Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Заливаем риску полиролью "Мечта перекупа"
Любой владелец автомобиля мечтает чтобы его автомобиль оставался новым в течении как можно большего времени . Но увы, всё в этом мире стареет и изнашивается. В том числе и лакокрасочное покрытие автомобиля.
Кто-то раньше, кто-то позже, но начинает замечать на лаке мелкие царапинки, которые могут возникнуть даже на хранящимся в идеальных условиях автомобиле .
И с каждым днём их становится всё больше и больше. И в какой -то момент машина становится практически седой от неимоверного количества этих самых мелких царапин.
Смотреть на такое конечно можно, и многим это даже нравится, ведь матовый всё ещё в моде.
Но стоит вспомнить как сверкал автомобиль в салоне и сравнить с тем как он выглядит сегодня, и тут же возникает мысль исправить эту досадную неприятность.
Первое что приходит в голову, так это залить риску чем-нибудь этаким.
Ведь на дворе 21-й век и наверняка в природе существует что-то что поможет избавиться от этой напасти.
Вбиваем в поисковик заветную фразу — " чем залить риску на лаке" и жмём Enter.
Надеюсь при этом выпадет не моя статья в Дзене, что-то иное, где расскажут и покажут что кроме как без восстановительной полировки тут не обойтись.
-Но ведь это дорого и долго?! Наверняка есть альтернатива. Не может не быть.
Да. Она известна ещё с той поры когда наши граждане активно занимались привозом бэушных автомобилей из за рубежа.
Машинки те не всегда были в идеальном состоянии и дабы продать товар подороже при минимальных затратах, продавцы прибегали к хитростям. Использовали в качестве средства заполняющего риску легендарную полироль пластика под названием Plak.
Блеска её как правило хватало до первой мойки, да и пыль прилипала к ней весьма активно . Но на день торгов на авторынке этого вполне себе хватало.
Машина заливалась этой ароматной полиролью снизу доверху скрывая под толстым слоем силикона и риску и грязь, по которой зачастую всё это лилось. . Особым шиком считался жуткий блеск пластика как снаружи, так и в салоне.
Фото отсюда www.drive2.ru/l/288230376153190145
И покупатели, словно заворожённые шли на аромат, дивились красоте и отстёгивали кровные не задумываясь о том что же они купили.
Естественно уже после первой же мойки всё это смывалось с кузова, а в салоне покрывалось ровным слоем пыли . Но это уже было потом . После расчёта с продавцом.
Ну а сегодня я вынув из закромов пыльные артефакты немного потестирую их на автомобиле который стоит у меня в мастерской в работе. Хороший полироль, он как вино. Чем старше, тем лучше. Глядишь и произойдёт чудо, которого так ждали.
Как раз в работе видавшая виды Volvo XC90 с богатой риской по всему кузову, которую так и хочется залить чем ни будь этаким.
Контурным скотчем выклеиваю тестовые участки .
А вот и наши претенденты на звание "мечта перекупа".
Слева у нас тот самый легендарный Plak для пластика, которым недобросовестные перекупы заливали свои автомобили на авторынках.
Чуть правее более продвинутая версия полироли, но уже для лака, хоть и имеет то же название. Этот состав довольно редкий и найти его в продаже было большой удачей.
Третий претендент, это как видно из названия так называемая "Сухая мойка". Помните наверное, несколько лет назад продвигалась тема сухой мойки? Помнится даже продавалась франшиза. Но не надо быть мудрецом, чтобы понять всю провальность идеи "мойки без воды".
Ну и последний претендент, это весьма популярный у детейлеров состав, наносимый на автомобили после мойки для придания автомобилю гидрофобных свойств. Бытует мнение что помимо гидрофоба, он заливает и риску. Вот и посмотрим.
С него и начнём.
Сам состав представляет из себя голубоватую жидкость, которую довольно сложно распылить штатным триггером. Наношу его и разношу по поверхности салфеткой давая просохнуть.
А сам тем временем распыляю на тестовый участок "Сухую мойку".
Этот состав имеет примерно ту же консистенцию что и предыдущий . Разве что штатный триггер распыляет его более качественно. Разношу его по поверхности салфеткой и наношу следующий состав.
Здесь уже аэрозоль, поэтому достаточно одного нажатия, чтобы получить на поверхности порцию чего-то белёсого . Как и прежние составы, я разношу его по поверхности тестового участка и даю просохнуть.
