Пенни-фартинг
Выставка в Доркинге: велосипедная столица Англии
C 8 января в музее Доркинга открылась выставка "Доркинг: велосипедная столица Англии". На ней широко представлены самые разнообразные предметы: от первого велосипеда Penny Farthing до афтографа велокороля Сэма Бредли.
Когда-то в Нью-Йорке была лучшая дорожка для велосипедистов
Рассказываем историю бруклинской велодорожки Coney Island Cycle Path, построенной в 1894 году на пожертвования и деньги велосипедистов. Спустя год на Кони-Айленд построили дорожку в обратном направлении — на её открытии присутствовало 10000 велосипедистов и более 100000 зрителей.
Феминизм и лесбиянки: глава из истории велосипеда
Один американский журналист, интересующийся велосипедной тематикой, опубликовал любопытную фотографию: на ней запечатлены примерно два десятка человек вместе со своими велосипедами. Фотография черно-белая и явно очень старая, поскольку люди, изображенные на ней, одеты по моде конца девятнадцатого века. Но не это заинтересовало журналиста: на фотокарточке один из мужчин выглядит довольно женственно. Возможно на этом снимке запечатлена женщина, которая выдает себя за мужчину. В подтверждение вышесказанного позже была найдена фотография, на которой присутствовал велосипед типа «паук», а также женщина с накладными усами, одетая в мужской костюм. Не стоит думать, что все велосипедистки тех лет были лесбиянками, но стоит отметить, что феминизм, однополые отношения и велосипеды имели несколько точек соприкосновения.
Видео: эволюция велосипеда за 60 секунд
На протяжении всего периода после изобретения велосипеда производители старались сделать его максимально удобным в использовании. И сегодня инновации и технологические нововведения продолжают обогащать велоиндустрию концептами и удачными моделями. Делимся с вами великолепным видео, которое показывает преображения, произошедшие с велосипедом за всё время его существования, – всего за 60 секунд.
Роскошные пенни-фартинги Standard Highwheels
В 2013 году шведский архитектор Пер-Олоф Киппель основал фирму Standard Highwheels, возвращающую нас ко временам большеколёсных велосипедов. Пенни-фартинги Standard Highwheels собраны вручную, размер переднего колеса может быть увеличен, а педали доступны в двух размерах – на 48 и 52 дюйма.
Иллюстрация "Наши велосипедистки" (художник неизвестен)
Иллюстрация "Наши велосипедистки" из французского модного журнала 1890 года, изображающая женскую гонку на пенни-фартингах, вероятно, является выдумкой. Либо же неизвестный художник, написавший ее, попросту выдал желаемое за действительное. Эта нескромная поза победительницы, когда она перекидывает ногу через руль, чтобы замедлиться, была рассчитана на то, чтобы пощекотать нервы и повергнуть в шок публику, что видно по реакции зрителя в цилиндре с биноклем и благородной леди, которая, похоже, падает в обморок от ужаса.
Прайор Додж: коллекционер велосипедов
Прайор Додж известен как профессиональный флейтист, увлечённый танцор танго, путешественник и, наверное, более всего как страстный коллекционер велосипедов. Коллекция покрывает столетний период истории велосипеда — с 1820 по 1920 годы. Диапазон экспонатов продолжает расширятся, коллекция дополнена и другими предметами тех времён: пепельницами, портсигарами, плакатами, почтовыми открытками, литографиями, запонками, часами, медалями, кружками.
Гонки на пенни-фартингах
В ряде стран гонки на велосипедах с большими колесами являются захватывающим и высококонкурентным спортом. Представьте, что вы сидите в полутора метрах от земли, и перед вами нет практически ничего. Каждый раз, когда вы нажимаете на педали, переднее колесо поворачивает в сторону, словно пытаясь сбросить вас. Таким велосипедом достаточно сложно управлять на низкой скорости и по-настоящему страшно, разогнавшись до 16 километров в час. Гонщикам необходимо раскручивать педали до 150 оборотов в минуту, что не так легко, особенно, когда приходится наклонять велосипед на поворотах. Сегодняшние соревнования показывают, что велосипеды с большими колесами по-прежнему достойны того, чтобы участвовать в гонках, а не только стоять в музеях. Соревнования проводятся на площадях Австралии, Америки и Европы. Несмотря на то, что материалы и методы создания велосипедов изменились, данный вид спорта остается опасным, как и прежде.
