Трос сцепления от ВАЗ 2108 на Таврию.
Стал мой трос сцепления помаленьку растягиваться, а это дурной знак. Надо менять.
На рынке я узнал, что нормальных, стопроцентных тросов на Таврию просто не существует. Ни за какие деньги. В то же время восьмёрочные троса хорошие есть. К тому же стоят ровно в два раза дешевле таврических. (Таврия теперь в Донецке иномарка)
Короче, купил я восьмерочный трос и поехал домой заниматься творчеством.))
Дома как следует рассмотрел трос. Он и правда лучше тех таврических, что я видел на рынке. И толще, и залит капроном, и оболочка гораздо лучше.
По длине оболочка как раз такая как надо. А сам трос чуть длиннее. Но обрезать же не добавлять! ))
Верхнее ухо восьмерочного троса большего диаметра, чем на Таврии. И куда более мощное. Это хорошо.
Выточил латунную втулку на штырек педали сцепления, чтобы ухо не болталось и вращалось не закусывая. Причем, на штырь педали втулку посадил с легким натягом, чтобы вращалась не втулка на педали, а ухо троса на втулке. Втулку если что и поменять не проблема, а то родной трос на штыре педали уже борозду протер.
Оболочку вставил на место таврической без каких-либо пробоем. Дома, в гараже это просто. На дороге было бы конечно весело.
Подкапотную часть троса пришлось полностью переделать. На восьмерке там всё совсем не так, как у нас. Отрезал от троса ту железяку с резинкой и пропаял конец троса оловом, чтобы не распускался.
Наконечник с регулировочной резьбой изготовил сам.
Из дюралевой болванки выточил основание, с одной стороны вкрутил длинную шпильку М6, а с другой стороны входит трос. Трос в основании фиксируется двумя гужонами. 
Не удобно там фотографировать, но лучше так, чем никак.
Порвался трос сцепления, или как приколхозить трос сцепления от 2110 на таврию
Значок иж комби, здоровый, сука
Осталось всего ничего — 2 перекрестка, как вдруг я замечаю что сцепление выжимается туго, свободного хода педали стало больше, а передачи стали труднее включаться. И на оживленном перекрестке копылова-киренского в районе луначарского (в самый час пик) педаль сцепы проваливается и становится полностью пустой. Благо я никому не мешал и встал аккурат под горочку. На нейтралке я закатился в ближайший двор, где мне помогли оттолкать Таврию в безопасное место. Так же я попросил местного парня помочь мне в поиске неисправности. Неисправностью оказался лопнувший пополам упор оболочки троса, а это значит, что были все шансы добраться до дома своим ходом.
Решение проблемы оказалось простым и гениальным — 100500 хомутов на оставшуюся часть оболочки, чтобы она не подымалась вверх при выжиме сцепления. На сием чуде я спокойно доехал до дома, а позже и до гаража.
После прибытия домой, я принялся штурмовать интернеты в поисках информации о том кто что ставит на таврии (помимо заводских тросов, разумеется). Найденное в интернете меня не устроило и я стал сам подбирать от тазоведренных что нибудь похожее. Более менее похожим на трос таврии оказался трос сцепления от 2110, вот картинки для сравнения:
Таврический 
Десятичный
Купив трос, я немного огорчился, поскольку трос от десятки оказался немного длиннее:
но длинное не короткое, поэтому меня это не остановило.
Крепление троса к педали идентичное, однако у десяточного есть металлический уголок, который можно вынуть, сломав развальцовку:
С креплением к вилке сцепления все немного сложнее: резьбовая часть десяточного троса на 10 сантиметров дальше:
однако это недоразумение нивелировалось соединительной трубкой от системы охлаждения и двумя широкими шайбами м8:
Безусловно, данное решение может принести кому то колоссальные нравственные страдания, однако это не лишает его работоспособности и помогает мне по сей день передвигать свое бренное тело по просторам моей малой родины. В будущем планирую укоротить трос и закрепить его в просверленном штоке рабочего цилиндра сцепления от жигулей, а пока и так норм.
К педали сцепления трос подошел шикарно:
На коробку тоже встал без проблем:
Испытания показали, что доработка имеет место быть, особенно когда рядом есть только магазин с запчастями от гажулей. Педаль стала чуть легче и плавнее.
Трос сцепления на таврию от чего подходит
Мой замечательный "божественный"трос сцепления перетерся и само собой , порвался. Прямо перед гаражом.
Так как большинству русских тавроводов родной трос не купить, я решил снова сделать трос сам из "восьмеркиного". Восьмеркин трос старого образца (с круглым ухом) стоит всего 150 рублей, и практически похож. Как всегда, потратив час на поиски токаря, я решил сделать трос сцепления полностью самостоятельно.
Цель работы: Сделать трос сцепления из троса 08
Задача: Используя только болгарку и полностью избегая токарных работ, не использовать дополнительных материалов и не использовать запчастей от старого "тавротроса" при минимальных финансовых затратах.
Ход работы: Трос сцепления 08 был избавлен от сложной формы хвостовика ( разрезан болгаркой), затем был обточен (болгарка) хвостовик с ушком, так как иначе нельзя будет воткнуть штифт (при креплении к педали). На конце троса фиксирующая "бульбочка" была тоже немного обточена. Регулирующий винт был сделан из резьбового наконечника старого троса от 08 и гайки взяты от него же. Убедитесь, что "бульбочка" точно проходит внутри этой трубки. Я не стал укорачивать ни сам тросик, ни его оплетку, так как ее длина чуть-чуть больше штатной, а с учетом регулировки гайками, все это не проблема. На мой взгляд, чуть большая длина оплетки делает загиб троса при выходе из салона в моторный отсек менее крутым, быть может это продлит его жизнь 😛 .