И вот дошла очередь до легендарного Plaka .
Собственно было бы не честным оставить его как есть не разнося по поверхности. Как вы видите после нанесения он довольно равномерно нанесён на поверхность и в принципе именно такого эффекта и достаточно для выкатывания авто на рынок. Но я всё-таки решил его разнести по поверхности, дабы уровнять его в правах с остальными составами.
Далее я располировал то что подсохло на тестовых участках и начал смотреть пропала ли риска .
Для начала смотрим на отражение света в участке популярного Sonax Brilliant Shine Detailer . Как видим вся риска на месте .
Теперь очередь так называемой "Сухой мойки".
Эффект аналогичный предыдущему .
А вот результат продвинутого Plak для кузова .
Риска на месте, но нельзя не отметить что изменения к лучшему заметны . Во всяком случае глубина цвета стала глубже . И это не плохо.
А что же с нашей легендой ?
Разница заметна, но какая-то она не равномерная. Видимо не нужно было разносить его по поверхности и располировывать.
Ну а теперь пришло время снять контурный скотч и посмотреть на тестовые участки .
По моему лидер очевиден.
Хоть риску и не залил, но сделал лак более прозрачным по сравнению с тем что было .
Так что звание "Полироль Мечта Перекупа" достаётся раритетному, редкому составу Plak для кузова .
Ну и в качестве приза ей достаётся почётное место в моём загашнике, так как ни один из этих составов не заменят восстановительной полировки, которой я занимаюсь более 20-ти лет.
Да этот процесс довольно дорог и долог, но только так можно убрать риску и царапины с кузова автомобиля . Во всяком случае сегодня, в начале 20-х годов 21-го века.
Хотя если вас устраивает подобный результат, то почему бы и не использовать представленное в тесте? И не только.
Советы автомобилистам: как убрать царапины на авто без покраски
Новенький автомобиль всегда радует владельца блестящей краской и яркостью цвета. Но со временем автовладелец с грустью замечает, что прежний вид потерян — на кузове и бамперах неизвестно откуда появились мелкие царапины, потертости, а то и сколы. Даже при самом осторожном стиле вождения от этого машину не защитить.
Причин появления дефектов ЛКМ много, и не все они связаны с мастерством водителя. Большинство вызвано состоянием дорожного покрытия, интенсивностью движения на улицах, по которым машина чаще всего ездит и климатическими условиями. Например, поцарапать лак может как вылетевший из под колеса встречной (попутной) машины камешек, так и крупная градина и льдинка. А ударившая по кузову ветка может не только поцарапать машину, но и отколоть часть краски.
Независимо от причины, владелец авто задумывается, как убрать царапины на авто, какие средства действительно помогают, а какие только приносят самоуспокоение. Но можно уверенно утверждать одно — ремонт дефектов возможен даже в домашних условиях. Правда нужны для этого не только нужные средства автохимии, но и терпение и усердие. Иногда удается даже убрать сколы на авто, если они свежие и металл под ними не покрылся налетом ржавчины. Но в большинстве случаев сколы на кузове необходимо показать специалистам, чтобы они применили более действенные способы ремонта, чем пасты, карандаши и полироли.
Виды царапин и их варианты удаления с кузова
Чтобы самостоятельное устранение царапин принесло результат, необходимо правильно определить степень повреждения и выбрать метод работы и нужные для этого средства. Для начала разберемся, как выглядит покрытие кузова при более близком рассмотрении. Это многослойная структура, которая, несмотря на небольшую толщину, отлично защищает металл от коррозионных факторов. Состоит покрытие из:
- лака — самый верхний слой, более декоративный, чем защитный;
- краски — прочная пленка, обеспечивающая механическую прочность и химическую защиту;
- грунтовки — подготовительный слой, увеличивающий адгезию и устраняющий коррозионные факторы.
В некоторых марках автомобилей под краской находится слой цинка, продлевающий срок службы кузова вдвое, а то и втрое.
Мелкие царапины обычно видны лишь на лаке. Краска, а тем более грунтовка, не затронуты. Средние царапины и сколы нарушают лак и краску и достигают грунтовки, но металл не виден. А глубокие, или тяжелые сколы и царапины добираются до металла. Это самый опасный вид повреждений. Затирка сколов и царапин этого уровня должна производиться немедленно, до начала коррозионных процессов. Если металл начнет портиться под нетронутой краской, бороться с ржавчиной станет очень сложно.
