Какой датчик давления масла лучше

12

Небольшой спин-офф ‘Зима близко’ #2. Подбор датчика давления масла. Следствие ведут колобки

Моргающая лампа лампа аварийного давления масса на Лачетти успешно приходила в себя после следующих способов лечения:

1. Выкинуть уплотнитель из разъема советует Dream-render в записи лечим моргание или включение лампы давления масла на малых оборотах . Проблема ушла.

2. chupakabra44 в комментарии к записи www.drive2.ru/l/498797024427114801/ поделился опытом замены на уазовский датчик, правда с переделкой проводки. Проблема ушла.

3. Опыт замены у rumsfeld на датчик ERA 330364, что ценно — с фотографиями показаний манометра. холодный двигатель ХХ — 3,6 бар, горячий двигатель ХХ — 1 бар, 2500 об/мин — 3,5 бар. Судя по отсутствию добавлений, проблема ушла

4. vladb2016 срезал оригинальный разъем, поставил на него разъем Cargen AX361 ( www.drive2.ru/l/508685207373611676/ ). Лампа опять заморгала при 95 C (хорошо прогретый двигатель). Убрал уплотнитель — проблема ушла.

5. Содрайвер Psixoipat при обнаружении аналогичной проблемы ( www.drive2.ru/l/10056285/ ) установил датчик Febi 06972, проблема ушла.

6. TTChipTech cтавил на лачетти, оригинал от Saab — GM# 55354378. На дальнейшие проблемы не ссылался. ( www.drive2.ru/l/451515000775770744/ ). Но у него был потекший датчик. Упоминается в связи с необычным p/n замены. (upd — написал, что проехал 20 т.к. — проблемы нет).

7. zet5zet в комментариях к исходному посту ( www.drive2.ru/l/513829547402068752/ ) отметил, что проблему удалось решить заменой датчика GM на недорогой AMD.

6. budaitis , в комментариях к исходному посту ( www.drive2.ru/l/513829547402068752/ ) рассказал свою историю борьбы с датчиком — заливкой присадки Liquy Molly и 160 км по трассе. Проблема ушла. Также высказал интересную мысль, что P0.5 на оригинальных датчиках — это давление срабатывания датчика — 0,5 бар.

7. Hempblch в комментарии к этой записи указал, что он поставил на место датчика GM, датчик от жигулей. 20 т.к. пробега проблемы нет. У него нет разъема в общепринятом смысле, просто стоит клемма 6,3мм, если мне не изменяет память. аналогичную конструкцию имеют датчики на других автомобилях.

Кто-то из пользователей говорил, что эта проблема исчезла после замены датчика, но не сразу, а по истечении нескольких дней, сервисники это объяснили тем, что датчик «должен приработаться», что конкретно у него должно приработаться, они объяснить не сумели.

Итого. У нас есть нижняя граница срабатывания: 0.35 бар из TIS
Давление на ХХ на холодном двигателе 3,6-2,5-1,5 бар (падает с прогревом)
Давление на ХХ на горячем двигателе 0,75-1,2 бар (разбег может быть и больше)
Давление на нажатом газе 3,6 бар и выше (до 6 бар)

Пока у меня единственное объяснение для всей этой неведомой херни следующее:
Датчик подсоединяется разъемом TE 2-282079-2 и имеет LSR (Liquid Silicone Rubber) силиконовые уплотнители в местах где показаны стрелки. Внутренняя клемма со своим силиконовым уплотнителем на чертеже не показана, но в реальном разъеме она есть.

Сам датчик также герметичен, иначе через него польётся масло. У меня возникла мысль, что часть воздуха может запираться в разъеме датчика и подпирать мембрану изнутри, увеличивая давление срабатывания.
Это происходит из равенства произведения давления газа на объем при одной температуре. Оно постоянно P1V1 = P2V2 (при уменьшении объема давление растёт, и наоборот), можно даже посчитать этот объем точно, и я даже прикинул, как измерить вымещаемый разъемом объем.

Второй этап происходит когда температура масла растёт до рабочей и двигатель полностью прогрет. Давление в запертом объеме растёт при росте температуры окружающего воздуха до рабочей температуры двигателя, т.е. градусов до 80-90. Дотронуться до датчика невозможно. t ОЖ — в районе 78 градусов. Но у масла реальная температура может быть еще больше, у него выше теплоемкость. Давление снова должно вырасти, но уже по формуле изменения объема от температуры.

Кроме того, в пользу этого говорит ещё и сертификация этих разъемов по IP67, а это значит что разъемы погружают в воду минимум на 1 метр (а это 1 атм = 1.01 бар) и при этом жидкость не должна попасть внутрь. Такое давление разъем выдерживает точно.

Сертификация по IPX9K и вовсе имитирует работу мойки — струи горячей воды с моющим составом под давлением 10 бар со всех сторон в течение сорока минут разъемы должны выдержать без попадания влаги в контактную пару.

Протоколы и порядок испытаний есть в техническом бюллетене ТЕ на серию SuperSeal, к которой относятся TE 282079-2

Казалось бы всё логично.

