Чем заменить масло митсубиси 5w30

7

Масло Ravenol FDS 5W30 замена

Всех приветствую! Долго думал стоит менять производителя масла или нет. Подошла очередная замена, проверил уровень и понял, что угар масла крайне велик, при этом не могу сказать что двигатель плох. Машина не дымит, катализатор чистый, конечно колпачки никто не менял и они пропускают потихоньку я уверен, все таки пробег 200тысяч. эта проблема решится, но 1.5 — 2л на 7 тысяч это очень много. Покурив форумы, сделал вывод, что возможно это все таки проблема масла, лью Ликви Молли 5-30 и масло меня устраивало, работа двигателя, расход бензина, запуск зимой, но сами понимаете, с расходом масла что то нужно делать и прежде чем половинить двигатель и менять кольца и колпачки, все таки нужно идти по пути наименьшего сопротивления и поменять масло.

Главным критерием выбора масла это естественно были допуски и невозможность подделки. Именно поэтому я и брал Ликви молли, потому что заказывал у диллера и был в нем уверен.

Про масло Ravenol я не знал толком ничего, пока мне его не посоветовал наш с вами соклубник Артем Шереметьев за что ему отдельное спасибо! Наверное именно в этот момент я и узнал про Ravenol, да где то слышал про него положительные отзывы, но не больше.
Начал изучать масло по форумам отзывам, сайту производителя. Масло выбрал серии FDS 5w30 полностью синтетическое моторное масло на основе ПАО для легковых бензиновых и дизельных двигателей с и без турбонадува и прямым впрыском топлива.

На что обратил внимание, допуски это понятно API, ACEA это подходит. Главное это положительные отзывы, в 90% случаев. Особое внимание обратил на снижение угара масла после перехода скажем с идемитсу на равенол, и с ликви молли кстати тоже, у кого то уровень совсем перестал уходить, у кого то не критично, у кого то конечно проблема и осталась но видимо смена масла тут уже не поможет.

Далее это защита от подделки. Она одна из самых серьезных наверное. Теперь не надо крутить канистру в руках и выявлять где какой шов, заводской или нет, зашкурен он или нет, есть ли галограммы и все такое и то это все подделывают. Тут производитель пошел дальше и внедрил на канистру два кода PIN1 для продавца, что бы проверить какое масло ему прислал поставщик и PIN2 это уже для покупателя.

Стираем пленочку на пинах и идем на сайт my.ravenol.com

Далее просто вводим 2й или если не использован продавцом 1й пин код и проверяем делалось ли это масло на заводе или это все таки подделка.

Пробуем ввести еще раз через некоторое время.

Плюс так же присутствую все голограммы, и горлышко которое высунув один раз обратно вы уже не запихаете, можете на ней прыгать, это исключает возможность слива и замены масла. Если конечно не делать это через иголку)

Далее, что немного огорчило, это отсутствие этого масла в магазинах. Город не такой маленький, 200тысяч население, но обзвонив крупные магазины и кучу мелких нигде не нашел не то что серии FDS а вообще Ravenol. Только масло для моторных лодок. Поэтому пришлось заказывать в интернет магазине, на следующий день масло уже было у меня.

Приятно удивила цена за синтетику 2080р за 4л плюс как то можно еще скидку оформить через эти пин коды но я честно пока не понял да и представителей в нашем городе нет.
Замена сама прошла штатно, влил почти 3.8л уровень почти максимум. Обязательно допишу об угаре масла и сделаю фотоотчет при следующей замене.

Что сейчас бросилось в глаза, работа двигателя на чистом равеноле все таки чуть-чуть тише чем на таком же ликви моли, скорее даже чуть мягче, но как мы знаем это не показатель. На скорости 100-110 двигатель не слышно, на холостом ходу двигатель работает устойчиво и ровно. Но пока что либо большее говорить рано. Нужен пробег, будем мотать.

Подведу небольшой итог, пока фирмой доволен, во первых это защита, допуски, масло на основе ПАО, отзывы, мягкая работа двигателя на чистом масле. Так же на Drive 2 есть блог Ravenola и администрация активно продвигает масло и держит связь с потребителями.

