На развязке в Дурыкино заработала эстакада над Ленинградкой
Новая эстакада на развязке Ленинградского шоссе и ЦКАД, 20 июля 2021 года. Фото Инфопортала
Транспорту, съезжающему с ЦКАД на Ленинградское шоссе в сторону области, больше не надо разворачиваться в Зеленограде .
Об открытии очередного элемента развязки Центральной кольцевой автодороги и трассы М10 «Россия» в понедельник, 19 июля, сообщили в госкомпании «Автодор» , уточнив, что движение по нему было запущено еще 8 июля.
Речь идет об эстакаде, проходящей над Ленинградским шоссе, которая позволяет выехать на эту трассу в сторону Твери . Эстакада служит для выезда на трассу М10 как с внутренней, так и с внешней части ЦКАД. До ее открытия транспорту, следующему до Центральной кольцевой автодороги, для поворота в сторону Твери приходилось сначала выезжать на Ленинградку в сторону Москвы . Ближайшим местом для разворота была развязка на 40-м километре трассы М10 у «Штыков» в Зеленограде . Таким образом, «крюк» для транспорта составлял около 14 километров.
Напомним, движение на стыке третьего и пятого пускового комплекса ЦКАД в районе Дурыкино открыли в конце декабря прошлого года, на полгода раньше, чем достроили эстакаду. Однако даже после ее запуска, развязка ЦКАД с Ленинградским шоссе остается незавершенной — на ней отсутствует съезд с Ленинградки на ЦКАД при движении в сторону Твери . Под новой эстакадой в Дурыкино продолжает действовать светофор.
На развязке в Дурыкино заработала эстакада над Ленинградкой
Транспорту, съезжающему с ЦКАД на Ленинградское шоссе в сторону области, больше не надо разворачиваться в Зеленограде.
Об открытии очередного элемента развязки Центральной кольцевой автодороги и трассы М10 «Россия» в понедельник, 19 июля, сообщили в госкомпании «Автодор», уточнив, что движение по нему было запущено еще 8 июля.
Речь идет об эстакаде, проходящей над Ленинградским шоссе, которая позволяет выехать на эту трассу в сторону Твери. Эстакада служит для выезда на трассу М10 как с внутренней, так и с внешней части ЦКАД. До ее открытия транспорту, следующему до Центральной кольцевой автодороги, для поворота в сторону Твери приходилось сначала выезжать на Ленинградку в сторону Москвы. Ближайшим местом для разворота была развязка на 40-м километре трассы М10 у «Штыков» в Зеленограде. Таким образом, «крюк» для транспорта составлял около 14 километров.
Напомним, движение на стыке третьего и пятого пускового комплекса ЦКАД в районе Дурыкино открыли в конце декабря прошлого года, на полгода раньше, чем достроили эстакаду. Однако даже после ее запуска, развязка ЦКАД с Ленинградским шоссе остается незавершенной — на ней отсутствует съезд с Ленинградки на ЦКАД при движении в сторону Твери. Под новой эстакадой в Дурыкино продолжает действовать светофор.
Перспективный план развязки на пересечении ЦКАД и Ленинградского шоссе в Дурыкино. Изображение из презентационного видео «Автодора»
Развязка дурыкино ленинградское шоссе бетонка схема
Развязка дурыкино ленинградское шоссе бетонка схема
Строительство ЦКАД будет вестись в 5 этапов. Расчетная скорость движения по ЦКАД — 80-140 км/час, реализацию проекта планируется завершить к 2018 году. Стоимость проекта — 300 млрд рублей. Пропускная способность ЦКАД должна составить 70-80 тысяч автомобилей в сутки. Ожидается, что эта магистраль позволит разгрузить МКАД и направить транзитный транспорт в обход столицы.
Стройка в пять этапов
ЦКАД разделена на 5 пусковых комплексов и 10 участков. В районе Зеленограда будут проходить 2, 3 и 5 этапы строительства. Подробные презентации каждого пускового комплекса можно загрузить на сайте проекта.
Первую очередь кольцевой трассы вокруг Москвы в 6 полос планируют сдать к концу 2016-началу 2017 года. Это участок дороги в районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца.
Второй комплекс. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург. ЦКАД пересечёт здесь Ленинградку за Клином по новой развязке.
