут может складываться из нескольких частей и включать:
— Пешеходные дорожки, тротуары;
— Проезжую часть, дороги;
Идея что весь веломаршрут на велосипеде должен проходить по велодорожке – бредовая фантазия.
Очень важный момент – подход к проектированию дорожной инфраструктуре – вызывает много вопросов. Наиболее характерный пример — российские города постоянно заливают даже не самые сильные дожди.
Самый спорный пункт – велосипедист на тротуаре, разобран отдельно.
c. Скоростной режим поездки
Физическая, техническая подготовка велосипедиста
Уровень езды велосипедистов сильно отличается, речь идет об отличиях условной средней скорости в два и более раз.
На средние (5-30 км) велодистанции можно говорить о диапазоне средней скорости от 10-15 до 25-30 км/ч. Речь идет о средних скоростях по велокомпьютеру при езде по городу. Скорости выше это уже подготовленные велосипедисты — скорость 25+ уже достаточно высокая велоскорость. Не случайно по ПДД электровелосипеды должны отключать электродвигатель на скорости 25 км/ч.
Тип велосипеда и скорость
Также нужно понимать, что на скорость поездки влияет тип велосипеда. Условный FIXED GEAR/ SINGLESPEED дает перед условным складным велосипедом на маленьких колесах фору в 5-10-15 км/час — затрагивая те же усилия вы едете намного быстрей. Даже плотность накачки и смена профиль резины на одном и том же велосипеде может легко дать несколько лишних км/ч. При это FIXED требует подготовки, у неподготовленного велосипедиста могут возникнуть проблемы.
Велосипеды FIXED GEAR/ SINGLESPEED пришли в город их гонок на треке. Скоростные велосипеды с небольшим весом стали использовать велокурьеры в крупных городах, например NYC. Города равнинные и переключение скоростей не особо актуально. В классическом исполнении не имеют тормозов, торможение осуществляет блокировкой колес. Управлять таким велосипедом может только подготовленный велосипедист. Пилоты фикседов часто грубо нарушают правила движения.
Велосипед как транспорт — фиксер для города
Типы езды на велосипеде
Я выделю две принципиально отличающихся типа езды. Главное отличие – как работает организм и какое дыхание у велосипедиста, скорости приведены для ориентира:
— Спокойная езда, средняя скорость 10-20 км/ч, спокойное, неглубокое дыхание, аналог неспешной пешей прогулки.
— Активная езда, средняя скорость выше 20 км/ч, у велосипедиста без спортивной подготовки, глубокое дыхание, подразумевающее физическую активность, аналог пробежки. Серьезная активная езда начинается с нормальных дистанцией, за несколько км организм не начнет полноценно работать. Несколько км велосипедист проезжает быстро без нагрузки.
Подготовленный велосипедист может ехать и в спокойном режиме.
d. Трафик на маршруте
Количество автомобилей и пешеходов на маршруте существенно влияет на поездку.
e. Дорожное покрытие и рельеф поездки
Эти параметры влияют на поездку, но их тут детализировать смысла нет, условно считаем, что особого перепада высот на маршруте нет, покрытие — среднероссийский асфальт. Важно учитывать что погода бывает не только сухой, дождь кардинально меняет дорожные условия.
2. Время поездки, сравнения с другими видами транспорта
Время поездки вытекает из предыдущего пункта. На дистанциях 10-20 км велосипед часто обгоняет альтернативные варианты общественного транспорта, с учетом ожидания транспорта и того что нужно часть маршрута идти пешком
3. Погодные условия поездки
Погодные условия определяются сезонностью и погодой в конкретный день. Так же нужно понимать что температура сама по себе мало что определяет — +20 (-10) градусов — в Санкт-Петербурге, Москве или Новосибирске — совсем разные погодные условия. Влажность, ветер — кардинально меняют ощущения от одной и той же температуры.
a. Сезонность
В качестве примера – климат средней полосы (московский регион и соседние области, Санкт-Петербург)
Лето (комфортный сезон, теплее 10-15 градусов)
Апрель-Октябрь
7 месяцев, по факту скорее всего речь пойдет о 5-6 (середина апреля – середина сентября).