1. Удаляя резинку, мы не мешаем доступу атмосферного воздуха и убираем эту небольшую дельту давления, позволяя датчику не моргать. Но работа без резинки — это нехорошо. Будет попадать грязь и вода.
2. Заменяя датчик на клеммный — убираем герметичный разъем вовсе.
3. У недорогих датчиков с герметичностью всё может оказаться похуже и давление в разъеме может выравниваться до нормального от ‘сразу’ до ‘постепенно’.
4. "Поездишь — приработается" из этой этой же оперы.

И я даже купил для эксперимента аналогичный разъем для ксенона:

Торжественный момент *барабанная дробь* : я в него решил ‘вдудь’.

Он легко продувался. Клеммный уплотнитель на разъеме давления практически не держал. Беда-печаль…

Я понял, что в своих рассуждениях я что-то упустил. Конечно, никакой оригинальной маркировки TE, AMP или Tyco на разъеме не было. Ну, Китай, возможно, на не очень хороших уплотнителях, но неужели у TE качество настолько выше? Видимо да, и это качество играет здесь злую шутку.

И вот на днях я поехал менять масло в коробке АКПП целиком. Машину подняли на подъемнике и пока аппарат качал масло, я вспомнил, что у меня есть трубка. Отсоединил разъем датчика масла, нахлобучил на него трубку, сжал пальцами и попытался продуть. А вот шиш! Если разъем и продувался, то с большим трудом, не так как китайскийэ

Т.е. если в разъем попадает масло (а потекшие датчики — это норма), то его герметичность растёт. Так что теория о ‘герметической укупорке’ вполне имеет право на жизнь.

GM, в части параметров её датчиков, молчит как партизан в гестапо. Наш коллега budaitis ранее высказал предположение, что P0.5 на датчике аварийного давления может означать давление срабатывания, т.е. 0,5 бар. И это очень похоже на правду.

Решил посмотреть что пишут производители аналогов:
Немецкий FEP 10062000 и 10062200:
Датчики на резьбу M14x1,5 и разъем GM имеют 0,3-0,55 бар давления, хотя это и не прямые аналоги:

Французский Vernet. Его датчик OS3521 числится прямым аналогом 95961350 и на сайте французов указано, что он срабатывает при 0,3 бар:

Но есть аналогичная техничка, на этот же датчик, того же Vernet (Calostat их торговая марка) и там написано, что он срабатывает при 0,5 бар:

Кому верить? Хороший вопрос.

Итальянские ERA 330364 и 330365

Вверху рекомендованная замена для Lacetti, внизу датчик под Saab, резьба и рабочие давления совпадают,
но у Saab меньше центральное отверстие. А что это значит? Что перепады давления масла в насосе будут сглаживаться. ERA 330365 для Saab — интересный вариант замены.

Оч.интересный вариант. Ровно по нижней границе давления Lacetti.

Испанский FAE 12430
Замена для GM по номеру. Давление срабатывания даже чуть выше — 0,3-0,6 бар.

Если отрезать оригинальный разъем, и обжать на провод клемму 6,3мм (доступна в любой лавке), то выбор растёт:

ERA 330002 и ERA 330003, датчики на Alfa Romeo и Citroen/Renault и Saab/Volvo:
0.30 и 0,35 бар. На ту же резьбу:

ERA 330011 датчик на Opel/Porsche:
Граница срабатывания — 0,4бар.

Если переделать разъем, то становятся доступными датчики для Renault на 0,2бар:

С этим же разъемом, можно ставить датчики Renault/Mitsubishi и др на 0,35 бар:

Но вот сам разъем ещё найти надо.

Резюме:
1.Даже аналоги оригинального датчика 95961350 делаются с определенным разбросом давления на срабатывание. Всегда надо смотреть доку.
2. Похоже, оригинальный датчик GM имеет задранное давление срабатывания.

Нужен редуктор, переходник, поверенный манометр и проверить на каком давлении он срабатывает.
редуктор у меня есть, но он до 10 бар. Выставить на нём давление в районе 1 бар будет непросто.

P.S. Еще такой момент. Завоздушивание датчику не страшно. Воздушный пузырь, если он там и будет, сожмётся в объеме, чтобы давление в нём было такое же как внешнее.

Еще сервисники порекомендовали лить в двигатель минералку или полусинтетику. Оно гуще и давление, с их слов, в магистрали падает меньше.

Топ 5 надежных производителей датчиков масла

Зачастую ремонт автомобиля требует не только знаний и инструментов, но и понимания какого производителя запчастей выбрать, чтобы в будущем было меньше хлопот. Одной из таких запчастей является датчик давления масла. Запчасть небольшая, но замена может занять в некоторых случаях достаточно много времени и повторно проводить замену никому не хочется. Поэтому многие автолюбители задаются простым и логическим вопросом, как выбрать датчик давления масла? Какой производитель будет надежным?

Конечно, сейчас большое количество производителей делают те или иные аналоги, достаточно схожие по характеристикам с оригиналами запчасти. Но помимо характеристик, а также конструкции, требуется обратить внимание на самого производителя, откуда он, как давно этим занимается и так далее. Лучше всего отдать предпочтение популярным компаниям, таким как:

1. BLUE PRINT.
2. FAE.
3. FACET.
4. Hella.
5. CALORSTAT BY VERNET.

Чтобы выбрать лучшие датчики давления масла, стоит заблаговременно сформировать собственное мнение о перечисленных организациях. Это можно сделать путём изучения отзывов покупателей, которые уже сотрудничали с этими фирмами.

