Как и чем производится уплотнение кузова и кабины

Уплотнение и защита кузова от коррозии

В дополнение к герметизирующим деталям, предусмотренным в дверях и крышке багажника, во избежание попадания в кузов воды и пыли, а также попадания воды и грязи из-под крыльев на лицевую поверхность, кузов на заводе специально обрабатывают.

Для этого применяют два типа защитных битумных мастик:

Неплотности между фланцами свариваемых деталей и различные щели промазывают вручную длинноволокнистой мастикой № 57У. Благодаря значительной толщине слоя мастики она со временем не затвердевает полностью; в ней не образуются трещины и уплотнение не нарушается.
Для уплотнения тонких щелей применяют незасыхающую коротковолокнистую мастику № 213, наносимую в полужидком состоянии в виде тонкого шнура, выдавливаемого из специального пистолета.

Для радикальной защиты от коррозии кузов подвергается на заводе специальной обработке — фосфатированию (бондеризации). Этот процесс представляет собой обработку всей наружной и внутренней поверхности кузова раствором солей фосфорной кислоты, который, взаимодействуя с металлом кузова, образует прочно связанное с ним микропористое фосфатное покрытие. Пористая структура покрытия обеспечивает также надежное сцепление покрытия с наносимой на него грунтовкой. Таким образом, фосфатирование препятствует доступу кислорода к основному металлу кузова и не допускает образования и распространения коррозии под окраской. При местных повреждениях окраски, доходящих до основного металла, коррозия может образоваться только на месте повреждения.

Грунтовка, являющаяся основанием окраски, наносится на бондеризованную поверхность кузова методом распыливания, кроме нижней части кузова, которую для более надежной защиты погружают в ванну с грунтовкой на глубину около 0,7 м.

Для стока из кузова моющих составов, бондерита, грунтовки и краски в полу кузова предусмотрены специальные отверстия, закрываемые пластмассовыми или резиновыми заглушками изнутри кузова. Несколько таких отверстий, закрываемых заглушками снизу, сделано в нижней части порогов.

Наличие заглушек следует периодически проверять. При потере какой-либо заглушки необходимо во избежание проникания в кузов пыли поставить новую заглушку или заменить ее резиновой пробной.

Устройство уплотнения проемов кузова транспортного средства

Изобретение относится к автомобилестроению. Устройство содержит эластичные замкнутые уплотнительные элементы с герметичными каналами, заполненными газом с низкой точкой кипения, привалочную площадку с эластичным низкотемпературным нагревателем, подключенным к переключателю режимов работы уплотнителя, термодатчику и источнику питания, тягу и рукоятку дверного замка. Эластичные замкнутые уплотнительные элементы могут быть размещены как по наружному контуру подвижных частей проемов, так и по внутреннему контуру неподвижных частей проемов кузова. При закрытии проема и включении источника питания тепло от нагревателя передается через эластичные замкнутые уплотнительные элементы газу в герметичных каналах, расширение которого обеспечивает раздутие упомянутых элементов. Технический результат заключается в надежном уплотнении. 4 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в конструкциях уплотнений дверей кабины и капота двигателя транспортного средства.

Известен аналог заявляемого изобретения, устройство сдвижной двери транспортного средства, устанавливающееся на направляющих, связанных с кузовом, снабженное по передней кромке уплотнением, контактирующим с передней стойкой каркаса кузова при закрытом положении двери. Передняя стойка по всей длине снабжена эластичным козырьком, одним концом обхватывающим переднюю кромку двери в закрытом положении, а другим — закрепленным в уплотнительном стекле, смонтированном на передней стойке (а.с. СССР 1135676, МПК B 60 J 5/06).

Вышеописанная конструкция не позволяет устанавливать уплотнение и эластичный козырек по замкнутому криволинейному контуру и непригодно для использования при установке двери на петлях.

