Ищем Gravel grail
Гревел-байк — понятие сколь широкое многозначное, столь и модное. Буквально днями я писал о различных мотивах, ожиданиях пользователей. Сегодня речь пойдёт о подходах производителей к универсализму, разных конструкторских школах.
Для начала, примем лемму: гревел — действительно весьма универсальный велосипед, способный на очень многое: от коротких покатушек по плохому асфальту и циклокроссовых гонок до экспедиционного туризма, приключенческих гонок и чёрт вообще знает чего. Что нужно, чтобы настроить один велосипед на столь разные дела:
- возможность варьировать посадку, хват рук;
- возможность настроить длину колёсной базы;
- возможность поменять резину/колёса целиком;
- возможность изменить диапазон трансмиссии;
- возможность установить/снять крылья, багажники, сумки, фляги…
Очевидно, список можно дополнить ещё 100500 позициями, но полагаю эти главными. Опять же, оставлю за скобками вообще целесообразность именно гревела в ряде случаев.
Ещё один спорный момент: на сегодня в большой велоиндустрии самым популярным материалом для изготовления рам является углепластик. Проблемы прочности карбона практически разрешены. Возможности формирования деталей любой сложности, любых форм, с любыми заданными свойствами — тоже. Но… сталь — самый модный конструкционный материал. В теме гревела, туринга — однозначно и с большим отрывом. Почему? Мода, несомненно. Большая простота оснастки для работы малыми партиями, штучно, под заказ. Дешевизна — не столько самих труб, но всё того же оборудования для резки, сварки… относительно изготовления пресс-форм, автоклавов…
На заглавном фото вы уже видели прототип Rodeo Labs Flaanimal 5.0. На сайте есть огромный массив информации и о компании, и об этой модели… Вот обзор прототипа. Маленькая но гордая лаборатория приключений успешно решает задачу создания идеального байка, на котором в выходные можно гонять CX, в будни ездить на работу, а в отпуск забираться к чёрту в ступу с полным комплектом для длительного автономного рейда без дорог.
Про сталь уже говорили. Она прекрасна, но несколько тяжела. Предыдущие версии модели делались из Reynolds 735. Про V5.0 сказано скупо: Custom drawn Japanese steel with size-specific butting profiles. Но не это главное! Вглядитесь в фото: подседельная труба и врезка в рулевую выполнены из UD-Carbon!
Диапазон используемой резины — от 700c х 30 мм до 650b х 2.4″! А длины Chainstay при использовании Thru axle slider — от 415 до 435 мм! Поищите на сайте и в обзорах отдельно картинки слайдеров — это произведение искусства!
Изогнутое перо и “подкова”: посмотрите на защиту проводки!
В деталировке этого велосипеда (никакого украшательства, только функционал) можно копаться часами. Подозреваю, ни одна крупная компания физически не может позволить себе такого “вылизывания”, не говоря о вариациях геометрии, окраски…
Chumba Terlingua — ещё один американец. Вполне конкурент Rodeo Flaanimal по назначению — 700c-650b+. Или, как характеризует его CX Magasine, Cyclocross, gravel, bikepacking, singlespeeding? Chumba says yes.
По старой памяти, у меня Chumba ассоциируется, скорее с чем-то типа Racing XCL — неубиваемым АМ-байком из прошлой жизни, но времена меняются. На фото мой старинный друг Илья Гаврин. Morzin. Трасса Zore. 2014 г.
Подходы немного разнятся: с одной стороны — роскошные дропауты со слайдерами,
С другой — максимально простые решения везде, где можно. Обратите внимание на рулевую — чашки внешние. Тем не менее, всё очень красиво, ладно и качественно. Швы, краска… И Make America Great — максимальное использование местных комплектующих. Посмотрите на список опций по кастомизации геометрии, покраске, навеске — впечатляет.
Fairlight Secan — мало того, что британец, а не американец, исходит из несколько иной философии: изменение длины Chainstay — неплохо, но дорого, хлопотно, утяжеляет конструкцию и чаще всего избыточно. Реально, шины 700с х 27–42 мм, протестированные коллегой из road.cc закрывают все потребности на асфальте-умеренном бездорожье. В пределе— 700с х 47 мм без крыльев. Варианты до 650B х 2,2" — на рельефе, где выбор в пользу гревела, а не МТВ представляется более разумным.
Там, где Rule Britannia, очевидно, кастомные трубы Reynolds 853 и рулевые-втулки… Hope. Можно и Chris King и ещё опции
Максимально простой, классический дизайн дропаутов, однако на месте проушины и под крылья, и под багажник, а крепёж тормозов Flat Mount разработки Bentley — просто произведение искусства. Заметим, как и у Chumba, рулевой стакан ø44 мм — внешние чашки очень красивы.
Пожалуй, единственный спорный для меня элемент — неотъёмный “петух”. Впрочем, сталь…
На детали типа 3D printed съёмных направляющих тросов можно долго любоваться. Меня впечатлили, пожалуй, две вещи:
Топ 15 лучших гравийных велосипедов
Поиск подходящего гравийного велосипеда может быть чрезвычайно сложным занятием, так как это настоящий парадокс выбора, из-за большого количества моделей.
Эта категория включает в себя широкий спектр горных велосипедов с откидными дугами — до модифицированных шоссейных велосипедов с немного большим клиренсом и бескамерными колесами. Десятки велосипедных брендов ежегодно выпускают сотни моделей, предназначенных для самых разных вариантов использования — гонки профессионального уровня, байкпакинг по странам, плавный синглтрек и просто комфортные поездки на работу.
Инновации быстры и яростны, и, честно говоря, некоторые из них лучше, чем другие. Дизайнеры раздвигают границы, используя вновь обретенную свободу для создания велосипедов с нуля. Чтобы помочь вам инвестировать свои с трудом заработанные деньги в правильный гравийный велобайк, мы составили это упрощенное руководство. Ниже мы сосредоточимся на важных различиях и сходствах, чтобы вы могли расставить приоритеты и уехать чистым, даже если вы немного (к счастью) испачкались в процессе.
Как выбрать гравийный велосипед
По какой местности вы будете кататься ?