Проверить глубину царапины можно при помощи влажной губки. Протерев кузов в месте повреждения, внимательно осмотрите дефект. Если цвет линии или пятна не отличается от остального кузова, значит царапина мелкая. При обнаружении внутри углубления грунтовки, можете быть уверены, что дефект средней величины. А увидев голый блестящий металл, постарайтесь чем раньше заехать на СТО.
С мелкими царапинами справиться несложно. Для этого лучше всего подходит полировка с использованием специальных паст без содержания абразивов. Для начала тщательно промойте кузов в месте повреждения с шампунем, а затем чистой водой, просушите мягкой тканью, желательно не оставляющей ворса. Только потом наносите полироль для удаления царапин (специальный вид, продающийся в автомагазинах).
Наносим полироль при помощи мелкоячеистой мочалки из мягкой синтетики или резины. Натуральную губку использовать нельзя — она слишком жесткая. Мелкие сколы, таким образом, не устранить, только царапины. Несколько выждав необходимо еще раз нанести полироль и растереть без сильного нажима. Царапины исчезнут.
Средние царапины, дошедшие до слоя грунтовки, устранить сложнее. Здесь необходимо покупать не только полироль, но и краску и грунт, соответствующую цвету машины. Зона царапины отделяется малярным скотчем, затем промывается и затирается наждачной бумагой (мелкой) до состояния матовости. На обезжиренный уайт спиритом участок нанесите грунтовку, а затем краску и полироль (после высыхания краски). Сложно? Да, сложно, поэтому средние и глубокие царапины самостоятельно не ремонтируйте. Пятна с кузова убрать даже сложнее, чем царапины.
Карандаш, жидкая керамика или полировка? Плюсы и минусы
Итак, общая картина ясна — кроме мелких царапин остальные не трогаем. Все равно результат будет не таким, как показано в роликах на Ютуб. Если повреждения не затронули большой площади, то полировка авто — лучший способ устранить дефекты на лаке. Но есть два вида полировки — при помощи губки или ткани, и с помощью машинки. Если первый способ достаточно безопасный, хотя и трудоемкий, то второй требует осторожности и определенных навыков работы. Выбрав не тот режим работы, вместо блестящей гладкой поверхности можно получить крупное, хорошо заметное пятно.
Еще один популярный метод заделки мелких трещин и царапин — карандаши типа Fit it Pro. Это метод, отлично подходящий для дилетантов, которыми смело могут себя считать все водители, не работающие на специализированных кузовных СТО. Карандаш подходит для любого цвета кузова, но может быть использован только для мелких дефектов, не затрагивающих краски. Такой же эффективностью обладают средства типа Renumax. Они тоже легко заполняют царапины и делают их невидимыми. НО. Затем так же легко смываются. Ремонт недолговечный и ненадежный.
Жидкая керамика — инновационное средство для защиты кузова от царапин, но не для ремонта. Если нанести керамику, или жидкое стекло на поцарапанный кузов, этим вы только усугубите ситуацию, законсервировав трещину, но не сделав ее невидимой. Использовать керамику можно только на идеально покрашенном и отполированном кузове.
как убрать риски на кузове автомобиля при полировке
Как убрать риски на кузове автомобиля при полировке
Как грамотно убрать риски.
Vinitu2010: Красил мерседес Спринтер целиком,цвет черный металлик. Съемные детали отдельно, а кузов отдельно. Двери красились в лучших условиях чем кузов. Из за плохого освещения на кузове есть места с разной шагренью. Решил уравнять. Тер 2000 затем 2500 и тризаком. Сделал пробную полировку одного элемента. Проявились все риски! Кто посоветует как грамотно их убрать?!
ermaq: Мыть круг чаще и полеровать в помещении, без пыли. все что в голову пришло.
vihtor75: для начала скажи чем полируешь-пасты,круги? и лак какой? я обычно по такой схеме полирую 3М 50417 и 76-и нет никаких проблем. условия полировки тоже имеют значение,или может опыта в полировке нехватает
Vinitu2010: Опыта к сожалению немного. Но надеюсь,мне поможет кто-нибудь здесь дельным советом.