Ближайшим аналогом (прототипом) заявляемого изобретения, как наиболее близкий ему по совокупности существенных признаков является устройство для уплотнения проема кузова транспортного средства, содержащее эластичные замкнутые уплотнительные элементы с герметичными каналами, установленные по контуру проемов, при этом каналы связаны с источником подачи сжатого воздуха через редукционный клапан, управляемый от отдельной рукоятки (а.с. СССР 1245449, МПК B 60 J 1/20).

Недостатком данного устройства является необходимость наличия источника сжатого воздуха и управление уплотнением от отдельной рукоятки.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является обеспечение простоты и надежности управления устройством уплотнения проемов кузова транспортного средства.

Техническим результатом изобретения является улучшение эксплуатационных качеств устройства уплотнения путем увеличения предела жесткости квазистатической характеристики внутреннего давления в эластичных уплотнительных элементах без наличия источника сжатого воздуха и использования рукоятки открывания-закрывания двери для одновременного выключения-включения устройства уплотнения проемов кузова.

Упомянутая задача достигается тем, что устройство уплотнения проема кузова транспортного средства содержит установленные по наружному контуру подвижных или внутреннему контуру неподвижных частей проемов эластичные замкнутые уплотнительные элементы с герметичными каналами, наполненными газом с низкой точкой кипения, соединенные через привалочную площадку с эластичным низкотемпературным нагревателем (тепловым генератором), связанным с источником питания, термодатчиком и переключателем режимов работы уплотнителя, кинематически соединенным с рукояткой дверного замка по средством тяги.

Получение технического результата изобретения возможно при использовании в герметичных каналах уплотнительных элементов газа с низкой точкой кипения, что обеспечивает в режимах повышения и понижения температурного воздействия на него повышение или понижение давления в уплотнительных элементах. Каналов должно быть не менее двух, в случае разгерметизации одного из них работоспособность устройства сохраняется.

На фиг. 1 представлено место установки устройства для уплотнения проема кузова; на фиг.2 — разрез А-А на фиг.1 при закрытом проеме кузова; на фиг.3 — разрез А-А на фиг.1 при открытом проеме кузова с установкой эластичных замкнутых уплотнительных элементов по наружному контуру подвижных частей проемов; на фиг.4 — то же с установкой эластичных замкнутых уплотнительных элементов по внутреннему контуру неподвижных частей проемов.

Устройство содержит эластичные замкнутые уплотнительные элементы 1 с герметичными каналами 2, заполненными газом с низкой точкой кипения под расчетным давлением, привалочную площадку 3 с эластичным низкотемпературным нагревателем 4 (тепловым генератором), подключенным к переключателю 5 режимов работы уплотнителя, термодатчику 6 и источнику питания 7, тягу 8, рукоятку 9 дверного замка. Переключатель 5 режимов работы соединен с рукояткой 9 дверного замка посредством тяги 8.

Эластичные замкнутые уплотнительные элементы 1 могут быть размещены как по наружному контуру подвижных частей 10 проемов (фиг.3), так и по внутреннему контуру неподвижных частей 11 проемов (фиг.4). В качестве источника питания может быть использована аккумуляторная батарея транспортного средства.

Устройство работает следующим образом.

При закрытом положении рукоятки 9 дверного замка тяга 8 переводит переключатель 5 режимов работы уплотнителя и термодатчик 6 на питание эластичного низкотемпературного нагревателя 4 от источника питания 7. Тепло передается эластичным замкнутым уплотнительным элементам 1, одновременно нагревая и расширяя размещенный в герметичных каналах 2 газ с низкой точкой кипения.

При этом происходит рост расчетной квазистатической характеристики давления, раздутие уплотнительных элементов 1, принимающих форму контура, создаваемого неподвижной и подвижной частями 10, 11 проема.

Степень уплотнения регулируется термодатчиком 6, задающим температурный режим подогрева газа в герметичном канале 2 уплотнительного элемента 1. При открытом положении рукоятки 9 дверного замка тяга 8 отключает источник питания 7 эластичного низкотемпературного нагревателя 4, прекращается подогрев газа, давление в герметичных каналах 2 падает, позволяя беспрепятственно открывать подвижную часть 10 проема.