Гравийные велосипеды представлены в широком спектре, от почти шоссейных до почти горных велосипедов. Конструкции разошлись таким образом, потому что люди используют гравийные велосипеды по-разному. Вот почему так важно быть честным с самим собой в отношении того, как и где вы планируете использовать этот велосипед, а также быть честным в отношении собственного уровня комфорта на бездорожье.
Собираетесь ли вы ездить по асфальту и грунтовым дорогам в пропорции 50/50? Тогда вы находитесь на конце этого спектра. Вы, вероятно, хотите что-то ближе к шоссейному велосипеду.
Собираетесь ли вы кататься по суровым трассам и, возможно, даже по синглтрекам? Тогда велосипед, который заимствует свою геометрию и дизайн у горных велосипедов, вероятно, для вас.
Важно учитывать и собственный уровень навыков езды по бездорожью. Некоторые гравийные велосипеды длинные и устойчивые, что внушает больше уверенности на рыхлых поверхностях гонщикам, привыкшим к асфальту. Другие гравийные велосипеды разработаны, чтобы быть более игривыми, но они, как правило, менее прощают ошибки.
Как отличить? Что ж, это подводит нас к…
Сопоставьте геометрию с вашей местностью и стилем вождения
Когда вы просматриваете геометрию велосипеда, ищите несколько ключевых цифр, чтобы определить, как этот велосипед, вероятно, будет себя чувствовать. Самая важная фигура – trail.
Это не единственная цифра, которая имеет значение — далеко не так. Но это хороший показатель предполагаемого использования мотоцикла и того, чего инженеры надеялись достичь, когда они впервые набрасывали идеи для новой модели.
Трейл — это комбинация смещения вилки и угла наклона головы. Проще говоря, чем больше значение трейла, тем больше велосипед будет похож на горный. Более длинные фигуры трассы делают велосипед более устойчивым на скорости, но с более медленной управляемостью.
Меньшие показатели трассы приведут к тому, что управление будет более похоже на шоссейный велосипед, менее стабильным на скорости, с более быстрым и маневренным управлением. Большинство шоссейных велосипедов имеют трейл в диапазоне 55-61 мм. Современные горные велосипеды находятся в диапазоне 80-100 мм.
Если вы не можете найти фигуру трейла, угол наклона рулевой трубы является достаточно хорошей заменой. Цифры ниже 71 градуса имеют тенденцию к концу спектра для горных велосипедов; более высокие числа будут более маневренными, как шоссейный велосипед.
Выберите спецификацию компонента
Еще раз рассмотрите спектр гравия — вы хотите, чтобы ваш гравийный велосипед вел себя больше как дорожный велосипед или больше как горный велосипед?
Двумя ключевыми областями дифференциации спецификаций являются тип трансмиссии и размер шин.
1x или 2x трансмиссии?
Если вы будете проводить больше времени в дороге или по относительно гладкому гравию, быстро поднимаясь и спускаясь по холмам, то вам, вероятно, подойдет трансмиссия 2x. Двойная передняя звезда обеспечит хороший диапазон передач, а также сохранит небольшие зазоры между каждой передачей.
Именно по этой причине в большинстве шоссейных велосипедов до сих пор используются системы 2x — большие скачки передач, когда вы пытаетесь удержаться на руле впереди себя, не идеальны.
Если вы проводите больше времени на тропах и неровных дорогах, возьмите пример из мира горных велосипедов и используйте трансмиссию 1x с задним переключателем с муфтой.
Системы 1x только с одной передней звездой предлагают такой же диапазон от самой большой до самой маленькой передачи (иногда даже больший диапазон, если вы используете что-то вроде SRAM Eagle), но имеют меньше промежуточных остановок.
Горные байкеры используют системы 1x, потому что они проще, и потому что они лучше подходят для больших и частых изменений скорости — представьте, что вы летите вниз по спуску на 100 м, а затем резко поднимаетесь вверх по короткому крутому подъему. Переключение передних звездочек в подобных ситуациях — верный путь к провалу.
Многие также ценят простоту трансмиссии 1x. Меньше ошибиться и меньше думать.
Все трансмиссии 1x будут поставляться с задним переключателем с муфтой. Муфта удерживает шкивы от подпрыгивания и, таким образом, удерживает цепь. Некоторые трансмиссии 2x имеют сцепление (например, GRX от Shimano), и, хотя они приятны, они не так важны, если передний переключатель удерживает цепь включенной. Чем грубее местность, тем больше вам нужно сцепление.
Какой размер гравийных шин мне нужен?
После того, как вы выберете 1x или 2x, переключите внимание на шины. Опять же, подумайте, где вы находитесь в спектре гравия.
Гонщики на дороге будут совершенно довольны велосипедом с максимальной шиной 700 × 40 мм. Это обычное дорожное колесо и хорошая толстая гравийная шина.
Этот тип гонщика, как правило, будет доволен шиной в диапазоне 32-40 мм, опять же, в зависимости от типа поверхности, на которой вы находитесь.
Гонщикам, стремящимся к приключениям, понадобится больший зазор между шинами. Это разрешение может прийти в нескольких формах. Наиболее популярным является переход на колеса меньшего размера 650b, что позволяет использовать больше резины в той же раме.
Большинство гравийных велосипедов в наши дни совместимы с 650b. Многие будут рекламировать два разных значения зазора между шинами — одно для 700c, а другое для 650b. Как правило, вы увидите что-то вроде «Макс. зазор между шинами: 700×40 мм / 650×47 мм».
Есть также некоторые гравийные велосипеды, предназначенные для установки больших шин с большими колесами. Для Evil Chamois Hager, например, подойдет шина размером 700cx50 мм. У этих велосипедов такой же зазор в шинах, как и у горного велосипеда.
Если вы находитесь на горном велосипеде в конце спектра гравия, убедитесь, что ваш гравийный велосипед имеет зазор для покрышки не менее 45 мм, будь то обод 650b или 700c. Если вы больше любите работать в дороге, 40 мм будет достаточно.
Отправляйтесь на пробную поездку
Вам не нужна долгая поездка, так как мнение о велосипеде будет формироваться в течение нескольких минут, а не часов. Гравийные велосипеды не похожи на дорожные велосипеды, которые относительно однородны с точки зрения геометрии и ходовых качеств. Когда вы найдете гравийный велосипед, который говорит с вами, вы быстро это поймете.
