Общая информация о разрешениях VW 508 00/509 00
Вступление
Сегодняшние конструкторы двигателей работают со всеми уловками, чтобы еще больше снизить расход топлива. Одна из этих уловок также связана с вязкостью моторного масла. Если снизить вязкость моторного масла в диапазоне высоких температур, потери на трение в двигателе одновременно уменьшатся. Меньше топлива преобразуется в тепло, мощность увеличивается или расход топлива уменьшается при той же требуемой мощности. Это так называемый High Temperature High Shear( Высокая температура Высокий сдвиг) Вязкость (HTHS) моторного масла измеряется при высокой температуре масла и высокой скорости вращения двигателя. Высокая скорость обеспечивает высокую скорость сдвига. Однако эти эффекты могут быть достигнуты только в том случае, если вся конструкция двигателя спроектирована соответствующим образом. В случае более старых, неподходящих конструкций двигателя такие масла с пониженной вязкостью HTHS могут даже в крайних случаях привести к повреждению двигателя. Поэтому они используются только в транспортных средствах, изготовители которых дали соответствующее разрешение.
По сути, HTHS указывает на стабильность смазочной пленки моторного масла при повышенной температуре. Если значение выше 3,5 мПа × с, масло очень устойчиво к сдвигу даже при высоких температурах. Значения ниже этого (менее 3,5 мПа × с) называют пониженной вязкостью HTHS, что также означает меньшую устойчивость к сдвигу.
Однако существует компромисс между ингредиентами масел с высокой устойчивостью к сдвигу и образующимися остатками сгорания.
Пример на основе автомобильных дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (спецификация ACEA = C):
Масла ACEA C1 имеют значительно пониженную вязкость HTHS, что может помочь в экономии топлива, и лучше подходят для сажевого фильтра, поскольку они не так сильно его забивают;
однако масла, соответствующие ACEA C1, не обладают такой хорошей смазывающей стабильностью, как другие масла (ACEA C3 / C4) по этой спецификации.
Как показывает практика, C1 лучше для сажевого фильтра, а C3 лучше для двигателя.
Общая информация о разрешениях VW 508 00/509 00
Вязкость Технология SAE 0W-20
Longlife IV
Что означают разрешения VW?
Какие транспортные средства вы можете использовать?
Продукты обратно совместимы?
Вот ответы:
Volkswagen выпустил две версии:
VW 508 00 для бензиновых двигателей
VW 509 00 для дизельных двигателей
с соответствующей вязкостью: SAE 0W-20
Новые автомобили от Audi, Porsche и VW Group поставляются с этими маслами,
Стандарт VW 508 00 был специально разработан для бензиновых двигателей с низким расходом топлива. (например, VW 1.5 TSI 96 кВт / 110 кВт и Audi 2.0 TFSI 140 кВт) от группы VW (VW, Audi, Seat, Skoda).
Стандарт VW 509 00 был специально разработан для дизельных двигателей с низким потреблением энергии (например, VW 3.0 TDI CR 160 кВт) из группы VW (VW, Audi, Seat, Skoda).
Моторные масла VW 508.00 и 509.00 доступны только в классе вязкости SAE 0W-20 .
Это ясно дает понять, что основное внимание уделяется низкому трению и, следовательно, низкому расходу топлива (FE: Fuel Economy) — это стало возможным благодаря чрезвычайно низкой вязкости.
Спецификации VW 508 00 и 509 00 также применяются к транспортным средствам с длительным сроком службы (LL), то есть к увеличению интервала технического обслуживания.
Longlife III (3) становится Longlife IV (4).
Longlife 04 не имеет ничего общего с VW и относится только к автомобилям BMW.
Важно: В отличие от 504 00/507 00, моторные масла спецификаций VW 508 00 и 509 00 не имеют обратной совместимости . Это означает, что они не должны использоваться в старых двигателях VW, а только в новых, которые требуют именно этой спецификации.