BLUE PRINT (Великобритания)

Компания специализируется на производстве датчиков давления масла и иных комплектующих, которые отличаются высокими качественными характеристиками. Подобные приспособления ориентированы на установку на транспортные средства, выпущенные азиатскими, а также европейскими компаниями. Речь идёт о легковых машинах, различном коммерческом транспорте.

Компоненты от этой фирмы поставляются на рынок послепродажного обслуживания. Дополнительно бренд предоставляет технические данные относительно более 160 разновидностей собственных продуктов.

Популярная позиция от компании BLUE PRINT

В приоритете у сотрудников описываемой организации всегда находится точность. Команда специалистов в непрерывном режиме осуществляет мониторинг рынка автомобильных частей, а также собирает информацию относительно нюансов их применения. Отчеты составляются на основе официальных сведений, поступающих от производителей оригинальных изделий.

Каждый каталожный номер детали от компании BLUE PRINT соотносится с аналогичным номером оригинальной запчасти. Таким образом, каталог описываемой фирмы можно использовать в качестве средства для быстрого подбора комплектующих для замены вышедших из строя оригиналов.

Покупатели положительно отзываются о широком ассортименте, который обновляется в ежемесячном режиме. Каждый месяц он пополняется на более чем 100 наименований новых продуктов. Именно благодаря этому обеспечивается надёжное удержание лидирующих позиций на рынке.

FAE (Испания)

Компания на протяжении нескольких десятков лет специализируется на производстве разнообразного навесного оборудования для специализированной техники, а также различных комплектующих для неё.

Одним из приоритетов описываемой фирмы является максимальная точность изготовления датчиков давления масла, например. Немаловажную роль также играет использование высококачественных материалов, передовых технологий.

Популярные позиции от компании ФАЕ

Датчики давления, иные детали, которые выпускаются этим производителем, ориентируются на эксплуатацию в определённых условиях. Во внимание также принимается спектр решаемых задач, территория, на которой будет осуществляться эксплуатация.

Сотрудничая с этой организацией, можно на выгодных условиях заказать высококачественные датчики давления масла, иные детали для:

1. Тракторов.
2. Экскаваторов.
3. Миниатюрных погрузчиков.
4. Специализированных, гусеничных машин, ориентированных на выполнение различных работ в сфере сельского хозяйства.

Клиенты по достоинству оценили широкий ассортимент. Благодаря ему каждый покупатель сможет подобрать датчик, ориентированный на установку на конкретный тип спецтехники.

FACET (Италия)

Компания FACET была основана в 1945 году. Она является итальянским производителем деталей, электрооборудования для установки на легковые автомобили и коммерческий транспорт. Речь идёт о машинах, произведённых в Европе, Японии, Корее, например. Помимо датчиков давления масла, в ассортимент фирмы входят:

1. Контакты.
2. Конденсаторы.
3. Крышки распределителей зажигания.
4. Провода.
5. Кабели.
6. Катушки.

Получить больше информации об ассортименте можно во время разговора с консультантами. Производимые компанией датчики давления масла, а также другие комплектующие характеризуются высоким качеством, благодаря чему могут использоваться в качестве альтернативы для замены оригинальных деталей подобного типа. Речь идёт о применении при проведении небольшого, капитального ремонта.

Если речь идёт о характерных преимуществах описываемой компании, то к ним можно отнести:

1. Невысокие цены. Несмотря на них, качество выпускаемых изделий остаётся на высоком уровне.
2. Широкий ассортимент. Благодаря ему каждый покупатель может выбрать подходящие детали в зависимости от эксплуатационных характеристик и особенностей ремонтируемого транспортного средства.
3. Продолжительный срок службы. Обеспечивается использованием инновационных технологий, а также качественных материалов при изготовлении деталей и комплектующих.

Дополнительно к плюсам организации можно отнести возможность ознакомления с подтверждающими качество товара сертификатами. Они предоставляются покупателю по соответствующему запросу.

Популярная позиция от компании Facet

Hella (Германия)

Это немецкая компания, которая находится в семейной собственности. Она давно вышла на международный уровень и поставляет детали разнообразного типа в 35 стран. 125 филиалов располагаются по всему миру.

Компания не только продаёт проверенные датчики давления масла и другие комплектующие, но и непрерывно совершенствует используемые при их производстве методики. В исследовательских отделах работает примерно 7000 сотрудников, которые каждый день стремятся к новым разработкам в автомобильной сфере. Именно благодаря этому описываемая организация остаётся лидером инноваций на мировом рынке в течение продолжительного временного промежутка. Она входит в список 40 наиболее крупных поставщиков автомобильных комплектующих в Германии.

Фирма уверена в реализуемой продукции, благодаря чему готова предоставить гарантию на каждую её единицу. Продолжительность гарантийного обслуживания составляет 1 год. Оно осуществляется, если первоначальные комплектующие устанавливались квалифицированными специалистами на сертифицированных СТО.