Пробная поездка важна для оценки посадки — в конце концов, она должна быть удобной, то, на чем вы могли бы ездить весь день. Тест также позволит вам решить любые проблемы со спецификациями. Не знаете, на что похожа трансмиссия 1x? Выходи на один. Не уверены, подходят ли вам колеса 650b? Пробная поездка — скоро узнаешь.
Какую раму выбрать
Вы заметите, что мы не вникали в материал рамы. Это потому, что выбор материала рамы в мире гравийных велосипедов в значительной степени зависит только от цены и веса. Вы можете получить отличные гравийные велосипеды из алюминия, титана, стали или углерода по цене от 1000 долларов до той суммы, которую вы хотите потратить.
Новейшие гравийные алюминиевые велосипеды просто фантастические. С 40-миллиметровой резиной под вами, ходовые качества самой рамы становятся гораздо менее важными, и среднестатистическому гонщику будет сложно определить, на каком байке он стоит: на дорогом углероде или на более дешевом алюминии, не глядя вниз.
Конечно, есть и много других соображений. Вы хотите велосипед, предназначенный непосредственно для потребителя, такой как Canyon? Это может зависеть от того, насколько вы уверены в себе и выбираете велосипед, не катаясь на нем. Мы советуем сосредоточиться на желаемой ширине и расклешенности (шире для горных байкеров, поуже для дорожников), но также имейте в виду, что их можно легко поменять местами.
Выбор подходящего гравийного велосипеда для вас может быть частью веселья. Просто помните и будьте честны в том, на чем вы будете ездить, и какой вы гонщик. Без этого вы получите не тот велосипед.
Specialized Diverge Comp Carbon
Это лучший гравийный велосипед в целом. Specialized Diverge, впервые выпущенный в 2020 году, имеет обновленную геометрию, вдохновленную горными велосипедами, вилкой Future Shock 2.0 и увеличенным зазором в шинах. Это самый дешевый велосипед с регулируемой версией Future Shock 2.0.
С этой сборкой вы получаете групсет уровня Shimano GRX 810, отличную разумную колесную пару из легкого сплава и хороший отделочный комплект. Из линейки Diverge я выбрал именно эту модель, она представляет собой наилучший баланс производительности и стоимости из коробки.
Boardman ADV 9.0
В 2021 году Boardman ADV 9.0 был удостоен награды BikeRadar как «Велосипед года за лучшую цену». Это потому, что этот гравийный велосипед — впечатляюще легкая машина по приемлемой цене и действительно вездеходная машина.
Его малый вес достигается за счет использования рамы из углеродного волокна C10, которая также является жесткой и очень отзывчивой. Она придает байку захватывающее ощущение на бездорожье и быстрое ускорение на асфальте.
Бордман оснастил велосипед продуманным сочетанием компонентов Shimano GRX и широким диапазоном от шатунов 46/30 до 11-32 т, которые помогут вам преодолевать самые сложные подъемы. Шины Panaracer GravelKing SK не только обеспечивают сцепление на бездорожье, но и быстро катятся.
Allied Able Force AXS
Благодаря инновационной конструкции нижних перьев со стороны привода, Able предлагает то, что могут предложить немногие другие бренды: агрессивную геометрию с большими шинами для гравия. Able — шустрый, маневренный и невероятно быстрый байк. Он позволяет использовать самые разные размеры шин для различных дорог и условий. Недостатком этой конструкции является то, что она может вместить только трансмиссию one-by. Положительным моментом является отзывчивая и быстрая езда, отлично подходящая для жестких дорог и приключений с грубым гравием.
Devinci Hatchet Carbon GRX LTD
Devinci’s Hatchet — веселый, быстрый и универсальный гравийный велосипед. Есть зазор для шин 700c × 45 мм с брызговиками, но шины 700c × 50 мм тоже подходят, и официально требуются колеса 650b с шинами шириной до 53 мм.
Нам понравилась поездка на Hatchet, и мы обнаружили, что установленная на заводе стойка капельницы действительно помогает использовать впечатляющую устойчивость благодаря ее длинной и тонкой геометрии.
Независимо от того, едете ли вы по сложному одноколейному пути, скалам, гравию и асфальту, глубокому песку или скользкой грязи, Hatchet обладает огромным самообладанием. Для основной модели компании характеристики довольно скромные, но ценность, которую он представляет, конкурентоспособна.
State Bicycle Co. 4130 All-Road
Это лучший бюджетный гравийный велосипед. Если вы приверженец философии «меньше значит больше», этот велосипед для вас. Простой, доступный и прочный, All-Road — это лучший выбор с отличным соотношением цены и качества. Стальная рама (единственная в этом списке), множество вариантов крепления, несколько вариантов размеров шин и стандартные дисковые тормоза делают его идеальным выбором для дальних туров, где нет спешки, для круглогодичного пригородного путешествия или просто для городских поездок.
GT Grade Carbon Pro
GT Grade был одним из первых приключенческих/внедорожных/гравийных велосипедов, и в то время он был намного впереди с точки зрения универсальности, но через четыре года он стал чем-то вроде динозавра. Недавно модернизированный Grade превратился в полноценную дробилку для гравия.
Велосипед по-прежнему имеет фирменный «тройной треугольник» сзади. GT также добавил заднюю сквозную ось и применил флип-чип в вилке для изменения характеристик управляемости.
Зазор между шинами также был увеличен до 700c × 42 мм, и добавлено множество креплений с карбоновыми версиями, способными нести пять бутылок, и версией из сплава восемь.
Положение на байке было опущено и немного удлинено, а управление уверенное, даже когда дорога или тропа становятся коварными. GT Grade Carbon Pro, победитель конкурса Gravel Bike of the Year 2020. Он сочетает в себе превосходную податливость, быструю управляемость и великолепный комплект, вызывающий ощущение детского азарта.
Salsa Warbird Carbon GRX 600
Если бы вы составили карту всего рынка Gravel Bike, Warbird оказался бы прямо посередине с точки зрения цены, компонентов и стиля езды. Как один из первых гравийных велосипедов, он установил стандарт для других. Сегодня Warbird выше велосипеда начального уровня, но он также не слишком специфичен. Вы будете видеть Warbirds так же часто в день гонок, как и на велосипедных заездах, потому что это хороший вариант для людей, которые ищут надежность, не покупая велосипед по цене новой машины. Это самый универсальный гравийный велосипед из всего нашего списка.