vihtor75: в принципе ты все правильно делаешь, НО лак то наверное НС пересушил,тяжеловасто тебе придется полировать будешь минимум дня 3 попробуй 74 и белым(жестким) кругом проходить дважды. и 75 дважды. Ох и намахаешься ты с этим твердым лаком не завидую тебе
Vinitu2010: Да! Пересушил! Прошло уже больше месяца с покраски. Пробовал два раза 74-ой, эффект есть, но не то,что хотелось бы увидеть. А если матирующей пастой пройти для начала.
alessandro: После Р2000-2500, пройдись абролоном на орбиталке, сначала 2000, протер посмотрел и 4000.
alessandro: Одного хватает примерно на 5-7 деталей, экономия времени и сил.
avtopokraska: alessandro пишет: После Р2000-2500, пройдись абролоном на орбиталке, сначала 2000, протер посмотрел и 4000. Лучше с 1500 абралона начинать, так быстрее и экономнее
vihtor75: avtopokraska пишет: Лучше с 1500 абралона начинать, так быстрее и экономнее Один фиг без полировочной пасты для твердых лаков не обойтись
Vinitu2010: А подробней про абролон можно,желательно с фоткой этого материала. А чё за паста для твердых лаков,какой номер.
Vinitu2010: Пробуй 74,75,76 каждой по два раза немного помогает. Во всяком случае если клиент не спец не заметит
mehanik344: я разок прошелся 2500 потом еще разок g3 через недельку (как рез все просадки поуберал) и «жаба довольна»
yuz: А помоему вся фишка в лаке HS-MS
deniske: мой метод по (черному цвету) 3мавская 2000 после замития детали прохожу обратной стороной наждачки 417 полиролью на первой скорости желательно чтобы поверхность была чистая без пыли и поддерживать влажность кружка и вытрехать его,потома синей пастой на высоких оборотах помогает=)
yuz: Димон40 ты имееш ввиду абролон 1500
deniske: всё можно убарть при помоши одной нождачки без обролона!
yuz: Димон40 что есть стеклянные круги И в каком виде мирка (полторушка)
Лёха: После каждого номера дай поверхности отдохнуть час,два.Если помутнений нет полеруй следующим номером,если есть,повтори этим же.
igrok960: Vinitu2010 пишет: Не пойму какие риски? Вы пытаетесь убрать на лаке.Может проcсадки,просевший лак? Зачем применять 2тыс.,тем более на твердом лаке?После Вашей покраски может получается рубероид?После 2 тыс. трудней располировать и затраты и время. Очень в крайнем случае пользуюсь белым кругом,Бумага 2.5тыс. обралон 3тыс. желтый круг=форекла уни.,после, темные цвета, черный круг.
Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля: все, о чем нужно знать и о том, чего делать не стоит! (в 3-х частях) Часть 3
НЕМНОГО О ПРОЦЕССЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ПОЛИРОВКИ
Следует сказать, что работа полировочной машинкой требует отработанных навыков. Если Вы не хотите повредить ЛКП кузова попробуйте сперва отработать Ваши движения, например, на какой-нибудь старой кузовной детали.
С особой осторожностью (без лишнего усердия) полируйте такие опасные места, как рельефные выштамповки на капоте, перегибы на кузове, крыльях, дверях. На углах и гранях лак имеет минимальную толщину, поэтому полировать их нужно внимательно. На этих участках не следует задерживать машинку, так как можно снять покрытие до грунтовки.
Лучше берите новый полировальный круг. Если пользуетесь старым, то обязательно очищайте его, так как на нем могут остаться засохшие твердые частички старой пасты. Дело в том, что всего несколько песчинок, случайно попавших на круг или поверхность, могут безвозвратно испортить результат работы, процарапав ЛКП.
Пасту наносим на полировочный диск, хотя некоторые не рекомендуют так делать. Скажу в ответ лишь одно, у меня паста высыхала на кузове авто намного быстрее чем, если наносить ее прямо на диск. Мне было проще каждый раз смачивать диск полировочной пастой, нежели растирать уже начинающую засыхать на кузове нанесенную пасту.
Нанес на диск немного пасты, растер ее равномерно на небольшой площади кузова и работаешь не спеша машинкой. Помните, что чем больше обрабатываемая Вами зона (за раз), тем ниже качество ее полировки.
