Где плюс на катушке зажигания
Существует некоторое непонимание по поводу полярности катушек зажигания и насколько это важно (или неважно). Для большинства людей это все недостатки образования, а кого-то, возможно, просто ввели в заблуждение. Как работает катушка зажигания (с кулачками и конденсатором) для выработки высоковольтной искры описано в другой статье. В данной-же статье речь пойдет о полярности катушки и свечей зажигания.
Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор с коэффициентом 100 к 1 по количеству витков и напряжению. Корпус катушки не заземлен, первичная и вторичная обмотки внутри «плавающие» или изолированные от корпуса. Один из концов каждой катушки подсоединен к одной и той-же клемме и совершенно не важно, какой из них. Будучи трансформатором катушка зажигания работает только с пульсирующим или переменным током. Начальный импульс достигается отсоединением первичного контура от массы. Этот импульс индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение. Трансформатор работает только с переменным током, поэтому для трансформатора не важно, какая будет полярность на входе и на выходе. Любая полярность на первичной обмотке и любая полярность на вторичной обмотке даст абсолютно одинаковую искру.
Почему же мы тогда так переживаем из-за полярности? Да потому что свечам зажигания важно направление движения электронов в высоковольтном контуре. Свеча зажигания имеет термоизолированный центральный электрод (окруженный керамикой). Когда двигатель работает, центральный электрод нагревается сильнее, чем электрод, связанный с корпусом свечи. Тип керамического изолятора определяет, насколько горячим будет центральный электрод при работе, то есть насколько горячей или холодной будет свеча. При движении электроны более склонны к движению от горячей поверхности к холодной, поэтому направить их от горячей поверхноси к холодной гораздо проще, чем от холодной к горячей. В результате мы получаем разницу в 15-30% в напряжении, необходимом для возникновении искры между электродами свечи в зависимости от направления разряда. То есть для свечи зажигания предпочтительно получить напряжение с минусом на центральном электроде свечи и плюсом на электроде, соединенном с корпусом. Это не связано с полярностью электрической системы автомобиля, а зависит только от соединений катушки зажигания.
Как известно, электроны несут в себе отрицательный заряд. Электрические частицы (как и магнитные частицы) разной полярности притягиваются, одной полярности — отталкиваются. Отсюда следует, что поток электронов в автомобильной сети движется от отрицательной клеммы аккумулятора к положительной. Если поменять полярность аккумулятора, ток потечет в обратную сторону. В-основном это не повлияет на работу электрооборудование MGA, так как большинство оригинального оборудования MGA не чувствительно к полярности (за исключением, пожалуй, радио). Поскольку один из концов первичной обмотки катушки зажигания соединен с одним из концов вторичной обмотки, изменение полярности подключения катушки зажигания вызовет изменение направления движения искры на свече (даже если низковольтовое напряжение автомобиля своего направления не меняло).
Следовательно, изменение полярности электрической системы автомобиля приведет к изменению направления движения искры. Двигатель будет работать и так, но искрообразование будет происходить качественнее, если подключение катушки сделано правильно. Поэтому, изменив полярность электропроводки автомобиля, необходимо поменять полярность и катушки зажигания. Напряжение образования искры (20000 Вольт) значительно выше, чем напряжение автомобильного аккумулятора (12 Вольт), поэтому неважно, помогают эти 12-14 Вольт или мешают искрообразованию.
Так как же определить, каким образом подключить катушку зажигания для получения оптимального результата? Оригинальные катушки были промаркированы SW и CB, SW обозначало замок зажигания, CB — кулачки размыкателя. Это обозначение подразумевало автомобильную сеть с положительной массой. При изменении полярности батареи (минус на массу), эти катушки требовали подключения наоборот — SW — на размыкатель, CB — на замок зажигания. Позже выпускались катушки, обозначенные + и — на клеммах. С такими катушками все просто — надо, чтобы + и — были соответственно подключены к + и — аккумулятора. При варианте «плюс на массу» плюсовая клемма соединяется с трамблером (и соединяется далее с блоком двигателя). При варианте «минус на массу», наоборот, к трамблеру подключается минусовая клемма катушки.