Cannondale Topstone Carbon Lefty 3
Мы все знали, что гравийные велосипеды в конечном итоге будут иметь двойную подвеску. Она действительно нужна и имеет смысл, если вы хотите проехать больше трасс и более агрессивно. Topstone был первым, кто решил эту загадку, и, на мой взгляд, он остается самым плавным гравийным велосипедом для скоростного спуска. Конечно, он жертвует скоростью и весом, но 30-миллиметровый ход задней подвески Kingpin и 30-миллиметровый ход передней вилки Lefty Oliver обеспечивают совершенно иную езду по сравнению с остальными байками в этом списке. Если вы любите скоростной синглтрек, этот bicycle, скорее всего, для вас.
3T Exploro RaceMax
Exploro RaceMax можно похвалить за великолепно сбалансированную управляемость и высочайшую универсальность. Различные сборки обеспечивают либо колеса 700c с шинами 35 мм, либо колесную пару 650b с шинами 57 мм, а также выбор трансмиссии 1x или 2x.
Жесткость его шасси означает, что он не может конкурировать со специализированным гравийным байком на бездорожье, но то, что он теряет там, более чем компенсирует в дорожных качествах. Он не предлагает наибольшей ценности, но многие будут готовы заплатить больше за его эксклюзивность.
Scott Addict Gravel 30
Addict Gravel, часть линейки шоссейных велосипедов Scott, основан на дорожной раме и предназначен для гонщиков, которые проводят столько же времени на асфальте, сколько и на гравии. Прочная карбоновая конструкция может похвастаться рядом умных функций, которые делают Addict великолепным на бездорожье, в том числе большим количеством точек крепления, зазором для 45-миллиметровых шин, большими тормозными дисками и возможностью установки одинарной или двойной трансмиссии. Этот байцикл опирается на аэродинамическую раму с внутренней прокладкой тросов, чтобы поддерживать производительность и стиль, когда вы выезжаете на улицу.
Evil Chamois Hagar Force AXS
Hagar это эндуро-байк? Он вообще поддается классификации? Что мы можем сказать с уверенностью, так это то, что Hagar — абсолютный зверь для езды. Благодаря геометрии, явно воспроизведенной по образцу горного велосипеда, он обеспечивает новый уровень стабильности при длинных технических спусках. Он медленнее и не так хорош в лазании, как другие байки в списке, но он действительно может быть хорош в определенных ситуациях. Если вы хотите стать еще более странным, то велосипед позволяет использовать шины 50c, стойку-капельницу и тормоза MTB, просто чтобы посмотреть, как далеко вы можете его продвинуть.
Specialized Crux Pro
Когда прошлой осенью я впервые увидел Крукс лично, у меня, наверное, потекли слюни. Самый легкий гравийный велосипед на рынке, Crux имеет очень агрессивную геометрию, оптимизированную для производительности и победы в гонках. Стирая грань между велокроссом и гравием, он невероятно проворен и резв — и, с другой стороны, не лучший вариант для долгих многодневных приключений. С большим зазором между шинами и простой трансмиссией, этот байк просто умоляет участвовать в гонках в самые дождливые и грязные дни. Это наверно лучший гоночный гравийный велосипед в списке.
Bianchi Arcadex
Первый гравийный велосипед от Bianchi, представляет собой нетрадиционный велосипед с удобной посадкой, похожей на кресло.
Он ориентирован больше на дорожный спектра гравия, а не на чистые внедорожные характеристики, что придает ему качество езды, которое больше похоже на высокий выносливый байк на асфальте.
На бездорожье он сохраняет ощущение шоссейного велосипеда, но геометрия и расширяющийся руль помогают преодолевать пересеченную местность.
Arcadex имеет трансмиссию Shimano GRX 1x и алюминиевые колеса. За такую цену было бы неплохо увидеть карбоновый подседельный штырь, который также улучшит комфорт на пересеченной местности, но это не мешает получать удовольствие от езды на Arcadex.
Canyon Grizl 7 Suspension
Используя новую переднюю вилку RockShox Rudy с ходом 30 мм, Grizl является одним из немногих гравийных велосипедов, которые могут совершать поездки по бездорожью, не чувствуя, что ваши зубы вот-вот выпадут. С самого начала этот байк предназначен для дальних поездок и отличается большой рамой, удобным сиденьем, широкими точками крепления и большими шинами для сглаживания неровностей дороги. При относительно доступной цене этот велосипед отлично подходит для тех, кто путешествует на длинные дистанции.
Merida Silex 400
Silex 400 от Merida во многом напоминает горный велосипед, и это очень хорошо. Сочетая длинный вылет с коротким выносом, Silex 400 идеально позиционирует своего водителя, чтобы максимально использовать его блестящую управляемость на бездорожье.
На раме есть крепления для брызговиков, крепления для багажника, две клетки и двойные бобышки на ножках вилки, а это означает, что с аксессуарами для туризма, байкпакинга или приключенческой езды не будет проблем.
Компоненты трансмиссии и тормоза Shimano GRX смешаны с большим количеством деталей собственной марки, что соответствует спецификации, которая составляет достойную цену.
Мы думаем, что для того, чтобы получить еще больше от шасси Silex, этому байку подойдут шины немного шире, чем 38-миллиметровые детали Maxxis Rambler, которые входят в стандартную комплектацию.
Какой гравел купить в 2022 году — на какие гравелы смотреть в разных ценовых категориях
Какой гравел выбрать BEARBIKE Riga (2021) за 45000 р
«Какой гравел купить» — этот вопрос возникает постоянно. GRAVELO, как мог, уходил от конкретных советов по выбору гравел велосипеда, но вопросы «какой гравел мне выбрать?» возникают постоянно. Так что пройти мимо темы выбора конкретной модели гравийника сложно.
Я пытался максимально подробно описать особенности гравийников и их эксплуатации. Также описаны отличия разных подтипов гравелов. Сравнивал гравелы с другими типами велосипедов. Чтобы было предметно понятно о чем речь подробно описал линейки гравелов некоторых велобрендов. То есть весь GRAVELO посвящен ответу на вопрос какой гравел выбрать.
В России в теории доступны гравийники нескольких десятков фирм. В их каталогах сотни модели велосипедов. Мировой ассортимент это тысячи моделей, многие из которых в нескольких комплектациях.