Автомобильная промышленность в настоящее время движется в направлении более экономичных двигателей. Следовательно, это развитие также оказывает влияние на моторные масла, поскольку развитие здесь явно склоняется к моторным маслам малой вязкости 0W-30 и 0W-20, которые позволяют снизить расход топлива по сравнению с «обычными» моторными маслами 5W-30 или 10W-40.
Текущее разрешение VW 508 00/509 00 с классом вязкости 0W-20 и свойством LongLife IV является хорошим примером для текущей разработки — и это делает его очень хорошим предметом для анализа.
Разрешение VW 508 00 для бензиновых двигателей и VW 509 00 для дизельных двигателей были специально разработаны для двигателей VW последнего поколения. Моторные масла с допуском VW 508 00/509 00 полагаются исключительно на класс вязкости 0W-20, в результате чего износ может быть значительно уменьшен. Низкая вязкость в сочетании со значительно сниженной вязкостью HTHS (≥ 2,6 мПа · с для xW-20) и низким коэффициентом трения позволяют снизить расход топлива до 4% по сравнению с моторными маслами с классом вязкости 5W-30.
Из-за своего синеватого цвета моторные масла с допуском VW 508 00/509 00 также называются «VW Blue Oil». Эта специальная окраска предназначена для предотвращения случайного смешивания с другими моторными маслами.
Тем не менее, несмотря на то, что его называют VW Blue Oil, цвет описывается скорее как зеленый, чем синий — поэтому в этом контексте не удивляйтесь!
Все испытанные здесь моторные масла соответствуют одному и тому же сертификату VW 508 00/509 00, а также имеют один и тот же класс вязкости 0W-20 — однако, действительно ли они одинаковы или между ними все еще есть различия? Каковы потенциальные сильные и слабые стороны?
Чтобы ответить на эти вопросы, а также, среди прочего, добиться лучшей сопоставимости, заказали лабораторию, аккредитованную в соответствии с DAkkS в Германии, для тестирования и анализа следующих пунктов :
▶ Вязкость при 40 ° С и 100 ° С ▶ Индекс вязкости ▶ HTHS ▶ TBN ▶ сульфатная зола ▶ CCS -35 ° C
▶ MRV -40 ° C ▶ NOACK ▶ Температура застывания ▶ Температура вспышки
Испытанные моторные масла 0W-20
Среди протестированных моторных масел — оригинальный VW G052577 Longlife IV 0W-20, а также моторные масла от известных производителей, таких как Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-20, Castrol Edge Professional LL-IV FE 0W-20, Mobil 1 ESP x2 0W-20 и Ravenol VSE 0W-20.
Вот обзор проверенных моторных масел:
Aral Super Tronic LL IV FE 0W-20:
Одобрение : VW 508 00, VW 509 00
Castrol Edge Professional LL-IV FE 0W-20:
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Fuchs Titan GT1 Longlife IV 0W-20:
Спецификация: ACEA C5
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Liqui Moly Top Tec 6200 0W-20:
Одобрение : VW 508 00, VW 509 00
Рекомендация : Porsche C20
Mobil 1 ESP x2 0W-20:
Спецификация: ACEA A1 / B1 / C5, API SN / SL
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20, MB 229.71, Jaguar Land Rover STJLR.51.5122
Motul Specific 508 00 509 00 0W-20:
Спецификация :ACEA A1 / B1 (на момент написания ), актуальная АСЕА С5
Одобрение : VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Ravenol VSE 0W-20:
Спецификация: ACEA C5
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-20:
Спецификация: ACEA C5
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
Total Quartz Ineo Long Life 0W-20:
Спецификация: ACEA C5
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00, Porsche C20
VW G052577 Longlife IV 0W-20:
OEM номер: G052577
Одобрение: VW 508 00, VW 509 00
Результаты теста показаны на следующих гистограммах. Они появляются не в алфавитном порядке, а в числовом порядке.
Вязкость при 40 ° С и 100 ° С
Степень вязкости масла увеличивается с понижением температуры и уменьшается с повышением температуры — в результате масло становится тоньше. Чтобы измерить эти изменения, вязкость исследуют при 40 и 100 ° С.
Этот результат называется кинематической вязкостью, которая измеряется в мм² / с.