Обязательным условием также является чёткое соблюдение требований, прописанных в нормативных документах, при эксплуатации деталей. В обязательном порядке требуется учитывать технические характеристики, рекомендации, которые даёт изготовитель.

CALORSTAT BY VERNET (Франция)

Если речь идёт о компании под названием CALORSTAT BY VERNET, то она представляет собой французскую организацию, которая начала работу в 1927 году. Именно тогда начался выпуск разнообразных комплектующих для автомобилей по американской лицензии. Эта компания первой начала делать термостаты в Европе.

Популярная позиция от компании Vernet

Если речь идёт о производственных мощностях, то на сегодня в распоряжении фирмы находится 2 завода, располагающихся на территории Франции. Дополнительные производственные предприятия находятся в Америке, Аргентине, Индии, Корее. Благодаря этому в ежегодном режиме выпускается больше 15000000 различных деталей. На производстве работает больше 1000 человек, а высокая производительность во многом обусловлена автоматизацией всех процессов.

Более того, компания имеет свою лабораторию, в которой непрерывно разрабатываются инновационные датчики давления масла, иные детали. Фирма Techno сотрудничает с производящими машины компаниями, благодаря чему 60% продукции поставляется на конвейеры этих фирм.

10 лучших производителей датчиков давления масла: выбираем надежного производителя

Датчик давления масла — важный элемент контроля и оповещения о неполадках системы смазки двигателя. Сухое трение деталей создает условия для быстрого выхода их из строя, и допускать его нельзя. На некоторые узлы (например, распределительный вал) смазку невозможно подать точечно — ее приходится впрыскивать под давлением. Если в системе сбой, возможны самые нежелательные последствия, вплоть до заклинивания. Поэтому, датчик давления должен быть максимально качественным и долговечным.

ТОП-10 производителей датчиков давления масла

Правильно выбрать датчик давления масла можно только после предварительного изучения ситуации на рынке. Запчасти для систем контроля давления масла производят разные фирмы, но не все они поставляют качественную и долговечную продукцию. Рассмотрим рейтинг производителей, составленный на основании опроса автомобилистов.

BLUE PRINT

Бренд принадлежит немецкой компании Bilstein group, штаб-квартира которой находится в Гамбурге. Благодаря положительным отзывам пользователей, он занял первое место в рейтинге. При этом, фирма не является производителем — это компания-упаковщик. Она лишь выполняет расфасовку и поставку автозапчастей в соответствующие организации. Однако качество деталей вполне соответствует ожиданиям клиентов, что и сделало BLUE PRINT лидером в нашем рейтинге.

Испанская фирма, основанная в 1952 году. Изначально она выпускала электрооборудование, но со временем существенно расширила ассортимент. Сегодня продукция компании реализуется и производится в 85 странах, а каталог запчастей FAE насчитывает около 2000 позиций.

Датчики давления масла FAE отличаются высоким качеством и доступной ценой. Их можно устанавливать взамен оригинальных без потери работоспособности системы смазки. Это сделало продукцию FAE востребованной среди автолюбителей и профессионалов.

FACET

Итальянская компания, основанная в 1946 году. Состав персонала фирмы — 200 человек, из которых 25 сотрудников занимаются научно-изыскательной деятельностью. Около 20 % выпускаемой продукции поставляется на рынок Италии, 40 % идет на европейские рынки, остальные 40 % направляются во все части света.

Продукция компании — это обширный перечень позиций, среди которых датчики давления занимают лишь малую часть. Однако на их качестве и рабочих показателях это никак не сказывается. Подход специалистов фирмы к своим задачам отличается тщательностью и ответственностью. Датчики давления масла сравнительно дешевые, долговечные и надежные.

Hella

Владелец бренда — немецкий концерн Behr Hella Service GmbH. Компания Hella вошла в него из-за возникновения экономических сложностей. Сама фирма Hella основана в 1899 году и является одной из старейших фирм германии.

Продукция обладает высоким качеством. Отзывы пользователей о датчиках давления масла преимущественно положительные. Некоторое количество отрицательных отзывов обусловлено довольно высокими ценами — на рынке можно найти более дешевые модели.

CALORSTAT BY VERNET

Французская фирма, созданная в 1927 году. Производственные мощности размещены во Франции (2 предприятия), а также в США, Индии, Корее и Аргентине. Помимо производства, фирма ведет научно-исследовательскую работу и активно использует собственные разработки на практике. Продукция компании поставляется на конвейеры многих автомобильных заводов Европы, Кореи, Японии.

Датчики давления масла — лишь одна из позиций ассортимента. Отзывы пользователей смешанные — в основном, они положительные, но есть жалобы на слабую герметичность соединения. Возможно, причиной этого является чрезмерное усилие при затяжке конусного крепежного элемента.

Фирма входит в концерн Bilstein Group. Благодаря этому запчасти, изготовленные компанией, можно приобрести практически повсеместно. Возраст фирмы весьма почтительный — год ее основания — 1844. При этом, специализация компании несколько раз менялась.