Эта особенность связана с тем, что средняя длительность застывания поверхности составляет 5 минут. Отметив слишком большой участок, можно не успеть его обработать за указанное время.
Рекомендую первой использовать пасту большей зернистости и относительно жесткий круг (на первом этапе работы). Если требуется перейти от пасты с крупным зерном к пасте с более мелким обязательно очистите поверхность кузова от старой пасты с большей абразивностью.
Круг лучше сменить на более мягкий, но если такой возможности нет, то можно оставить и прежний, но при условии его промывания в чистой воде.
Начинайте работу с малых оборотов, прилагая небольшие усилия для втирания полировальной пасты.
Движения должны быть медленными и плавными.
Профессиональные полировщики перемещают шлифмашину слева направо или сверху вниз, говоря, что при полировке круговыми движениями у них появляется «голограмма» – неравномерная видимая полировка. Такой же метод используют и при ручной обработке (без круговых).
Если, водя полировальную машинку, Вы видите появление круговых разводов, это может говорить о том, что Вы держите полировальную машинку под углом и круг не касается поверхности всей площадью
Нельзя держать полировальный круг под углом, он должен быть направлен параллельно поверхности.
Кстати, для того, что бы не было эффекта голограмм можно купить антиголограммную полиролью. Идеально с такой задачей по убиранию разводов от машинки справляется 3М антиголограммный, или полироль марки WURTH – стоит дорого, но убирает хорошо, и расход минимальный.
Об этом писали:
glimmer
www.drive2.ru/l/469408727884104672/
Остерегайтесь перегрева полируемого места. Это может произойти, когда одно и то же место полируется слишком долгое время. Такая чрезмерная «внимательность» к одному месту кузова авто может привести к чрезмерному нагреву лака (круг как будто начинает вязнуть в нем). Водите машинку в разные стороны примерно метр на метр.
Дальше обороты можно увеличить, но при этом следует также уменьшить прикладываемое Вами усилие (прижим). Не рекомендую сразу включать машинку на максимальные обороты (скорость более 2500 оборотов в минуту), что также чревато перегревом покрытия на детали.
После полировки поверхность кузова авто необходимо обработать специальной защитной пастой (финишной), можно также использовать жидкий воск.
Как Вы видите второй вариант полировки имеет свои преимущества (качество полировки, которое значительно выше; меньшие временные затраты) и недостатки (повышенные затраты на покупку инструмента и необходимость предельной аккуратности во время работы).
Самостоятельно сделав абразивную восстановительную полировку, обработав авто прочными защитными составами, вы вернете автомобилю внешность, не уступающую новой машине. Операции защитной полировки, которые нужно повторять один – два раза в год, уменьшат необходимость абразивного восстановления.
В любом случае, выбор остается за Вами.
И многие другие владельцы авто с сайта www.drive2.ru/
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПОЛИРОВКИ
Конечно же, каждый владелец авто сам выбирает когда и как часто он хочет полировать свою машину.
Поверхность кузова – это не рулевой механизм, сами по себе царапины на качестве передвижения ни как не сказываются. Но вот испортить дорогостоящее лакокрасочное покрытие, дело нехитрое. Поэтому следить за кузовом и время от времени устранять его дефекты просто необходимо.
Нормальный период проведения процедуры защитной полировки для поддержания автомобиля в хорошем состоянии – один раз в два года.
!ВАЖНО!
Применяя абразивные полировочные пасты, нужно помнить, что количество полировок не бесконечно. Каждая полировка снимает слой лака, полируя машину еженедельно, вы просто-напросто сотрете весь лак до самой краски. Заводское ЛКП рассчитано примерно на 15 стандартных полировок машины в домашних условиях (это при самом лучшем раскладе).
Подписывайтесь. Пусть сияние Ваших радостных глаз от проделанной работы затмит любой другой блеск!
Как убрать голограммы после полировки?
Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
Качественная полировка требует много времени. Если приходится удалять серьёзные дефекты, потребуется множество этапов, чтобы обновить краску и не оставить мелких дефектов (в том числе голограмм). Если на лакокрасочном покрытии есть голограммы, это значит, что какие-то этапы полировки были пропущены, использованы не правильные полировальные продукты, либо полировщик не обладает всеми необходимыми знаниями для правильной полировки. Часто мастерские не тратят нужное количество времени на полировку. Они просто наносят толстый слой защитной полироли, скрывая мелкие несовершенства ЛКП. Защитный слой успешно маскирует мелкие дефекты до того, когда автомобиль несколько раз помоют. Когда защитный слой смывается, дефекты проступают. Поэтому важно знать как убрать голограммы после полировки.