Дополнительно рекомендации конкретных моделей велосипедов затруднены из-за того что очень многое упирается в стоимость велосипеда. Для кого-то 40000 рублей большие деньги, а кто-то считает что за 100000 рублей продают велосипеды базового уровня или даже недовелосипеды. Так что в любом случае придется отталкиваться от цены.
Какие гравелы бывают, попытка ценовой классификации
Для начала введу ценовые категории:
- Гравелы начального уровня — от 40000 до 60000 рублей;
- Гравелы базового уровня — от 70000 до 150000 рублей;
- Продвинутые гравелы, в том числе карбоновые, от 150000 рублей.
Классификация прозрачна. Дешевле 40000 рублей гравелов нет, это определяет первый ценовой диапазон. Нижний сегмент закрывают в основном локальный российские производители. От примерно 60000 рублей стоят гравийники глобальных производителей.
В Европе проводили маркетинговое исследование — средний покупатель гравийника ориентируется на 1500 Евро, это рамки второго диапазона.
Третий диапазон обозначить немного сложней. Стоимость велосипедов зависит от сезона. Решил выбрать самую простую ценовую границу — стоимость карбонового гравела международной фирмы. Но и тут возникли определенные сложности. Merida Silex 4000 2022 года имеет розничную рекомендованную цену (РРЦ)143640 рублей. Нюанс в том что это виртуальная цена на виртуальный товар, велосипеда нет в наличии и непонятно когда будет. РРЦ привязана к курсу рубля и может поменяться. Из имеющихся в наличии нашел карбоновый Rock Machine за 175000 рублей, но сегодня его уже нет.
После 2000-3000 Евро улучшения велосипеда стоят очень дорого. Верхний диапазон стоимости гравийников практически бесконечен (5000-10000 Евро и более). Рассматривать их в рамках данного текста смысла нет.
Какой гравел выбрать при ограниченном бюджете
Тут все предельно просто, в нижнем ценовом сегменте в России в теории доступно не более 10 моделей. В наличие не более 5 моделей. Соответственно нужно рассмотреть все доступные гравелы.
Начнем с наиболее известных. Если говорить о чистых гравелах, то речь идет про линейку велосипедов Shulz, самый бюджетный из них Shulz Wanderer. В конце 2021 года были представлены Outleap HARDWAY, Outleap HARDWAY S от Триал-спорт.
Также на рынке присутствуют гравелы Rush Hour GS 385 и GS 375, но это велосипеды в одном размере, определенная иллюзия.
Дополнительно доступно несколько шоссейников эндуранс.
Декатлон предлагал варианты до 60000 рублей, сейчас на сайте присутствует TRIBAN GRVL 120 TRIBAN за 65000 рублей (в наличие нет).
Можно найти и нестандартные варианты, на изображении страницы хромолевый гравийник за 45000 рублей был доступен 12 февраля. 14 февраля он стоит 57800 рублей, скидки уже нет (продавец Citilink). Позже цены менялись, возможно они разные в зависимости от того откуда человек заходит.
Какой гравел купить — наличие, основной фактор выбора
Какой то выбор начинается от 70000 рублей, в сезон скидок от 60000 рублей (14 февраля 2022 года еще актуально).
На ГРАВЕЛО максимально подробно расписаны все особенности гравелов. Начать знакомство можно с текста:
В условиях дефицита и проблем с поставками велосипедов выбор велосипеда упирается в наличие. Российский ассортимент велосипедов ограничен.
Начать предметное изучение рынка, что реально доступно, нужно с ассортимента двух сетей магазинов Триал-Спорт и Double Sports. Триал-Спорт крупнейший продавец фирменных велосипедов, Double Sports — сеть из 5 магазинов, с большим ассортиментом гравелов. Также нельзя пройти мимо ассортимента Декатлон. Эти магазина позволят вам сформировать первичную картину рынка.
Полный ассортимент гравелов доступных в России описан в материале:
Попытался привести максимально полный список доступных брендов гравийников в России и их дистрибьютеров. Если кого-то упустил, то пишите.
Если тщательно подходить к выбору, то нужно смотреть все бренды, изучать кто их продает и что доступно на момент выбора. В условиях дефицита велосипедов нужно помнить поговорку «завтра не бывает».
Речь идет о рассмотрения самого широкого круга брендов. От самого популярного в России велобренда Merida с большим количеством розничных продавцов. И широко известных американских Specialized (продает несколько партнеров) и Kona (в основном продает дистрибьютер). Так и о менее известных фирмах. Например, очень интересные предложения у чешских Author (продает по интересным ценам магазин в Калининграде) и Superior/Rock Machine (продает дистрибьютер с сетью партнеров). Все контактны приведены в материале ссылка на который выше.
Какой гравел выбрать — параметры выбора
Больше всего споров при выборе вызывает материал фреймсета (рамы и вилки). В гравелах используются три материала. Базовый — алюминий, гравелы верхнего уровня это карбон. Также используется хромомолибденовая сталь. Материалы подробно разобраны в отдельном материале.
Вилка велосипеда может быть как и из того же материала что рама, так и из другого.
Классический компромиссный вариант — алюминиевая рама и карбоновая вилка.
Нужно понимать что материал не описывает качество рамы, все определяется конкретной реализацией. На хромоле может быть рама высокого класса, уровня карбоновых, так и откровенный хлам.
Второй по обсуждаемости параметр — наличие переднего переключателя.
Если вы планируете активно съезжать с дорог, то часто придают вниманию параметру — какую максимально широкую резину можно поставить на велосипед. В России по историческим причинам любят широкие покрышки, что не всегда оправдано.
По мере повышения стоимости и класса велосипедов возникают и дополнительные параметры выбора. Появляются велосипеды с креплением колесах на осях, а не на эксцентриках.
Также вместо механических дисковых тормозов гравийники начинают комплектоваться гидравлическими тормозами. Промежуточное решение — механические тормозные ручки с гидравлическим тормозным усилием.
Основные параметры гравийников максимально подробно разобраны на GRAVELO.
Реальные и мифические отличия велобрендов рассмотрены в материале.
В обозначенных ценовых рамках отличия между велосипедами разных фирм конечно есть, но обычно речь идет о нюансах.
Какой конкретно гравел выбрать
Как уже было упомянуто давать конкретный советы сложно, слишком многое упирается в стоимость.