Concept 1865: электрический велосипед от DING 3000 и BASF
Плод совместного творчества компании BASF и дизайн-студии DING 3000 назван Concept 1865. Именно в том году была образована компания BASF, и тогда же публике была представлена модель велосипеда «дэнди хорс», придуманная Карлом Дрейсом. Нынешний электровелосипед напоминает о своем прототипе лишь внешними формами, особенно большим передним колесом.
Для чего у старинных велосипедов «Пенни-фартинг» было огромное переднее колесо
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
История велосипеда началась в 1817 году, когда немецкий профессор и барон Карл фон Дре разработал свою знаменитую «машину для бега» — первый двухколесный самокат. В 1830 году значительно улучшенную конструкцию предложил шотландский изобретатель Томас МакКолл, а в 1860 году на свет появился первый педальный велосипед. Его создателем стал француз Пьер Мишо. И вот, спустя 10 лет, в 1870 году другой выдающийся француз Джеймс Старли предложил свой большеколесный велосипед, который в последствии нарекут «Пенни-фартинг».
Примечательно, что знаменитое название к «высокому колесу» прилипнет уже тогда, когда эти велосипеды выйдут из моды. Случится это в 1891 году. Придумают прозвище журналисты британского журнала «Bicycling News», используя названия двух английский монет пенни и фартинга. Первая металлическая деньга была намного больше второй. Разница в пропорция была примерно такая же, как и у колес в велосипеде Старли. Интересно и то, что продержался на рынке Пенни-фартинг всего 10 лет. Уже к концу 1880-х годов эти велосипеды фактически вышли из моды. Тем не менее, благодаря экзотическому внешнему виду они смогли стать одним из культурных символов поздней викторианской эпохи. Отказались от «большого колеса» в силу того, что уже в 1885 году британцем Джоном Кемпом Старли был придуман современный «безопасный велосипед».
При этом многим наверняка всегда было интересно, почему у Пенни-фартинга колеса настолько отличаются размерами. Дело в том, что использование большого колеса в месте установки педалей (привода), позволяло добиваться большей скорости при наименьшей затрате сил. По этой же причине в велосипеде МакКолла 1830 года с задним приводом, выдающимися размерами обладало именно заднее колесо. Если же говорить конкретно о Пенни-фартинге, то в его случае, увеличенное переднее колесо также позволяло добиться лучшей амортизации и большего комфорта во время езды. Увы, такие велосипеды оказались еще менее безопасны, чем современные из-за слишком высокого места посадки человека.
А вот интересное видео с нашего канала:
В продолжение транспортной тематики читайте о том, в каких случаях можно и даже нужно оставлять место ДТП.
Тест-драйв пенни-фартинга
Основная сложность в вождении пенни-фартинга — отсутствие свободного хода педалей и тот факт, что руль, педали и колесо составляют жесткую конструкцию. На обычном велосипеде с цепным приводом вращение педалей не влияет на руление, в пенни-фартинге же нажмешь на левую педаль — управляемое колесо поведет влево, на правую — вправо. Нужно научиться придерживать руль, постоянно контролируя машину, не позволяя ей вилять. И это более чем на полутораметровой высоте над землей, при том что центр тяжести седока находится практически на оси переднего колеса — чуть зазеваешься, перетормозишь и кувыркнешься вперед. Страшно!
Тем не менее у нас получилось поехать на пенни-фартинге почти сразу. Сначала как на самокате — стоя на подножке, вцепившись в руль и отталкиваясь от земли ногой. Потом уже с педалями, немножко повиливая, но в целом вполне сносно. «Вы третий человек на моей памяти, у кого получилось с первого раза», — сказал Андрей Мятиев нашему главному редактору. Повод для гордости, не иначе!