В этой статье разберёмся, что такое голограммы на лакокрасочном покрытии, из-за чего они появляются, как избежать возникновения голограмм или скорректировать ЛКП, если этот дефект присутствует. Итак, начнём с определения.
Что такое голограммы на лакокрасочном покрытии?
Голограммами на лакокрасочном покрытии называется побочный эффект, который может возникнуть после полировки ротационной полировальной машинкой. Эффект голограммы хорошо заметен при ярком освещении, под уличными фонарями, под солнечными лучами или при флуоресцентном освещении. При тусклом свете этот дефект может быть не виден. На тёмных автомобилях эффект голограмм проявляется сильнее (более заметен). На светлых автомобилях такой эффект тоже может быть, но он менее заметен.
Голограммы на лакокрасочном покрытии можно разделить на два типа. Первый тип возникает из-за неправильного абразивного воздействия на поверхность, а второй тип – из-за неравномерного распределения защитного слоя на лакокрасочном покрытии.
Голограммы первого типа наиболее типичны. Они видны из-за микроскопичных рисок (царапин) от полировального круга на лакокрасочной поверхности, которые являются причиной искажения отражающего света. Такие царапины выглядят так, как будто парят над краской (3д-эффект/голографический эффект), отчего и называются голограммами. Иногда мелкие царапины даже можно разглядеть.
Передняя дверь отполирована без голограмм, задняя имеет голограммы, которые отчётливо видно при хорошем освещении.
Причиной голограмм второго типа являются полировальные продукты (остатки пасты, воски или силанты), которые располагаются на поверхности с излишком и в разных местах имеют разную толщину. Чтобы избежать этого, нужно наносить достаточное количество защитного воска или полироли и вовремя убирать излишки, иначе продукт может застыть на поверхности разной толщиной и его будет сложно располировать или удалить. Масляные остатки абразивной полировальной пасты нужно убирать микрофибровым полотенцем (см. статью про свойства микрофибры), а также можно использовать смесь 10–25% спирта с водой. Ещё один приём, чтобы убрать излишек полировальной пасты — стереть видимый остаток микрофиброй, а потом использовать чистый увлажнённый поролоновый круг. Чистый круг при полировке впитает в себя остатки.
Голограммы и тип полировальной машинки
Образование голограмм на лакокрасочном покрытии зависит от типа используемой полировальной машинки. Рассмотрим кратко типы полировальных машинок и их действие на ЛКП.
Полировальные машинки делятся на два типа: ротационные и машинки двойного действия (орбитальные).
Траектория движения полировального круга (слева — машинка двойного действия/орбитальная, справа — ротационная полировальная машинка).
Ротационная полировальная машинка вращает круг только в одной оси, как дрель. Полировальная машинка двойного действия имеет центральный шпиндель и смещённый шпиндель, на котором вращается полировальный круг. Так создаётся орбитальный эффект.
Эта полировальная машинка предрасположена к образованию голограмм и есть опасность перегреть краску.
Полировальный круг машинки двойного действия вращается намного медленнее, чем круг на ротационной машинке. Это делает машинку двойного действия более безопасной, но и менее эффективной для удаления глубоких царапин. Преимуществом орбитального эффекта машинки двойного действия является отсутствие голограмм после полировки.
Современные продукты позволяют полировать и ротационной машинкой без образования голограмм. Для этого требуется определённый опыт и знания, которые даются в этой статье.
Многие детейлеры используют ротационную полировальную машинку для коррекции дефектов ЛКП, а потом меняют на машинку двойного действия для устранения остаточных мелких дефектов (включая голограммы) и распределения защитного покрытия, так как на этом этапе не нужна эффективность ротационной машинки.
На фотографии показан сравнительный результат корректировки ЛКП машинкой двойного действия. Коррекция производилась в два этапа. Сначала была использована жёсткая абразивная паста с кругом средней жёсткости, потом мягкий круг с финишной пастой.
Причины появления голограмм
Итак, мы разобрались, что чаще всего причиной голограмм являются микро царапины на лаке от полировального круга, которые возникают из-за неправильной полировки ротационной машинкой. Эти царапины меняют отражение света и вызывают 3D-эффект (голограммы).