При ограниченном бюджете вполне можно рассматривать Shulz и другие гравелы базового уровня. Главная идея в том что первично начать ездить на велосипеде, а не искать идеальный велосипед.
Скорее всего велосипед вам подойдет, если не подойдет то часто его можно бюджетно улучшить, в крайнем случае продать и купить другой. Разбираться с покупкой следующего катаясь.
Если есть возможность потратить больше — отлично. Ценовой диапазон до 100000 рублей предлагает интересные варианты. Гравелы со стоимостью в районе и до 80000 рублей, такие как TRIBAN GRVL 120 TRIBAN, Fuji Jari 2.3, Jamis RENEGADE S4, Marin Nicasio+ будут отличным вариантом.
Если вас не устраивает что-то в подобных велосипедах, смотрите на более дорогие. Понимая что часто улучшения иллюзорные. Пример — переход на гидравлические тормоза, безусловно они более эффективны, но для самого широкого использования подойдут и механические тормоза. Даже ободные тормоза имеют не теряют актуальность (они банально вышли из моды)
Какой гравел выбрать — фокус на раму или оборудование?
Если вы готовы потратить больше, то актуальным становиться выбор между улучшением оборудования гравела и более дорогой рамой. Например, выбор между алюминиевым велосипедом с карбоновой вилкой и полностью карбоновом велосипеде. Тут важно понимать что именно рама в существенной степени определяет велосипед, оборудование меняется. Некоторые элементы оборудования (цепь, кассета) это расходник.
Какой гравел выбрать — китайские гравелы
В 2021-2022 годах стали получать все большое распространение гравелы фирм из Китай и других стран Азии. Для пример приведу китайские Twitter и Trinx. Их привозят в Россию и покупают напрямую на Aliexpress. Давать советы по ним сложно, качество разное, изучайте отзывы и не гонитесь за наворотами.
Почитать про выбор других типов велосипедов можно в материале.
Хорошего выбора и быстрого ответа на вопрос какой гравел купить. Критично чтобы велосипед подходил вам по размеру и просто нравился. И помните про аксессуары, в первую очередь для безопасности — велосипедный шлем и освещение.
Тема бесконечная, данный текст нужно воспринимать как введение в тему, любые идеи и пожелания приветствуются.
Версия 0.41 от 17.02.2022, опубликовано 12.02.2022
С актуальными новостями из мира гравелов и велосипедов других типов вы можете познакомиться на сайте VELO.GRAVELO.RU. Публикуются новости о новых моделях велосипедов, скидках, интересных веломероприятиях — все что может заинтересовать велосипедиста. Также на сайте описание характерных моделей велосипедов и аксессуаров, есть и раздел с тестовыми испытаниями.
Автор будет благодарен за любые комментарии, идеи и пожелания. Если у вас есть вопросы — пишите, постараюсь помочь. Могу дополнить какую-то тему или дать рекомендации по выбору велосипеда — гравела, туринга и не только. Контакты автора.
Также ГРАВЕЛО можно обсудить на специальной странице. Любые идеи, комментарии и пожелания также приветствуются. Для авторизации можно воспользоваться своим аккаунтом в социальных сетях FB и VK.
Ассортимент гравелов и турингов
С российским рынком гравелов и турингов можно познакомиться в разделе Гравел в России. Приведена структура рынка велосипедов, доступные в России бренды гравелов и турингов, их дистрибьюторы. Описан ассортимент основных велосипедных брендов — предлагаемые типы велосипедов, их особенности, например, какие материалы рамы используются.
Подробный материал описывает сезонность поставок велосипедов. Два материала про ценообразование — про стоимость гравелов и турингов в России — от примерно 50000 рублей и про более дешевые велосипеды для путешествий и велопоездок (20-40000 рублей).
Как выбрать гравел или туринг
Выбирая велосипед нужно ответить на несколько простых вопросов о том как вы планируете ездить. Вопросы и комментарии по возможным ответам расписаны в двух текстах на GRAVELO.
- Очевидные вопросы – по каким дорогам вы планируете ездить, какие дистанции — ежедневные и общие, автономность поездок, какой рельеф поездок…
- Менее очевидные – в компании или в одиночку планируете кататься, с какими целями, при какой погоде…
Ответы на эти вопросы смогут прояснить для вас очень важный момент – какой багаж вы планируете возить на велосипеде. Вес багажа в существенной степени определяет тип оптимального для вас велосипеда…
Ответив на вопросы выше вы сможете понять на велосипеды какого типа вам смотреть.
На что обращать внимание при выборе велосипеда можно познакомиться в серии материалов:
Велосипед состоит из несколько частей — фреймсет (рама и вилка), вилсет (колеса), группсет (оборудование), седла, руля и педалей. Каждый тип поездок предъявляет свои требования к оборудованию.
Геометрия и особенности рамы рассмотрены в нескольких текстах. Обзорный текст и несколько более подробных, про размер, геометрию и материалы рам велосипеда (факты и мифы). Про вилки также имеется несколько текстов — геометрия и материалы. Материал про колеса. По трансмиссии ключевые материалы на системе с каким количеством передних звезд остановиться — с одной или несколькими (нужен ли передний переключатель) и диапазоне и шаге велосипеда (таблице передач).
Раздел про другие типы велосипедов
На ГРАВЕЛО есть и общевелосипедный раздел:
В разделе рассмотрены вопросы выбора универсального велосипеда, иллюзорность параметра «цена/качество» при выборе велосипеда. Подробный материал чем отличаются простые велосипеды от объектов похожих на велосипеды которые не прослужат и 100 часов.
Посмотреть техническую информацию по выбору велосипеда и видео велопутешествий можно в подборке видео и профильных видеоканалов на ВЕЛО.ГРАВЕЛО
Проект находится в разработке, некоторые темы только обозначены, планируется углубление и детализация. Если есть комментарии и пожелания пишите. Буду благодарен за перепосты.
