Убираем свист, вибрацию моторчика печки. Замена втулок на шарикоподшипники (Но в итоге купил новый LUZAR )
Идею подсмотрел. www.drive2.ru/l/5647353/ и www.drive2.ru/l/5225130/ По большому счету, подшипник можно поставить на любой моторчик. Тем более они все одинаковые… У всех вал мотора 8 мм в диаметре и всем подойдет подшипник 8*22 что на мазду что на VAG, ВАЗ… Разница только в способе установки этого подшипника на корпус мотора.
В итоге решаю приклеить подшипники на эпоксидку.
короб снять легко. нужно надавить на резиновые уголки. 
Снятие лопастей. На ведре 2 бруса. Грею пластмассу феном, молотком выбиваю ось. Только не бейте по корпусу. Метал мягкий, чуть ли не от пальцев может согнутся. При деформации корпуса будет трудно выпрямить и отцентровать. Можно по другому если есть тиски: (сначала с обратной стороны зажать ось, потому круча руками вытащить лопасти) 
Чтоб вскрыть, высверливаем кернение (завальцовка). Чтоб собрать обратно в ушке сверлим отверстие, перпендиколярно оси вращения мотора. Потом при сборке, закрутим туда маленький шуруп. 
якорь мотора 
видны щетки 
щетки 
типоразмер 608. 
чтоб отцентрировать подшипник наматываю изоленту. Потом делаю 3 выреза. в Вырезы пихаю холодную сварку/эпоксидку 
примерка подшипника 
Эпоксидка загустела. Детальки готовы к сборке. 
так я защелкиваю мотор обратно в кожух. (Резиновое крепление)
После сборки мотора проблемы с вибрацией ушли.
ИМХО
-Говорят у фабии "болезнь" моторчика печки… Но думаю у всех машин есть проблемы у которых горизонтальное расположение оси вентилятора и стоят втулки, а не подшипники. Ну или у которых грязь с улицы попадает на мотор.
ps: Детальки чистые так как отмывал средством Profoam 2000 Отлично отмыло!
Update 07.11.2015
После установки шарико-подшипника моторчик АЦКИ свистит на холодную погоду пока не прогреется (минуты 2). (Летом все было ок) Я думаю, что это от того что я не заблокировал подшипник на внутренней оси подшипника с валом (он на валу свободно вращается).
Update 23.01.2016
Свист был только как начало холодать и только при первых минутах работы. Сейчас при морозах не свистит вообще. Но есть такой момент: Климат включает моторчик, но он не запускается сразу. Через некоторое время начинавет крутится. И если хлопнуть рукой по бардачку- начинает крутится сразу. Почему это происходит я не знаю. Возможно Когда я его пересобирал я сбил центровку оси вала относительно магнитов. Или в этих шарикоподшипниках застывает смазка и мешает раскручиваться мотору. Возможно нужно было брать другие подшипники (у которых шарики закрыты не пластиковой заглушкой, а металлической).
Update 31.07.2016
следующие проблемы:
1) свистел на холоде при первом запуске 3 минуты.
2) не сразу стартовал, начинал работать после резкого нажатия на тормоз или если наклонить автомобиль вперед (на горке).
Так как я внедрял шарикоподшипники, я убрал 1 ограничительную шайбу. видно беленькую шайбу на этой фотке. После этого, появился осевой люфт. Со временем крыльчатка стала иногда касаться короба. Возможно из за осевого люфта. Вероятно от этого вентилятор залипал и начинал работать после резкого торможения. Скрипел вероятно от того что на холоде ось проворачивалась на внутренней обойме подшипника (надо было приклеить шарикоподшипник).
Ремонт вентилятора печки
конечно пиши — пусть будет. основное — как правильно разобрать чтобы не сломать и какие подшипники ставить..по зиме у многих печки кряхтят.
#3 AnM
- />
- Moderators
- 10 443 сообщений
- Новосибирск
- Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
Интересно . У меня в свое время не получилось. Что-то все никак не мог найти нужные комплектующие. А потом и вообще забросил эту идею. Пошел по другому пути . просто накупил в запас пару моторчиков )))
Моторчик «старый» с металл.дном? или дно уже пластик, как у «новых»?
#4 Rend
- />
- Members
- 83 сообщений
- Хабаровск
- Бихорн ubs69 4jg2 1995
Прикрепленные изображения
#5 VladTr
- />
- Members
- 22 674 сообщений
- Москва, Ярое Славское шоссе
- Фрося Б, 2 х Isuzu Axiom, Jawa-350/638, Ford Focus I, Honda NC750XD
ОК, завтра напишу, моя уже стоит так что буду на старой обьяснять
Дно пластик.
Вот сфотал уже когда собрал, пришлось в крышке дырку прокавырять.
Номер подшипа какой? 608Z?
Что для вживления делать пришлось?