Форумы клуба

— SAE: 5W-40;
— API: CH-4;
— ACEA: A3/B3/B4/E5.

Смотрим в книгу и видим раздел с рекомендуемых масел с фильтром твердых частиц DPF (он ведь есть у нас?):

— ACEA: C1, C2, C3 или C4;
— JASO: DL-1.

По книге лить? Хотя понятно, что двигатель по сути древний но понавешано на него столько хрени и по логике нужно масло API CJ-4 и дизель Euro-5, для того что бы ничего нигде не коксовалось в системах EGR и DPF.

Кто из форумчан льет CJ-4 / ACEA:C1-C4 ?

Ну значит для меня вопрос решен: Eneos. Благо у нас в Екатеринбурге "официалы" есть.

_________________
Mitsubishi L200 2012 SuperSelect АКПП

_________________
Easy Select.
из ништяков: есть пороги силовые, Yokohama Geolandar M/T G001 265\75\16, друг джек и веревочка.
эйфория от 100500 ЕГР откл. прошла, пора за буст контролером

_________________
Mitsubishi L200 2012 SuperSelect АКПП

_________________
Mitsubishi L200 2012 SuperSelect АКПП

_________________

8—6—6-6-. ICQ шесть 6 шесть

_________________
Mitsubishi L200 2012 SuperSelect АКПП

Не совсем корректно сравнивать стоимость только работ с полной стоимостью ТО (+расходники от Рольфа) Раз уж сравнивать в таком ключе, то сравнивать только стоимость расходников.

Я сам предпочитаю со своими расходниками приезжать, но в основном только с теми, где выгода от самостоятельной покупки более 700 руб. (читай от тысячи). И для собственного восприятия проще в кассу уплачивать только за работу, про стоимость привезённых с собой расходников как-то забывается. Но всё же публично сравнивать надо стараться объективно.
Вот собираюсь менять диск с корзиной в коробке, полный ценник у официалов получается в районе 30 тыр, но платить буду только за работу, т.е.

12 тыр. Выглядит замечательно, но 18 тыр я не сэкономлю. Сэкономить получится только восемь, просто десятку я уже потратил до приезда в сервис, тем самым размазав весь процесс растрат на две недели.

Сорри за офтоп, но уж больно часто встречается такое сравнение.

А масло. Лил Eneos, всё ок. Последний раз на ТО решил попробовать их оригинальное рекомендованное Mitsubishi. И ценник вроде у Рольфа гуманный, но в exist’е оно стОит 200 руб. — как-то не внушает доверия. Откатаю семь тык и поменяю обратно на Eneos Заодно можно будет попробовать пожиже залить, чисто на зиму, если окажется приятнее, то так и стану два раз в год масло менять с вязкостью по сезону.

_________________
Mitsubishi L200 DC Intense, МКПП, SS, Продана
Pajero Sport Instyle 5AT (S05) 2.5 DID H.P.

Блин, если не сложно, после енеос можно глянуть под клапанную крышку. В большинстве случаев,
это все же показатель (если переодичность замены не нарушена).Процесс вроде не сложный для мотористов и просто любопытных.

P.S.: фотографии и для форума полезны.

_________________
Mitsubishi L200 2012 SuperSelect АКПП

_________________
L200 AT SS 2012 — была
Mitsubishi Pajero. Mini III 2012 (Турбо-Масёк) — с 18.07.19
————
Остеопатия в Воронеже, Москве.
Osteopat-prof.ru
vk.com/osteopatprofru

_________________
L200 DC intenseSS MT.2013. если что-+7909959пять один пять семь.

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Выбор моторного масла Outlander 2013-2014-2015

Решил пошарится по лобазам и случайно наткнулся на такую информацию.
В мой двигатель 4В11, ММС, рекомендует лить MOTUL 8100 X-clean + 5W-30 или MOTUL 8100 X-clean 5W-40.

к сожалению, изображение утрачено

Или я что то не понял, или это так и есть ?
http://www.exist.ru/cat/cat/Parts.as. 2D&id=B3E0004A
Юзал кто-то на этих моторах такое масло ?
У нас есть в городе официал, есть мысли нырнуть туда, 5 литровая канистра стоит очень гуманно.
Прошу высказаться на эту тему.