Если Вы по-прежнему сомневаетесь, есть простой способ проверки направления тока во вторичной обмотке катушки зажигания. Отключите высоковольтный провод от свечи (или провод катушки зажигания от крышки трамблера). Поднесите его к корпусу двигателя (или к контакту свечи зажигания) и поместите в промежуток карандашный графитовый стержень. Проворачивая коленвал (заводить не обязательно) вы можете получить искру между проводом и грифелем и между грифелем и корпусом двигателя (или контактом свечи). Трудноразличимая вспышка в сторону свечи или корпуса двигателя говорит о правильном подключении, в направлении провода — о неправильном. Если вспышка происходит в сторону провода — поменяйте провода на клеммы катушки местами и подпишите на будущее.
Как определить полярность катушки?
«. Напомню, что я интересовался, как определить где выводы аналогичные «Б» и «К» у «сухой» катушки для БСЗ. Купил такую, без маркировки совсем.
Идея с замером сопротивления провалилась, так как точность нужна большая. И вот пришла мне в голову идея, которую я сегодня и реализовал.
Подключил к одному низковольтному выводу катушки +12В через лампочку, чтобы ограничить ток через первичную обмотку катушки. Другой вывод на землю, (тоже через лампочку, просто так мне удобнее было). После этого просто померил напряжение между высоковольтным выходом и обоими низковольтными. Там, где напряжение было, там вывод «К», там где не было, там «Б». Вот и все!
Разумеется, когда я подключал БСЗ, выводы я «перепутал» Теперь подключил правильно. «
Т.е. так на самом деле можно определить какой вывод есь Б и К. Или это чушь?
Что означают буквы Б и К на катушке зажигания?
Катушка зажигания в конструкции автомобиля используется для создания искры, которая впоследствии применяется свечой для запуска ДВС. Это важная запчасть, ее поломка приводит к тому, что автомобиль сложно или невозможно запустить. В таком случае владельцу транспортного средства важно знать, что означают буквы «Б» и «К» на катушке зажигания.
Обозначение на катушке зажигания
Если вы установили новую катушку зажигания в свой автомобиль или хотите проверить на работоспособность старую, предварительно необходимо знать обозначения на катушке зажигания. Разобраться в этом вопросе чрезвычайно просто. Клемма с буквой «Б» означает, что питание на нее подается при помощи аккумуляторной батареи транспортного средства. А вот к клемме с буквой «К» подключается коммутатор.
Схема подключения катушки зажигания может усложниться, если в качестве обозначений на запчасти использовались символы, а не буквы. Таким образом вместо буквы «Б» будет знак «+», а вместо «К» ‒ «-».
Вот вы и узнали, где на катушке зажигания плюс и минус. Теперь следует разобраться, как правильно подключить и проверить данную деталь на работоспособность.
Подключение катушки зажигания
Катушка ‒ это важный элемент в системе зажигания автомобиля. Этот трансформатор преобразовывает статическое напряжение в 12 В из электросети транспортного средства в показатель на пару киловольт, что и позволяет создать искру.
- Провод, который идет от аккумулятора, присоединяется к клемме со знаком «+» или буквой «Б». Чаще всего он коричневого цвета.
- Провод от коммутатора подключается к клемме «К» или «-». В современных авто он черного цвета.
- Третий выход применяется для высоковольтного провода.
Если вас интересует, как подключить провода к катушке зажигания правильно, учтите, что их цвета могут отличаться в старых транспортных средствах. Поэтому лучше дополнительно проверить, какой провод куда ведет.
Разбираясь, как подключить катушку зажигания, важно также придерживаться нескольких дополнительных правил:
- На замок зажигания необходима подача тока либо от АКБ, либо от генератора.
- После замыкания ток поступает на плюсовой контакт катушки.
- Масса катушки подается на трамблер, а высоковольтный провод подключается к крышке последнего.
Фактически трамблер ‒ это промежуточный элемент между катушкой и свечами зажигания.
Когда нужна проверка катушки зажигания
Итак, вы узнали, как правильно подключить катушку зажигания. Однако перед проверкой детали важно ознакомиться с основными причинами ее неполадок. Это поможет обеспечить более корректный уход за данной комплектующей.
Причин поломки может быть несколько:
- Механические повреждения. Чаще всего их причиной является банальный износ изоляции. Также могут износиться резиновые уплотнители, которые начнут пропускать масло прямо на запчасть.
- Повреждение контактов. В основном происходит по причине попадания влаги в подкапотное пространство.
- Перегрев. Высокий температурный режим способствует разрушению катушки. Поэтому важно использовать качественную жидкость для охлаждения. Важно, чтобы ДВС работал при нормальной температуре.