Датчики давления масла FEBI входят в перечень базовых запчастей — владельцы автомобилей часто получают ссылку на них, разыскивая запчасти по VIN коду. Однако отрицательные и положительные отзывы пользователей делятся примерно поровну. Отмечается заметное снижение качества изделий — раньше к ним не было претензий.

Итальянская компания, основанная в 1983 году. Ее название — это аббревиатура (итал. Elettro Rappresentanze Autocomponenti). Изначально фирма специализировалась на автомобильной электронике, но со временем расширила диапазон деятельности.

Датчики давления масла позиционируются фирмой как изделия среднего уровня. Они довольно дешевые, но вполне качественные и надежные. Отзывы пользователей в основном положительные, хотя встречаются нарекания на несоответствие резьбы или быстрый выход из строя.

Bosch

Транснациональная корпорация, основанная в Германии. Ее продукция настолько разнообразна, что определить специализацию фирмы крайне сложно — от электроинструмента до автомобильных запчастей и т. д.

Датчики давления масла Bosch полностью отвечают строгим европейским требованиям по качеству и надежности. Они долговечны, способны сохранять рабочие свойства в течение всего срока службы. Однако интерес пользователей к ним ниже ожидаемого. Причина этого в том, что продукция известных фирм чаще всего подделывается недобросовестными производителями. Обилие подделок снижает интерес автовладельцев и портит имидж компании.

MEAT&DORIA

Итальянская компания, основанная в 1945 году. Ее название — сокращение от итальянского Materiale Elettrico Automobili Torino. Второе название DORIA — это тоже аббревиатура — Distribuzione Organizzata Ricambi Automobili. Вторая фирма была куплена в 1985 году, после чего и было сформировано нынешнее название.

Продукция компании относится к бюджетному сегменту рынка. По отзывам пользователей, датчики давления масла следует считать единственной позицией ассортимента, заслуживающей высоких оценок. Изделия надежны и долговечны, что подтверждается многочисленными свидетельствами автолюбителей. Некоторые отрицательные отзывы не портят общую картину, хотя и оказывают влияние на выбор некоторых пользователей.

Japanparts

Итальянская компания-упаковщик, специализирующаяся на дистрибуции и импортировании автомобильных запчастей из стран Азии. Собственного производства у фирмы нет, хотя в большинстве каталогов наименование Japanparts встречается довольно часто. Однако, компания относится к своей работе ответственно и поставляет качественные запчасти. Многие компании подобного типа нередко укладывают в упаковку изделия неизвестных фирм. Однако, в данном случае используются только датчики от известных и надежных производителей. Это повышает индекс доверия к фирме и обеспечивает высокий спрос.

Выбираем дополнительные датчики для автомобиля: как не переплатить и не испортить прибор собственными руками

При любых вмешательствах в техническую часть автомобиля актуальна информация о различных параметрах (температура, скорость, давление и прочее). Многие показатели достоверно проверяются посредством диагностических разъёмов, замеров сопротивления на датчиках и пр. Но водителю куда комфортнее видеть показания на приборной доске: это понятно и доступно.

Дополнительные приборы и тайны народной любви к ним

Вспомним приборные панели эпохи расцвета экономики Японии: Toyota Supra третьего поколения (A70) или машины GT-класса. Производитель оснастил их множеством разнообразных датчиков, которых не встречалось в других моделях. Но всё меняется. Автопром предлагает всё более упрощенную продукцию, и датчики один за одним покидают «приборку». У некоторых современных «японцев» стрелку показаний температуры охлаждающей жидкости заменили лампочками. Синяя — холодный, не горит — всё в порядке, красная — перегрев.

Итак, дополнительные приборы пригодятся и в штатных авто (где отсутствует полноценный датчик, информирующий владельца о важных характеристиках), и при тюнинге (ведь повышенные нагрузки требуют строгого контроля определенных параметров).

Датчик давления турбины. Популярный, любимый, полезный

Крайне желательный и необходимый инструмент. С его помощью владелец автомобиля контролирует разряжение-давление во впускном тракте авто. По данным датчика давления наддува мы делаем выводы о том, корректно ли работает турбина, цел ли впускной тракт. Недостаточное давление снижает мощность. Избыточное отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

Универсальные датчики размечены до 2…3 бар. Самые ходовые до 2 бар: в большинстве штатных автомобилей давление 0,7–0,8 бар, бустап 1–1,2 бар, максимум, 1,5.

Покупатели могут выбирать из электронных и механических вариантов. Разница в точности измерений между ними несущественная. Специалисты рекомендуют электронную версию, поскольку она уведомляет о пиках и варнингах.

Пик (PEAKS) — фиксация максимальных, пиковых значений. Варнинг (WARNING) — предупреждение о достижении допустимого порога. «Механика» же не запоминает максимумов и не оповещает об опасности передува.

Конечно, с эстетических позиций механический датчик более привлекателен. Но функционально он проигрывает цифровой версии. Спустя небольшой срок после установки красивый «показометр» превращается в деталь интерьера. На высокой скорости или при большом количестве поворотов нужно следить за происходящим на дороге, а не рассматривать циферблаты, ловя пиковые значения. Информация с указателей должна быть хорошо заметной и быстро читаемой. Без «варнингов» велик риск пропустить overboost (то есть передув, превышение положенного давления во впускном коллекторе)

Двигатель любит смазку: следим за маслом

Для работы ДВС необходимо масло. Жизненно необходимо. Подобно сердцу, качающему кровь в человеческом организме, масляный насос перегоняет масло под нужным давлением по необходимым каналам и смазывает трущиеся пары и поверхности.