Тогда как бы вот. Весь список (прайс) мотюля. Канистры по 5 литров — удобно.

47. MOTUL
10/40 1л Motul 4100 Turbolight, SL/CF п/синт. 259,00 руб. шт
10/40 4л Motul 4100 Turbolight, SL/CF п/синт. 1 016,00 руб. шт
10/40 1л Motul 6100 Plus SL/CF п/синт 413,00 руб. шт
10/40 4л Motul 6100 Plus SL/CF п/синт. 1 263,00 руб. шт
2Т 1л Garden Hi-Tech Motul п/с (д/бензопил, газонокосилок. ) 307,00 руб. шт
2Т 1л Motul Мото 100 Motomix мин. 277,00 руб. шт
2Т 1л Motul Мото 510 AS п/с. (мотоц., мопед.) 310,00 руб. шт
2Т 1л Motul Мото 710 AS синт. 466,00 руб. шт
Масло мот. (для снегоходов) 2Т 1л Motul Снег Snowpower 1л. 318,00 руб. шт
4Т 10/40 1л Motul Мото 5000 HC-Tech 283,00 руб. шт
4Т 10/40 1л Motul Мото 5100 Ester п/с 354,00 руб. шт
4Т 10/40 1л Motul Мото 7100 441,00 руб. шт
4Т 1л sae30 Motul агро Garden 270,00 руб. шт
4Т 20/50 1л Motul Мото 3000 261,00 руб. шт
5/30, 1л Motul 8100 X-CLean C3 SL/CF синт. 411,00 руб. шт
5/30 5л Motul 8100 X-CLean C3 SL/CF синт. 1 873,00 руб. шт
5/30. 1л Motul 8100 Eco-nergy SL/CF синт. 378,00 руб. шт
5/30. 5л Motul 8100 Eco-nergy SL/CF синт. 1 868,00 руб. шт
5/40 1л Motul 8100 X-cess SL/CF синт. 378,00 руб. шт
5/40 2л Motul 8100 X-cess SL/CF синт. 746,00 руб. шт
5/40 5л Motul 8100 X-cess SL/CF синт. 1 865,00 руб. шт
5/40, 1л Motul 8100 X-CLean C3 SM/CF синт. 378,00 руб. шт
5/40, 5л Motul 8100 X-CLean C3 SM/CF синт. 1 916,00 руб. шт
Motul для АКПП Dexron III -2л, п/с 580,00 руб. шт
Трансмиссия Motul Gear для КПП 75/90 -1л, п/с 463,00 руб. шт

А кто производитель ?

———- Добавлено в 16:06 ———- Предыдущее сообщение было написано в 16:05 ———-

———- Добавлено в 16:13 ———- Предыдущее сообщение было написано в 16:05 ———-

12 лучших масел для Mitsubishi Outlander

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Сейчас на нашем рынке Mitsubishi Outlander представлен уже в рестайлинге третьего поколения, причем официально «российский» Outlander предлагается только с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. И требования к моторному маслу у этих двигателей достаточно специфичны, инструкция прямо предписывает, что масло должно:

1. По спецификации API иметь класс не ниже SM;
2. Иметь классификацию по ILSAC;
3. Соответствовать классам качества по ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5.

Эти требования можно назвать весьма жесткими, особенно в плане наличия сертификации по ILSAC, которая вводит дополнительные требования в том числе и к энергосберегающим свойствам масла. Все подобные масла относятся к маловязким, поэтому выбор вязкостей для Outlander также невелик, если брать в расчет только выпускающиеся сейчас моторные масла, имеющие подтверждение по одному из двух актуальных классов качества ILSAC (GF-4 и GF-5).

Рейтинг лучших масел для Mitsubishi Outlander

Лучшие масла SAE 5W-30 для Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5

Оригинальное моторное масло (производства ENEOS) мы традиционно берем за «точку отсчета» — именно оно, с точки зрения производителя, должно использоваться в двигателях «Аутлендеров» (и, что немаловажно, именно на нем эти двигателю испытываются, и именно на нем собирается статистика о надежности по дилерским техцентрам мира). Масло, естественно, полностью укладывается в формальные требования по классам качества, превышая указанный класс по API и имея сертификацию максимального на данный момент класса качества по ILSAC GF-5.