Устройство уплотнения проемов кузова транспортного средства, содержащее эластичные замкнутые уплотнительные элементы с герметичными каналами, установленные по наружному контуру подвижных или внутреннему контуру неподвижных частей проемов, отличающееся тем, что эластичные замкнутые уплотнительные элементы, герметичные каналы которых наполнены газом с низкой точкой кипения, соединены через привалочную площадку с эластичным низкотемпературным нагревателем, связанным с источником питания, термодатчиком и переключателем режимов работы уплотнителя, кинематически соединенным с рукояткой дверного замка посредством тяги.

Устройство для уплотнения кузова грузового автомобиля Советский патент 1984 года по МПК B60R13/06

2. Устройство по п. 1,отличающееся тем, что желобообразные кожухи смонтированы на противолежащих откидных бортах кузова по их нижней и боковым сторонам. 108896 9 3, Устройство по п. 1, о т л и чающееся тем, что торцы желобообразных кожухов в местах примыканиядруг к другу выполнены открытыми, а выходящие к верхней части кузова торцы — закрытыми.

Иллюстрации к изобретению SU 1 088 969 A1

Реферат патента 1984 года Устройство для уплотнения кузова грузового автомобиля

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ КУЗОВА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ, содержащее установленный в зоне сты-. ка элементов кузова уплотнительный элемент, выполненный в виде эластичной надувной камеры, подключаемой к пневмосистеме автомобиля через пульт управления, установленный в кабине автомобиля, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств устройства путем яовышения надежности и удобства эксплуатации, оно снабжено установленными в зоне стыков бортов кузова желобообразными жесткими кожухами, с одной стороны каждого из которых выполнена отбортовка для соединения с бортом кузова, при этом кромка другой стороны расположена с зазорами относительно стыкуемого элемента, а каждая указанная надувная камера расположена в полости соответствующего кожуха. (Л ОС 00 со а ;о

Формула изобретения SU 1 088 969 A1

Изобретение относится к транспортному мапшностроению, а более конкретно к устройствам для уплотнения кузова грузового автомобиля. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является устройство дпя уплотнения кузова грузового автомобиля, содержащее установленный в зоне стыка элементов кузова уплотнительный элемент, выполненный в виде эластичной надувной камеры, подключаемой к пневмосистеме автомобиля через пульт управления, установленный в кабине автомобиля Недостаток известного устройства заключается в неудобстве его эксплуатации в полевых условиях, а также в невысокой его надежности. Цель изобретения — повышение эксплуатационных качеств устройства путем повьпиения надежности и удобст его эксплуатации. Указанная цель достигается тем, что устройство для уплотнения кузов грузового автомобиля, содержащее установленный в зоне стыка элементо кузова ушютнительный элемент, выполненный в виде эластичной надувно камеры, подключаемой к пневмосистем автомобиля через пульт управления, установленный в кабине автомобиля, снабжено установленными в зоне стык бортов кузова желобообразными жестк ми кожухами, с одной стороны каждог из которых выполнена отбортовка для соединения с бортом кузова, при это кромка другой стороны расположена с зазорами относительно стыкуемого элемента, а каждая указанная надувная камера расположена в полости со ответствующего кожуха. Желобообразные кожухи смонтирова ны на протн1зол€;жащлх откидных борта кузова по их нижней и боковым сторонам. Кроме того, торцы желобообразных кожухов в местах примыкания друг к другу выполнены открытыми, а выходящие к верхней части кузова торцы закрытыми. На фиг. 1 изображено смонтированное уплотнение при раскрытых бортах, общий вид; на фиг, 2— разрез А-А на фиг, 1 (при закрытом борте). Устройство состоит из желобообразиых кожухов 1 с односторонней отбортовкой с отверстиями для элементов крепления его (шурупами) 2 и выполнено штамповкой из 1-1,5.мм стали для прочности и закреплено на откидных бортах у стыков с зазорами (до 25-30 мм) Торцы прилегающих кожухов, образующих П-образную форму на противоположных бортах и выходящие наверх кузова выполнены закрытыми. Внутри кожухов смонтированы эластичные надувные камеры 3 (из прорезиновой ткани 1000 или профилированной резины) и соединены (под кузовом) шлангами 4 (через соединительные штуцеры — не показаны) с пневмосистемой 5 на автомобиле и пультом управления (не показаны) установленным преимущественно в кабине автомобиля. Пневмосистема может быть использована имеющаяся на машине (компрессор для тормозов) или от баллона со сжатым воздухом, закрепленным за кабиной или под кузовом. Кожуха 1 с надувными камерами 2 монтируются на переднем борте 6 кузова, заднем борте 7, первом борте 8 и левом борте 9. Дно кузова 10«сверху свободно и снизу крепежными элементами (не показаны) поддерживает шланги, Устройство дпя уплотнения используется на кузов постоянно или монтируетсй временно при перевозке сыпучих грузов (зерна). В случае его использования на самосвалах для перевозки жидких растворов и бетона оно выполняется на откидном заднем борте по прилегающему периметру и кожух выполняется преимущественно из жесткой резины (для исключения налипания раствора и удобства его очистки).