Высокая температура 25+ градусов в условиях асфальтово-бетонного города тоже не является комфортной.
Также нужно вычесть дождливые дни, так что речь обычно идет не более чем 5 месяцах. Я начал писать текст в конце сентября 2018 года, летний сезон был уже фактически окончен.
Для примера, московский велопрокат работал в 2017 году с 29 апреля по 31 октября – 6 месяцев. В 2018-2019 годах прокат работал почти 7 месяцев — в 2018 году – с 26 апреля по 20 ноября, в 2019 году с 20 апреля по 17 ноября. Вторая половина ноября в Москве это уже зима.
У автора летний сезон это обычно начало апреля — конец сентября, окончание связано не только со погодой, но и с продолжительностью светового дня (об этом ниже)
Весна-осень (положительная температура, холоднее 10-15 градусов)
Весна – март-апрель, осень – октябрь-ноябрь
3 месяца
Принципиально это достаточно комфортная велопогода – но уже нужна специальная одежда, особенно с учетом частых в этот сезон дождей.
Зима (отрицательная температура)
Ноябрь-Март
Для зимних поездок нужно иметь соответствующий велонавык. Выезд на проезжую часть с машинами зимой крайне рискован.
Велосипед для зимы
Для зимы нужен специальный велосипед, начиная с резины и смазки до зимней велоодежды. Большинство амортизационных вилок бюджетных велосипедов при отрицательной температуре не работают.
Идеально иметь зимний велосипед. Есть два подхода к зимнему велосипеду:
— Именно зимний велосипед (дешевым он не будет);
— Велосипед для зимы который не жалко.
Тут советовать сложно, но зимний велосипед более низкого класса, чем летний велосипед может создавать проблемы.
Плюс нужна специальная велоодежда и обувь, плюс продумать дыхание в условиях отрицательной температуры.
С учетом написанного, очевидно, что поездки на велосипеде зимой не могут быть массовыми по определению.
b. Погода в конкретный день
Я пишу текст в июле 2020 года, в этом году в московском регионе погода меняется постоянно, раз в несколько дней идут сильные дожди. Выехав утром к вечеру, вы можете оказаться в сильно некомфортных условиях.
Вывод прост – в средней полосе России можно говорить о том, что велосипед может выступать в роли транспортного средства менее полугода и то не каждый день. То есть ему по определению нужны альтернативы.
Сколько людей использует велосипед как транспорт распишу в тексте про Москву, естественно речь идет об оценках — данные цифры являются предметом манипуляции сторонников или противников городского велопроцесса.
Состояние дороги и погода
Рассматриваются поездки в городских условиях — речь идет об асфальте.
Положительные температуры
При положительной температуре все банально, у асфальта есть два состояния: сухой асфальт или мокрый.
Качество дорог в России разное, дождь может вызывать серьезные проблемы — города постоянно заливает (ливневки нет), плюс асфальт неровный — есть выбойны и формируются колеи. Плюс бывают совсем жесткие сюрпризы, типа отсутствия люков (автор видел подобную ситуацию в туннеле на Кутузовском проспекте). Это создает серьезные риски.
В Европе шоссейные гонки, такие как Тур де Франс, проводятся по дорогам общего пользования (дороги предварительно готовят). Когда велосипедисты едут в дождь у них на спине одна тонка полоса воды с колес, при проезде в Москве велосипедист будет грязный весь (грязь эта кстати отстирывается очень плохо, часто не отстирывается).