Рассмотрим более подробно по каким причинам появляется эффект голограмм.
Как предотвратить появление голограмм или как убрать голограммы после полировки авто?
Все лакокрасочные покрытия разные. Некоторые краски лучше отполируются без появления голограмм, чем другие. Так как все краски разные, один и тот же метод может сработать и голограмм не будет, а на другом ЛКП те же самые действия могут вызвать появление голограмм. Поэтому нужно смотреть по ситуации и экспериментировать.
Полировальная паста
Для исключения вероятности появления голограмм после полировки нужно использовать правильную полировальную пасту, соответствующую финишному этапу полировки. Так, для завершающего этапа используется более мелкоабразивная паста с более мягким поролоновым кругом (но предназначенным для абразивной полировки, а не для распределения защитного покрытия).
Различные производители предлагают универсальные полировальные пасты. Они имеют способность выполнять абразивную полировку и полировку с высоким блеском одновременно. Такие полировальные пасты могут автоматически адаптировать зернистость (гранулярность) в процессе полировки. Абразивные частицы сначала выполняют жёсткую полировку, потом разрушаются на более мелкие и уже воздействуют мягче.
Рекомендации по правильной абразивной полировке
Полировка лакокрасочного покрытия автомобиля: все, о чем нужно знать и о том, чего делать не стоит! (в 3-х частях) Часть 2
Продолжим.
Рассмотрим два существующих способа полировки ЛКП:
— ручной (с помощью полировальной губки).
— механический (с помощью полировочной машинки). Тут выбор на любой вкус. Не рекомендуется начинающим любителям самостоятельной полировки. Первым делом стоит попробовать свои силы в ручной полировке.
Для механической полировки ЛКП требует:
1. Наличие ручной шлифовальной машинки (с регулируемыми оборотами от 700 до 3000).
2. Полировальный диск (под машинку).Выбор огромен.
3. Распылитель для воды (когда будет необходимость обрабатывать (удалять) царапины при помощи шкурки).
4. Абразивная шлифовальная шкурка (Р-2000, Р-2500).
Абразивную шлифовальную шкурку, как правило, используют тогда, когда необходимо удалить (свести, стереть) след от более заметной царапины (такая царапина не должна доходить до краски или грунта).
Вот информация, как я лично удалил глубокие царапины на своем авто:
www.drive2.ru/l/524996737249575809/
Шкурку перед применением следует разрезать на небольшие куски, закруглить их края (острые углы не будут оставлять глубоких царапин). Ручную шлифовку начинайте с небольшого участка кузова, далее переходите от него в разные стороны.
Помните, что шкурка должна быть вымочена в воде (у меня она просто лежала в ведре с водой), а для неопытных «зашкуривателей» обязательно нужно использовать колодку.
Шкурку следует водить по ЛКП в одном или в двух перпендикулярных направлениях, добиваясь ровного матового цвета ЛКП.
Процесс движения шкурки обязательно сопровождается обильным поливом обрабатываемой поверхности водой с помощью распылителя. При отсутствии такового, воду можно лить прямо из бутылки или держать над местом работы сильно смоченную губку, постепенно выживая из нее воду, так, что бы место, где вы работаете шкуркой постоянно промывалось.
Процесс повторяют несколько раз, вытирая воду влажной и сухой тряпкой. После шкурки Р-2000 вторую шлифовку можно проводить шкуркой Р-2500. После этого на отшлифованный участок полируется при помощи пасты и шлифовальной машинки.
Вместо полировочной машинки можно применять электродрель со специальной насадкой, однако, помните, что для такой работы пригодны только дрели с регулируемыми оборотами (при больших оборотах Вы можете «спалить» ЛКП).
Ручную абразивную шлифовку (при помощи шкурки) можно заменить шлифовальной машинкой со специальным абразивным диском. Я такой вариант не рассматривал (руками лучше чувствуется, сколько еще нужно зачищать), без наличия опыта можно и переборщить.
5. Специальные салфетки или хлопковые тряпки (для промежуточных протираний).
6. Полировальные пасты и полироли. Выбор Ваш вкус.
Помните, что неправильный выбор зернистости пасты (размер зерен должен находиться в диапазоне 0,5 — 1 мкм.), оборотов вращения диска и прилагаемого Вами усилия (нажима) ЛКП можно стереть (пережечь) до металла.