При цене нынешних турбодвигателей довести его до капремонта последствиями нехватки масла — разорительно и печально. Поэтому датчик давления масла пользуется заслуженной популярностью. Их ставят не только в форсированные двигатели, но и в штатные моторы. Ведь многие европейские автопроизводители, особенно коммерческого транспорта, отказались от установки штатного датчика давления масла: приборы следят лишь за его уровнем.

Датчик подключается в систему смазки в промежутке между масляным насосом и масляным фильтром, либо после фильтра, но до первых потребителей.

Вопрос «зачем всё это, есть же штатная лампочка?» задают нередко. Контрольная лампа на приборной доске загорается при давлении 0,15 бар. И если мотор долго функционирует около этих значений, ему может быть уже очень плохо.

Не кипи! О горячих точках

Как правило, на приборной панели почти каждого автомобиля есть датчик температуры охлаждающей жидкости. Проблема в том, что большинство автопроизводителей, беспокоясь о нервной системе владельцев, делают их очень инертными. Каждый видел: после прогрева движка стрелка замирает на середине шкалы.

Как это возможно? При нагрузке температура ОЖ растёт. Понятно, что остаётся в определённом диапазоне, но по такому датчику мы ничего не понимаем — стрелка даже не колеблется!

В итоге штатная «приборка» покажет перегрев, когда у движка уже основательные проблемы, и ОЖ «ушла» далеко за 120 градусов. Чем грозит такой расклад? Старый длинный мотор вроде рядной шестёрки страдает от перегрева особенно сильно: поведёт ГБЦ, пробьёт прокладку, — и, здравствуй, дорогой ремонт!

Ещё один аспект знания о том, какова реальная температура двигателя, обоснован географией нашей большой страны. Зима во многих регионах долгая и морозная, и нередко автовладельцы трогаются с места без предварительного прогрева мотора. Споров на тему «греть или не греть» более чем достаточно. Но если мы возьмём ДВС, условно нагретый до 50°С, то получим минимальный расход топлива и траты времени, а мотору будет значительно «легче» переносить ударные нагрузки.

Система охлаждения в целом зависит от многих составляющих: радиатор, термостат, охлаждающая жидкость, вентиляторы, помпа. Сенсор выносного датчика температуры ОЖ ставится в одну из самых горячих точек: на выходе из головки блока цилиндров. Грамотная установка датчика обеспечит корректные показания. Выводы можно делать лишь в том случае, когда замеры производятся в нужных местах.

Масло масляное и горячее. Насколько горячее?

Оно залито в сам двигатель, в КПП, в систему ГУР, редуктор и ещё много куда. За температурой масла во всех этих местах можно и нужно следить.

Почему датчики, информирующие об уровне нагрева масла, так популярны?

Возьмём для примера Toyota Mark II. Тюненый, хороший. Газа дали, прокатились, остудили, охлаждающая жидкость уже в пределах нормы. Притормаживаем… блок нагрет, поршни горячие, в камерах сгорания температура высокая, и весь этот жар «уходит» в масло.

1. Чем оно горячее, тем выше текучесть и ниже вязкость. То есть при перегреве масла насос не может обеспечить нужный уровень давления.

Возвращаемся к нашей поездке: решили стартануть на светофоре, газ, масло перегрето, система смазки не отрабатывает — мотор, до свиданья.

1. Ещё один аспект: при тюнинге двигателя и высоких нагрузках сжигается больше топлива, что автоматически означает излишки тепла, которое нужно отводить. Стабильно высокие показатели температуры масла даже в пределах допуска производителя (110–115°) — это вредно. Присадки в составе масла быстрее теряют свою эффективность, в итоге оно начинает гореть, плохо смазывать, коксоваться и т.п.

Датчики температуры масла часто приобретают для автоматических коробок передач. В нашей огромной стране климат различается, рельеф тоже. В летние «за +35» можно так «удачно» смотаться на дачу по горному серпантину, что масло в коробке раскалится до 140°, если не выше. Оно не должно испытывать таких нагревов. Значит, после каждой поездки масло нужно менять! Но это в идеальном мире, а мы живём не в сказке.

Exhaust gas temperature, или Следи за выхлопом

Ценность датчика температуры выхлопных газов (ЕГТ) многим не очевидна. Казалось бы: к чему знать, что там на выходе?

Однако при тюнинге это один из важных показателей, которые требуют контроля, если у нас нет цели быстро «убить» движок настройкой. К примеру, если удвоить мощь мотора навешиванием здоровой турбины и хитрыми настройками, мы можем столкнуться с чрезмерным повышением температуры отработавших газов.