Очень большие колеса
Термин «пенни-фартинг» связан с размерами колес. Разница между ними примерно такая же, как между этими двумя английскими монетами. Что интересно, в период популярности таких велосипедов их называли ordinary bicycle, то есть «обычный велосипед», в то время как едва появившиеся велосипеды современной конфигурации получили название safety («безопасный»). Пенни-фартингами викторианских гигантов прозвал какой-то ушлый журналист в начале 1890-х — когда их век уже прошел.
В России же подобные велосипеды стали популярны под названием «пауки»; за рубежом этот термин всплывал в начале 1870-х, но распространения не получил. Прямым предком пенни-фартинга был так называемый boneshaker — «костотряс». Его конструкция определялась патентом французского изобретателя Пьера Мишо, который придумал прямой педальный привод на переднем колесе. Костотрясы были невероятно тяжелыми, переднее их колесо чуть-чуть превышало по размерам заднее.
Последний факт был обусловлен необходимостью обеспечить удобную посадку: расстояние между сиденьем и осью переднего колеса диктовалось длиной человеческих ног. В коллекции Андрея Мятиева есть три костотряса 1860-х годов (из всего четырех или пяти сохранившихся в России); мы протестировали экземпляр 1868 года — он весит, наверное, килограммов пятьдесят. Литая рама, тяжеленные деревянные колеса, крайняя сложность при поворотах.
Конец эпохи костотрясов наступил в 1869—1870 годах, когда французский инженер Эжен Мейер придумал новую конструкцию. Перед велопроизводителями стояло несколько задач: во-первых, организовать нормальное серийное производство, во-вторых — максимально облегчить машину, в-третьих — увеличить скорость ее движения. Решение последней проблемы возникло само собой: чем больше колесо, тем выше скорость при схожих усилиях ездока.
Кроме того, при увеличении диаметра снижалась и тряска. Одновременно с Мейером к тому же выводу пришел британский инженер Джеймс Старли. Костотрясы его компания начала производить еще в 1868 году, а с 1870 года перешла на «пауки». Что главное, Старли внес в конструкцию велосипеда множество изменений, позволивших серьезно облегчить и удешевить машину. Снизить массу удалось не сразу — сначала тяжелые деревянные колеса заменили на тонкие металлические с радиальной спицовкой (это придумал еще Мейер), затем упростили раму, превратив ее в тонкостенную трубу переменного сечения (это уже разработка Старли). В принципе, Старли заложил технологические основы современного велостроения.
Первые пенни-фартинги, появившиеся в 1870 году, несли в себе множественные «атавизмы» костотрясов. Например, перед рулем сохранялись подставки для ног, которые использовались, когда велосипедист ехал с горки и вынужден был снимать ноги с педалей. Но если на костотрясах это было в порядке вещей, то подобный эквилибр на пенни-фартинге мог привести разве что к аварии.
15 лет превосходства
Велоэволюция шла быстро. Первые пенни-фартинги были еще достаточно тяжелы, но уже к началу 1880-х гоночные велосипеды снизили вес до 9−11 кг (!) — и это при высоте до 1,5 м. С учетом того, что первая в истории велогонка прошла незадолго до появления пенни-фартингов — 31 мая 1868 года в Париже, — именно «пауки» стали первыми массовыми гоночными велосипедами, царившими на скоростных заездах 1870−1880-х годов.
Что интересно, «убил» пенни-фартинги тот же человек, который одним из первых начал производить их серийно, — Джеймс Старли. Именно он в 1884 году запатентовал велосипед типа safety с колесами равного размера и цепным приводом на заднее. А с появлением пневматических шин «безопасные» велосипеды окончательно заняли рынок — и занимают его по сей день.