Для современных маловязких масел (а эта проблема особенно остро стоит для «энергосберегающих» и экологичных» масел) у оригинального масла неплохое щелочное число – в районе 9 мг КОН/г, причем держится оно за время реальной эксплуатации, если опираться на анализы отработок, достаточно стабильно. Что и неудивительно: масло обязано нормально выдерживать установленный для него же производителем межсервисный интервал. Высокотемпературная вязкость у него ближе к верхней планке указанного класса качества по SAE, причем по мере старения падает мало – эту особенность оно унаследовало от ранее применявшегося масла API SM ILSAC GF-4, которое по анализам отработки умудрялось показывать вязкость даже больше, чем положено для класса 5W30. Отсюда – стабильность давления масла (в том числе и при высоких нагрузках), эффективность защиты двигателя. Для использования мало можно рекомендовать однозначно – причем для «оригинала» (тем более синтетики высокого класса качества) у него и вполне доступная цена, на уровне конкурентов, а иногда и дешевле.

Достоинства

• Полное соответствие требованиям производителя;
• Достойная стабильность характеристик;
• Хорошие высокотемпературные свойства.

Недостатки

• Ограниченная доступность в продаже (обычно только у дилеров по завышенной цене и в крупных специализированных магазинах).

Mobil 1 X1 5W-30

Часто именно это масло выбирают как альтернативу «оригиналу». Действительно, имея класс качества по API SN Plus, по ACEA – A5/B5, по ILSAC – GF-5, оно даже превосходит формальные требования производителя.

По щелочному числу масло идет вровень с оригинальным: в пределах 8,9-9,1 мг КОН/г по независимым анализам разных проб и разных лет (что указывает и на приличную стабильность характеристик от партии к партии). С такой щелочностью можно рассчитывать на нормальный ресурс масла и хорошие моющие свойства. Высокотемпературная вязкость, заявленная как 11,1 мм 2 /с (показатель выше середины «вилки» стандарта), на практике еще выше: 11,3-11,6 мм 2 /с. В этом плане о Mobil вновь можно говорить, как о полноценном аналоге масла заводской заливки. Результаты анализа отработанного масла на пробеге в 15000 км демонстрируют, что высокотемпературная вязкость остается в пределах требований SAE, рост кислотности с одновременным падением щелочного числа адекватны.

Достоинства

• Полное соответствие требованиям производителя;
• Хорошая стабильность вязкости и щелочного числа;
• Высокие моющие свойства.

Недостатки

• При большей распространенности в продаже цена в среднем выше, чем у оригинального масла Mitsubishi.

Liqui Moly Special Tec AA 5W-30

Это гидрокрекинговое масло – как раз из нужной нам линейки (АА расшифровывается как Asia&America). По классам API (SN) и ILSAC (GF-5) оно полностью удовлетворяет требованиям сервисной книжки Mitsubishi Outlander, к тому же интересно своим заявленным щелочным числом (9 мг КОН/г) и температурой застывания в -45 градусов: потенциально это хороший выбор для России, даже с учетом маловатой высокотемпературной вязкости (10,4 мм 2 /с). Низкие испаряемость и зольность опять-таки подогревают интерес к маслу.

По анализам отработки на семитысячном пробеге действительно подтверждаются опасения о том, что вязкость снизится близко к пределу достаточно быстро, но при этом стоит отметить медленное падение щелочного числа. То есть как минимум для двигателей с умеренным пробегом, где снижение высокотемпературной вязкости менее критично, оно подходит хорошо, в холодном климате и при умеренных нагрузках особенно.

Достоинства

• Приличное щелочное число
• Хорошие моющие свойства;
• Низкая испаряемость;
• Хорошая прокачиваемость при низких температурах.

Недостатки

• Маловата, хотя и типична для «энергосберегающих» масел высокотемпературная вязкость.

Motul 8100 Eco-lite 5W-30

Это масло в среднем стоит дороже конкурентов, но по «стартовым» базовым характеристикам находится в целом на их же уровне: высокое для масла API SN plus/ILSAC GF-5 щелочное число (8,5 мг КОН/г), приличная высокотемпературная вязкость (11,4 мм 2 /с), нормальная для российской эксплуатации температура застывания (-39 градусов). Судя по умеренной температурпе вспышки (228 градусов), база – гидрокрекинговая, а не эстеровая, так что высокая цена может показаться и неоправданной.