Чем выше значения результата, тем более постоянная вязкость сохраняется при высоких температурах, что обеспечивает постоянную смазку, несмотря на повышение температуры.
Индекс вязкости (VI)
Индекс вязкости (сокращенно VI) в основном является результатом анализа вязкости при 40 и 100 ° С и представлен в натуральных числах.
Чем выше значение индекса вязкости моторного масла, тем ниже изменение начальной вязкости при высоких температурах, что делает моторное масло более стабильным по вязкости.
Высокая температура с высоким сдвигом (HTHS)
Высокотемпературная высокая вязкость при сдвиге (HTHS) описывает динамическую вязкость при 150 ° C под воздействием высоких сил сдвига — в основном вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига (диапазон высоких скоростей).
Значение HTHS измеряется в миллипаскалях в секундах (мПа). Более высокое значение указывает на более толстую масляную пленку при высоких температурах, что означает лучшую защиту двигателя от износа, поскольку масляная пленка остается постоянной и гарантирует смазку.
С другой стороны, более низкое значение HTHS имеет то преимущество, что экономия топлива и меньшие выбросы могут быть достигнуты благодаря меньшему внутреннему трению.
Общее базовое число (TBN)
Общее базовое число (сокращенно: TBN) представляет собой общее количество щелочных запасов в моторном масле и измеряется в мгКОН / г.
Щелочные запасы нейтрализуют вредные кислоты, которые образуются при сгорании сернистого топлива и приводят к коррозии в двигателе.
Высокое значение TBN (мгКОН / г) указывает на более длительную защиту двигателя от негативного воздействия вредных кислот.
Сульфатная зола
Содержание сульфатированной золы является результатом сгорания моторного масла. Металлическое истирание, которое образуется во время работы двигателя, поглощается моторным маслом. Другие примеси, такие как пыль, также могут попасть в моторное масло.
Лабораторные испытания включают отжиг моторного масла и измерение массы сульфатированной золы (в виде остаточных оксидов металлов и примесей). Сульфатная зола затем отображается в десятичных числах.
Высокое содержание сульфатной золы увеличивает риск засорения мелких пор дизельных сажевых фильтров или ребер каталитического нейтрализатора. Низкое содержание сульфатированной золы, следовательно, лучше для срока службы дизельного сажевого фильтра, но уменьшает срок службы моторного масла из-за более низких щелочных запасов (см. TBN).
Симулятор холодного пуска (CCS)
Симулятор холодного проворачивания CCS определяет холодную вязкость — характерное значение, которое указывает холодную вязкость в точках трения (группа цилиндр-поршень, колесный подшипник и т. Д.).
Этот метод используется для моделирования динамической вязкости масла при холодном запуске (двигатель запускается при низких температурах). Холодная вязкость измеряется в миллипаскалях в секундах (мПа).
Чтобы правильно оценить результаты CCS, всегда необходимо указывать температуры, при которых было проведено испытание. В этом анализе масла была измерена температура -35 ° С.
Более низкое значение означает меньшее увеличение степени вязкости при низких температурах.
Мини ротационная вязкость (MRV) -40 ° C
Мини роторный вискозиметр — это устройство, используемое для измерения прокачиваемости моторного масла при низких температурах и определенном температурном профиле. Результат измеряется в миллипаскалях в секундах (мПас) и относится в этом случае к температуре -40 ° C.
Низкое значение mPas указывает на лёгкую прокачиваемость моторного масла, что означает, что оно может смазывать двигатель быстрее при низких температурах.
Потери при испарении по NOACK при 250 ° C
Метод NOACK исследует потери на испарение моторного масла. Моторные масла нагреваются до температуры 250 ° С и подвергаются постоянному воздушному потоку. Затем измеряется, какой процент масла испаряется в течение 60 минут в этих условиях.
Чем выше процент, тем выше испарение моторного масла в заданный период времени.
Температура застывания
Температура застывания, измеренная в — ° C, указывает температуру, при которой масло все еще течет.