ОК, завтра напишу, моя уже стоит так что буду на старой обьяснять
Дно пластик.
Вот сфотал уже когда собрал, пришлось в крышке дырку прокавырять.
Для чего дырку ковырял?
d — Внутренний диаметр 8 мм
D — Наружный диаметр 22 мм
B — высота 7 мм
Насколько я помню, вал у родного мотора вентилятора печки потоньше 8 мм будет. Что с ним делал?
#6 Rend
- />
- Members
- 83 сообщений
- Хабаровск
- Бихорн ubs69 4jg2 1995
Привет.сразу пишу с телефона, так что фото оставлю просто кучей.
Да номер подшипника верный, 8 на 22 и высотой 7.
Для начала нам необходимо снять сам моторчик печки с вентилятором, крепится он 4 шурупами.
Следующий этап это демонтаж крыльчатки, снимается стопор, и крыльчатка вытягивается вверх, именно вытягивается намеком случае не пытаться ее выбить от ударных нагрузок начинает сползать якорь с ламелем.
Крыльчатка снята, можно вручить ее жене, девушке пусть помоют))
следующий этап это выкавыривание самого моторчика с пластикового корпуса. Нам необходимо открутить два винтика, один со стороны разъема, второй спрятан напротив в заглушке( заглушек я снимал так, вставил отвертку и несильным ударом молотка она отошла)
Как только открутили винты крепящие сам мотор можно попробовать его вынуть с корпуса, сидит он там плотно. Я держал за выступающюю часть мотора и по потихоньку бил то с одной то с другой стороны пластикового корпуса.
Мотор мы достали, теперь разбираем его и смотрим что творится внутри,точнее разбираем все и очищаем, у меня все было заложено пылью и пухом.
Описывать как разбирать сам мотор не буду там все просто.
Тут лучше после чистки посмотреть на состояние втулок , может можно все это дело смазать, собрать и поставить, если втулки не сильно изношенные и нет люфта. Кстати читая в интернете некоторые отчеты по ремонту и смазки моторчиков наткнулся на такую особенность что люди считают что втулка крутится вместе с ротором, то есть рабочий внешний диаметр втулки. По мне это в корне неверно, вал крутится во втулках и мазать надо там.
Часть 2.
Уважаемые читатели если где в тексте есть ошибки извините, еще раз, все пишу с телефона.
И так втулки у нас убиты и нам хочется поставить подшипники то нам для начала понадобится два подшипника 8внутренний.22внешний, и 7 высота
Пистолет с термоклеем.
Прямые руки.
У меня подшипники на вал не налазили, я взял дрель и наждачку, и ремонт проточил каждый раз проверяя как налазит подшипник.
Должен с совсем маленьким сопротивление , подшипник не в коем случае не забивать на вал потом хрен снимаете.
Как только подшипник спокойно налазиет, можно перейти к изготовлению посадачных под подшипники.
Верхнее посадочное, берем металлический корпус демонтируем родное посадочное под втулку, отгибаются усики внутри корпуса и выплачивается, затем нам надо сделать опору для подшипника, я сделал из алюминия на фото будет видно. Затем берем наждачку и трем в тех местах уже будем клеить ( с шероховатой поверхностью клей лучше цепляется).
Затем ориентируем подшипник, центруем и заливаем термоклеем.
С нижним посадочным все проще, достаем втулку фетровую прокладку и стопор, вкладываем подшипник центруем и заливаем термоклеем.
После заливки нижнего посадочного и остывания клея, клей нужно обрезать по высоте , на фото видно.
Впринцепи теперь нам осталось только закрепить вал чтобы он не болтается вверх вниз.
Для этого на вал под верхний подшипник я вырезали втулочку из старой втулки фото с ротором.
То есть нам надо убрать зазор между верхними стопорами и верхним подшипником.
Если все это сделано то собираем сам мотор , проверяем люфты. Если все ок то можно все собирать.
Для этого нам надо вырезать дырку в корпусе , если посмотреть внутрь то мы увидим кольцевые выступы, если их оставить то нижний подшипник упрощается вниз и мотор не садится до конца. Я вырезал дырку.
Берем электромотор и пластиковый корпус, ориентируем как было, и потихоньку вдавливаем доконца. Будьте аккуратны если неправильно сориентировать мотор то нижняя часть мотора начинает уператься в посадочные и если сильно давить то можно сломать.
Если все вставилось вкручиваем винтики и возвращаем заглушку.
Одеваем крыльчатку. И все)
1
ТЕПЕРЬ самое главное, после того как я все собрал радовался я два дня, затем появился стрекочещий шум подшипников.
Так что моторчик я все-таки купил контрактный.))
Если где-то что-то упустил или непонятно объяснил пишите.
Думаю еще попробовать собрать на игольчатых может не будут так шуметь как шариковые.