7. Защитные очки и черновая одежда. Можно обойтись обычной старой одеждой.
ПОЛИРОВАЛЬНЫЕ ПАСТЫ И ПОЛИРОЛИ
Очевидно, что кроме технологии процесса полировки следует знать, чем же полировать авто. Освоив азы производственных процессов, нужно правильно выбрать полировочные пасты, защитные и восстановительные полироли.
Сегодняшнее многообразие товаров осложняет нам выбор достойного варианта по адекватной цене. Контрафактная продукция, некачественные материалы могут навредить ЛКП кузова, поэтому целесообразно ориентироваться на лидеров. В царстве полировки правят, конечно же, двое: 3М и Farecla (не на правах рекламы).
Помните, что для полировки стекол, пластиковых поверхностей и ЛКП кузова применяются разные средства.
Не буду вдаваться в подробности, а лишь скажу, что полировочные пасты для ЛКП принято разделять на:
— порошковые;
— гелевые.
Можно встретить классификацию на:
— безабразивные полироли – защищают ЛКП. Средства на основе воска или силикона легко наносятся, но они недолговечны. Лучше использовать полимерные полировальные пасты.
— мелкоабразивные пасты – придают отполированным поверхностям стильный зеркальный блеск, обладают незначительной абразивностью.
— крупноабразивные составы, которые скрывают границы, оставшиеся после, например, некачественной покраски авто переходом, эффективно убирают шагрени и разводки автоэмали, царапины и трещины лака.
Также встречается классификация паст на:
— восстановительные полировальные;
— защитные.
После обработки абразивами восстановительная полировальная паста заполняет микроцарапины и тем самым выравнивает поверхность автомобильной эмали. Ровная поверхность отражает световые лучи без преломлений, что и создает особый зеркальный блеск. Это, конечно же, красиво, но восстановительная полировка не защищает кузов от новых повреждений.
В этом случае нам приходят на помощь защитные полировки, которые предотвращают последующие мелкие повреждения эмали.
!Важно!
Перед тем как выбрать полировочную пасту для защитной полировки, внимательно читайте рекомендации к полировочной смеси (инструкцию), так как некоторые из них наносятся на автомобиль вручную, а другие требуют обязательного применения шлифовальной машинки.
В основе защитных полиролей лежат:
— силикон;
— искусственные и натуральные воски;
— древесные смолы;
— тефлон;
— керамика;
— «жидкое стекло».
Принцип действия защитных паст одинаков. Они создают на лакокрасочном покрытии тонкий слой, защищающий эмаль от ультрафиолета (краска меньше выгорает), отталкивающий воду, грязь, химические вещества.
К простым мягким защитным пастам относятся восковые составы, которые можно вручную нанести на кузов и растереть специальной салфеткой. Превентивную защиту автовладелец может нанести на кузов машины за час, но мягкая паста выдерживает только 2-3 контактные мойки.
Защитные пасты на основе тефлона более долговечны. Они выдерживают порядка 20-30 моек, но полировать машину нужно шлифмашинкой со сменными насадками. Технология полировки требует точной выдержки времени, зависящего от высыхания защитного состава.
У более дорогих нанокерамических защитных политур твердый наружный слой создают полимеризованные составы, содержащие мельчайшие кристаллы диоксида кремния, оксидов титана. Полимерный керамический слой заполняет неровности краски, затягивает микротрещины, предохраняет эмаль от шелушения. Защитные свойства нанокремики увеличиваются в зависимости от нанесенных слоев политуры (используют до десяти слоев). Профессиональные полировщики высоко оценивают политуры Ceramic Pro, NANO POLISH, CERAMIC PRO LIGHT, Restor FX (не на правах рекламы).
Составы под бытовым названием «жидкое стекло» содержат пластичные растворы диоксида кремния, силиката натрия, которые при затвердении заполняют микроповреждения и неровности эмали. Зеркальный слой кремниевых соединений, полученный из кварцевого песка, тверже автомобильных лакокрасочных покрытий, поэтому становится надежной и долговечной защитой краски. После окончания полировки машину нельзя мыть около двух недель, до полного затвердения защитного слоя.
Определить эффективность защитной полировки довольно просто. Если вылить на капот машины ковшик воды, жидкость соберется на поверхности крупными каплями.