Любопытно, что «экологичность», предписанная и стандартом, и даже указанная в названии, здесь не так и высока – масло явно вязковато для своего класса, что в целом даже в плюс – разница в расходе топлива мизерная на практике, зато есть основания надеяться на хороший ресурс. По реальным анализам заявленные характеристики подтверждаются, за счет хорошего пакета противоизносных присадок (в том числе с содержанием молибдена) масло должно хорошо защищать мотор от износа. Поэтому в целом рекомендаций оно достойно, но стоит учесть, что у него за меньшую цену есть и не менее качественные конкуренты – как оригинальное масло, так и Mobil, а при более частой замене (что разница в ценах допускает) будет интересно и Liqui Moly.

Достоинства

• Хорошая защита двигателя;
• Неплохие низкотемпературные свойства;
• Медленное старение при эксплуатации.

Недостатки

• Сравнительно высокая цена.

Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30

Масло позиционируется производителем как созданное специально для японских производителей (что не помешало ему получить и допуск Ford) и одновременно привлекает ценой в 1800 рублей за 4-литровую канистру по прайсу фирменного интернет-магазина: из прочих участников рейтинга к этой цифре приблизиться удалось только ENEOS. Масло соответствует классам качества API SN и ILSAC GF-5, и при этом для него заявлена приличная щелочность: 8,4 мг КОН/г, что позволяет ему приблизиться по потенциальному ресурсу к лидерам рейтинга. В сочетании с низкой ценой это хорошая заявка на спрос среди владельцев «Аутлендеров». Единственное, что стоит учесть – высокотемпературная вязкость заявлена маловатой (10,4 мм 2 /с), а это заставляет пристальнее смотреть реальные анализы отработок на предмет реального ее падения – близость к нижней границе допустимой вязкости великовата. Заявленная температура застывания для российских условий прилична: -41 градус.

Реальные испытания показывают для свежего масла даже более низкую температуру застывания: -42 градуса. Щелочное число слегка ниже заявленного (8,12 мг КОН/г), но это все равно выше, чем у многих масел того же класса. Ниже, к сожалению, и замеренная вязкость при 100 градусах – 10,08 мм 2 /с: очевидно, производитель снижает вязкостную «вилку» в зону более низких температур, что в целом для России вполне актуально. Но для тяжелой эксплуатации в южных районах все-таки стоит использовать оригинальное масло или Mobil – либо чаще штатного срока менять Lukoil, что по деньгам в целом выйдет сопоставимо.

Достоинства

• Отличные для масла 5W-30 низкотемпературные свойства;
• Высокое щелочное число по меркам масел ILSAC GF-5;
• Низкая цена.

Недостатки

• Мал запас на старение по высокотемпературной вязкости.

ENEOS Premium Touring 5W-30

«Премиальное» моторное масло от ENEOS (напомним – эта же компания производит и масло заводской заливки для Mitsubishi), как ни странно, уступает «оригиналу»: у него меньше высокотемпературная вязкость (10,69 мм 2 /с по официальным данным), ниже щелочное число (7,33 мг КОН/г). То есть уже есть смысл говорить о том, что оно хуже подходит для тяжелых условий эксплуатации и потенциально имеет меньший реальный ресурс, есть смысл менять его чаще. Частично это окупается меньшей ценой (в среднем на 500-700 рублей меньше за 4-литровую канистру).

Реальные испытания масла показывают результат, близкий к заявленным данным, но ниже их – масло и «чуть жиже», и щелочное число чуть меньше. Температура застывания, заявленная в -36 градусов, также превышена: -34 по тесту. Привлекает разве что низкая испаряемость, обещающая меньшее образование нагара в канавках поршневых колец и меньший расход на угар через вентиляцию картера. Но с учетом малого низкотемпературного запаса и однозначно худшего потенциального ресурса при том, что и основные эксплуатационные характеристики у ENEOS ниже, мы можем назвать масла Mitsubishi и Mobil определенно более разумным выбором для Outlander.