ЗАМЕНА ВТУЛОК МОТОРЧИКА ПЕЧКИ VALEO
итак, сразу к делу! на форуме писали, что менять втулки почти нереально, а проще купить моторчик новый!я вобщем так и сделал, а потом от нечего делать, решил удостоверится, и изучить, ради интереса.
вот мои старые втулки: 
если крыльчатки уже сняты, разбираем сам моторчик)))
для этого понадобиться молоток, что то типа зубила, тисы, ну и небольшая отвёртка. закрепляем мотор в тисах, положение — вертикально, частью со щётками вверх, её и будем снимать,только её, (заднюю часть снимать не нужно. )
с помощью молотка и зубила лёгкими ударами(железо очень мягкое там)отгибаем развальцовку, кот держит торцевую часть со щётками моторчика: 
отвёрткой подковыриваем эту крышку, когда она выйдет из своих пазов снимаем отвёрткой с другой стороны моторчика стопорную шайбу с вала(осторожно,чтобы не улетела 😀 ,там ещё могут быть подложены регулировочные шайбы) 
и потом выталкиваем вал рукой вместе с крышкой с щётками (будет немного упираться, т.к притягивается магнитами)
якорь в руках, теперь раздвигаем шётки и снимаем с вала переднюю крышку, моторчик разобран. O0 
думал,что втулки запрессованы, оказалось они просто вставлены и поджаты пружинистыми усиками, поэтому втулку можно просто выдавить, не напрягаясь, или легко постукивая молоточком, наставив например болт. вобщем вылетаю они со свистом 😀
с коллектором решил ничего не делать, тк его там осталось не много,и смысла протачивать нет(а напаивать — нецелесообразно), 
по этой же причине не стал и менять щётки, они так хорошо притёрлись к такому коллектору,что с новыми щётками будет ещё хуже(я так думаю) да и цель капиталить моторчик не стояла цель, тк он вполне ещё может поработать и в таком состоянии
теперь новые втулки, был сделан чертёж по старым втулкам 
для большей точности, лучше иметь якорь для примерки в процессе вытачивания внутреннего отверстия втулки!
вот что имеем: 
ну всё, осталось собрать)))тут у меня сел фотик, хотя я и фоткал, не расчитывая, что сюда выложу(ну, не старался вобщем :-[ )
на первый взгляд и при первых попытках никак не получается вставить втулки обратно изза этих усиков, которые прижимали втулки, тут тоже оказалось в итоге — всё просто. отвёрткой на сколько получится отгибаем 2 противоположных усика(думаю,можно и все отогнуть)и как раз между ними торцом вставляем втулку, она должна туда войти легко, я затем её просто поворачиваем,как она должна стоять(форма её и посадочное место — почти круглые, позволяют вертеть их как угодно), повторяем операцию со второй втулкой ^-^
не забыть смазать втулки перед сборкой, чем смазывать — дело вкуса каждого, как и выбор материала втулки.я смазал какой то синей смазкой — на работе механики швейных машин подогнали, говорят оч хорошая, в суровых условиях работы применяется @=
не сказали,как называется,
собираем в обратном порядке,раздвигаем щётки, вставляем якорь, вставляем якорь другим концом через статор,надеваем регулировочные шайбы,и стопорную шайбу! Заводим в пазы верхнюю крышку — кот со щётками(не владею правильными названиями, не судите строго :-[ )зажимаем в тисках, так же легкими ударами молотка по зубилу обратно развальцовываем эти пазы. готово ^-^ 
проверяем, вкл к акб, РАБОТАЕТ 😀 , причём безшумно, без вибрации, без скрипов и толчков, всё ровно)))
думаю,на год,или 2 ещё хватит точно))) но пока полежит в резерве!
Надеюсь всё написанное кому нибудь пригодится когда нибудь)))
кстати я ещё палирнул сам вал, на кот крыльчатки садятся(ото весь чёрный был,крыльчатка оч плохо снималась), теперь блестит как зеркало, делал это тоже у швейных механиков на шлиф машинке,они ей иголки и разные детальки шлифуют пастой ГОЙ 
всем спасибо за внимание
Из чего сделаны втулки моторчика печки
Completing the CAPTCHA proves you are a human and gives you temporary access to the web property.
What can I do to prevent this in the future?
If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.
If you are at an office or shared network, you can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.
Another way to prevent getting this page in the future is to use Privacy Pass. Check out the browser extension in the Chrome Web Store.
Cloudflare Ray ID: 721ede77ed32787b • Your IP : 37.120.221.20 • Performance & security by Cloudflare
Убираем свист, вибрацию моторчика печки. Замена втулок на шарикоподшипники (Но в итоге купил новый LUZAR )
Идею подсмотрел. www.drive2.ru/l/5647353/ и www.drive2.ru/l/5225130/ По большому счету, подшипник можно поставить на любой моторчик. Тем более они все одинаковые… У всех вал мотора 8 мм в диаметре и всем подойдет подшипник 8*22 что на мазду что на VAG, ВАЗ… Разница только в способе установки этого подшипника на корпус мотора.
