12 вещей, которые знают только владельцы Mercedes
Нога на ручнике, автоматический паркинг при открытой двери, коробка передач на руле и многие другие примочки знакомы только автовладельцам автомобилей Mercedes.
Мы собрали для вас 12 вещей, которые известны лишь истинным ценителям этого бренда.
1. Только поклонники, владельцы и истинные ценители определят, где настоящий автомобиль AMG
Многие владельцы Mercedes любят крепить на кузов шильдик AMG, а также оснащать автомобиль AMG обвесом и спортивными колесами. Но только истинные знатоки Mercedes знают, что не каждый автомобиль с характерным логотипом является настоящим AMG.
2. Только владельцы Mercedes знают, каково нажимать на ручник ногой
До того как в автомобилях Mercedes, как и во многих современных авто, появился электронный стояночный тормоз, автомобили этой марки были одними из немногих, которые оснащались ножным ручником. Стояночный тормоз в этих машинах приводился в действие с помощью дополнительной педали, которую можно найти слева в пространстве для ног водителя (для автомобилей с левым расположением руля). Механика этой педали полностью соответствует классическому ручнику.
3. Ваш рычаг селектора автоматической коробки передач находится на руле
Как и в старых американских автомобилях, с 2010 года Mercedes стал размещать на своих автомобилях ручку переключения АКПП на рулевом колесе, отказавшись от ее использования на консоли между передними сиденьями. Однако это коснулось не всех автомобилей, а преимущественно легковых машин.
Для тех, кто впервые сел за руль Mercedes с таким селектором автоматической коробки передач, обычно первое время непривычно переключать передачи на рычаге, расположенном под рулевым колесом. Многие машинально ищут селектор переключения АКПП рукой в привычном месте – между передними сиденьями. Но со временем эта привычка уходит, и водители начинают для себя отмечать, что рычаг переключения под рулем намного удобнее.
4. Стеклоочистители и указатели поворотов включаются одним рычагом под рулевым колесом
Вот еще одна особенность автомобилей Mercedes. Если вы впервые пересели на Mercedes с другой марки автомобиля, то вам поначалу будет дико, как переключаются стеклоочистители и указатели поворотов, поскольку, в отличие от других машин, во многих автомобилях Mercedes эти функции включаются с помощью одного рычага. Если же вы перепутаете, переключив другой рычаг, то можете случайно переключить АКПП. Так что не удивляйтесь, когда, желая включить дворники, вы обнаружите, что едете назад.
5. Владельцы Mercedes панически боятся, что кто-то украдет трехконечный логотип с их машины
У многих автомобилей (даже современных) на капоте есть оригинальный трехконечный значок Mercedes. Только владельцы таких автомобилей знают, каково это – каждый день испытывать страх, что кто-то позарится на этот фирменный логотип. И надо признать, опасения владельцев Mercedes не напрасны.
По статистике, подобные кражи случаются довольно-таки часто. Кстати, этот трехконечный знак символизирует три элемента: воду, землю и воздух. Готтлиб Даймлер (сооснователь Mercedes) хотел создать двигатели для автомобилей, кораблей и самолетов.
6. Если вы слышали о лосином тесте, то предпочитаете не покупать старый А-класс
Лосиный тест, который имитирует выход на дорогу лося, тесно связан с историей автомобилей Mercedes A-класса. Напомним, что во время этого теста проверяется управляемость автомобиля в случае необходимости экстренного объезда препятствия на дороге. Чаще всего подобный маневр необходим, если на дорогу выбежал лось или другое животное. Когда в 1997 году шведский журнал провел подобный тест с автомобилем Mercedes A-класса, во время испытания машина перевернулась, оказавшись на дороге на крыше. Это был провал безопасности Mercedes.
С тех пор много воды утекло, но история с провальным тестом до сих пор на слуху у многих. Поэтому Mercedes придумал систему стабилизации ESP, которой сегодня пользуется весь мир. В итоге безопасными стали не только автомобили A-класса, но и весь модельный ряд компании.