Итак, датчик ЕГТ (EGT) наряду со своими «коллегами» честно помогает автовладельцу грамотно и безопасно эксплуатировать доработанный двигатель. При подъёме в гору мотор испытывает максимальные нагрузки. Поднялись, остановились на светофоре, переключились на нейтраль. Далее катимся на холостом ходу. Притормаживаем при необходимости педалью. А внутри камеры сгорания 800-900, а то и 1200 градусов! Порог температуры, который ещё выдерживают поршни, у различных ДВС разный. Если JZ может «переварить» кратковременные 1150°, то EJ205 в этот момент «утекает в выхлоп»: поршни прогорают, головка плывёт. Вряд ли кого-то обрадуют такие последствия.

Итак, одной из наиболее распространённых причин «прогара» поршня является нарушение его охлаждения. Поршневой мотор фактически является насосом. Когда жмём газ, там сгорает смесь. Когда тормозим двигателем (дроссель закрыт), он просто качает воздух. И дать поршням после долгой высокой нагрузки «прохладиться» — это грамотно, это правильно. Поршень может «переварить» и очень высокие температуры, но кратковременно, на протяжении буквально нескольких секунд. В то же время продолжительное термосиловое воздействие со стороны горячих газов способно его расплавить. Датчик ЕГТ и даёт водителю понимание происходящего.

Более того, он может показать и эффективность мотора. Чем горячее выхлоп, тем в теории лучше для наддува, но все узлы автомобиля имеют конструктивный предел. Излишнее давление при EGT выше 1000° в большинстве случаев легко прикончит китайскую турбину.

Смесь: топливо + воздух. Тонкие моменты пропорций

Эффективность сгорания, мощность и динамика авто, экономичность и экологичность напрямую зависят от состава топливно-воздушной смеси. На температуру отработавших газов стехиометрия тоже влияет. Слишком бедная смесь не только самопроизвольно воспламеняется, но и даёт повышенные показатели температуры выхлопа. Чересчур богатая смесь также даёт нездорово высокую ЕГТ, поскольку долго горит.

С помощью чего измерять показатели и делать выводы, всё ли в порядке?

Широкополосные датчики анализируют концентрацию свободного кислорода в выхлопных газах и предназначены для тонкой корректировки соотношения «топливо/воздух».

Оптимальное сочетание — это 14,7 граммов кислорода к 1 грамму топлива. Но это справедливо не на всех режимах работы ДВС, поскольку при нагрузке мотору нужна смесь побогаче, а на холостых оборотах подойдёт и более бедная. При использовании газа стехиометрическое соотношение изменится.

Вольтметр, понятный и популярный

С ним всё очевидно, и больше всего он востребован:

а) в северных регионах с долгой зимой и крутыми морозами;

б) у меломанов, таскающих в багажнике несколько киловатт звука. «Порубить музыки», а потом обнаружить, что аккумулятор высажен — это отстой.

Выносной тахометр

«Бюджетные» малолитражки и многие авто для городской езды постепенно регрессировали и лишились штатного тахометра. А ведь при тюнинге и доработке авто необходимо знать, до скольких оборотов раскручивается мотор при какой нагрузке; как и когда движок после прогрева возвращается к холостым оборотам…

На помощь приходит тахометр выносного типа. Помимо прочего, он помогает сохранить моторесурс как трансмиссии, так и двигателя, информируя водителя о необходимости переключения передач.

Три в одном. Преимущества мультидатчиков

По названию понятно: мультидатчик — это один прибор, измеряющий различные показания. Производители предлагают приборы до 9 в одном. Да, китайцы ещё больше. Неплохое сочетание у моделей DEPO 4 в 1 : это вариант для тех, кто вместо грядки ставит небольшой прибор размером чуть больше сигаретной пачки. Мультидатчик даёт возможность отслеживать всё необходимое (масло, воду, буст и т.д.), не загромождая приборную панель. И по цене это может быть доступнее набора разрозненных датчиков.

Как выбрать датчики из обилия предложений

Рынок дополнительных датчиков для авто взрывается обилием вариантов. Поскольку одни из самых трендовых позиций среди автовладельцев, продавцы и производители отвечают на запрос широким ассортиментом. И шуточная фраза про вкус и цвет фломастеров не описывает в полной мере сложнейшую задачу, встающую при выборе.

Рассматриваем варианты

«Новая» Япония . Надёжно, оооочень дорого. Но если хочется, почему бы и нет?

Япония б/у . Это так называемые «контрактные» аксессуары, снятые с распилов во Владивостоке. Японское качество, но бывшее в употреблении. То есть, если вы осознаёте риски использования ненового датчика, можете проверить.

«Хороший» Китай : подороже и выше качеством.

Доступный Китай : …зато любой может купить!

Реплики

Эти копии, часто незаконные, нередко не совпадают с оригиналом и внешне, и по функциональности. Но они представлены в огромном ассортименте, чаще всего доступны по стоимости (от 1000 до 3000 рублей за единицу) и на базовом уровне в городских авто вполне перекрывают потребности владельца.

Но эксперты особо отмечают факт постоянного развития реплик. Последние 2 года принесли столько новых линеек, сколько не было разработано за предыдущие десять лет. Появились DEFI A1, DEFI BF с обновлёнными сенсорами: точные, хорошие. И классика (DEFI BF stile) никуда не делась: как они были в начале нулевых с «хрустящей» стрелкой и страшным звуком, так и остались. Они всем знакомы, показания у них на приемлемом уровне.