В итоге решаю приклеить подшипники на эпоксидку.
После сборки мотора проблемы с вибрацией ушли.
ИМХО
-Говорят у фабии "болезнь" моторчика печки… Но думаю у всех машин есть проблемы у которых горизонтальное расположение оси вентилятора и стоят втулки, а не подшипники. Ну или у которых грязь с улицы попадает на мотор.
ps: Детальки чистые так как отмывал средством Profoam 2000 Отлично отмыло!
Update 07.11.2015
После установки шарико-подшипника моторчик АЦКИ свистит на холодную погоду пока не прогреется (минуты 2). (Летом все было ок) Я думаю, что это от того что я не заблокировал подшипник на внутренней оси подшипника с валом (он на валу свободно вращается).
Update 23.01.2016
Свист был только как начало холодать и только при первых минутах работы. Сейчас при морозах не свистит вообще. Но есть такой момент: Климат включает моторчик, но он не запускается сразу. Через некоторое время начинавет крутится. И если хлопнуть рукой по бардачку- начинает крутится сразу. Почему это происходит я не знаю. Возможно Когда я его пересобирал я сбил центровку оси вала относительно магнитов. Или в этих шарикоподшипниках застывает смазка и мешает раскручиваться мотору. Возможно нужно было брать другие подшипники (у которых шарики закрыты не пластиковой заглушкой, а металлической).
Update 31.07.2016
следующие проблемы:
1) свистел на холоде при первом запуске 3 минуты.
2) не сразу стартовал, начинал работать после резкого нажатия на тормоз или если наклонить автомобиль вперед (на горке).
Так как я внедрял шарикоподшипники, я убрал 1 ограничительную шайбу. видно беленькую шайбу на этой фотке. После этого, появился осевой люфт. Со временем крыльчатка стала иногда касаться короба. Возможно из за осевого люфта. Вероятно от этого вентилятор залипал и начинал работать после резкого торможения. Скрипел вероятно от того что на холоде ось проворачивалась на внутренней обойме подшипника (надо было приклеить шарикоподшипник).
Ремонт электромотора отопителя
На протяжении 2х лет в сырую погоду я слышал свист, который, правда, потом заканчивался, если я переключался на самый мощный обдув, и возвращался обратно к спокойному. Иногда и это не помогало.
Сами знаете, такие звуки не приносят радости в Мерседесе. А проблема эта, я знаю, есть у многих. С наступлением холодов, которые мы друзья испытали в этом году, свист стал понемногу переходить в рокот.
Причём звук такой, что полное ощущение того, что крыльчатка задевает за что то. В салоне находиться стало просто невыносимо. А так как двигатель вентилятора находится под решёткой сразу за капотом, то и на улице этот звук слышно прекрасно. Прохожие при проезде возле остановок и на перекрёстах, с недоумением поглядывают, и стараются не приближаться. Начитавшись всяких ужасов про замыкание , возгорание и другие прелести связанные с поломкой, я решил снять и разобрать моторчик.
Но погода стояла уж больно морозная и я всё ждал что потеплеет..
И вот наконец то потеплело — Минус 17 . Решив что ждать больше невозможно, я отправился на стоянку и приступил к демонтажу.
Описание снятия моторчика я почти пропущу, так как инфу по этому вопросу можно найти на сайте MBClubа . Скажу только, что снять моторчик несложно, сложно снять защитный кожух, вернее извлечь его, не сломав. Может он и остался бы цел, если бы пластик был более мягкий а мороз не такой сильный. Долго возиться при -17 градусах как то не прёт. Короче, что случилось с защитой вентилятора, вы видите сами.
Я конечно починю его, хотя пока не знаю как. Но уверен, что всё будет сделано прилично. Он, безусловно, нужен герметичный сверху, так как защищает дв. вентилятора от воды, которая льётся через решётку.
Но это всё мелочи, да и рассказ не об этом.
Итак, для починки моторчика нам нужно:
Втулка от моторчика печки ВАЗ 2108 либо от другого моторчика, совершенно не важно какой машины, главное, чтобы она одевалась по возможности без люфта на вал ротора (8мм). Я, например, на работе нашёл много всяких моторчиков отопителей, и разобрал на всякий случай штук 5. Удалил из них втулки, чтобы использовать их в качестве доноров.
Нужен молоток , пара отвёрток, не очень больших (плоских), зубило (но не машина этой марки, а инструмент одноимённого названия, лучше маленькое 10 мм. И, желательно, сточенное немного наискось. Будете развальцовывать, поймёте, что так удобнее. Нужно немного масла. Смазка (честно скажу, не знаю какая лучше). Была возможность смазать высокотемпературной, но я всё же выбрал графитную типа «шрус».