Вязкость играет важную роль для температуры застывания, потому что масло 10W-40 или 0W-20 должно иметь предписанную текучесть при -25 ° C.
Высокая температура застывания означает, что требуется более низкая температура, прежде чем моторное масло перестанет течь.
Точка возгорания
Температура вспышки описывает температуру, при которой пары в сочетании с воздухом воспламеняются. Среди прочего, это значение относится к транспортировке или хранению моторного масла.
Масло заводской заливки 0W20 VW 508/509
Ещё раз: в мотор можно безопасно лить масло с любым допуском — 502, 504, 508 (даже в двигатели с сажевым фильтром). Почитайте старую инструкцию: допуск зависел только от фиксированных или гибких интервалов, которые в свою очередь обуславливались тяжестью эксплуатации и качеством топлива. На скриншотах с ТПИ выше написано же — допуск изменился в связи с изменением "стратегии", т.е. они как бы признали, что в России не такое уж плохое топливо для 508-го допуска, хотя по факту оно соответствовало требованиям EN228 уже достаточно давно, о чём в соседней теме по выбору масла неоднократно писалось. Также в старой инструкции отмечается, что использование, например, 504-го вместо 508-го приведёт к ухудшению параметров отработавших газов, т.е. все эти допуски, как уже и было сказано неоднократно, — в первую очередь экология.
В новой инструкции от 21-го года уже вся эта простыня с допусками исчезла (сказано обращаться к дилеру, чтобы узнать, что рекомендовано для вашего автомобиля) и осталась лишь видоизменённая отметка в случае недоступности рекомендованного масла доливать не более 0,5 л 502-го масла для моторов без сажевого фильтра и 504/508-го для моторов с сажевым фильтром. При этом с оговоркой-уведомлением, что заливка не соответствующего допуска может привести к повреждению двигателя. Старая инструкция разрешала доливать до 0,5 л в бензин любого масла ACEA A3/B4 или API SN (SM).
В плане сохранения гарантии нужно лить только то, что рекомендует дилер (т.е. 508-й), вот и всё. Если на гарантию плевать — лейте, что нравится лично вам.
Допуски Volkswagen
Концерн Volkswagen AG является мировым лидером количеству произведенных автомобилей и объемам производства. В состав концерна входит большое количество автомобильных брендов: VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, ŠKODA, BENTLEY, BUGATTI, LAMBORGHINI, PORSCHE, VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES, SCANIA, MAN, MOIA. Кроме того, в 2012 году концерн приобрел итальянского производителя спортивных мотоциклов премиум-класса Ducati. С точки зрения моторных масел, автомобили этих компаний требуют масел с допусками VAG. На упаковке будет обозначаться маркировкой «VW»
Volkswagen AG также представлена в ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей), которая выполняет регулирующую функцию и задаёт направление развития европейского автопрома устанавливая нормы выбросов и стандарты качества для смазочных материалов.
Огромный опыт компании, производственные ресурсы и технологии предприятий, входящих в концерн, позволяют создавать новые и совершенствовать существующие технический решения, производить более совершенные двигателя повышенной мощности и с улучшенной топливной экономичностью.
Следствием технологического развития компании, ужесточения норм по выбросам вредных веществ, повышения топливной эффективности стало наличие 11 действующих допусков VAG для моторных масел. Действующие допуски разрабатывались с 1990х годов и делятся на две категории: одни идут для для бензиновых двигателей, а другие для дизельных. Так же присутствуют отдельные масла с удлиненным межсервисным интервалом. Как и у прочих производителей, некоторые более поздние допуска перекрывают требования предшествующих, соответственно моторные масла с новейшими допусками могут применяться в более ранних двигателях, но это не всегда так.
Устаревшие допуски
VW 500.00 — Допуск Volkswagen для внесезонных моторных масел бензиновых двигателей с индексом вязкости SAE 5W-X и 10W-X. Это самый старый из действующих допусков, применялся для двигателей собранных до августа 1999 года (2000-го модельного года). Моторным маслам, сертифицированным на наличие допуска после марта 1997 года был дан альтернативный, более поздний допуск Volkswagen. Является устаревшим, но до сих пор находит применение у некоторых производителей.