7. Не каждый Mercedes E-класса – такси
В Германии уже давно Mercedes E-класса ассоциируется с такси. Дело в том, что долгое время большинство автомобилей, используемых в такси на территории Германии, – это E-класс. В нашей стране из-за дороговизны такие автомобили такси используются только в люкс-таксопарках, и то преимущественно в крупных городах. Тем не мене многие автолюбители, решившие приобрести подержанный Е-класс, опасаются купить такси. Эту машину в нашей стране так же боятся, как и Hyundai Solaris или Renault Logan.
8. Только владельцы автомобилей Mercedes знают, что цифры 63 на модели AMG не означают объем двигателя
Обычно автомобили AMG украшают числовым шильдиком, который сегодня ничего не говорит об объеме двигателя, в отличие от старых обозначений, когда цифры почти всегда указывали, сколько литров объем AMG-мотора. Сегодня же, например, AMG E63 не говорит о том, что под капотом автомобиля находится 6,3-литровый двигатель. На самом деле в 63-х моделях AMG устанавливается двигатель V8 объемом 6208 куб. см. Единственным исключением является модель SLS AMG GT3, которая на самом деле оснащена 6,3-литровым двигателем.
9. Автомобили Mercedes очень сложно спроектированы
Внешняя красота и простота автомобилей Mercedes обманчива. На самом деле все автомобили Mercedes, особенно модели линейки AMG, очень сложны технически.
Каждая система в автомобилях этой марки представляет собой высокотехнологичные решения, от которых кругом идет голова даже у самых опытных автомехаников.
10. Только водители Mercedes знают, как быстро могут обесцениваться автомобили
Вы переживаете, что ваш автомобиль подешевел за три года на 30%? Успокойтесь. Вам не о чем беспокоиться. Переживать на самом деле нужно владельцам автомобилей Mercedes, которые умеют обесцениваться на рынке очень и очень быстро. Например, некоторые модели этой марки могут подешеветь на 50-60% всего за 2 года. Есть даже такие экземпляры, которые в 5-летнем возрасте уже потеряли 80% своей цены.
11. Автомобили Mercedes вызывают у всех участников дорожного движения зависть
Нет, наверное, ни одного такого другого автомобиля в мире, как Mercedes, который вызывал бы у всех участников дорожного движения такую дикую зависть. Поверьте, даже об автомобилях Lexus, Lamborgini, Ferrari и других не мечтают так сильно, как о Mercedes. Только владельцы Mercedes постоянно ловят на себе завистливые взгляды других водителей и пешеходов. Вы даже не представляете, сколько злости льется на владельцев Mercedes.
И не из-за того, что многие из них позволяют себе вольности на дороге и агрессивное поведение. Поверьте, среди владельцев BMW больше агрессивных водителей. Тем не менее чаще всего зависть на дороге ощущают именно владельцы Mercedes, которым часто сигналят, подрезают и т. д. Сами понимаете из-за чего.
12. Нелогичная взаимозависимость систем
Многие системы в Mercedes – это верх совершенства технологий в автопромышленности. Компания Mercedes все время является законодателем новых технологий в автомире, которые со временем начинают применяться многими автомобильными компаниями. Так что не удивляйтесь, что даже самые дешевые модели Mercedes нашпигованы огромным количеством технологий, которые раньше можно было увидеть либо в военной, либо в космической технике. Но не все так просто. Многие системы в автомобилях немецкого бренда работают как-то невзаимосвязанно.
Например, в некоторых автомобилях камера заднего вида не включается, если в машине выключено радио. Или также в некоторых машинах, если вы опустите заднее сиденье, то подголовник переднего сиденья выдвинется на максимальную высоту. Есть еще одна вещь, которая очень раздражает автовладельцев Mercedes. Откройте переднюю дверь со стороны водителя, и, если вы едете менее 8 км/час, автоматическая коробка автоматически встанет на паркинг. Это очень бесит многих водителей.