Нужны плоскогубцы (лучше большие). Кисточка для очистки моторчика и наждачная бумага, желательно мелкая и нулёвка. Ну и что то типа кернера.
Всё это не обязательно именно так, можно попробовать и что-то своё.
Моторчик у нас в руках. Пластиковый держатель BEHR.
Он в пластиковой обойме, которая крепит его к улитке вентилятора.
Как мы видим, годы бесперебойной работы в пыли, холоде, влажности и жаре оставили свой след на всех деталях .
Смотря на килограмм пыли, который скопился на нём, я вообще не понимаю, как он работал до сих пор..
Отсоединяем электрический кабель, перепутать его при установке невозможно.
Ничего не запоминаем, только то место, где его крепила скоба. Но даже там есть метка.
Теперь нужно вытащить сам двигатель из пластиковой обоймы, в котроую он вставлен. Для этого нужно разжать два фиксатора, удерживающие его в пластиковом корпусе.
Я использовал 2 маленьких отвёртки.
Не забудьте подогнуть контакты проводов , что бы не обломать их, когда будете извлекать двигатель. Это важно!
Ну вот, двигатель с крыльчаткой отделён от пласткового корпуса-держателя.
Как мы видим перед нами электро двигатель BOSCH. Номер вы видите, мало ли, может понадобится. Говорят, бывает ставили и другие моторчики, других изготовителей.
Для дальнейшей разборки, и чтобы не повредить щётки, снимаем защёлки, удерживающие щётки и пружины щёток.
Видим там щётки . Всё припаяно и сделано, я вам скажу, так, что просто мурашки по спине. Ничего нигде не болтается, всё чётко, аккуратно, прочно. Очень надёжно.
Теперь нужно снять крыльчатку. Она просто плотно насажена на вал . Нет ни шлицов и никаких держателей. У меня дома нет тисков, и я использовал две табуретки. Главное, чтобы всё стояло ровно. Воротком или керном выбиваем вал двигателя из крыльчатки. Для начала я просто постучал немного молотком и сдвинул его с мёртвой точки.
На всякий случай сделал метки совмешения, но они не понадобились.
Теперь двигатель в чистом виде у нас в руках! И начинается самое сложное . Для начала я хорошенько осмотрел всё и увидел, что одна из втулок, которая на противоположном конце щёток, заклинила на валу и врашается вместе с ним в посадочном гнезде. Вот он скрип.
Хотя я был полностью уверен, что втулки изношены и имеют элипс.
От этого и скрежет. Но нет! И намёка на люфт нет ни в одной из двух втулок! Одна вообще в идеальном состоянии. Ну а в другой просто выработалась смазка и она заклинила на валу.
Целая куча грязи и пыли высыпалась из моторчика, когда выбивал его из крыльчатки.
Двигатель оказался неразборный. Всё сделано на один раз. Вернее лет на 20, не больше.
Мы видим что для того что бы извлечь вал , нужно развальцевать. Делать это нужно только со стороны щёток! То есть со стороны, где подходит эл. проводка.
Вот теперь понадобится зубило. И именно маленькое.
Лучше, конечно, зажать аккуратно моторчик в тисках, но я справился и так. Хотя пришлось помучаться минут 20. На самом деле, железо там мягкое и развальцовывается легко.
Не забудьте внутри снять пружинную скобу, которая удерживает втулку. Там, где пластик (щётки), этого делать не надо. Только с одной стороны.
Последние усилия. Может понадобиться нож, или что-то острое и прочное.
Ну вот и всё. Ротор у нас в руках. На нём — заклинивший подшипник-втулка.
Осматриваем результаты развальцовки
и находящиеся внутри магниты. Всё покрыто слоем грязи и пыли. Но всё работает!Сам ротор в идеальном состоянии.
Аккуратно, что бы не перпутать раскладываем шайбы.
Шётки после 17 лет беспрерывной эксплуатации выглядят так и имеют такой размер, что, наверняка, способны проработать ещё 20 лет!
Войлочное кольцо. Они стоят между втулкой и прижимной пружиной втулки. Так как втулка не должна быть прочно закреплена. Они пропитываются маслом, для того, чтобы втулка имела свободный ход и могла сама себя как бы отцентровать.
Обе шайбы в нормальном состоянии и, похоже, сделаны с применением графита. Стопорная шаба целая и неплохо выглядит.
Втулка, которая находится в щёточном узле, просто как новая! Возможно, только войлочное кольцо уже высохло, и она туго ходит в своём гнезде. Заменять её не надо.
Контактное кольцо щёток конечно изрядно стёрто. Но всё же ещё способно работать.