Читать:

Какой балонный ключ выбрать для автомобиля

Работает устройство следующим образом.

После монтажа на бортах 6 — 9 кожухов I крепежными элементами (шурупами 2 с зазорами а (до 1530 мм) при открытых бортах в зазор от прикрепленного кузова .вставляется (на клею БФ) эластичные надувные камеры 3 со штуцерами (не показаны) и соединяются шлангами 4 в единую систему и подсоединяются к воздушной системе 5 с пультом управления в кабине (не показан), далее борта машины поднимаются и закрепляются имеющимися запорами. Перед наполнением кузова сыпучими или жидкотекучими грузами

няет сжатым воздухом надувные камеры 3 (до определенного давления), которые при заполнении воздухом выпирают в щели (зазор а) плотно прижимаются к бортам и надежно уплотняют щели разъемов прилегающих бортов. При разгрузке груза воздух из камер 3 пультом управления (краном) выпускается, борта открываются и ссыпается (возможно спуск воздуха производить после разгрузки а далее борта поднимаются, закрываются и перед очередной загрузкой груза 1ЩКЛ заполнения камер 3 воздухом производится вновь шофером из пульта управления.

Применение предлагаемой конструкции пневматического уплотнения кузовов автомобилей позволит повысить надежность уплотнения, так как оно эластичное, плотно прилегает к кузову и не боится изменяющихся деформаций кузова, долговечно, так как, оно защищено прочным кожухом, облегчает и ускоряет процесс герметизации, потому что его производит сам шофер быстро, автоматизированно и позволяет сэкономить от потерь большое количество ценных грузов и засорять дороги.

Как и чем производится уплотнение кузова и кабины

Кузова являются наиболее дорогостоящей частью легковых автомобилей, поэтому антикоррозионная обработка является важным технологическим процессом изготовления кузовов. Коррозия настолько агрессивный и активный процесс, что его следы можно найти даже на автомобилях, недавно покинувших заводской конвейер. Если же автомобилю несколько лет, ржавчина может проявляться достаточно активно, но интенсивность процесса зависит от многих факторов: условий эксплуатации, типов и методов применяемой антикоррозионной защиты, тщательности обработки и еще целого ряда условий.
Защита кузовов легковых автомобилей от коррозии начинается еще при изготовлении. Их наружные поверхности покрываются после грунтования двумя-четырьмя слоями эмали.

способы защиты автомобильного кузова от коррозии

Однако наиболее быстро коррозия возникает в скрытых полостях и нижних частях кузова. К этим элементам относятся пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной или электродуговой сварки.

Несмотря на то, что при изготовлении кузовов их днище обрабатывается пластизолем и противошумной мастикой, а в некоторых случаях подвергается оцинковыванию, в процессе эксплуатации автомобиля требуется дополнительная защита скрытых полостей кузова. Для этого применяются специальные противокоррозионные составы и уплотнительные мастики (в соединениях деталей). В качестве консерванта скрытых полостей используется Мовиль или подобный состав, который, обладая достаточной текучестью, при распылении затекает во все щели полости и прилипает к поверхности.