Отрицательные температуры
При отрицательных температурах ситуация еще больше усложняется. Снег на дорогах в России нормально не чистят, плюс используют агрессивные реагенты. Из-за снега сокращается ширина как проезжей части дороги, так и тротуаров. В зимних условиях намного сложней управлять как велосипедам, так и автомобилям. Проход пешеходов по тротуарам также затруднен (зона прохода сужается, плюс скользко).
Гипотеза что снег должны чистить в российских условиях — не рабочая, ресурсов на это нет. Даже в 5 км от МКАД снег зимой не чистят. В Санкт-Петербурге тоже не чистят.
4. Световой день
Редко упоминаемый момент. 1 октября в Москве темнеет в 18.00, 1 ноября в 16.59, 22 декабря в 15.58. В темноте велопоездка заметно усложняется.
Велосипед зимой (при отрицательных температурах)
Повторно выделю — из написанного выше очевидно что использование велосипеда как массового транспорта зимой исключено. Города в России, даже Москва, для велосипеда зимой не подготовлены (и дороги и пешеходные дорожки, тротуары). В московской области (5 км от МКАД), Санкт-Петербурге городское пространство нормально не убирают.
Зима на велосипеде это исключительно парки, бульвары, леса — маршрут из точки А в точку Б не построить. Можно провести зимний велопарад по перекрытым дорогам, но не более. Естественно есть энтузиасты которые считают иначе, это их свободный выбор, но массовым это быть не может.
Так что не менее чем на полгода города выпадают из массового велопроцесса.
Почитать про то как используют велосипед зимой в других странах:
III. Состоянием окружающей среды
Это пункт достоин отдельного длинного текста (планируется), тут остановлюсь на ситуации максимально кратко.
Главное для велосипедиста — качество воздуха. Особенно критично если вы едете в нормальном темпе. Состояние воздух в городах России не самое лучшее, в некоторых регионах — катастрофическое и ухудшается. В Москве ухудшается постоянно (остановлюсь отдельно). С размером города это кстати связано косвенно.
Автор был в NYC в 2001 первое впечатление по возвращению – отвратительное качество воздуха (NYC стоит на океане и продувается морскими ветрами, парк автомобилей лучше чем в Москве)
Принципиальный, мало афишируемый энтузиастами городского велопроцесса, момент — возможно больший вред для организма, не от выхлопных газов, а от мелких взвесей в воздухе, например, от разрушающих в ходе движения автомобилей шин.
Также можно выделить общую экологическую ситуацию в регионе. К примеру, если проехать по Москве в несильный дождь следы на одежде практически невозможно отстирать. В Московской области можно
IV. Велосипед и ПДД
Движение велосипеда регулируется ПДД, в теории считается что ПДД описывает все ситуации, к сожалению это не так даже в теории, на практике ситуация совсем печальна. Подробно описываю основные моменты велосипедной части ПДД в материале:
V. Велосипед на тротуаре
Тема подробно разобрана в материале по ссылке выше. Вывод прозрачен — кроме редких случаев велосипедисту на тротуаре делать нечего. Велотрафик по тротуарам — причина хаоса. Если вдруг все таки придется выехать на тротуар единственное адекватное решение — неспешная аккуратная езда, со скоростью не больше 10 км/ч.
VI. Велосипедисты и пешеходы
Существенный велотрафик идет по тротуарам, пешеходным дорожкам и это безусловно создают дискомфорт для пешеходов. Что формирует крайне негативную репутацию велосипедистов.
VII. Автомобилисты и велосипедисты
Велосипедистов на дороге немного, плюс они часто ведут себя не предсказуемо, это безусловно создает проблемы автомобилистам — они не понимают как сосуществовать с велосипедами и часто банально не хотят
учитывать велосипедистов как полноценных участников дорожного движения.
Автомобилисты не умеют взаимодействовать с велосипедистами на дороге
Поведение велосипедиста на дороге принципиально отличается от всех других участников движения. Они двигаются в правом положении на полосе и фактически не видны в зеркала заднего вида. Плюс при скорости 25+ км/ч велосипедист не может резко затормозить.