Заклинивший подшипник-втулка с одной стороны стёрся о прижимную пружину, хотя и не сказал бы что очень сильно, если учесть то, что скрип продолжался, как минимум, 2 года.
Посадочное гнездо почти нормальное. По крайней мере, не видно следов сильного износа.
Теперь надо снять заклинившую втулку. Очень удобно оказалось это сделать с помощью плоскогубцев. Поддалось не сразу, но и не слишком тяжело.
Коррозия под втулкой — стрелка.
Вот такую канавку сделала прижимная пружина, пока подшипник плотно сидел на валу ротора.
Сравниваем втулку от мотрчика вентилятора ВАЗ и Mercedes. Видим что Вазовская сделана из сплава меди, тогда как Бошевская из стали. Не в этом ли весь секрет? Как видите размеры полностью совпадают.
Хотя это втулка не от Вазовского, а от Камазовского моторчика вентилятора. Просто вазовская оказалось изношенной и люфт был больше. Я не стал её ставить. По размеру они одинаковые. Газовские, по моему, тоже такие же. Из разобранных мной накануне 5 моторчиков от отечественных машин, подошли 4. Я выбрал втулку которая, как мне показалось, села лучше всего.
Честно скажу, был соблазн отполировать родную втулку и поставить её. Так как можно увидеть, что Бошевская сделана умнее. Внутри есть канавка-проточка, видимо из за этого смазка и держится там так долго. В отечественной такой канавки нет. Но побоялся только из за того, что она свеху сточена и, возможно, будет плохо прижиматься. Посмотрим, как поведёт себя отечественная.
Вал ротора шлифуем мелкой шкуркой, а затем долго и тщательно полируем нулёвкой до зеркального состояния.
Затем следует долгая и кропотливая работа по чистке, протирке, мытью, обезжириванию, всего что у нас есть. На этом не следует время экономить. И смазываем маслом войлочную прокладку втулки, которую мы не снимали. Крутим её в своём гнезде, разрабатывая.
Вставляем новую втулку , войлочную прокладку пропитанную маслом, и пытаемся прижать ей пружинной скобой. Она постоянно хочет выпрыгнуть, так как притягивается мощными магнитами в корпусе двигателя.
Берём смазку . Я взял некую графтную, которую нашёл на работе. Помню её покупали для корпоративного Mercedes Vito.
Обильно, но не слишком, смазываем вал ротора и втулки.
Пытаемся закрепить корпус двигателя и собираем всё в единое целое.
Аккуратно завальцовываем всё то что недавно разбирали.
Вставляем пружины и закрепляем их на своём месте прижимами.
Ставим все шайбы (кторые тоже все очищены и смазаны) и закрепляем их стопорной шайбой. Одеваем крыльчатку, просто постукивая сверху молотком. Желательно запомнить вначале, насколько глубоко она сидела .
Теперь наш моторчик просто не узнать! Всё вращается тихо, мягко и слаженно.
У меня как раз дома стоял мой старый аккумулятор и я проверил, моторчик вращает крыльчатку с такой скоростью, что можно подумать, что рядом приземлился вертолёт! Но слышен только шум ветра и никаких посторонних звуков!
Вставляем всё это дело в корпус, закрепляем провода специальной скобой и наслаждаемся своей работой!
Моторчик выглядит как новый! И работает как новый!
Как говорят некотрые, он должен работать после этого недолго, с чего вдруг, я не понимаю!
Возможно, здесь дело в том, КАК этот ремонт проведён.
Разве хоть в одном автосервисе вам сделали бы так?
Тогда смело за работу друзья!
Автор — Elg w201club.com
Ремонт втулок электомотора отопителя (печки) автомобиля.
Предлагаю вашему вниманию полезную информацию о ремонте мотора отопителя! Одной из основных проблем мотора является разбитые бронзовые сферические втулки.
В следствии чего мотор начинает верещать и задевать крыльчаткой о кожух воздуховодов!
Подходящие запчасти нужны от а\м отечественного производсва типа ТАЗ!
Тока не надо кидать тухлыми помидорами: ТИПА КОЛХОЗ!
Колхоз-не колхоз, каждый решает для себя сам! (сравнив зарплату и стоимость запчасти в магазине)
Итак, интересующие нас втулки найдены в стеклоподьемниках ТАЗов!
Какой модели непонятно, их там около 10 видов всяких! Нужны ЭТИ!(может и др., но больше ничего под рукой не было, для того чтобы разобрать и глянуть внутрь, чего там есть)
Моторов придется найти 2шт! Почему 2? т.к по одной втулке в моторе! а нужно 2 втулки!
Разбираем мотор до основания и заглядываем в металическую часть (где магниты)! Там на дне та самая втулочка, которая нас интересует!
Достаём любым извесным вам способом! Самый простой — это поставить корпус вертикально вверх и шлицевой отверткой выковырять шайбу, крепящую втулку (ударом шлица по краю шайбы)
Фото корпуса уже без шайбы и втулки!