Для герметизации сочленений кузова, угловых стыков и зазоров используется невысыхающая мастика. Вместо пластизоля для защиты от коррозии днища и снижения уровня шума внутри салона мажет применяться противошумная битумная мастика, толщина слоя которой должна составлять 1…1,5 мм. толщина покрытия пластизолем должна составлять 1…1,2 мм.

Во внутренние полости противокоррозионное вещество наносится способами воздушного и безвоздушного распыления. При воздушном распылении используется сжатый воздух давлением 0,5…0,8 МПа. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4…12 МПа, которое позволяет распылять противокоррозионные материалы большой вязкости.

В процессе эксплуатации владельцам автомобилей приходится постоянно заботиться о внешнем виде своего «железного коня», применяя различные средства защиты от коррозии, которая способна быстро разрушить металл кузова, если его не защитить от внешнего воздействия агрессивных сред. Среди старых и испытанных методов защиты кузова в последние годы довольно популярным методом стало оклеивание кузова автомобиля защитной пленкой, которая неплохо предохраняет от воздействия воды, песка и даже мелких камней.
Такая защита, сохраняет свои свойства на протяжении двух-трех лет, в зависимости от типа использованной пленки. После чего легко удаляется и может быть наклеена вновь.

Для защиты от коррозии кабин грузовых автомобилей и автобусных кузовов наружные поверхности на заводе-изготовителе покрывают лакокрасочными материалами (один слой грунта и два слоя синтетической эмали). Внутренние поверхности окрашиваются в один слой.

внутренние полости автомобильного кузова

Для защиты от абразивного изнашивания и коррозии внутренних поверхностей крыльев, брызговиков, пола, надколесных ниш дополнительно наносится покрытие из пластизоля, который при сушке кабины после окраски полимеризуется и образует ударопрочное покрытие.
Пластизоль также наносится и на наружные сварные швы и стыки панелей для герметизации кабины (салона) и защиты сварных швов.

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Герметизация кузова обеспечивается применением различных уплотнителей ( рис. 3.70), уплотнительных мастик, резиновых заглушек по технологическим отверстиям и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей. [2]

Для обеспечения герметизации кузова сварные швы и сточные желобы на всех моделях в процессе окраски кузова промазываются снаружи пластизольной мастикой. [3]

Для обеспечения герметизации кузова сварные швы и сточные желобы на всех моделях в процессе окраски кузова промазываются снаружи пластизольной мастикой. На автомобилях ВАЗ-2108 и — 2109 свыше 20 деталей кузова выполнены из цинкрометалла — стали с предварительным покрытием на основе эпоксидных смол и цинкового порошка. Из цинкрометалла изготавливаются передние крылья и их усилители, панель рамки радиатора, соединители и поперечины в нижней части кузова. [4]

На стадии проектирования следует также рассматривать вопрос герметизации кузова автомобиля . Большие нарастающие аэродинамические давления особенно отражаются на герметичности кузова высокоскоростных автомобилей, в частности, когда конструкция окон может вызвать падение давления внутри кузова. При изготовлении кузовов с помощью точечной сварки возникает проблема в получении для изолирования соединения внахлестку такого герметика, который не выгорал бы при сваривании листов. Одним из вариантов решения этой проблемы является введение уплотняющего валика между точечными швами, как показано на рис. 6.14, а. Этот способ герметизации оказывается особенно ценным для стыковочных соединений внахлестку корытообразных элементов пола кузова. Важным требованием при проектировании всех герметизированных соединений является сведение к абсолютному минимуму подвижности узлового соединения, так как вызываемое этой подвижностью растрескивание уплотнителя относится к наиболее распространенной форме разрушения герметизирующего слоя. При соединении передней стойки с нижним обвязочным брусом требуется особое внимание в связи с необходимостью исключения проникновения воды с надколесной дуги к брусу и далее в корыто пола. Узлы крепления задних надколесных дуг не могут быть достаточно уплотнены вследствие затрудненного к ним доступа. Это приводит к другой, довольно распространенной проблеме, с которой приходится сталкиваться при выполнении стыковочных соединений внутри полостей воздухозаборника отопителя, встроенного в перегородку, расположенную между двигателем и кабиной. [5]