Особенно тогда, когда вам необходимо припарковаться задним ходом в ограниченном пространстве, в котором для оптимального обзора необходимо открыть дверь и высунуть голову из машины. Многие думают, что эту систему, включающую автоматически паркинг при открытой двери, изобрели те, кто изобрел верблюдов.
Детально разбираемся в автомобильных сиденьях
Наряду с рулём кресла являются основным каналом тактильной связи с автомобилем. Это и важный элемент дизайна. Существенна их роль в восприятии многих потребительских свойств машины.
Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.
Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».
Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.
Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.
Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.
Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.
Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.
С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.
Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.
Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.
Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).
Управление сиденьями наоборот W238
Интересный дефект , тачка утопленник, замена ВСЕХ блоков. Включая замок. Всё с помойки, кроме замка.
Управление сиденьями наоборот. Левый переключатель управляет правым, правый левым сиденьем. При этом перепутаны направления движения, как с выключателя, так и при откидывании спинки. т.е. вперёд-назад наоборот. так-же наоборот вверх вниз передняя часть подушки сидения.
При этом блоки сидений адресуются диагностикой верно. Водительский и пассажирский нормируются, кодируются и адаптируются каждый правильно. (вин надо только скинуть, но не жалуется)
Блоки дверей тоже правильно адресуются левый и правый.
Причём если включить кнопку R для управления "правым" сиденьем со стороны водителя — работает только управление подогревом, положение сидения не меняется.
Дефект был до замены замка, после установки блоков с помойки, когда ещё пол тачки не работало, но уже блоки все были другие. замок заменили потому, что родной сгнил, и его залечили в итоге до состояния трупа (перепаивали проц). Не важно — сейчас замок новый
Блоки сидух — все по номерам совпадают с родными, да и если-бы не совпадали — тогда они откликались-бы на диагностику зеркально, этого нет.
Почему в движение двигается сиденье w223
Дооснащение: Комфортные задние сиденья с подогревом и вентиляцией
Кто следит за моим бортжурналом знают, что частенько для своих дооснащений я приобретаю запчасти со свалок самообслуживания. К сожалению, многие запчасти невозможно вынести со свалки ввиду того, что автомобили всегда обесточены и как правило уже находятся в полу-разобранном состоянии. И тут мне подвернулся отличный вариант приобрести донора для моих дооснащений. Донор был именно с опциями которые я хотел и я не долго думая с самого утра позвонил продавцу и уже после обеда забрал машину себе. Продавец был озадачен почему ему с утра посыпался шквал звонков про эту машину. Машина рестайл в исполнении рыжего интерьера Дизайно, что была сущая редкость в Северной-Америке. Сам донор механически и физически был уставшим: высокий пробег, дымящий мотор, проскальзывающая коробка, лежащая пневма и ржавый кузов (стандартный набор w220). Смысла восстанавливать особо не было, так как финансово это было-бы не целесообразным.
Дизайно интерьер и цвет кузова предлагались Мерседесом за дополнительные $10 тыс. долларов (в долларах 2003 года). Как пример, ценник для 2003 S55 амг с доп.опциями и Дизайно:
Но вернёмся к дооснащению.
Моя машина оригинально шла в комплектации "пустышка": задним пассажирам не перепадало никакого оснащения кроме стандартных зеркал на потолке. Сиденья этой опции (223) двигаются только в горизонтальной плоскости и во время своего движения изменяют наклон спинки, подголовники не только стандартно падают вниз, но и сами поднимаются вверх. Насколько я знаю, это не топовая комплектация, ещё есть опция вертикального движения нижней подушки и правый задний пассажир может отодвигать переднее пассажирское сиденье, также может быть опция массажа.