Круглый резиновый упор и металлическия шайба под ним обрезаны с боков и приняли почти прямоугольную форму. Резиновый упор имеет хвостовик, который практически идеально входит в упор под педалюь и никуда ничего не выпадает. Фоты с телефона, но все видно хорошо.
На все переделку с перекурами и и придумываниями я потратил час. В реальности, потребуется времени еще меньше.
Пост Шкриптум: Модно не использовать таврический резиновый упор в удерживающем трос отверстии на коробке передая, обойдитесь резиновыми шайбами (идут вместе с 08 тросом), а железный наконечник я обмотал парой витков изотеты, чтобы не брякал и не терся.
Чем заменить трос сцепления таврия
Статья Kant’a: Замена троса сцепления в Таврии/Славуте/Дане, в картинках, FAQ/ФАК/Чаво …
В этой статье расказано как на автомобиле Таврия или Славута, выполнить замену троса сцепления
Вот несколько нюансов, которые необходимо обязательно учесть,
иначе ваш ново-установленный трос имеет шанс опять быстро порваться:
- Трос должен быть смазан. Для этого необходимо вовнутрь его оболочки налить масло, поставить трос вертикально и дождаться (двигая вверх-вниз), чтобы масло «дошло» до низу
- Необходимо смазать место, где рычаг трется об трос. Иначе вот именно тут оно рано или поздно лопнет
- Тросик надо покупать с пластиковой оболочке, стоит он около 8-9уе
- От старого троса можно взять пластиковый упор. Он может поломаться и на новом, тогда придется менять (снимать не обязательно)
- Киньте пару шплинтов в коробку с инструментами!
- На тросе есть резиновый уплотнитель, который необходимо засунуть в дыру в кузове, иначе там оно обязательно перетрется
- Необходимо смазать ось, на которой стоит шплинт. Там тоже оболочка, бывает перетирается.
И самое важное. Если порвался тросик — можно спокойно доехать до гаража, просто заводитесь в движении, на первой передаче, и вперед. Главное пропускать всех спереди, ехать на «аварийке». По крайней мере это в десять раз дешевле, чем на «эвакуаторе». А лучше всего ездить с запасным тросом в машине. При езде на большие расстояния — это обязательный атрибут багажника «Таврии»!
Вот так выглядит старый (порванный) трос:
Снимаем пластинку и вытягиваем оболочку старого троса из крепления
Шплинт, который надо вытянуть, чтоб снять наконечник старого троса.
Скручиваем гайки (М6, 10-й ключ, необходимо два ключа, удобней если один из них с «проворотом» или хотя бы будет круглым) на другом конце троса (под капотом )
Снимаем резиновую гофру с нового тросика.
Заводим новый трос (Со стороны моторного отсека. )
Нужно попасть в эту дырку (вид изнутри, но попасть надо снаружи (из-под капота)
Заводим второй конец тросика в дырку на приливе коробки передач. Резиновая «гофра» при этом еще снята, действие выполняется опять же под капотом.
Натягиваем «гофру» на тросик.
И нахлобучиваем край «гофры» на пластиковый упор, которая выглядывает из дырки в приливе коробке передач.
В салоне вставляем тросик в крепление.
Одеваем наконечник троса и вставляем шплинт.
Со стороны моторного отсека заводим наконечник тросика в рычаг сцепления и фиксируем.
Вот, пожалуй, и все манипуляции.
Данный материал подготовлен тавроводом с ником Кант из Ровно.
А теперь пару дополнений от «За рулем».
В Таврии есть один бдостаточно неприятный нюанс, связанный с неудачным упором, под трос сцепления, в самом салоне. То есть нюансы есть не только с пластиковым упором под капотом. Поэтому рекомендуется принять во внимание рекомендации журнала «За Рулем», и приварить туда усилитель. Вот собственно так:
На рисунке: 1 — кронштейн педалей, 2 — трос сцепления, 3 — дополнительные «косынки», 4 — кузов.
Из комментариев:
Для увеличения срока службы тросика сцепления необходимо обязательно сделать следующее:
1. Кольцо – наконечник тросика, который крепится к педали, обязательно с двух сторон зачистить, отшлифовать. плоскости кольца. Там штамповка-не обработанная поверхность. Иначе при нажатии на педаль и нагрузке кольцо не проворачивается вокруг оси и в результате происходит изгиб тросика и его обрыв в месте соединения с наконечником.
2. Для этой же цели смазать ось тяги и плоскости кольца тросика.
3. Смазать сам тросик перед установкой.
4. Причиной плохого выключения сцепления-имеет место при старом тросике( при полном нажатии на педаль сцепления-колеса крутятся- при нормально выставленном свободном ходе педали) является незаметная безделица — демпфер на тросике – БЕЛЫЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ УПОР, а внутри черная резина, через которую и упирается сам тросик. (На фото он хорошо виден.)
Так вот со временем этот белый цилиндр трескается и при нажатии на педаль, резина теперь, не ограниченная этим цилиндром расходиться, и компенсирует ваше усилие на педаль. Происходит как бы не полное нажатие на педаль сцепления.
Все просто решается-поверх резины наденьте обыкновенный хомут и затяните его.