- Сильные вибрации. Особенно вредны в том случае, если в транспортном средстве применяются индивидуальные (для каждой отдельной свечи) катушки зажигания.
Эта деталь может прослужить действительно долго. Но водителю важно знать, где у катушки зажигания плюс и минус, чтобы при необходимости легко проверить ее работоспособность.
Как проверить катушку зажигания
Самый легкий способ проверки предусматривает использование мультиметра. Чтобы процедура прошла легче, можно демонтировать катушку зажигания с подкапотного пространства. Таким образом щупы мультиметра легче подключить.
Сама процедура проста. Один щуп подключается к клемме «Б», второй ‒ к «К». Они должны касаться вывода первичной обмотки. Оптимальный показатель сопротивления должен находиться в пределах 0,5-3,5 Ом. Он может быть и больше, дополнительно читайте справочник автомобиля.
Если у вас сломалась катушка зажигания, подключение новой ‒ это достаточно простой процесс. Однако если решение данной проблемы для вас слишком сложно, автомеханики Oiler с радостью вам помогут.
Что означают буквы Б и К на катушке зажигания?
Когда возникникают такие неисправности в работе двигателя как исчезновение искры или слабая искра, неустойчивый холостой ход, невозможность отрегулировать обороты холостого хода, затрудненный пуск или невозможность запуска двигателя, провалы и рывки при трогании и в движении и пр., то есть смысл проверить работоспособность катушки зажигания. Для этого вам может понадобится знать обозначения букв Б и К на катушке.
Что означают буквы Б и К на катушке зажигания?
На клемму со знаком + или буквой Б (батарея) подается питание от аккумулятора, на букву К подключается коммутатор. Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет.
*Катушки зажигания могут различаться сопротивлением обмоток.
Как правильно подключить катушку зажигания?
Независимо от особенностей авто, подключение одинаково:
- провод, идущий от замка, имеет коричневый цвет и подсоединяется к клемме со знаком «+» (буква Б);
- черный провод, который идет от массы, подсоединяется к «К»;
- третий вывод (в крышке) – для высоковольтного провода.
Подготовка к проверке
Для проверки катушки зажигания понадобятся накидной или рожковый ключ на 8 мм, а также тестер (мультиметр или аналогичный прибор) с режимом омметра.
Проверить катушку зажигания можно не снимая её с автомобиля:
- снимаем минусовую клемму с АКБ;
- отсоединяем высоковольтный провод от катушки зажигания;
- отсоединяем провода, ведущие к двум выводам катушки.
Для этого ключом на 8 мм отворачиваем гайки крепления проводов к выводам. Отсоединяем провода, запомнив их положение, что бы при установке обратно не перепутать.
Проверка катушки
Проверяем исправность первичной обмотки катушки зажигания.
Для этого присоединяем один щуп тестера к выводу «Б» второй щуп к выводу «К» — выводу первичной обмотки. Включаем прибор в режим омметра. Сопротивление исправной первичной обмотки катушки зажигания должно быть близко к нулю (0,4 – 0,5 Ом). Если оно ниже, то имеется короткое замыкание, если выше — в обмотке «обрыв».
Проверяем исправность вторичной (высоковольтной) обмотки катушки зажигания.
Для этого один щуп тестера присоединяем к выводу «Б» катушки зажигания, а второй щуп к выводу для высоковольтного провода. Измеряем сопротивление. У исправной вторичной обмотки оно должно составлять 4,5 – 5,5 кОм.
Проверяем сопротивление изоляции на «массу». Для такой проверки необходимо чтобы мультиметр имел режим мегаомметра (либо нужен отдельный мегаомметр) и мог измерять значительное сопротивление. Для этого один щуп тестера присоединяем к выводу «Б» катушки зажигания, а второй щуп прижимаем к ее корпусу. Сопротивление изоляции должно быть очень большим – 50 мОм и выше.
Если хотя бы одна из трех проверок покажет неисправность, то катушку зажигания следует заменить.
- Новости
- Статьи
- Бренды
- Акции
- О магазине
- Доставка и оплата
- Гарантия и возврат
- Вопросы и ответы
- Программа лояльности
- Контакты
- Вакансии
- Сотрудничество
Мы ждем ваших звонковежедневно з 8:00 до 19:00
Надежный поставщик запчастей.
Информация о ценах на товары является ориентировочной и предоставляется для справки. Точная стоимость товара будет названа менеджером магазина при подтверждении заказа. Внешний вид и комплектация товара может отличаться от его фотографии.