Соответствует ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 500.00 в нашем каталоге)
VW 501.01 — Моторные масла которые подходят бензиновым и дизельным двигателям VW с непосредственным впрыском. Встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Для турбодизелей — только в сочетании с VW 505.00. Применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Является устаревшим, но до сих пор находит применение у некоторых производителей.
Соответствует ACEA A2
(посмотреть масла с допуском VW 501.01 в нашем каталоге)
Для бензиновых двигателей
VW 502.00 — Моторные масла исключительно бензиновых двигателей (могут применяться с непосредственным впрыском). Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Главное отличие в том, что данные масла рекомендуются для двигателей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках. Не рассчитаны для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены, подходят только на стандартный интервал замены.
Соответствие стандартам ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 502.00 в нашем каталоге)
VW 503.00 — Масла с увеличенным интервалом обслуживания, так называемые масла «Longlife» исключительно для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Превышает требования 502 00. Допуск 503.00 встречается у масел с вязкостью 0W-30 и 5W-30. Масло маловязкое и применять такие масла в более ранних моделях крайне не рекомендуется, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и незапланированному ремонту двигателя. Допускается повышенный интервал замены до 30 000 км или 2х лет, в российских условиях эксплуатации эта цифра делится на 2 и составляет до 15 000км
Соответствие стандартам ACEA A1
(посмотреть масла с допуском VW 503.00 в нашем каталоге)
VW 503.01 — Масла для двигателей с установленным турбонагнетателем. Сделан специально для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. Имеет удлиненный интервал замены (Longlife масла). На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00.
Соответствие стандартам ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 503.01 в нашем в каталоге)
VW 504.00 — Самые современные моторные масла для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Масла совместимы с системами очистки отработавших газов и относятся к маслам с пониженным содержанием серы, фосфора и золы («малозольное»). Масла для двигателей с 2005 модельного года. Кроме всех преимуществ Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro-4, а также перекрывает все предыдущие «бензиновые» допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей. Допуск пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01
Соответствие стандартам ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 504.00 в нашем каталоге)
Для дизельных двигателей
VW 505.00 — Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей без/с турбонаддувом и без сажевого фильтра, выпущенных до августа 1999 года. Минимальный уровень производительности CCMC PD-2. Может быть вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 (допускается максимум 13% испарения масла) и SAE 5W-30/40, 10W-30/40 ( допускается максимум 15% потерь на испарение). Стандартные интервалы замены.
Соответствие стандартам ACEA B3
(посмотреть масла с допуском VW 505.00 в нашем каталоге)
VW 505.01 — Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse), V8 Commonrail систем турбо-дизельных двигателей.
Соответствие стандартам ACEA B3, B4
(посмотреть масла с допуском VW 505.01 в нашем каталоге)
VW 506.00 — Всесезонные моторные масла для турбо-дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (Long-life, 50 000 км или раза в 2 года, в России вдвое меньше). Масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах («маловязкое») с целью экономии топлива, вязкость масел SAE 0W30. Масла допускаются только для двигателей выпуска после мая 1999 без насос-форсунок и сажевого фильтра. Подходит для автомобилей с системой контроля сервисного обслуживания WIV (system for longer service intervals)
Соответствие стандартам ACEA B4
(посмотреть масла с допуском VW 506.00 в нашем каталоге)
VW 506.01 — Спецификация идентична спецификации 506.00, с большей защитой от износа. Моторные масла для двигателей с системой впрыска топлива «насос форсунка» и без сажевого фильтра. Спецификация масла с удлинённым интервалом замены, например для автомобиля марки AUDI A2 1.4 TDI. Масла отличаются пониженной вязкостью («маловязкое») при повышенных температурах с целью экономии топлива. Допускаются только для двигателей выпуска после мая 1999 и не применяется в случаях, если требуется спецификация VW 503.00 / 506.00 / 505.01 / 505.00 / 502.00.