Достоинства

• Привлекательная цена;
• Низкая испаряемость;
• Неплохие моющие свойства.

Недостатки

• Маловато (хотя и в пределах требований стандартов) щелочное число;
• Сравнительно маловязкое для своего класса.

Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30

Molygen в названии этого масла указывает на применение фирменного пакета присадок на основе дисульфида молибдена, хотя его реальная массовая доля по результатам анализов не так и велика (в районе 155 мг/кг), в основном «работает» классический цинк-фосфорный пакет. Одновременно с этим у масла умеренная щелочность – около 7 мг КОН/г при заявленных 7,5, высокотемпературная вязкость в 10,6 мм 2 /с при заявленных 10,8 – то есть скорее есть смысл говорить об этом масле как о среднересурсном, которому желательны сокращенные интервалы замены. В этом плане оно близко к Liqui Moly Special Tec AA 5W-30, но с учетом проигрыша по щелочности (а, значит, и способности нейтрализовать кислоты, и по моющим свойствам) Molygen New Generation все-таки уходит вниз рейтинга. К тому же и температура застывания по независимому анализу составляет только -39 градусов.

Достоинства

• Приличные противоизносные свойства;
• Неплохая, хотя и не рекордная, прокачиваемость при низких температурах.

Недостатки

• Низкая щелочность;
• Потенциально низкий ресурс.

G-Energy Far East 5W-30

Отечественное масло, разработанное для азиатских автомобилей с требованием к наличию класса ILSAC GF-5, широко доступно в торговой сети и непосредственно на заправках «Газпрома», которых по России множество. У него заявлены приличная для «энергосберегающего» масла высокотемпературная вязкость (11,3 мм 2 /с), нормальная для российских условий температура замерзания (-42 градуса), щелочное число достаточно высоко: 7,9 мг КОН/г. Судя по заявленной температуре вспышки в 228 градуса, перед нами типичное гидрокрекинговое масло – впрочем, это понятно и по доступной цене.

К сожалению, по реальному анализу отработки уже на шеститысячном пробеге масло одновременно «вываливается» из стандартов и по щелочному числу, и по высокотемпературной вязкости: добиться высокого ресурса производителю не удалось. Хотя содержание примесей металлов при этом невелико, то есть приемлемые защитные свойства масло все-таки еще сохраняет. Тем не менее, мы за ту же цену можем порекомендовать и более «ресурсные» масла.

Достоинства

• Судя по анализам отработки – хорошие защитные свойства;
• Приличные низкотемпературные свойства;
• Неплохое щелочное число.

Недостатки

• Сильное снижение характеристик по мере старения.

IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30

Еще один представитель японских масел также формально укладывается в требования для Mitsubishi Outlander, предлагая соответствие более строгому, чем минимально необходимо, классу качества по API (SN), и сертификацию по ILSAC GF-5. Основа – классическая гидрокрекинговая, об этом производитель в технической документации заявляет прямо, не прикрываясь расплывчатыми формулировками наподобие «100% синтетика».

В заявленных характеристиках прежде всего привлекает низкая температура застывания: -42,5 градуса, для масла с «зимним» классом вязкости 5W это хороший результат. Также стоит отметить низкую зольность (0,86%) и минимальное содержание фосфора (0,08%). Однако одновременно для достаточно дорогого масла указывается умеренное щелочное число (7,76) при высокотемпературной вязкости 10,42 мм 2 /с – то есть перед нами классический представитель современных маловязких масел, которые в угоду повышению энергоэффективности, требуемой по ILSAC, сравнительно малоресурсны.

Перейдем к независимым анализам. По ним у масла даже слегка выше высокотемпературная вязкость (в районе 11), но ниже щелочное число (7,1) – тут Idemitsu можно считать плюс-минус аналогом гораздо более дешевого Eneos, демонстрирующего сопоставимые параметры и аналогичный потенциальный ресурс. Но, что значительно хуже (и окончательно делает бессмысленной переплату) – это то, что реально измеренная температура застывания составляет всего -28 градусов, и по этому параметру Idemitsu проигрывает всем своим конкурентам. При этом, судя по анализам отработки на пробеге всего в 7 тысяч, высокотемпературная вязкость уже приближается к нижней границе стандарта, хотя щелочное число еще и «держится»: масло подтверждает опасения в низком ресурсе и не может нами рекомендоваться для тяжелых условий эксплуатации и холодного климата.