Моей целью было на 100% либо максимально близко перенести опции на мою машину так, как это было сделано на заводе, болт в болт, без всякого "колхоза". Чтобы это сделать надо разобрать интерьер и проложить дополнительные жгуты проводки. Снять передние и задние сиденья, снять хром накладки на всех порогах, полностью снять ковровое покрытие сзади и спереди, снять нижние обшивки средних стоек, снять центральную консоль с подлокотником.
Необходимые детали:
1. Шумоизоляция задних сидений (она другая, с вырезами под доп.опции)
2. Рамы с электромоторами (слева, справа)
3. Коса проводки под задним сиденьем (от блока контроля до подушек сидений)
4. Коса проводки для интерьера (от блока управления до заднего SAM’a, точки заземления и)
5. Коса проводки для механизмов задних подголовников (от блока PSE до каждого подголовника)
6. Блок управления задних сидений
7. Пневмо-трубка для подкачки левого и правого сиденья
8. Подушки сидений
9. Центральная часть (состоит из: верхняя накладка, подлокотник с подстаканником, нижняя подушка, металлические крепления)
10. Кожанные вставки слева и справа от сидений
11. Регуляторы подкачки сидений слева и справа
12. Механизмы для поднятия и опускания задних подголовников
13. Крепления для детских сидений, если есть (да, и даже это слегка другой формы)
14. Дверные блоки управления сиденьями, левый и правый.
15. Накладки с прорезями для блоков управления сиденьями, слева и справа
16. Болтики, гаечки
Перед установкой я почистил все контакты на разьёмах и перемотал все жгуты проводки в новую спец. изоленту, всё стало выглядеть намного свежее.
Когда всё разобрано:
1. Прокладываем жгут проводки под задним сиденьем
2. Добавляем трубку подкачки сидений, под задним сиденьем с водительской стороны Мерседес учтиво оставил тройник с красной заглушкой:
3. Прокладываем проводку от блока задних сидений до заднего SAM’a, точка заземления и другой конец идёт до переднего разъёма Х30/5 (левое соединение CAN-шины, в ногах водителя). Вставляем разъём предохранителя в белый разъём в заднем SAM’е.
4. Устанавливаем блок управления задних сидений в пустое место в кронштейне сверху заднего SAM’a, подключаем все разъёмы:
Теперь самый сложный момент: задние подголовники.
5. Снимаем подголовники (не знаю кто придумал эту систему, но это мрак).
6. Снимаем механизмы опускания подголовников, причём центральный вынимается только через пассажирскую сторону.
Каждый механизм закреплён на 4х шурупах. У меня с завода стоит опция крепления для детских сидений, поэтому я могу открутить два дальних шурупа через отвестие для крепления. Если у вас нет детских креплений, то сначала надо снять всю заднюю полку, а это время +++
7. Устанавливаем новые механизмы и пневмо-груши поднятия подголовников.
8. Опускание подголовников управлялось только пневматикой, теперь для поднятия нужна ещё и электрика. На каждый механизм подголовника идёт проводка от блока PSE. Отдельно она не поставляется, только в сборе со всей косой до блока PSE.
Впринципе это примитивная проводка, на каждый механизм по разъёму, одна точка заземления под задним левым сиденьем, три провода (3,4,8) в блок PSE:
Я аккуратно размотал косу и извлёк нужный кусок:
9. Убеждаемся раз 10 что подголовники чётко работают вверх/вниз иначе потом опять долго разбирать!
10. Центральная часть сиденья крепится на два металлических кронштейна и массу болтов. Мерседес услужливо сделал отверстия с резьбой во всех кузовах и прикрыл их пластиковыми заглушками. Вынимаем заглушки и прикручиваем кронштейны:
11. Устанавливаем новую шумоизоляцию, не забывая продеть через неё ремни безопасности и разьёмы проводки для сидений и трубки подкачки.
12. Устанавливаем рамы с электромоторами, вставляем в них разьёмы.
13. Устанавливаем центральную подушку, потом центральный подлокотник.
14. Устанавливаем спинку и нижнюю подушку сидений слева и справа, не забываем воткнуть разьёмы для подогрева и обдува.
15. Устаналиваем металлический кронштейн для регулятора подкачки сиденья (слева и справа). Тут возник нюанс: на доноре кронштейн крепится на гайках М6х1.0 через шпильки приваренные к кузову. На моей машине таких шпилек не было. Я решил сделать чуть иначе: сделал трафарет с донора и по трафарету просверлил отверстия, потом спец.инструментом установил алюминивую втулку с резьбой и вместо шпилек прикрутил болтики.
16. Устанавливаем боковые кожанные вставки.
17. Устанавливаем регуляторы подкачки сидений
18. Устанавливаем дверные блоки управления, всё подключается разъём в разъём.
Если всё было правильно подключено, то двигающиеся сиденья, подогрев, вентиляция, подкачка и падающие подголовники должны сразу заработать. Чтобы заработали поднимающиеся подголовники надо либо перенести блок PSE с донора, либо кодировать Старухой:
Вот и всё! По времени это достаточно объёмная процедура, но в итоге всё работает!
Почему мое велосипедное сиденье движется, когда я еду? 2022 — The healthy post
Почему мое велосипедное сиденье движется, когда я еду? 2022 — The healthy post
Велосипедное сиденье, которое двигается, когда вы едете, может означать только одно — свободную подгонку. Исправление будет зависеть от вашего седла стиля и того, как движется сиденье. Седло, которое поворачивается слева направо, требует другого подхода, чем тот, который меняет наклон. С помощью правильного инструмента это простое решение, которое вы можете сделать всего за несколько минут.
Видео дня
Если вы заметили изменение высоты седла, гайка под сиденьем будет свободна. Это означает, что когда вы едете, только седло часть сдвигается вверх или вниз. Посмотрите прямо под седло. С одной стороны, вероятно, справа, вы увидите орех. Это контролирует горизонтальное выравнивание сиденья. Правильно расположенное седло будет слегка наклоняться к носу. Переместите сиденье так, чтобы задний конец был чуть ниже фронта. Для затяжки гайки используйте пару плоскогубцев или регулируемый гаечный ключ. Возможно, вам понадобится вставить отвертку в головку винта, чтобы удерживать ее. Пока еще не затягивайте гайку. Поднимитесь на велосипеде и убедитесь, что сиденье удобно. При необходимости ослабьте гайку и выполните настройку, прежде чем полностью ее затянуть.
Велосипедные стебли
Сиденье, вращающееся назад и вперед, или движение вверх и вниз, вероятно, имеет свободный шток. Шток представляет собой длинный кусок сиденья, который скользит в раму. Велосипеды имеют одно из двух соединений на пересечении ствола и рамы. Новые стили могут иметь рычаг на теле, который удерживает стержень на месте. Некоторые модели имеют гайку и винтовое соединение. Как только вы определите стиль соединения для стебля, вы узнаете, какой инструмент вам нужен. Для рычага требуется ключ Allen, тогда как для гайки и винтовой системы нужны плоскогубцы или регулируемый ключ плюс отвертка.
Рычаг
Чтобы зафиксировать свободное сиденье, соединенное с рычагом, поместите шестигранный ключ в шестигранную гайку на противоположной стороне рукоятки рычага. Поверните ручку по часовой стрелке, чтобы затянуть соединение. Потяните назад рычаг рычага, пока он не станет прямым. Это позволит вам переместить сиденье на нужную высоту. Когда вы едете, нога на нисходящей дуге хода педали должна быть прямой. Нога в верхней части дуги должна быть слегка согнута. Нажмите на рычаг, чтобы закрыть его. Если он не будет складываться, гайка будет слишком тугой. Держите гайку на месте с помощью шестигранного ключа и слегка поверните ручку против часовой стрелки. Делайте это, пока рычаг полностью не закроется. Поднимитесь на велосипеде и проверьте высоту. Если вам нужно выполнить регулировку, откройте рычаг и переместите сиденье.
Гайка и винт
Для такого типа соединения потребуется пара плоскогубцев или регулируемый ключ. Держите болт на месте с помощью отвертки и поверните гайку против часовой стрелки. Переместите сиденье на нужную высоту и затяните гайку.Избегайте его затягивания до тех пор, пока вы не оцените высоту сиденья. Как только вам станет удобно с регулировкой, полностью затяните гайку. Это должно удерживать сиденье на месте во время езды.
Ездит сам и угадывает желания: все о новом Mercedes S-Class W223
Daimler представила новый Mercedes S-класса, который в самой компании охарактеризовали как «качество небывалого прежде уровня».
Мы уже привыкли к тому, что каждое новое поколение S-класса не просто задает стандарты сегмента, но и вносит в автомобильный мир что-то совершенно новое. Именно благодаря флагману Mercedes автомобильная индустрия получила ABS, подушки безопасности, доводчики дверей, систему стабилизации, адаптивный круиз-контроль, систему ночного видения и многое другое, что сложно уместить в небольшой список в рамках одной статьи.
Но, похоже, машина нового поколения с индексом W223 может удивить не только автомобильную индустрию, но и передовой мир цифровых технологий.
Большой седан с классической компоновкой, благодаря правильным пропорциям с длинным капотом и с сильно наклоненной передней стойкой, по определению не может выглядеть плохо. А детали и стилистические элементы — это чистой воды вкусовщина, которую обсуждать бессмысленно.
Тем не менее, здесь есть пара стилистических элементов, на которые стоит обратить особое внимание. Главный — это, конечно же, выдвижные ручки дверей, которые при движении автомобиля утапливаются в кузовные панели, образуя абсолютно ровную поверхность на боковине автомобиля.
Впрочем, помимо стиля это решение здорово работает и на аэродинамику машины. Коэффициент лобового сопротивления Сd у кузова нового S-класс вновь один из лучших в классе и составляет всего 0,22.
Кроме того, S-класс получил полностью диодные фары и задние фонари. Последние, кстати, сменили вертикальную ориентацию на горизонтальную, поэтому с кормы спутать новый S-класс с любым другим четырехдверным мерседесом теперь просто невозможно. Кроме того, в качестве опции предложат диодные фары с новой технологией Digital Light, которые будут не только освещать дорогу, но и при необходимости световым пучком проецировать на нее маркировочные средства или предупреждающие символы.
Впрочем, надо признать, что обычно флагман «Мерседеса» со сменой поколений кардинально менял и парадигму дизайна, чередуя брутальные черты с утонченными формами. Так, когда-то на смену нарочито квадратному W140 пришел стремительный 220-й. А затем его сменил массивный и монументальный W221.
Новинки 14 мая 2020 Mercedes S-Class W223: все подробности о главной премьере года
Тест-драйвы 10 декабря 2019 Что-то вечно. Mercedes-Benz S-class против Audi A8
Но на этот раз ничего подобного не произошло: автомобиль с кузовным индексом W223 остался столь же элегантным, как и машина прошлого поколения с индексом W222.
А вот в интерьере S-класса перемены куда более заметные. Роскошный и даже слегка кичливый стиль W222 уступил место технократичному интерьеру с пятью дисплеями, часть из которых сенсорная и выполнена по технологии OLED.
На S-классе дебютировало второе поколение системы MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Здесь оно интегрировано в огромный сенсорный дисплей вертикальной ориентацией, в который заложено управление практически всем функциями автомобиля. А их (функций) здесь очень много.
Так, у четырехзонного климата-контроля 17 режимов работы для пассажиров спереди и 20 для седоков сзади. Кресла с 19 электродвигателями для регулировки в более чем 8 плоскостях оснащены не только функцией подогрева и вентиляции, но и массажа. Кроме того, за амбиентную подсветку салона отвечает более 250 светодиодных элементов, которые расположены на расстоянии не более 1,6 см друг от друга. Они также отвечают за работу функции Energizing, дебютировавшей еще на W222, которая при помощи освещения, ароматизаторов и музыки создает разное настроение в салоне автомобиля.
В новом MBUX появилась также функция Interior Assist, которая, используя камеры в салоне и искусственный интеллект, распознает и предвосхищает желания и намерения пассажиров. Он делает это, интерпретируя направление головы, движения рук и язык тела, и отвечает соответствующими функциями. Например, если водитель смотрит через плечо в сторону заднего стекла, система помощи в салоне автоматически открывает солнцезащитную шторку.
Кроме того, водителю S-класс теперь доступен новый цифровой щиток приборов диагональю 12,3 дюйма и 3D-изображением. Но еще больше удивляет огромный проекционный дисплей диагональю проекционной площади в 77 дюймов и с функцией дополненной реальности. На лобовое стекло теперь выводятся не только показания приборов и информация бортового компьютера, но и подсказки навигации, которые в режиме реального времени при помощи графических указателей и стрелок показывают необходимую полосу для движения, направление съезда или нужный поворот.
Ну и, конечно же, настоящая революция в технологиях — это фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров. Во время серьезных лобовых столкновений задняя подушка безопасности может значительно снизить нагрузку, действующую на голову и шею пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности. Впрочем, надо отметить, что они пока доступны как дополнительная опция лишь для S-класса с удлиненной колесной базой.
Пока S-класс представлен в двух кузовных модификациях: с короткой и длинной базой. Но появление еще более длиной версии с приставкой Maybach, а также модификации Pullaman лишь вопрос времени.
На данный момент для седана анонсированы лишь четыре шестицилиндровых двигателя — два бензиновых и два турбодизеля. Хотя чуть позже под капотом «Мерседеса» пропишутся и V8, и даже V12. Кроме того, свет увидят две модификации S-класс от подразделения AMG, одна из которых окажется даже гибридной.
Помимо этого, в следующем году появится подзаряжаемся гибридная версия S-класса, которая при полном заряде батарей сможет исключительно на электротяге преодолевать до 100 км.
Что же касается текущей линейки, то под капот базовой модификации S350d устанавливается наддувная «шестерка» на тяжелом топливе объемом 3 литра, которая выдает 286 «лошадок» и 600 Нм. На ступень выше стоит версия S400d, которая при схожем рабочем объеме за счет иной программы управления развивает уже 330 сил и 700 Нм.
Бензиновые версии уже идут в исполнении так называемого мягкого гибрида, когда в связку двигателя и трансмиссии интегрирован электрический мотор-генератор, который обеспечивает дополнительную тягу. У Mercedes эта система имеет фирменное обозначение EQ Boost. Начальная бензиновая версия S450 оснащается рядной «турбошестеркой» отдачей 367 л.с. и 500 Нм. Еще 22 л.с. кратковременно может добавлять EQ Boost. Стоящая на ступень выше версия S500 также оснащается рядной наддувной "шестеркой" мощностью 435 л.с. Ей также помогает 22-сильный электромотор системы EQ Boost.
Все двигатели нового S-class сочетаются с 9-ступенчатым автоматом 9G-tronic, а тяга на колеса передается при помощи фирменной полноприводной трансмиссии 4MATIC. Впрочем, базовая модификация S350d также предлагается в заднеприводном исполнении.
Шасси с пневомоэлементами теперь у всех версий будет адаптивным. Причем стереокамеры под лобовым стеклом будут анализировать дорожное полотно и регулировать жесткость демпеферов до 1000 раз в секунду. Кроме того, опциональная система Active Body Control обзавелась новой функцией Impulse Inside и получила приставку «E» в названии. E-Active Body Control теперь не только сопротивляется кренам кузова в крутых виражах, но и при работе вкупе с системами безопасности PRE-SAFE может приподнимать кузов автомобиля с обеих сторон при угрозе бокового столкновения, прямо непосредственно перед надвигающимся ударом.