После повторения нехитрых операций со вторым мотором у нас в руках куча ненужных запчастей и 2 втулки!
Теперь, глядя на мотор, оцениваем ситуацию и прикинем план действий!
С одной из сторон, не помню с какой, есть стопорное кольцо разрезное, с этой стороны и начинаем разбирать!
Мотор состоит из 3 частей (условно), на фото это центр с магнитами и две крышки с втулками!
Итак, чтобы внять 1ую крушку с втулкой в месте, где она крепится к центру мотора! есть такие типа расклепаные места, вот они то и держат всю эту конструкцию целиком! снимаем стопор, зажимаем центр в тисы и шлиц отвертку вбиваем в шель между крышкой и центром, и др. стороны тоже сама вся крышка отщелкивается! достаем её, меняем втулку, ставим обратно. При установке нужно будет зачистить то место, откуда её «выдрали», напильником, чтобы она подошла также, как и стояла до разборки! далее существуют различные варианты крепления крышки! Я поступил просто, взял и поставил по сварочной точке, т.к под рукой есть полуавтомат! Но при отсутствии такого можно попробовать снова расклепать старые места, хотя в надежности крепления я сомневаюсь! Короче, там сами решайте по ходу дела! Данная последовательность повторяется с др. стороны! Ну и собственно всё! мотор готов, осталось его поставить и проверить!
Теперь общие ценные указания и обшие моменты при работе!
Если есть желание, то можно снимать сразу 2 крышки с центра мотора, . НО. нужно обязательно пометить, где стояла какая крышка! ибо при неправильной сборке мотор будет крутится в др сторону, против направления щеток! (я собрал неправильно)
Но есть решение по устранению данной проблемы! меняем провода + и — местами! Т.к мотор имеет направленую конструкцию щеток, то он будет крутиться именно в ту сторону, а не в обратную!
Если при разборке повредили магниты или они уже были расколотые, особо страшного ничего нету, но и хорошего тоже!
Идем в магазин и покупаем там 2х компонентный эпоксидный клей! следуя его инструкциям, приклеиваем магнит (кусочек) на место, где он должен быть! Делал так: положил кусочек на место, где должен быть и сверху обмазал клеем, закинул на батарею сохнуть!
Ну и само собой разумеющееся, разбираем внимательно, всё что сняли — обратно нужно поставить туда же! Ну собственно и всё! после ремонта нужно правильно установить крыльчатки и кожухи отопителя, но там всё просто!
Включаем, проверяем — ТИШИНА! (если крыльчатки правильно установлены)
Автор: dimon_Kirov, e30club.ru
Ремонт двигателя печки Пежо
Починка заняла максимум два часа. Попробую описать этапы проделанной работы.
Для начала я купил старый двигатель от ВАЗ 2108 200руб (можно конечно и новый 660 руб).
Двигатель печки в ПЕЖО снимается легко: отстегиваем декоративную накладку со стороны пассажира , ловко изгибаемся, задираем морду к верху и видим его родимого , отсоединяем штекер электропроводки, откручиваем четыре самореза, ловко убираем голову и. двигатель печки у меня на столе.
Приступаем к разборке: для начала отсоединяем два провода от двигателя (черный и красный) небольшим усилием вытягиваем двигатель из основного корпуса (он там держится за счет трех резинок , которые стоят в распорку), аккуратно небольшим молоточком сбиваем крыльчатку (у меня сбился без проблем), да забыл про боковые пластмаски- они просто отщелкиваются от мотора, самое сложное теперь — это нужно развальцевать крепления нижней крышки мотора , на которой крепятся щетки (для этого можно использовать молоточек и небольшое зубило), не забудьте вытащить пружины, которые давят на щетки, это не сложно, сняв нижнюю крышку, вытаскиваем ротор из двигателя, в руках у нас остается статор с магнитами и верхней крышкой, извлекаем из нее разбитую втулку, для этого ее нужно развернуть поперек оси и легким ударом молотка выбить (нижняя втулка у меня была в нормальном состоянии).
Аккуратненько разбираем печку ВАЗ 2108 и извлекаем втулки.
Выбираем самую живую, справа моя убитая.
Так как жигулевская на 2 мм по высоте меньше , мне пришлось подвальцевать посадочное место (металл мягкий, так что проблем не было)
Якорь ротора тоже пришлось подправить, с токарем не стал замарачиваться, времени не было. Зажал ротор в дрель и при помощи напильника подправил якорь, потом «начистую» наждачкой
Теперь начинаем сборку в обратной последовательности, не забываем обильно смазать трущиеся части. Да, кстати, наши втулки мне понравились больше, у нас бронза с графитом, а немецкие — что то с металлом.