Летом 1980 года по телевидению демонстрировался способ герметизации кузова автомобиля с помощью быс-тротвердеющей пены из полиуретана. [6]

Смешанные с асфальтом резиновые клеи используются для соединения неметаллических частей, в звуконепроницаемой изоляции как основа герметизации кузовов автомобилей . В строительстве с их помощью скрепляют кирпич, дерево, металл и бетон, защищая последние от влаги. Черепица, ранее укреплявшаяся с помощью скоб, может быть приклеена прямо на плоской поверхности. Керамические плитки, листовой пластик и прессованная на смолах декоративная фанера могут быть приклеены к штукатурному гипсу, кирпичу, дереву и стали; линолеум и виниловые плитки для пола — к деревянной или бетонной основе. [7]

Зазоры дверных проемов колеблются в пределах 3 — 6 мм. Для герметизации кузова проемы дверей, окон, люков, клапанов и различные соединения оборудованы резиновыми уплотнителями. [8]

Имеются правила оформления путевок в рейсы. Разработаны инструкции по выявлению расхода горючего. Есть требования об исправном состоянии весового хозяйства и измерительных приборов, Оиязателыюи герметизации кузовов автомобилей и подвижного состава. Столь же необходимы правильная организация контрольно-пропускного режима, оснащение проходных механизированными воротами, эстакадами для досмотра автотранспорта, турникетами, камерами хранения личных вещей, оборудование складских помещений средствами охранно-пожарной сигнализации, надежное ограждение производственной территории. Требуется доводить до всех исполнителей нормы расхода ресурсов по видам изделий, своевременно проводить инвентаризацию материальных ценностей и их списание. Известно положение, по которому лица, ранее судимые за хищения и растраты, на материально-ответственные должности не назначаются. Правила, условия, требования такого рода образуют в своей совокупности всеобъемлющую систему предупреждения корыстных преступлений и тяготеющих к ним стяжательства, частнособственнических тенденций. [9]

При утверждении продовольственной программы майский ( 1982 г.) Пленум ЦК КПСС особое внимание обратил не только на увеличение производства продуктов питания, но и на снижение потерь при их транспортировании и хранении. Только в 1982 г. на уборке зерна занято около 1 5 млн. автомобилей. Разработан способ герметизации кузовов автомашин напылением на них ППУ. На обивку мешковиной, заделку щелей затрачивают более суток, а напылением ППУ герметизацию проводят за 15 — 20 мин при значительно более высоком качестве, повышении прочности и долговечности. Разработана напылительная установка типа Пена. Выпущена опытная партия этих установок. Необходимо наладить их серийное производство. [10]

Уплотнение и защита кузова от коррозии

Для этого применяют два типа защитных битумных мастик:

Неплотности между фланцами свариваемых деталей и различные щели промазывают вручную длинноволокнистой мастикой № 57У. Благодаря значительной толщине слоя мастики она со временем не затвердевает полностью; в ней не образуются трещины и уплотнение не нарушается.
Для уплотнения тонких щелей применяют незасыхающую коротковолокнистую мастику № 213, наносимую в полужидком состоянии в виде тонкого шнура, выдавливаемого из специального пистолета.

Как и чем производится уплотнение кузова и кабины

Уплотнение и защита кузова от коррозии

Устройство уплотнения проемов кузова транспортного средства

Устройство для уплотнения кузова грузового автомобиля Советский патент 1984 года по МПК B60R13/06

Похожие патенты SU1088969A1

Иллюстрации к изобретению SU 1 088 969 A1

Реферат патента 1984 года Устройство для уплотнения кузова грузового автомобиля

Формула изобретения SU 1 088 969 A1

Как и чем производится уплотнение кузова и кабины

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Уплотнение и защита кузова от коррозии

Как использовать велосипед под цветники

Как из керосина сделать солярку

Похожие публикации