Как выбрать велосипед? Что такое гравел и почему он такой классный
Как мы выбираем: чтобы ехал побыстрее, при этом оставался экономичным (требовал меньше энергозатрат), иногда в приоритете повышенная проходимость, иногда — вместительный багажник. В общем, чтобы был на все случаи жизни, но при этом оставался каким-то особенным. Погодите-ка, мы все еще о велосипедах? Ну разумеется! Среди всего многообразия предложений Каталога мы стремимся указать на ту модель, которая подойдет лучше всего именно вам. И сегодня в программе нечто особенное: гравел-байки — пожалуй, одно из самых модных веяний на сегодняшний день. Причем, что необычно, вполне заслуженно. Не пугайтесь названия, речь пойдет об очень классных велосипедах.
Выбираем гравел
Напоминаем, как устроен наш путеводитель. Каталог — это настоящая пещера Аладдина, полная сокровищ. Где-то там, среди всех прочих чудес, находится то, что вам нужно. Осталось это найти, не остановившись ненароком на полпути. Чтобы облегчить задачу, воспользуемся системой фильтров. Ничего сложного: выбираем то, что подходит именно нам, отбрасывая все прочее в сторону. Осталось определиться с тем, что же конкретно выбрать — и как раз с этим мы поможем.
Класс
Сейчас к экранам должны прильнуть все те, кто вполне обоснованно утверждает, что горный велосипед — это не универсальный солдат, и большинству для покатушек он не подходит. Давайте разделим весь рынок на несколько сегментов: классические городские велики (сюда отнесем и дедушкин «взрослик», и всякие там круизеры); шоссейные велосипеды (к ним же отнесем разделочные и триатлонные байки — все это, как ни крути, в первую очередь спортивные снаряды); горники (найнеры / не найнеры — все они на один профиль). Остается расширяющийся сегмент так называемых гибридов и прочих турингов, и вот тут велопромышленность внезапно вбросила в массы новинку.
Они там пока решают, как это все назвать правильно да единообразно, но на нашем рынке такие велосипеды относят к разряду гравелов. Со стороны их можно нечаянно перепутать с шоссейниками (и действительно, некоторые достоинства этого класса переняты), но гравел — это самостоятельная единица. Он медленнее шоссейника, так как не обладает настолько спортивной геометрией, однако именно это позволяет чувствовать себя на нем более комфортно. Профи могут терпеть в седле в неудобной позе по семь часов кряду, но вам, возможно, это ни к чему. К тому же гравелы оснащаются более универсальной резиной: широкой (обычно до 38 мм или даже больше), с вменяемым протектором. Такие шины достойно катят по асфальту, при этом легко проглатывают любое неэкстремальное бездорожье.
Самое главное: гравел — это не спортивный снаряд, а велосипед, адаптированный для массового использования. Он будет хорош и при коротких покатушках, и в дальних велопоходах, лишь немного отстанет от шоссейника на асфальте, зато все отыграет и вырвется вперед на грунтовках, гравийках, лесных тропах и в чистом поле. В плане универсальности он выигрышнее любого другого велосипеда, включая знакомый всем гибрид. Даже в городе у него есть козыри: легкий, скоростной, при этом способен переносить урбанистические тяготы в виде стыков тротуарной плитки и бордюров.
Говоря проще, гравел — велик на все случаи жизни, просто еще не все об этом знают.
Материал рамы
Другое дело — цена. Гравел наверняка будет дороже соперников в одном классе. Его стоимость стремится к стоимости шоссейного велосипеда, что вполне объяснимо с учетом схожести комплектующих.
Начнем с рамы. На рынке можно встретить различные варианты, но выбирать, скорее всего, придется из алюминия и карбона. Дело в том, что сталь хоть и любима ценителями классического велосипедного образа, однако постепенно отходит в тень и все чаще используется разве что бутиковыми брендами. Бутиковый бренд — это когда совершенно не понятно, почему продукт столько стоит. Адепты возразят: все дело в том, что в производстве используются только самые дорогие материалы. Но это не отменяет вопроса — зачем? Мы же все еще говорим о велосипедах, верно?
Примерно туда же приходится задвигать титановые рамы. Они всем хороши: титан легок и при этом прочен (его трудно даже поцарапать), не подвержен коррозии. Но он редкий, дорогой, часто эксклюзивный. Короче, если хотите титановую раму — наше вам уважение. Ну а если острой потребности нет, возможно, имеет смысл выбрать что-то подоступнее.
В этом смысле самый доступный материал — это алюминий. И правда в том, что он всем хорош: легкий, прочный, износостойкий. Не ржавеет и почти не устаревает. Алюминий хорош для производства самолетов, и, поверьте, он хорош для производства велосипедов. Но он доступный и недорогой, поэтому маркетологи часто воротят нос — не слушайте их.
Второй вариант, без сомнения популярный (можно сказать, выбор профессионалов) — это карбон. Мы уже рассказывали о том, что он бывает хорошим и плохим, дорогим и не очень дорогим. Главное достоинство карбона — жесткость при одновременной способности поглощать вибрации. Жесткость велосипеда — это трансформация ваших усилий в движение: чем велосипед жестче, тем меньше энергии уходит впустую. Но нужен и комфорт, иначе дорожное покрытие вытрясет из вас всю душу. Карбон даст больше комфорта по сравнению с алюминием.
Но есть и минусы. Во-первых, достоинства дешевого карбона остаются предметом споров. Правильное плетение волокон, число слоев, используемое сырье — все это достаточно сложная наука. Досадно переплатить и ничего за это в действительности не получить. К примеру, рама из никудышного карбона не будет легче хорошей алюминиевой, но точно продастся маркетологами куда дороже. Во-вторых, карбон — материал хоть и надежный, но не вполне стойкий к ударным нагрузкам. Он выдержит ездока и почти наверняка не сломается даже на сложном рельефе, однако неудачно отскочивший камушек с дороги может запросто оставить заметный скол. А гравел, мы понимаем, велосипед не для паркета.
В общем, раму выбирать нужно с оглядкой на бюджет. В любом случае мы вправе рассчитывать, что наш гравел будет весить в районе 10 кг, а то и меньше, что очень даже неплохо для велосипеда такой проходимости. Вес и скорость, мы помним, достались ему в наследство от шоссейника.
Зачем гнутый руль?