Добавлю, если что-то не закрутилось или не защелкнулось, закручиваете или защелкиваете при помощи молотка, только аккуратно. Кстати, двигатель печки Фольксвагена Т2 я делал таким же макаром.
Автор: razin, p605.forum.hut2.ru
Ремонт коллектора электродвигателя печки
В один прекрасный момент перестал вращаться вентилятор печки. Стукнул по нему — заработал. Решил разобрать.
Что увидел — ламели коллектора сточились и частично отвалились. (фото 1)
А разборки в городе нет, заказать новый — не проблема, но решил поизгаляться. Купил от таз2108 (по валу подходит), дома подключил — за 10 минут нагрелся — рука не терпит. А ну его .
Взялся за ремонт. Купил переходник для паяных медных трубопроводов и приступил.
1. Нарезал ножницами по металлу пластинок (фото2)
2. и обточил немного напильником (фото3)
3. Зашкурил коллектор (фото4)
4. и вклеил ламельки (фото5)
5. При пропайке контактов, о чудо!, пластинки сами собой стали отваливаться. Да. (фото6)
6. Все разобрал, зачистил и просто припаял (фото7)
7. Прошелся напильником, потом, зажав в дрели ротор, еше и шкуркой (токарного станка дома не оказалось) (фото8)
8. Прочистил канавки между ламелями (фото9).
Собрал — все работает, несколько повышенная вибрация и шум. Посмотрел, как устроен коллектор на всяких там шуруповертах: зазор между ламелями заполнен диэлектриком, сделал следующее
9. Залил клеем (фото 10)
10. прошелся шкуркой (фото11)
все собрал, поставил на машину — работает шумновато-терпимо, к зиме или проточу на станке или если будет лень, поставлю новый.
Автор: Садко, volkswagen.msk.ru
Замена щеток электродвигателя вентилятора печки
Однажды, в морозный зимний день, перестал дуть вентилятор печки. Причем вентилятор включался на 3-4 скорости на 2-5 сек. и сразу останавливался. Первое подозрения были на терморезистор печки в блоке сопротивлений регулятора. Но и без блока печка включалась на 4 скорости и останавливалось. Причиной такого поведения электродвигателя могли быть изношенные щетки. Необходимо снять электродвигатель и проверить.
Вытащив наружу вентилятор можно снять корпус с двигателя. Для этого вдавливаем резиновые защелки (показанные на фото) по кругу корпуса:
Теперь можно осмотреть состояние щеток двигателя:
Одна из щеток, как оказалась, стерлась уже полностью. Держатель графитовой щетки тоже уже хорошо поизносился:
Отводим щетку, снимаем пружину и отрезав старый контактный провод щетки освобождаем щеткодержатель. Графитовая щетка была вклеена поэтому ее остатки пришлось выковыривать:
Подбираем подходящую по размерам щетку и обрабатываем ее напильником под нужный размер:
Вставляем графитовую щетку в держатель, сажаем на клей и зажимаем в тиски. Пока щетка сохнет чистим коллектор:
В результате получаем следующее:
Теперь смазываем подшипники и собираем печку в обратном порядке. Так как притереть щетку по месту не получилось, то после сборки двигатель включился только на 4-й скорости, минут через 5 работы появилась 3-я, затем 2 и 1 скорости.
Автор: Владимир Кузнецов, seat-alhambra.ru
Ремонт подшипников печки X-Trail
У меня второй раз пришел белый пушистый зверек к вентилятору печки. Первый раз он пришел, когда машине было еще 3 месяца от роду, жил с вентилятором почти до окончания гарантии, когда в -30 рычал так, что даже олухи из дилерского центра поверили, что это действительно так. за 4 месяца до конца гарантии в 2010 году поменяли на новый. И вот, по прошествии еще 3х лет, второй тоже стал напевать свою скрипучую песню. Поразмыслив о материальных затратах, на ибэе было куплено 2 подшипника АВЕС-9 и Лондона, т.к. китай было брать очкливо и сегодня вся конструкция была демонтирована из машины.
По результатам разборки, пищал нижний подшипник скольжения, который заклинил на валу и вращался вместе с ним. верхний в принципе, в идеале. сидел плотно и без проблем.
Из моторчика были выдраны старые подшипники, пружинные фиксаторы этих подшипников так же выкорчеваны бокорезами.
Смазав ось, одел шариковые, поставил шайбы кроме резиновых, которые не влезли.
Для центровки подшипников разрезал на 4 части сантехническую шайбу на 4 части. Одна шайба пошла на верхний подшипник, другая на нижний. Между шайбами залита эпоксидка. Когда эпоксидка застыла, куски резинок выдернул и залил оставшиеся промежутки эпоксидкой.
Вал проверил на легкость вращения до заливки еще.
Все собрал назад, завтра ставить буду.
От блока питания пускал — дует тихо и мощно.