Но за 15-летнюю историю развития пенни-фартинги претерпели ряд интересных технологических изменений. С каждым годом переднее колесо все увеличивалось, а заднее — уменьшалось, превращаясь просто в подпорку. Рама теряла элемент за элементом, пока не превратилась в трубку переменного сечения, на одном конце которой крепилась сцепка «переднее колесо — руль», а на другом — заднее колесо. Педаль для посадки из вполне удобной для ноги эволюционировала в крошечный приваренный к раме штырек. Радиальная спицовка уступила место тангентной, использующейся на велосипедных колесах и сегодня (ее, кстати, тоже изобрел Джеймс Старли).
Интересные технические решения применялись для тормозов и сиденья пенни-фартинга. Ввиду того что у его педалей нет свободного хода, тормозить можно, просто прокручивая педали с меньшей скоростью. Но еще на костотрясах существовала страховочная система: рукояти руля можно было прокрутить на себя, потянув таким образом за тросик, ведущий к обыкновенному механическому тормозу. Эта система используется и сегодня — только современные тормоза прижимаются к ободу, а в те времена тормоз терся о шину (все равно она была сплошной, твердой и почти не боялась истирания).
«Все технические решения, использующиеся на современном велосипеде, были применены более ста лет назад если не на костотрясах, то как минимум на пенни-фартингах. Это и штампованные рамы, и ободные тормоза, и многие другие элементы. Изменились лишь материалы.
Причем в Россию все это приходило достаточно быстро. Те же костотрясы завезли к нам в конце 1860-х годов. Известным велоактивистом был воронежский предприниматель Вильгельм Столль. В 1869-м он основал фабрику сельхозмашин и в том же году привез в Воронеж несколько велосипедов — тогда еще костотрясов. Впоследствии Столль основал «Товарищество воронежских велосипедистов», бесплатно обучал катанию желающих и лично принимал участие в первой российской велогонке 1883 года на Ходынском поле. В Москве и Питере процесс шел схожим образом.
Тем не менее Москва на сегодняшний день остается одним из последних городов-гигантов, в которых нет собственного велосипедного музея. В моей коллекции около 400 машин (а мелких экспонатов несколько тысяч), из них более 60 хоть сегодня готовы к экспонированию — они восстановлены, на ходу. Причем есть крайне редкие велосипеды — это и костотрясы, и «пауки», и дореволюционные «Дуксы» (у меня пять из восьми сохранившихся в мире). Не хватает только помещения, а уж экспозицию можно сделать крайне интересную.»
Андрей Мятиев предоставляет свои велосипеды для временных выставок, перформансов, киносъемок, занимается организацией исторических велопробегов, принимает участие в международных конференциях коллекционеров и ценителей. Пожелаем ему удачи в создании веломузея!
Сиденье пенни-фартинга обычно крепилось на рессоре, чтобы смягчить посадку. Но такая конструкция не позволяла подогнать велосипед по росту — регулировки руля тоже не было. Единственной возможностью подправить расстояние между седлом и педалями была, собственно, перестановка педалей. Шатуны имели не одно отверстие, а несколько — чем ближе к оси располагалось отверстие, в которое устанавливалась педаль, тем более низкорослый человек мог управлять велосипедом. Интересно, что эта система по инерции, в виде атавизма, перекочевала и на safety-велосипеды, хотя там уже была регулировка седла и руля по высоте.
КАК НАЗЫВАЕТСЯ ВЕЛОСИПЕД С БОЛЬШИМ ПЕРЕДНИМ КОЛЕСОМ И МАЛЕНЬКИМ ЗАДНИМ
Велосипед с большим передним колесом и маленьким задним, наиболее часто называют велосипедом с высоким колесом, велосипедом на высоком колесе, колесного великана или просто высоким колесом.
Изобретаем велосипед — Пенни-фартинг
Самые СТРАННЫЕ велосипеды
Gravel bike — прокатился на велосипеде 50 км . 1 часть.
20 САМЫХ НЕОБЫЧНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ, От Которых Ты Офигеешь.
Как Научиться Делать Вилли за 5 Минут на Любом Велосипеде Без Тормаза? Езда на Заднем Колесе.