Достоинства

• Низкая зольность;
• Хороший по эффективности пакет моющих присадок.

Недостатки

• При высокой цене низкий ресурс.

Лучшие масла SAE 0W-30 для Mitsubishi Outlander

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30

Отечественное масло внезапно смогло превзойти «оригинальное» по потенциальному ресурсу, демонстрируя по результатам анализа крайне нетипичную для этого класса высокую щелочность: более 9 мг КОН/г при заявленных 8,4). Если бы у масла была повыше высокотемпературная вязкость (измерено 10,6 мм 2 /с при заявленных 10,4) – то о нем однозначно можно было бы говорить как о потенциально высокоресурсном. Температура застывания по замеру слегка выше заявленной (-45 против -48), но, тем не менее, масло все равно вписывается в заявленный класс вязкости и может применяться в холодных регионах России без особых проблем.

Стоит отметить, что содержание серы в этом масле великовато, как велики и испаряемость с зольностью (относительно конкурентов) – в этом плане оно, конечно, уступает оригинальному моторному маслу, возможен рост расхода на угар. Говорить о возможном снижении ресурса катализатора при этом не стоит, так как он гораздо больше зависит от качества топлива.

Достоинства

• Высокое щелочное число;
• Хорошие низкотемпературные свойства;
• Приемлемые для масел этого класса падение вязкости и щелочности по мере старения.

Недостатки

• Великовата испаряемость.

Mitsubishi Motors Genuine Oil SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5

Для этого моторного масла мы можем опираться не просто на данные анализов отработок, а на анализы непосредственно с Outlander: такую картину можно считать максимально точной по описанию «поведения» масла. К сожалению, оно показывает себя сравнительно малоресурсным: уже на 7 тысячах пробега щелочное число опускается почти к нижней границе стандарта, как и высокотемпературная вязкость – то есть можно с достаточной уверенностью говорить о том, что его есть смысл менять чаще, чем это предписывает инструкция, и оптимален такой выбор только для холодных регионов при смене масла перед зимой, когда важны высокие низкотемпературные свойства масла. В противном же случае гораздо более разумным будет выбор «оригинала» с вязкостью 5W-30. Такая же картина, кстати, была и с ранее использовавшейся Mitsubishi парой масел (API SM ILSAC GF-4).

Впрочем, по тому же анализу отработки мы можем отметить минимальное появление примесей металлов, характерное для износа двигателя – то есть, как ни крути, а защищает его масло хорошо.

Достоинства

• Легкость холодного пуска;
• Хорошая защита двигателя.

Недостатки

• Достаточно быстрое падение вязкости и щелочного числа при эксплуатации;

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Основа этого масла – смесь гидрокрекинговой «базы» и полиальфаолефиновой. Это потенциально обещает хорошие характеристики, но, к сожалению, испаряемость у него на уровне «Лукойла», как и содержание серы, щелочное число ниже (заявлено 7,84 мг КОН/г), высокотемпературная вязкость не самая высокая (10,32 мм 2 /с). При этом температура застывания указана привлекательная: -47,5 градуса, однако невольно в голову приходит провал Idemitsu Zepro Touring F-S 5W-30 как раз по этому показателю.

Однако на этот раз масло попало по результатам анализа практически в заявленную цифру: -46 градусов, очевидно, добавка полиальфаолефиновой «базы» на низкотемпературных свойствах сказалась наилучшим образом. Щелочное число – 8 мг КОН/г, что также несколько выше заявленного – и можно говорить о том, что к российским условиям масло подходит хорошо. Сравнительно высокие содержание серы (0,282%) и испаряемость (13,2%) анализами подтверждаются. В результате же, к сожалению, масло по совокупности свойств определенно проигрывает «Лукойлу», который за четырехлитровую канистру обойдется на тысячу рублей дешевле в среднем, но обеспечит не худшие эксплуатационные характеристики. Полиальфаолефинов же здесь в составе, судя про спектрометрии, всего в районе 15%.