В странах с развитой велокультурой, при обучении на права, учат контролю того что от авто справа. Контролю за велосипедистами уделяется особое внимание. Российские автомобилисты про это даже не подозревают.
Наиболее опасные моменты – повороты направо, и поиск места остановки или парковки, водитель ищет свободное место и не контролирует дорогу. В обоих случаях велосипед блокируется.
Автомобилисты не хотят взаимодействовать с велосипедистами на дороге
Многие автомобилисты считают что велосипедистам нечего делать на дороге, плюс велосипедисты своей неадекватностью часто способствуют такому отношению к ним.
Велосипедисты не знают ПДД и их повсеместно нарушают
Ключевая проблема, что поведение велосипедистов часто непредсказуемо, и водители воспринимают их как неадекватов.
Безнаказанность велосипедистов
Подобное поведение велосипедистов базируется на безнаказанности, реальной или мнимой — они не понимают последствий своих действий. С них часто банально нечего взять — ни морально, ни финансово.
VIII. Безопасность велосипедиста
Главный элемент безопасности велосипедиста это мозг. Адекватное и предсказуемое — безопасное управление велосипедом в условиях городского движения требует опыта, внимательности. Расслабляться нельзя даже опытным велосипедистам с большим стажем. К сожалению, такое отношение к велопроцессу большая редкость, люди не понимают рисков.
Перечислю другие элементы обеспечивающие безопасность велосипедистов:
— Технически исправный велосипед, адекватный условиям поездки;
— Средства защиты, прежде всего шлем;
— Для скоростной езды безопасность увеличивает фиксация ног на педалях с помощью контактных педалей или туклипсов;
— Удобная велоодежда, не обязательно спортивная;
— Оснащение велосипеда фонарями (спереди и сзади);
— Светоотражающие элементы на одежде и велосипеде.
Средства защиты от плохого воздуха
В России защитные веломаски мало распространены, встречаются изредка.
IX. Российская велокультура
Современные велосипеды появились в России около 25 лет назад, относительно массовыми стали 10-15 лет назад. Проникновения велосипедов происходило со множеством перекосов. Например, стартово в России продвигался единственный тип велосипедов на все случаи жизни — псевдо МТБ велосипед ценой до 500$ (в среднем существенно (в разы) меньше) на колесах 26” с амортизационной вилкой. 95-99% псевдо МТБ эксплуатировались на дорогах, без перепада высоты, в спокойной темпе. Продвигать один тип велосипедов было проще торговле, что она и делала. В начале XXI велосипедный рынок России стал намного разнообразней.
В ситуацию несколько раз вмешалась экономика, экономический кризис 1998 года, и падение курса рубля в 6 раз, откинул российскую велосипедизацию на несколько лет назад, 2014 год тоже не улучшил ситуацию.
Несколько характерных моментов российского велопроцесса:
— Массовое незнание ПДД велосипедистами;
— Массовое не соблюдение ПДД велосипедистами;
— Массовая дезинформация покупателей продавцами велосипедов (по типам, классам и назначениям велосипедов и отличиям между ними);
— Массовая продажа велосипедов не подходящих по размеру, особенно любят продать девушкам;
— Велосипедисты массово не знают как настраивать велосипед;
— Велосипедисты массово не знают как правильно тормозить;
— Велосипедисты массово не знают что педалирование темповая, а не силовая нагрузка;
— Велосипедисты минимально думают о безопасности движения;
— Список можно легко продолжить.
X. Адекватность различных участников дорожного движения
В России участники дорожного движения, вне зависимости от того как они перемешаются, часто ведут себя не адекватно. Говорить о том кто более неадекватен – не конструктивно.
Очевидно что для минимального улучшения ситуации на дорогах первична разработка понятных всем участников движения правил дорожного движения и их соблюдение. Стартово нужно соблюдать действующие ПДД, других у нас.
Практика, как это все происходит в Москве, описана в материале: