Тестовые материалы по МДК 01.01. Устройство автомобилей
тест
5. От отношения каких параметров зависит степень сжатия двигателя?
а)отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра; б)отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания; в)отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания
6. На какой модели автомобиля установлен рядный четырехцилиндровый двигатель?
а)ГАЗ-3307; б)ВАЗ-21063; в)КамАЗ-4310; г) ПАЗ-3205
7. Какие преимущества имеет V- образный двигатель перед рядным?а)компактность и увеличенная жесткость коленвала; б)уменьшение высоты двигателя; в)увеличение длины и ширины двигателя; г)нет преимуществ;
8. Как определяется класс грузовых автомобилей?
а)по грузоподъемности; б)по числу осей; в)по нагрузке на каждую ось; г)по полной массе автомобиля
9. Какие автомобили выпускает ВАЗ?а)Чайка; б)Нива; в)Москвич; г)Волга
10. Что такое ''Верхняя мертвая точка'' ВМТ?а)максимальное удаление поршня от оси коленвала; б)максимальное удаление клапана от оси коленвала; в)когда шатун находится в самом верхнем положении
11. Какая максимальная температура возникает в цилиндре дизельного двигателя?
а)до500К; б)до1000К; в)до 1500К; г)до 2500К;
12. Для чего на двигателях внутреннего сгорания применяют турбонаддув?а)для увеличения мощности двигателя; б)для уменьшения температуры двигателя; в) для облегчения запуска двигателя;
13. Каково перекрытие рабочих ходов у четырехцилиндровых рядных двигателей?
а)ноль градусов; б) 45 градусов; в)90 градусов; г)120 градусов
14. Как влияет степень сжатия на мощность и экономичность двигателя?а)повышается КПД, мощность и экономичность двигателя с увеличением степени сжатия; б)уменьшается КПД, мощность и экономичность двигателя с увеличением степени сжатия; в)никак не отражается на этих показателях
15. Какой двигатель имеет большую степень сжатия?а)дизельный; б)карбюраторный; в)одинаковая у всех двигателей
16. Как делятся автобусы в зависимости от назначения?
а)городские и пригородные; б)городские и специальные; в)городские, пригородные, междугородние
17. Какую колесную формулу имеет автомобиль КамАЗ-4310?а)4х4; б)6х4; в)6х6; г)8х8
18. Что означает термин ''Нижняя мертвая точка'' НМТ?а)расстояние от оси коленвала до поршня; б)ближайшее положение поршня к оси коленвала ; в)ближайшее положение поршня к оси распределительного вала
19. При каком такте коленчатый вал получает энергию от поршня?а)впуск; б)сжатие; в)расширение; г)выпуск
20. Где происходит смесеобразование в дизельном двигателе?
а)в карбюраторе; б)в воздухопроводе; в)в цилиндре двигателя
21. В каких единицах измеряют мощность двигателя?а)джоулях; б) киловатт-часах; в) киловаттах
22. Чему равен угол чередования ходов в шестицилиндровом двигателе?
а)180 градусов; б)120 градусов; в)90 градусов; г)30 градусов
23. Каков порядок работы четырехцилиндрового двигателя?а)1-2-3-4; б)1-3-4-2; в)1-4-2-3;г)4-3-2-1;
24. Как происходит воспламенение рабочей смеси в дизельном двигателе?
а)запальной электрической свечой; б)свечой накаливания; в)самовоспламенением от сжатия
25. Дайте наиболее точное определение полной массы транспортного средства?
а)фактическая масса транспортного средства; б)масса снаряженного транспортного средства с грузом и пассажирами, установленная заводом изготовителем в качестве допустимой; в)масса транспортного средства в снаряженном состоянии с грузом
26. Какая характеристика двигателя КамАЗ-740 правильная?а)с внешним смесеобразованием, двухтактный, с турбонаддувом, V образный, 8цилиндровый; б)с внутренним смесеобразованием, 4х тактный, с самовоспламенением ,V образный, 8цилиндр;
в)с внутренним смесеобразованием, 4хтактный, с принудительным воспламенением, 8цилиндр
27. В каком ответе наиболее точно дано определение хода поршня ?а)движение поршня от НМТ до ВМТ; б)путь который прошел поршень от ВМТ до НМТ; в)путь поршня от одной мертвой точки до другой
28. Какой из перечисленных автомобилей имеет колесную формулу 6х6:
а) ГАЗ – 3307; б) ЗИЛ- 4314.10; в) КамАЗ-4310
29. За сколько оборотов коленчатого вала совершается рабочий цикл в четырехтактном двигателе:
а) За 1 оборот (360 o ) ; б) За 2 оборота (720°); в) За 4 оборота (1440°); г) Среди ответов нет правильного;
30. Поршень движется от НМТ к ВМТ ,оба клапана закрыты. Какой такт происходит?
а) Впуск; б)Выпуск; в)Рабочий ход; г)Сжатие
31. Повышение равномерности вращения коленчатого вала двигателя достигается:
Назовите полный ответ.а) Увеличение числа цилиндров;б) Устанавливаются противовесы на коленвалу;
в)Применяют маховик;г) Все способы применяются, перечисленные в пунктах а,б,в.
32. Что называется порядком работы цилиндров двигателя?а) Последовательное чередование одноименных тактов;б)Часть рабочего цикла, приходящегося на один ход поршня;в) Оба ответа правильные.
33. Какой модели двигателя соответствуют данные: V – образный, 8-ми цилиндровый, 4,25 литра мощностью 115 л.с.(84,53 кВт), n max = 3 200 об/мин, степени сжатия 6,7 ?а) Камаз – 740; б) ЗМЗ — 53.11 ; в) ЗИЛ -508 34. В каком автомобильном двигателе система питания обеспечивает впрыск топлива в цилиндры под высоким давлением, в мелкораспыленном виде?а) В карбюраторном; б) В газовом; в) В дизельном
35. Что такое объем камеры сгорания? а) Объем под поршнем, когда он движется к ВМТ;б) Объем над поршнем , когда он находится в ВМТв) Объем под поршнем в момент воспламенения рабочей смеси.
36. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя происходит за 4 такта.
Какой ответ дает их правильное и последовательное перечисление?
а) Впуск, рабочий ход, сжатие, выпуск;б) Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск;в) Впуск, выпуск, сжатие, рабочий ход; г) Впуск, сжатие, выпуск, рабочий ход.
37. Поршень движется от НМТ к ВМТ, открыт выпускной клапан. Какой такт происходит в цилиндре двигателя?а) Впуск; б)Сжатие; в) Рабочий ход; г) Выпуск.
38. В дизельном двигателе, при газотурбинном надуве, компрессор, подающий воздух в цилиндр двигателя, приводится в действие:а) Отработанными газами двигателя; б) Клиноременной передачей от коленвала;
в) Электродвигателем. г) шестернями косозубыми
39. Какие двигатели относятся к двигателям с внутренним смесеобразованием?
а) Карбюраторные двигатели, работающие на бензине.б) Двигатели , работающие на газе;в) Двигатели , работающие на дизельном топливе.
40. Совместная и согласованная работа систем и механизмов двигателя обеспечивает его бесперебойную работу. Какое количество основных систем и механизмов имеет двигатель?а) 2 механизма и 2 системы;
б) 4механизма и 2 системы;в) 2 механизма и 4 системы$ г) 4 механизма и 4 системы.
41. Что заставляет перемещаться поршень в двигателе, проворачивая коленвал?а) Образовавшиеся при сгорании топлива газы;б) Образовавшаяся в свече искра;в) Впрыснутое под большим давлением топливо.
42. При движении поршня от НМТ к ВМТ в процессе такта «сжатие» в каком положении должны находиться клапана?а) Оба клапана открыт; б) Впускной открыт, выпускной закрыт; в) Впускной закрыт, выпускной открыт; г) Оба клапана закрыты.
43. Рабочий объем одного цилиндра 8-ми цилиндрового V-образного двигателя КамАЗ – 740 равен 1356 см 3 Определить литраж двигателя.а) 10,8 литра; б) 169,5 литра; в) 169,5 см 3
44. Какой из перечисленных автомобилей имеет рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л.?
а) ЗАЗ – 1102; б) ВАЗ – 2121; в) ГАЗ – 3102; г) ЗиЛ -4106.
45. На какие типы, двигатели делятся по способу смесеобразования?а) Двигатели, работающие на жидком и твердом топливе;б) двигатели внутреннего и внешнего смесеобразования;в) на 4-х тактные и 2-х тактные двигатели.
46. В каких пределах лежит степень сжатия у дизельных двигателей?а) 4 – 6,5;б) 6,5 – 10; в) 10 – 14 г) 14 – 21.
47. В каком ответе правильно перечислена последовательность тактов 4-х тактного двигателя?
а) впуск, сжатие, выпуск, рабочий ход;б) впуск, выпуск, сжатие, рабочий ход;в) впуск, рабочий ход, выпуск, сжатие;г) впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.
48. Схема какого рабочего цикла приведена?Поступление воздуха, топлива, впуск горючей смеси, сжатие, воспламенение, рабочий ход, выпуск отработавших газов.а) двигателя с турбо наддувом;б) двигателя с внутренним смесеобразованием;в) двигателя с внешним смесеобразованием.
49. Что определяют габаритные размеры двигателя?а) Ход поршня, его диаметр и число цилиндров;
б) климатические условия работы двигателя;в) назначение двигателя.
50. Какие такты могут совершаться в цилиндре 4-х тактного двигателя , когда поршень движется от ВМТ к НМТ?а) Впуск или выпуск;б) выпуск или рабочий ход;в) рабочий ход или сжатие;г) рабочий ход или впуск.
1. Какие детали КШМ относятся к неподвижной группе?
а)блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, маховик
б) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, коленвал, гильза цилиндров;
в) блок цилиндров, картер, крышка блок картера, гильза цилиндров, прокладка блок-картера.
2.Что такое угол развала цилиндров у V образного двигателя?
а) угол между осями цилиндров левого и правого ряда.
б) угол, на который повернется коленвал за 1 такт в цилиндре двигателя
в) максимальный угол на который повернется шатун от того положения когда поршень находится в мертвой точке
3.Из каких материалов изготавливают блок-картер современного двигателя?
а) из легированной стали б) из бронзы или латуни в)из чугуна или алюминиевых сплавов
4. Чем закрывается блок-картер двигателя сверху и снизу?
а) сверху и снизу специальными кожухамиб) сверху крышкой цилиндров, снизу кожухом маховика в) сверху крышкой цилиндров, снизу поддоном картера
5.Для чего предназначен блок-картер?
а) для размещения и крепления основных механизмов и систем двигателя
б) для превращения энергии сгоревшего топлива в механическую энергию коленчатого вала
в) для хранения и подачи масла в систему смазки двигателя и его охлаждения
6.Как закрывается блок цилиндров на двигателе КамАЗ-740 сверху?
а) двумя головками из чугуна б) каждый цилиндр отдельной головкой из алюминиевого сплава
в) двумя головками из алюминиевого сплава г) одной головкой из алюминиевого сплава
7. При помощи чего создается герметичность между блоком и головкой цилиндров?
а) тщательной обработкой поверхностей б) столеасбестовой прокладкой в) резиновыми уплотнительными кольцами. г) комплексом способов а. б
8. Какие детали КШМ относятся к подвижной группе?
а) коленвал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, коренные подшипники
б) коленвал, маховик, поршень, поршневые кольца ,шатун, шатунные подшипники
в) коленвал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, поддон картера.
9. Что является направляющей для поршня при его перемещениях в двигателе?
а)блок-картер б)гильза цилиндра в)коленвал
10.Что называют зеркалом цилиндра?
а)установочные пояски гильзы б)внутреннюю поверхность гильзы цилиндров
в)наружную поверхность гильзы цилиндров. г) специальное устройство на торце гильзы
11. Что означает выражение: ,,На двигателе установлены мокрые гильзы.
а) гильза, внутренняя поверхность которой смазывается маслом б) гильза, наружная поверхность которой омывается охлаждающей жидкостью в) гильза, которая охлаждается воздухом.
12. Что такое камера сгорания? а) объем между днищем поршня и головкой цилиндра ,когда поршень находится в ВМТ б)весь объем расположенный под поршнем в)объем в котором происходят рабочие процессы двигателя.
13. Сколько головок цилиндров имеет двигатель ЗиЛ-508? а)8головокб)4головки в) 2головки г) 1головку.
14.Головки цилиндров изготавливают из чугуна или алюминиевых сплавов и крепят к блоку цилиндров болтами или шпильками. Каким должен быть двигатель перед затяжкой? а)чугунные и алюминиевые головки затягивают на холодном двигателе б)чугунные и алюминиевые головки затягивают на горячем двигателе в)чугунные на холодном двигателе, алюминиевые на горячем двигателе г)чугунные на горячем двигателе, алюминиевые на холодном двигателе.
15. Как затягивают болты или шпильки крепления головок цилиндров?
а) в такой последовательности как работает двигатель с применением удлинителя ключа
б) затяжку проводят прилагая к ключу как можно большее усилие
в) затяжку проводят равномерно в определенной последовательности в 2-3 приема, с определенным усилием. 16.Какая деталь КШМ обеспечивает требуемую форму камеры сгорания , герметичность внутрицилиндрового пространства и передает силу давления газов на шатун?
а)гильза цилиндра б)головка цилиндра в)поршень
17.Почему головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку?
а) для удобства установки компрессионных и маслосъемных колец б)для равномерного распределения давления газов на поршень
в) для предотвращения заклинивания поршня при нагреве его во время работы
18.Из какого материала изготавливают поршни?
а)из бронзового сплава б)из алюминиевого сплава в)из стали г) из титана
19.Каким способом фиксируется поршневой палец в поршне?
а)стопорными кольцами б)стопорными штифтами в)установочными болтами
20.Как устанавливается комплект колец на поршне?
а) замки всех колец должны находиться на одной линии друг над другом
б) замки смежных колец должны быть развернуты на 180 градусов
в) на головке поршня устанавливается маслосъемные кольца, на юбке компрессионные с замками развернутыми на 90-180 градусов.
21.По назначению поршневые кольца делятся на ……..
а)уплотнительные и маслосъемные б)компрессионные и уплотнительные в)компрессионные и маслосъемные. г)уплотнительные и стопорные
22.Для чего поршневой палец выполняют пустотелым?
а)для уменьшения его массы б)для прохода по нему смазочных материалов в)для улучшения охлаждения. г)для увеличения его прочности
23.Какое компрессионное кольцо работает в самых тяжелых условиях?
а)верхнее б)нижнее в)среднее.
24.Что называют замком поршневого кольца?
а)фиксатор, удерживающий кольцо на поршне б)полости в кольце для отвода масла
в)разрез кольца. г)специальное покрытие кольца
25.Для повышения износостойкости некоторые детали КШМ подвергают пористому хромированию или напылению молибденом. Какие это детали?
а)поршни б)поршневые пальцы в)гильзы цилиндров г)компрессионные кольца.
26.Какая деталь соединяет коленвал двигателя с поршнем? а)поршневой палец б)шатун в)шатунный подшипник.
27.Что находится в верхней головке шатуна?
а)бронзовая втулка поршневого пальца б)шатунный подшипник коленвала в)разъемный вкладыш коренного подшипника.
28.Сколько шатунов крепится на 1 шатунной шейке коленвала 8-ми цилиндрового V-образного двигателя? а)один б)два в)четыре. г) восемь
29.Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленвал на котором………..
а)4коренных и 4шатунных шеек б)5коренных и 4шатунных шеек
в)4коренных и 5шатунных шеек г)5коренных и 5шатунных шеек.
30.Щеки коленвала предназначены для ………. а)соединения коленвала с маховиком б)крепления распределительных шестерен в)соединения коренных и шатунных шеек. г)для улучшения смазки коленвала
31.Для чего предназначена нижняя головка шатуна с крышкой? а)для соединения шатуна с поршнем б)для соединения шатуна с коленчатым валом в)для соединения шатуна с поршневым пальцем.
32.Для повышения износостойкости коренные и шатунные шейки коленчатого вала ………. а) закаливают ТВЧ на 3-4мм и шлифуют б)изготавливают из малоуглеродистой стали и шейки наплавляют высокопрочным сплавом в)изготавливают из высокопрочных титановых сплавов
33.Какой технологической операции из перечисленных, подвергают коленчатый вал в сборе с маховиком? а)взвешиванию для определения центра тяжести б)окраске и лакировке для уменьшения коррозии в)статической и динамической балансировке г)проводят все операции указанные в пунктах а и б .
34.Сколько точек крепления двигателя к раме или кузову современного автомобиля?
а)двигатель крепится в одной точке опираясь на поддон б)имеет 2 точки крепления на блок-картере в)3,4,5 точек крепления к раме в зависимости от модели автомобиля.
1. Какие типы газораспределительных механизмов получили наибольшее распространение на автомобильных двигателях? а)золотниковые б)клапанные в)оба типа механизмов
2.Газораспределительные механизмы в зависимости от места установки клапана разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Какой механизм имеет меньшее количество деталей? а)с нижним расположением клапанов б)с верхним расположением клапанов
в)имеют одинаковое количество деталей.
3.Каким способом осуществляется привод газораспределительного механизма? а) зубчатыми колесами б) цепным или зубчатым ремнем в)в зависимости от типа и модели двигателя способом указанным в пункте а или б.
4.Для чего предназначен толкатель ГРМ? а) для передачи усилия от распределительного вала б) для передачи усилия от поршня в) для поворота клапана вокруг своей оси.
5 . В каком ответе перечислены только детали ГРМ? а)распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной б)толкатель, седло клапана, сухари, тарелка пружины клапана, направляющая толкателя в)направляющая втулка клапана, ось коромысел, головка цилиндров, пружина клапана.
6.Как крепится тарелка пружины клапана к стержню клапана? а)установочным штифтом б)при помощи резьбы в)контактной сваркой г)сухариками.
7.При работе двигателя у некоторых моделей клапан вращается вокруг своей оси для равномерного износа направляющей, стержня клапана , седла и тарелки клапана. За счет чего это достигается? а) за счет специального устройства б)за счет вибрации пружин клапана в) за счет выпуклой формы коромысла. г)за счет давления газов
8.Как отличить впускной клапан от выпускного одного двигателя? а) по длине стержня клапана б) по диаметру тарелки клапана в) по маркировке.
9.Какой клапан при работе двигателя нагревается до более высокой температуры?
а) впускной б) выпускной в) клапана одного цилиндра нагреваются до одинаковой температуры.
10.Какие детали ГРМ заставляют клапана открываться и закрываться? а) открывает и закрывает распределительный вал б) открывает кулачек распредвала, закрывает пружина в)открывает пружина ,закрывает кулачек распредвала.
11.Какова частота вращения распределительного вала по сравнению с коленчатым валом на четырехтактном двигателе? а) вращается в 2 раза быстрее коленвала б) вращается с такой же скоростью как коленвал в)вращается в 2 раза медленнее коленвала г)вращается независимо от коленвала.
12.Штанга передает усилие от толкателя к коромыслу. Может ли конструкция ГРМ обходиться без штанг? а) не могут, так как такой механизм не сможет работать б) может, в ГРМ с нижним расположением клапанов в) могут в ГРМ с верхним расположением клапанов и распределительного вала.
13.Какие детали входят в клапанный узел ГРМ? а) впускной клапан, седло клапана, пружина клапана, направляющая втулка клапана, компрессионное кольцо б) впускной клапан, тарелка пружины клапана, маслосъемное кольцо, сухари, механизм вращения клапана в) впускные и выпускные клапана, опорная шайба пружины клапана, седло клапана, сухари.
14.На каком из двигателей привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем?а)КамАЗ-740 б)ЗМЗ-53 в)ВАЗ-2109.
15.Механизм газораспределения служит для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов двигателя, обеспечивая качественное наполнение цилиндра свежим зарядом, его очистку от отработавших газов и герметизацию цилиндра при сжатии и рабочем ходе. Все ли эти функции выполняет ГРМ? а)закрытие и открытие клапанов выполняет КШМ б)наполнение цилиндров свежим зарядом выполняет система очистки в)все перечисленные функции выполняет ГРМ.
16.Каким термином называют моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выражая в градусах поворота коленчатого вала? а)перекрытием клапанов б)фазами газораспределения в)порядком работы цилиндров. г)угол опережения зажигания
17.Какие клапана выполняют полыми и полость заполняют металлическим натрием?
а)только впускные клапаны б)только выпускные клапаны в)впускные и выпускные клапана.
18.Сколько опорных шеек имеет распределительный вал двигателя? а) в 2 раза меньше коренных шеек коленчатого вала б) в2 раза меньше шатунных шеек коленчатого вала в) такое же количество, как и шатунных шеек коленчатого вала г) такое же количество, как и коренных шеек коленчатого вала.
19.В какой последовательности передается усилие в приводе клапанов?
а) распредвал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан б)распредвал, толкатель, регулировочный винт, штанга толкателя, коромысло, клапан в)распредвал, толкатель, штанга толкателя, клапан, коромысло, регулировочный винт.
20.Укажите место проверки теплового зазора в ГРМ?
а) между штангой толкателя и регулировочным винтомб) между толкателем и кулачком распредвала в) между носком коромысла и торцом стержня клапана.
21.Что обеспечивает герметичность сопряжений клапан-седло клапана?
а) их шлифовка и притирка по месту пастами б)подгонка по месту с применением уплотнителей в)установка самоподжимных манжет.
22.Какое количество клапанов установлено на двигателе КамАЗ-740.10?
а) 6 впускных и 6 выпускных клапанов б) 8 впускных и 8 выпускных клапанов
в) 12 впускных и 12 выпускных клапанов г) 16 впускных и 16 выпускных клапанов.
23.На каком двигателе распределительный вал не имеет шестерни привода масляного насоса и прерывателя –распределителя, а также эксцентрика топливного насоса?
а)ЗиЛ-508 б)ЗМЗ-53 в)ВАЗ г)КамАЗ-740.
24.Когда происходит максимальное открытие клапана?
а) когда толкатель находится на противоположной стороне от вершины кулачка
б) когда толкатель находится на вершине кулачка в)когда пружина имеет максимальную длину
25.Для чего предусмотрены тепловые зазоры в ГРМ?
а) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей б) для исключения неплотного закрытия клапанов в)для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.
26.В какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт?
а) в конец коромысла, обращенный к штанге б) в конец коромысла, обращенный к стержню клапана в) в отверстие оси коромысла.
27.Какое количество сухарей необходимо для крепления тарелки пружины со стержнем клапана?
а)один б)два в)три г)четыре.
28.Как влияет наличие нагара на фасках клапанов на их охлаждение?
а)не отражается б)улучшает охлаждение в)ухудшает охлаждение.
29.В приводе распределительного вала зубчатыми колесами их изготавливают из разных материалов. Каких?
а)колесо распредвала стальное, коленвала чугунное б)колесо распредвала чугунное, коленвала стальное в)колесо распредвала текстолитовое со стальной втулкой, коленвала стальное.
г) варианты указанные в ответах а, б
По теме: методические разработки, презентации и конспекты
Комплект аттестационных материалов по разделу 1 «Конструкция автомобилей» МДК 01.01. «Устройство автомобилей», ПМ.01 «Техническое обслуживание и ре-монт автомобильного транспорта» специальности СПО 23.02.03
Министерство образования, науки и молодежи Республики Крым.Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Республики КрымСимферопольский автотранспортный.
Тестовые материалы по МДК.01.01 Устройство автомобилей
Тестовые материалы по МДК 01.01. Устройство автомобилей по теме "Основы работы ДВС".
Тестовые материалы по МДК 01.01. Устройство автомобилей
тесты на тему "Система питания карбюраторного двигателя".
Тестовые материалы по МДК 01.01. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и с/х оборудования
Тестовые материалы по МДК 01.01. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и с/х оборудования.
Тестовые материалы по МДК 01.01. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и с/х оборудования
Тестовые материалы по МДК 01.01. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и с/х оборудования
тема "Трансмиссия автомобиля".
Тестовое задание для проверки знаний по дисциплине МДК.01.01.Устройство автомобиля Специальность 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобиля
Тестовое задание для проверки знаний по дисциплине МДК.01.01.Устройство автомобиля, специальность 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобиля.
Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленвал на котором
Многоцилиндровые двигатели, как уже отмечалось в предыдущей статье, представляют собой конструкцию, объединяющую в единое целое несколько одноцилиндровых двигателей с одним общим коленчатым валом. При этом количество рабочих ходов за два полных оборота коленчатого вала (720˚) в таком двигателе, при работе по четырехтактному циклу, будет равно количеству цилиндров.
В каждом цилиндре протекают одинаковые рабочие процессы, но не одновременно. Для того, чтобы представить работу многоцилиндрового двигателя, необходимо знать порядок чередования одноименных тактов по цилиндрам и интервалы одноименных тактов в различных цилиндрах. Эти интервалы определяют в углах поворота коленчатого вала, принимая за начало отсчета нахождение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).
Для уменьшения локальной нагрузки на коленчатый вал выбирают такой порядок работы цилиндров, чтобы такты расширения (рабочего хода) не протекали одновременно в смежных цилиндрах. Кроме того, при чередовании тактов рабочего хода в удаленных друг от друга цилиндрах способствует более эффективному и равномерному охлаждению двигателя.
Очевидно, что у четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя одноименные такты должны следовать через 180˚ угла поворота коленчатого вала. Следовательно, и шатунные шейки коленчатого вала должны быть расположены под углом 180˚, т. е. лежать в одной плоскости. При этом шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров – в противоположную сторону. Это обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя в течение его рабочего цикла называется порядком работы цилиндров двигателя.
Для четырехцилиндрового рядного двигателя возможны два варианта чередования тактов в цилиндрах: 1-2-4-3 и 1-3-4-2 (нумерация цилиндров ведется от передней части двигателя по ходу автомобиля или, в случае с поперечным расположением двигателя, со стороны, противоположной маховику). С точки зрения описанных выше требований оба порядка работы цилиндров равноценны, поэтому применяются в разных двигателях, устанавливаемых на автомобилях. Так, например, на автомобильных двигателях, используемых Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ-3102, ГАЗ-2410 т. п.) обычно используют последовательность работы цилиндров 1-2-4-3, а на двигателях автомобилей ВАЗ и Москвич – 1-3-4-2.
Работа четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 подробно описана в Таблице 1.
Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленчатый вал на котором
Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция — сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).
Современные рядные 4-цилиндровые двигатели имеют рабочий объём обычно от 0,7 до 2,3 литра. С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л., как правило, используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.
В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.
В начале XX века существовали гоночные автомобили с рядными четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 10-17 литров — например, De Dietrich. Мощность этих двигателей, однако, была весьма невелика — обычно порядка 70-100 л. с., что объясняется тем, что их максимальные обороты составляли лишь около 1500 об/мин.
В довоенные годы четырёхцилиндровые автомобильные двигатели большого объёма не были редкостью, особенно на грузовиках. Сюда можно отнести, например, советские ГАЗ М-1, ГАЗ-АА и их производные (3285 см³).
International Harvester с 1915 по 1926 год использовал на своих грузовиках 3,3-литровую нижнеклапанную рядную четвёрку, а в 1961—1972 годах выпускал рядные 4-цилиндровые моторы семейства Comanche рабочим объёмом 2,5 и 3,2 л. Все легковые и грузовые автомобили Ford вплоть до появления в начале 1930-х годов Ford Flathead V8 имели нижнеклапанные рядные четырёхцилиндровые двигатели (фактически двух семейств — Ford T и Ford A). Chrysler c 1926 года и до полного перехода на рядные шестёрки в 1932 году использовал на бюджетных моделях своих марок (S-Series) нижнеклапанные рядные четырёхцилиндровые моторы рабочим объёмом 2,7…3,2 л. Двигатель Pontiac Tempest модели 1961-63 годов имел рабочий объём 3188 см³ и не имел балансировочных валов.
Из относительно недавних примеров, западногерманская фирма Porsche выпускала автомобили с 2990-кубовыми I4.
Советские и российские автомобили «Волга» и УАЗ в течение длительного периода времени (с 1957 по начало 2000-х) оснащались рядными четырёхцилиндровыми двигателями с алюминиевыми гильзованными блоками и клапанным механизмом OHV производства ЗМЗ и УМЗ, которые имели рабочий объём 2,445 литра (имелись версии объёмом 2,9 литра) и не имели балансировочных валов. В настоящее время автомобили УАЗ снабжаются рядными четырёхцилиндровыми моторами производства ЗМЗ семейства 409 (с чугунным блоком и клапанным механизмом DOHC, никак не связанного с ранее упомянутым), с рабочим объёмом 2,7 литра и балансировочными валами.
Все эти двигатели были достаточно малооборотными и относительно тяжёлыми, что, наряду с особыми мерами при конструировании и при правильной настройке, практически сводило на нет нежелательные вибрации по сравнению с I4 меньшего объёма. Хотя, скажем, двигатель «Понтиака» оказался очень чувствителен к настройке карбюратора.
В настоящее время одними из наибо́льших по рабочему объёму серийных рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей являются японские моторы семейства Toyota 3RZ-FE с рабочим объёмом 2,7 л (Toyota Land Cruiser Prado и другие модели). Четырёхцилиндровые дизели такого и большего объёма не являются редкостью и часто используются на грузовиках и тракторах, для которых уровень вибраций не является определяющим фактором.
V-образный четырёхцилиндровый двигатель — весьма редкая конфигурация. Изредка применялся в начале XX-века на мотоциклах, гоночных автомобилях и самолетах. Массовыми реализациями такой конфигурации в отечественном автопроме были лишь двигатели Мелитопольского моторного завода МеМЗ-965, МеМЗ-966, МеМЗ-968, применявшиеся на автомобилях «Запорожец» и ЛуАЗ. Такая конфигурация была выбрана из соображений достижения компактности силового агрегата как в длину, так и в ширину и упрощения его системы воздушного охлаждения. Однако конфигурация V4 полностью несбалансированная и имеет неравномерное чередование вспышек в цилиндрах. По этой причине автомобили «Запорожец» издают при работе характерный неприятный тарахтящий звук (на самом деле в основном из-за системы воздушного охлаждения, для «водяных» V4 это вовсе нехарактерно, по звуку и характеру работы они несколько напоминают V6, с которыми обычно и унифицированы). В мировой практике V4 водяного охлаждения в своё время находили широчайшее применение в модельном ряду европейского филиала Ford Motor Company, в частности на моделях Ford Taunus и Ford Granada, а также (тот же двигатель) на автомобилях SAAB, на которые он ставился вместо двухтакного трёхцилиндрового, опять же, благодаря компактности.
Оппозитный четырехцилиндровый двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов. В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного. Оппозитный двигатель в отличие от других четырехцилиндровых двигателей, самый сбалансированный. Коленчатый вал оппозитного двигателя испытывает меньшие нагрузки, что позволяет развивать большие обороты двигателя, и снимать большую удельную мощность не увеличивая массу.
По сравнению с рядным четырехцилиндровым двигателем имеет (как и V-образный двигатель) более сложную конструкцию.
Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Käfer выпущенной за годы производства.
Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделей, таких как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и другие.
Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров.
Volkswagen Transporter T1 — T3 бензиновые версии моторов также были оппозитными. Малая высота двигателя позволяла устанавливать его под полом салона.
Рядный двигатель: 4 и 6 цилидровый преимущества и недостатки
На многих современных автомобилях используется рядный двигатель, в котором в основном 4 цилиндра, но в последние время появились автомобили, в которых используется рядный шестицилиндровый ДВС. Шестицилиндровые рядные ДВС отличаются меньшим расходом топлива по сравнению с V — образными ДВС. У рядного ДВС цилиндры расположены в один ряд, а у V образных они расположены в два ряда под определенным углом друг к другу. Рядные ДВС были одни из самых первых, которые пришли на смену паровым двигателям. Мы недавно писали про поршневой двигатель внутреннего сгорания, там более подробно рассмотрены некоторые моменты.
Как все начиналось?
Предком современного рядного ДВС был одноцилиндровый двигатель. Придумал и построил его Этьен Ленуар еще в 1860 году. Принято считать именно так, хотя попытки получить патент на данный двигатель были и еще до Ленуара. Но именно его разработка максимально похожа на те конструкции, что сегодня установлены под капотами большинства бюджетных серийных легковых авто.
Мотор имел всего один цилиндр, а мощность его была равна огромным на то время 1,23 лошадиным силам. Для сравнения, современная «Ока» 1111 имеет два цилиндра и мощность ее от 30 до 53 лошадиных сил.
Больше и мощнее
Идея Ленуара оказалась гениальной. Многие инженеры и изобретатели тратили годы и силы на то, чтобы максимально усовершенствовать двигатель (конечно, на уровне, существующих на тот момент технических возможностей). Главный упор был сделан на повышение мощности.
Вначале внимание концентрировали на единственном цилиндре – пытались увеличить его размер. Тогда всем казалось, что увеличив размер, можно получить большую мощность. И увеличение объема тогда было проще всего. Но одним цилиндром не обошлось. Пришлось сильно увеличить и остальные детали – шатун, поршень, блок.
Все те двигатели получались очень нестабильными, имели большую массу. В процессе работы такого мотора была огромная разница во времени между тактами воспламенения смеси. Буквально каждая деталь в таком агрегате гремела и тряслась, что заставляло инженеров думать над решением. И они оснастили систему балансиром.
Тупиковый путь
Скоро всем стало понятно, что исследования зашли в тупик. Двигатель Ленуара не смог нормально и корректно работать, так как соотношение мощности, массы и размеров было ужасным. Нужна была масса дополнительной энергии, чтобы снова увеличивать объем цилиндра. Многие стали считать идею создания двигателя крахом. И люди до сих пор бы ездили на лошадях и повозках, если бы не одно техническое решение.
Конструкторы начали осознавать, что можно вращать коленчатый вал не только одним поршнем, но и сразу несколькими. Самым простым оказалось изготовление рядного двигателя – добавили еще несколько цилиндров.
Первый четырехцилиндровый агрегат мир смог увидеть в конце XIX века. Сравнить его мощность с современным двигателем нельзя. Однако по эффективности он был выше, чем все прочие его предшественники. Мощность удалось увеличить благодаря повышенному рабочему объему, то есть посредством добавления цилиндров. Довольно быстро специалисты различных компаний смогли создать многоцилиндровые моторы вплоть до 12-цилиндровых монстров.
Принцип действия
Как действует ДВС? Не считая того, что каждый двигатель имеется разное количество цилиндров, рядный двигатель с шестью или четырьмя цилиндрами работает одинаково. Принцип основывается на традиционных характеристиках любых ДВС.
Все цилиндры в блоке располагаются в один ряд. Коленчатый вал, приводимый в действие поршнями за счет энергии сгорания топлива, единственный для всех деталей цилиндро-поршневой группы. То же самое касается и ГБЦ. Она единственная на все цилиндры. Из всех существующих рядных двигателей можно выделить сбалансированные и несбалансированные конструкции. Оба варианта рассмотрим далее.
Баланс
Он важен по причине сложной конструкции коленчатого вала. Необходимость в балансировке зависит от числа цилиндров. Чем больше их в конкретном ДВС, тем большим должен быть баланс.
Несбалансированным двигателем может быть лишь та конструкция, где цилиндров не больше четырех. В противном случае в процессе работы появятся вибрации, сила которых будет способна разрушить коленчатый вал. Даже дешевые двигатели с шестью цилиндрами с балансиром будут лучше, чем дорогие рядные четверки без балансирных валов. Так, чтобы улучшить баланс, рядный двигатель с четырьмя поршнями иногда тоже может требовать установки успокоительных валов.
Расположение мотора
Традиционные четырехцилиндровые агрегаты обычно монтируются под капотом автомобиля продольно, либо поперечно. А вот шестицилиндровый агрегат можно установить лишь продольно и более никак (за исключением некоторых моделей «Вольво» и авто «Шевроле Эпика»).
Рядный ДВС, обладающий несимметричной конструкцией относительно коленчатого вала, также имеет особенности. Часто вал сделан с компенсирующими отливами – эти отливы должны гасить силу инерции, образующуюся в результате работы поршневой системы.
Рядная шестерка сегодня уже имеет меньшую популярность – всему виной существенный расход топлива и крупные габаритные размеры. Но даже несмотря на большую длину блока цилиндров, двигатель отлично сбалансирован.
Преимущества и недостатки агрегата
Кроме нескольких нюансов, рядные ДВС имеют такие же преимущества и те же недостатки, что и большинство V-образных двигателей и моторов других конструкций. Четырехцилиндровый двигатель наиболее распространен, является самым простым и надежным. Масса относительно легкая, затраты на ремонт сравнительно низкие. Единственный недостаток – отсутствие в конструкции балансировочных валов. Это лучший ДВС для современных автомобилей даже среднего класса. Существуют и малолитражные рядные моторы с меньшим количеством цилиндров. Как пример – двухцилиндровая экономичная «СеАЗ Ока» 1111.
Шестицилиндровые агрегаты имеют идеальный баланс и здесь недостаток «четверки» компенсируется. Но за баланс приходится платить размерами. Поэтому, несмотря на значительно лучшие по сравнению с «четверкой» характеристики, данные ДВС с рядным расположением цилиндров в двигателе меньше распространены. Коленчатый вал имеет большую длину, стоимость производства довольно высокая, размеры сравнительно большие.
Технический предел
Сейчас не XIX век, но современные силовые агрегаты все так же далеки от технического совершенства. И здесь не помогут даже современные турбины и высокооктановое топливо. КПД ДВС составляет около 20%, а вся прочая энергия тратится на силу трения, инерцию и детонацию. Лишь пятая часть бензина или дизеля пойдет на полезную работу.
Уже выработали основные свойства моторов с наибольшей эффективностью. При этом камеры сгорания и поршневая группа имеет существенно меньшие объемы и размеры. За счет компактных размеров детали имеют меньшую силу инерции – это снижает вероятность повреждения по причине детонации.
Особенности конструкции компактных поршней вносят определенные ограничения. При высокой степени компрессии за счет небольших размеров уменьшается передача давления поршня на шатун. Если поршни имеют больший диаметр, то невозможно получить точную сбалансированную работу из-за огромной сложности. Даже современный мотор «БМВ» обладает этими недостатками, хотя он разрабатывался немецкими инженерами.
Заключение
К сожалению, двигателестроение достигло своего технологического предела. Вряд ли ученые сделают серьезные технические открытия и добьются большей эффективности от двигателя внутреннего сгорания. Так что все надежды на то, что наступит эра электромобилей.
Тест «Кривошипно-шатунный механизм»
Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Кривошипно-шатунный механизм», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.
«Кривошипно-шатунный механизм»
1.Какие детали КШМ относятся к неподвижной группе?
а) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, маховик
б) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, коленчатый вал, гильза цилиндров
в ) блок цилиндров, картер, крышка блок картера, гильза цилиндров, прокладка блок-картера
2.Из каких материалов изготавливают блок-картер современного двигателя?
а) из легированной стали
б) из бронзы или латуни
в) из чугуна или алюминиевых сплавов
3.Чем закрывается блок-картер двигателя сверху и снизу?
а) сверху и снизу специальными кожухами
б) сверху крышкой цилиндров, снизу кожухом маховика
в) сверху крышкой цилиндров, снизу поддоном картера
4.Как закрывается блок цилиндров на двигателе КамАЗ-740 сверху?
а) двумя головками из чугуна
б ) каждый цилиндр отдельной головкой из алюминиевого сплава
в) двумя головками из алюминиевого сплава
г) одной головкой из алюминиевого сплава
5.Какие детали КШМ относятся к подвижной группе?
а) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, коренные подшипники
б ) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, шатунные подшипники
в) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, поддон картера.
6.Что является направляющей для поршня при его перемещениях в двигателе?
б ) гильза цилиндра
в) коленчатый вал
7.Что называют зеркалом цилиндра?
а) установочные пояски гильзы
б) внутреннюю поверхность гильзы цилиндров
в) наружную поверхность гильзы цилиндров.
г) специальное устройство на торце гильзы
8.Что означает выражение: «На двигателе установлены мокрые гильзы?»
а) гильза, внутренняя поверхность которой смазывается маслом б) гильза, наружная поверхность которой омывается охлаждающей жидкостью
в) гильза, которая охлаждается воздухом
9.Что такое камера сгорания?
а ) объем между днищем поршня и головкой цилиндра, когда поршень находится в ВМТ
б) весь объем расположенный под поршнем
в) объем, в котором происходят рабочие процессы двигателя.
10.Сколько головок цилиндров имеет двигатель ЗиЛ-508?
11.Как затягивают болты или шпильки крепления головок цилиндров?
а) в такой последовательности как работает двигатель с применением удлинителя ключа
б) затяжку проводят, прилагая к ключу как можно большее усилие
в ) затяжку проводят равномерно в определенной последовательности в 2-3 приема, с определенным усилием
12.Почему головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку?
а) для удобства установки компрессионных и маслосъемных колец б) для равномерного распределения давления газов на поршень
в) для предотвращения заклинивания поршня при нагреве его во время работы
13.Из какого материала изготавливают поршни?
а) из бронзового сплава
б) из алюминиевого сплава
14.Каким способом фиксируется поршневой палец в поршне?
а ) стопорными кольцами
б) стопорными штифтами
в) установочными болтами
15.По назначению поршневые кольца делятся на:
а) уплотнительные и маслосъемные
б) компрессионные и уплотнительные
в) к омпрессионные и маслосъемные.
г) уплотнительные и стопорные
16.Какое компрессионное кольцо работает в самых тяжелых условиях?
17. Какая деталь соединяет коленчатый вал двигателя с поршнем?
А поршневой палец
в) шатунный подшипник.
18. Сколько шатунов крепится на 1 шатунной шейке коленчатого вала 8-ми цилиндрового V -образного двигателя?
19. Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленчатый вал на котором
а) 4коренных и 4шатунных шеек
б ) 5коренных и 4шатунных шеек
в) 4коренных и 5шатунных шеек
г) 5коренных и 5шатунных шеек.
20. Для чего предназначена нижняя головка шатуна с крышкой?
а) для соединения шатуна с поршнем
б) для соединения шатуна с коленчатым валом
в) для соединения шатуна с поршневым пальцем.
Критерии оценок тестирования:
Оценка «отлично» 18-20 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;
Оценка «хорошо» 14-17 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;
Оценка «удовлетворительно» 10-13 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;
Оценка неудовлетворительно» 0-9 правильных ответов из 20 предложенных вопросов.
Список литературы
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.
Тест «Кривошипно-шатунный механизм»
Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Кривошипно-шатунный механизм», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.
«Кривошипно-шатунный механизм»
1.Какие детали КШМ относятся к неподвижной группе?
а) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, маховик
б) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, коленчатый вал, гильза цилиндров
в ) блок цилиндров, картер, крышка блок картера, гильза цилиндров, прокладка блок-картера
2.Из каких материалов изготавливают блок-картер современного двигателя?
а) из легированной стали
б) из бронзы или латуни
в) из чугуна или алюминиевых сплавов
3.Чем закрывается блок-картер двигателя сверху и снизу?
а) сверху и снизу специальными кожухами
б) сверху крышкой цилиндров, снизу кожухом маховика
в) сверху крышкой цилиндров, снизу поддоном картера
4.Как закрывается блок цилиндров на двигателе КамАЗ-740 сверху?
а) двумя головками из чугуна
б ) каждый цилиндр отдельной головкой из алюминиевого сплава
в) двумя головками из алюминиевого сплава
г) одной головкой из алюминиевого сплава
5.Какие детали КШМ относятся к подвижной группе?
а) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, коренные подшипники
б ) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, шатунные подшипники
в) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, поддон картера.
6.Что является направляющей для поршня при его перемещениях в двигателе?
б ) гильза цилиндра
в) коленчатый вал
7.Что называют зеркалом цилиндра?
а) установочные пояски гильзы
б) внутреннюю поверхность гильзы цилиндров
в) наружную поверхность гильзы цилиндров.
г) специальное устройство на торце гильзы
8.Что означает выражение: «На двигателе установлены мокрые гильзы?»
а) гильза, внутренняя поверхность которой смазывается маслом б) гильза, наружная поверхность которой омывается охлаждающей жидкостью
в) гильза, которая охлаждается воздухом
9.Что такое камера сгорания?
а ) объем между днищем поршня и головкой цилиндра, когда поршень находится в ВМТ
б) весь объем расположенный под поршнем
в) объем, в котором происходят рабочие процессы двигателя.
10.Сколько головок цилиндров имеет двигатель ЗиЛ-508?
11.Как затягивают болты или шпильки крепления головок цилиндров?
а) в такой последовательности как работает двигатель с применением удлинителя ключа
б) затяжку проводят, прилагая к ключу как можно большее усилие
в ) затяжку проводят равномерно в определенной последовательности в 2-3 приема, с определенным усилием
12.Почему головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку?
а) для удобства установки компрессионных и маслосъемных колец б) для равномерного распределения давления газов на поршень
в) для предотвращения заклинивания поршня при нагреве его во время работы
13.Из какого материала изготавливают поршни?
а) из бронзового сплава
б) из алюминиевого сплава
14.Каким способом фиксируется поршневой палец в поршне?
а ) стопорными кольцами
б) стопорными штифтами
в) установочными болтами
15.По назначению поршневые кольца делятся на:
а) уплотнительные и маслосъемные
б) компрессионные и уплотнительные
в) к омпрессионные и маслосъемные.
г) уплотнительные и стопорные
16.Какое компрессионное кольцо работает в самых тяжелых условиях?
17. Какая деталь соединяет коленчатый вал двигателя с поршнем?
А поршневой палец
в) шатунный подшипник.
18. Сколько шатунов крепится на 1 шатунной шейке коленчатого вала 8-ми цилиндрового V -образного двигателя?
19. Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленчатый вал на котором
а) 4коренных и 4шатунных шеек
б ) 5коренных и 4шатунных шеек
в) 4коренных и 5шатунных шеек
г) 5коренных и 5шатунных шеек.
20. Для чего предназначена нижняя головка шатуна с крышкой?
а) для соединения шатуна с поршнем
б) для соединения шатуна с коленчатым валом
в) для соединения шатуна с поршневым пальцем.
Критерии оценок тестирования:
Оценка «отлично» 18-20 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;
Оценка «хорошо» 14-17 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;
Оценка «удовлетворительно» 10-13 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;
Оценка неудовлетворительно» 0-9 правильных ответов из 20 предложенных вопросов.
Список литературы
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.