Что еще гравел унаследовал от шоссейного велосипеда, так это руль-баран. Некоторые смотрят на него скептически, отдавая предпочтение прямому флэтбару или райзеру. И совершенно напрасно. У шоссейного руля есть неоспоримые преимущества. Как минимум он правильной ширины: рули по 70 см имеют смысл на сложных трейлах, где рулежка решает, но при менее специфичных покатушках вам будет куда удобнее ехать с руками, расставленными на ширине плеч, а не так, будто вы пытаетесь охватить фитбол в спортзале. Но самое главное преимущество «барана» — вариация хватов. Переместить кисти рук, взяться за руль снизу, сверху, за ручки — все это возможность разгрузить мышцы, не допустить болезненных ощущений при долгих поездках. В общем, попробуйте обязательно: войдете во вкус — за уши будет не оттащить, это точно.
Еще один важный момент — вынос, а именно его длина и высота. Не бойтесь экспериментировать с этим: рулевая колонка велосипеда сделана таким образом, что вынос можно переставлять выше или ниже, к тому же не проблема найти модель подлиннее или покороче. Также подкорректируйте положение седла, найдите оптимальную для себя посадку, и долгие велопоездки перестанут быть проблемой.
Тормоза
Когда речь заходит о байках, которые предполагается использовать на бездорожье, дисковые тормоза по умолчанию считаются наилучшим выбором. В случае с гравелами есть и еще один нюанс. Навесное оборудование этому типу велосипедов во многом досталось от шоссейной ветки велосипедного строительства. Не так давно производители, в частности Shimano и Campagnolo, выпустили специфичные классы оборудования: GRX и Ekar соответственно. Но шоссейные калиперы на гравелах использовать невозможно — слишком широкая резина. Кантилеверные тормоза решали вопрос, но не получили должного технического развития. Так что на вашем гравеле будут дисковые тормоза, и точка, никакой альтернативы. Ну и ладно, в данном случае диски действительно органично вписываются в общую концепцию велосипеда.
Другое дело, какие тормоза выбрать. Варианта два. Первый, бюджетный — это дисковая механика. То есть тормозные колодки приводятся в движение металлическим тросом. Такой механизм очень прост в обслуживании и настройке, в меру надежен и, как правило, недорог в эксплуатации. Есть и нюансы: в некоторых моделях, к примеру, движется только одна колодка, прижимая диск к другой. В любом случае тормозить велосипед будет, но от идеала такой механизм далек, экстренных ситуаций лучше избегать.
Дисковые гидравлические тормоза — это нечто, пришедшее в велоспорт от других, тяжелых видов транспорта. Такая система торможения считается наиболее современной, технически сложной, дорогой, но при этом эффективной. Колодки сжимаются под воздействием гидравлической жидкости. Не нужно бояться, что в неподходящий момент гидролиния порвется — все это страшилки для любителей такого жанра. Ничего с гидравликой не случится, скорее колодку заклинит, если тормоза не обслуживать хотя бы время от времени, но это риск для любой технологии. Поэтому выбор для многих очевиден, все опять же сводится к возможностям бюджета.
Если сравнивать с другими классами велосипедов, то в любых горных моделях диски прижились уже очень давно, а шоссейный велоспорт буквально за два-три года также почти полностью перешел на эту сторону. И если в случае с шоссейниками все не так однозначно (никуда не исчезла проблема перегрева, отвратительного визжания, да и в целом многие считают эту технологию избыточной для шоссе), то для гравелов диски — это плоть от плоти. Для бездорожья надежнее дисков еще ничего не придумали, а вопросов с перегревом и прочими «болячками», выявленными на скоростных шоссейных спусках, просто не существует в другом жанре — не те скорости.
Количество звезд
Еще одно ноу-хау, которое маркетологи безуспешно пытались продать шоссейному велоспорту, — одна звезда спереди, то есть односкоростная система. Не пошло: скоростной диапазон слишком широк и слишком разнится в зависимости от рельефа. Зато для гравела все совсем иначе. Иметь одну звезду спереди — значит в какой-то мере сузить свой выбор. Но он все равно останется достаточным: трудно представить ситуацию, когда набора из 42 или даже 44 спереди и 11—42 сзади будет мало как начинающему, так и продвинутому велолюбителю. К тому же простота конструкции вас однозначно порадует: сэкономите на переднем переключателе.
Если же намерены гонятся не на шутку, меняя тип покрытия с асфальта на бездорожье, то можно обратить внимание и на велосипеды с двухскоростными системами. Традиционно в таких моделях спереди устанавливают звезды на 46—36, что закрывает вопрос с передаточным соотношением на любом рельефе.
Хотя общая тенденция для вида — меньше звезд спереди и больше звезд сзади. 13-скоростные кассеты уже не редкость, но, в отличие от разных видов систем, число звезд сзади никак не отражается на оснастке велосипеда.
Родство с циклокроссом
Ну и пару слов о том, на что влияет геометрия рамы. Гравел является велосипедом для всех, потому что не создавался как исключительно спортивный снаряд. Возьмите шоссейник: там изначально предполагается низкая и вытянутая посадка для достижения наилучших мощностно-скоростных характеристик гонщика. В результате бедолага сидит согнувшись в три погибели, не имея даже возможности нормально поднять голову.
Массы так не хотят, массы так не поедут. Поэтому в гравелах геометрия рамы укороченная, что позволяет сидеть прямее и выше, то есть удобнее.
Производители в этом смысле оказались на перепутье. Мало кто с нуля стал разрабатывать гравел для собственного модельного ряда. Создание велосипеда — процесс непростой, а результат всегда неопределенен: зайдет новинка или не зайдет, какими в принципе будут тренды в этом направлении. Понимая это, индустрия пошла другим путем. У кого чего удачного в линейке было, тот это и попытался адаптировать. К примеру, берет именитый велобренд удачную модель шоссейного велосипеда. Укорачивает раму и расширяет зазоры для того, чтобы помещались широкие колеса, — гравел. У другого был хороший циклокросс. Путем легких переработок из циклокросса получается все тот же гравел — удобно же. Главное, название придумать, чтобы про adventure и endurance.
Кстати, пару слов о циклокроссах. Кто поопытнее, наверняка с самого начала беседы критически вскинул бровь, заметив некоторое явное сходство между двумя типами велосипедов. Расслабьтесь, гравел — он попроще, подоступнее. Циклокросс, как и шоссейник, остается узкоспециализированным спортивным снарядом с соответствующими безжалостными требованиями к спортсмену в плане подготовки (в том числе это касается посадки). Но если за плечами есть некоторый опыт, можно присмотреться и к циклокроссам — сходств и правда немало.