Соответствие стандартам ACEA B4
(посмотреть масла с допуском VW 506.01 в нашем каталоге)
VW 507.00 — Последний и самый современный допуск масле Long-life для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Пришел на замену VW 506.00 Масла совместимы с системами очистки отработавших газов (включая DPF) и относятся к маслам с пониженным содержанием серы, фосфора и золы («малозольное»), соответствует норме выбросов EURO 4. Масла могут иметь вязкость SAE 0W-30 или 5W-30. Для дизельных двигателей с 2005 модельного года c насос-форсункой (“Pumpe-Düse” или “unit injector” или “PD” engines”), с системой контроля сервисного обслуживания WIV. Неприменимо в двигателях R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6.2006 и дизельных двигателях коммерческого транспорта VW без сажевого фильтра DPF – в них следует применять масла с допуском VW 506 01
Соответствие стандартам ACEA B3
(посмотреть масла с допуском VW 507.00 в нашем каталоге)
VW 508 00/509 00 – действует с 2016 года. Специальные допуска масел (508.00 для бензиновых, 509.00 для дизельных) для обеспечения топливной экономичности и удлиненного интервала замены. Выпускаются только в вязкости 0W-20 («маловязкое»). Не имеют обратной совместимости с предыдущими спецификациями. Подходят только для самых последних, высокоэффективных двигателей TSI и TDI, например рекомендовано для применения в новых двигателях VW/Audi: 2.0 TFSI (140 kW) и 3.0 TDI CR (160 kW) VW/Audi. Применять в строгом соответствии с предписаниями изготовителя.
В представленной диаграмме вы можете увидеть сравнение основных пар допусков VW 
Соблюдать или игнорировать: все о фирменных допусках моторных масел
Юрий Ветров
Что означают все эти малопонятные фирменные допуски моторных масел — например, МВ 229.51 или Fiat 9.55535-GH2? В чем разница между допусками VW 504 00 и VW 508 00 кроме единственной цифры в индексе? И можно ли вообще плюнуть на все эти строгости, особенно если заводская гарантия уже закончилась?
Иногда доходит до смешного. К примеру, вы можете представить себе такой сверхтехнологичный и требовательный к смазке двигатель, что моторное масло для него не в состоянии сделать ни Mobil 1, ни Castrol, ни Shell, ни ZIC? Подсказываю: Fiat 1.4 Multiair в 170-сильной версии для моего родстера Abarth 124 Spider — турбомотор не самой высокой литровой мощности, причем с чугунным блоком цилиндров. А разгадка проста: мировым масляным грандам просто экономически невыгодно договариваться с концерном Stellantis об одобрении своей продукции под весьма специфичный «абартовский» допуск Fiat 9.55535-GH2 — объемы продаж не те, чтобы окупить вложения. Поэтому из крупных концернов этот допуск официально имеет лишь продукция фирмы Petronas — придворного поставщика масел для Абартов и Alfa Romeo. Кривая маркетинговая гримаса, не имеющая никакой технической подоплеки.
А ведь изначально допуски автопроизводителей задумывались с благой целью. Владельцу автомобиля надо было дать четкий маркер «можно/нельзя», чтобы он не запутался во всех классах вязкости, уровнях качества и прочих параметрах по мере усложнения двигателей и технических требований к маслам.
Пионерами в деле заводских масляных допусков были европейские автопроизводители. Позже подтянулись и американцы. А вот японцы и корейцы до сих пор в инструкциях к своим автомобилям указывают и класс вязкости, и минимальный уровень качества по общим требованиям API (American Petroleum Institute) и/или ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee). Исключение у азиатов составляет лишь Honda с ее оригинальным допуском для масел, используемых в турбомоторах.
В 90-х была мода на увеличение межсервисных интервалов и продление срока службы масел. Затем настала экологическая эра сажевых фильтров у дизельных двигателей и непосредственного впрыска, наддува и даунсайзинга у бензиновых. А потом, с ужесточением норм средних выбросов углекислого газа, пришло время борьбы за снижение расхода топлива, в том числе за счет уменьшения вязкости масла.
Многие тесты для получения допуска автопроизводителя натурные и проводятся на моторных стендах