И сегодня свежие модели копий не особо уступают в качестве оригинальным! У Depo, Shadow обновлены сенсоры: показания вполне чёткие, проблем с эксплуатацией не возникает.

Оригиналы

Производителям реплик важен доход, а не репутация. А вот владельцы топовых брендов заботятся об имидже: разрабатывают новые продукты, улучшают их качество, повышают точность и надёжность. Работают над оформлением и стилем, предлагая классические линейки, которые выглядят вполне достойно и строго.

В ассортименте нашего магазина это тайваньские производители Depo, Shadow, Prosport .

Самый топ — датчики Shadow . Они довольно дорогие, и по качеству немного превышают популярную продукцию Depo. Prosport похож на Depo как двоюродный брат: часто даже корпуса совпадают, а «начинка» немного разнится. Нередко из-за их схожести говорят, что их выпускает один завод. На самом деле это не так.

Depo в итоге — золотая середина по соотношению цены и качества. Для примера возьмём один из самых распространённых датчиков буста. В китайских репликах он будет стоить 1000-2000 рублей. В зависимости от цены и работать будет на свои деньги, и выглядеть чуть похуже. И погрешности небольшие выдавать. Переходим к Depo: по цене он «стартует» от 2000, и у них тоже есть градация моделей: попроще, демократичнее и подороже, посерьёзнее. Тем не менее, это оригинал, который приемлем по цене и будет стабильно выполнять свои функции. Годами.

Можно выбрать модель подороже с более точными сенсорами, при этом датчик буста будет стоить, допустим, 4000, но за эти деньги вы получите красивый, надёжный прибор с гарантией производителя. В интернете выложено много обзоров по их работе и установке.

Как официальный дилер Depo, мы можем обеспечить клиенту гарантию на дорогие датчики и 50%-ную скидку на сменные сенсоры для дешевых серий.

Грамотная проверка, сборка, установка

Своим клиентам мы рекомендуем после приобретения датчика проверить их на столе. Почти все выносные датчики можно диагностировать (работает, не работает) таким образом. Те, что меряют температуру, тестируем горячей водой или зажигалкой (кратковременно подогреваем сенсор и смотрим: работает?). Зажигалка поможет проверить и датчик EGT(греть чуть подольше). Датчикам давления достаточно силиконового шланга и медицинского шприца.

Собирая гирлянду датчиков, один за другим, мы можем столкнуться с нехваткой напряжения, потому что какой-то из элементов «грядки» полностью потребляет 1-2 ампера, что выдаёт нам адаптер из розетки.

Важно знать, что для тестирования необходимы постоянные 12 вольт. Именно с аккумулятора! Адаптер для розетки, дающий это же напряжение, — неправильный выбор. Он позволит проверить датчики температуры и давления, а вот с ЕГТ возникнут проблемы.

Собрали, соединили все провода (в том порядке, как оно планируется к установке в автомобиле), проверяем. Почему акцент именно на проверке на столе? Новый датчик, который не монтировался в машину, можно вернуть производителю в случае, если прибор оказался нерабочим. Но в случае, когда покупатель сам протягивает проводку: «будильник» в салоне, сенсор где-то под капотом, да по ходу где-то промахивается с подключением питания — исходно качественный датчик можно повредить. Именно поэтому рекомендуется не «колхозить» своими руками, а найти специалистов.

Эксперты за многие годы работы выяснили: подавляющее большинство проблем с датчиками объясняются их неправильной сборкой и установкой. К примеру, один из распространённых случаев — недовоткнутый разъём. Либо подсоединение измерительных приборов в электросеть автомобиля, где есть нехватка напряжения. Нередко автовладельцы-меломаны подсоединяют датчик буста на магнитолу. Пока музыка тихонько играет фоном, всё отлично. Прибавили громкости — магнитола затребовала больше напряжения. «Голодный» датчик начинает показывать ерунду.

Вторая по распространённости причина проблем — ошибки в установке сенсоров. Их и ломают, и монтируют неправильно. Были истории, когда датчик температуры масла вкручивают в поддон значительно выше уровня самого масла. В итоге мониторили температуру поддона. Вряд ли это было целью. Сенсоры, измеряющие температуру чего бы то ни было, должны находиться либо в объёме этой жидкости (как в поддоне), либо в потоке (например, под фильтром, через который масло постоянно течёт). Лишь тогда гарантированы адекватные измерения реальной температуры масла, а не того места, куда вкручен сенсор.

Это касается и датчиков давления масла. Сенсор необходимо размещать между масляным насосом и первыми потребителями. В расположении датчике между ДВС и турбиной нет смысла! Всё масло, поступающее в турбину, самотёком сливается. Соответственно, о корректности измерения его давления при таком монтаже говорить не приходится.

Итак, главное, что нужно при установке дополнительных датчиков: грамотный подход, аккуратность, внимание и контроль бортового напряжения. И, пожалуйста, внимательно читайте инструкцию!

Нюансов здесь очень много, специфики конструкций разных автомобилей также достаточно. Поэтому если вы не уверены в своих способностях, — пусть всё сделают профессионалы.