Третий комплекс. В районе Малого Московского кольца от скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург до трассы М-7 «Волга».
Четвертый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон».
Пятый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург. Этот участок — ближайший к Зеленограду — включает в себя, в частности, строительство развязки на пересечении Ленинградского шоссе и «бетонки» в районе Дурыкино, а также развязок в районе платформ Радищево и Поварово.
Стоимость проезда
Движение по ЦКАД будет платным. Стоимость проезда по участкам, построенным за счет федерального бюджета, составит 1 рубль за километр. На участках дороги, построенных с привлечением частных инвестиций, тариф будет выше — от 3 рублей за километр. Жители Подмосковья смогут пользоваться ЦКАД бесплатно.
Участок между Новорижским и Пятницким шоссе будет бесплатным для всех.
Инфраструктура
Максимальная ширина трассы составит 8 полос. В местах пересечения с федеральными и региональными трассами запланированы 34 многоуровневые развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад.
По ЦКАД будут построены 32 автозаправочные станции, 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана, 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.
Сроки
В соответствии с общей схемой дороги и с учетом Генерального плана развития Московской области ЦКАД будет опираться на оба автомобильных кольца Московского региона. В районе Солнечногорска трасса уйдет дальше в область: около 40 километров дороги пройдет по автомагистрали М-10 «Россия» до пересечения с Большим автомобильным кольцом. Еще 108 километров «бетонки» протянут по Большому автомобильному кольцу до пересечения с магистралью М-1 «Беларусь». Там ЦКАД повернет обратно в сторону Москвы.
Если почти на всей территории Подмосковья ЦКАД пройдет параллельно Малому бетонному кольцу, то в северо-западном районе трассу решено пустить несколько дальше, вдоль Большого бетонного кольца. Здесь трасса частично пройдет по существующему кольцу с его расширением, частично будет отклоняться от него. На этом участке трасса будет 4-полосной.
Строительство участков ЦКАД, кроме первого, стартует в 2015 году.
Четыре пусковых комплекса — абсолютно новое строительство. Пятый — это реконструкция существующего участка Малого бетонного кольца в районе Звенигорода, от Киевского шоссе до новой Ленинградки.
Работы по реконструкции вылетных магистралей будут синхронизированы с работами на ЦКАД, чтобы новая кольцевая, по образному выражению Сергея Собянина, не повисла в воздухе.
Проблемы
При строительстве ЦКАД максимально старались уйти от изъятия земель, на которых проживают люди. Проектировщиками принято решение делать больше объездов. Тем не менее, на некоторых территориях изымать земельные участки все равно придется. Будет использован упрощенный и ускоренный порядок изъятия земель под госнужды по «сочинской» схеме. Попадает ли участок под изъятие и как будет проходить компенсация, землепользователи могут узнать, обратившись в компанию «Автодор».
Запись на стене
На пересечении Ленинградского шоссе и «малой бетонки» отменили левые повороты. Водители возмущены
С вечера 22 декабря изменена схема движения на пересечении автодорог М-10 «Россия» и А-107 «Московское малое кольцо»
Оптимизация схемы движения на данном участке будет способствовать повышению безопасности дорожного движения. Но для водителей это лишние полчаса на разворот.
Движение транспортных средств с автодороги А-107 «Московское малое кольцо» на М-10 «Россия» будет осуществляться только направо. При движении по автомобильной дороге М-10 «Россия» в сторону области будут закрыты левые повороты на 46,7 и 48,3 километрах (пересечения с А-107 «Московское малое кольцо»). Разворот в сторону Москвы будет осуществляться через транспортную развязку на 50-м километре автомобильной дороги М-10 «Россия», говорится в сообщении компании «Центравтомагистраль», которая управляет всеми федеральными дорогами в Московской области.
Пресс-секретарь «Центравтомагистрали» Юлия Кравченко пояснила, что новый режим движения на Ленинградском шоссе в районе пересечения с «бетонкой» вводится на постоянной основе. Это связано с требованием повысить безопасность на этом участке шоссе. Именно из-за левых поворотов (с «бетонки» и с «Ленинградки») здесь наблюдалось повышенное число аварий, в том числе с тяжелыми последствиями.
«Мы понимаем, что время на поворот налево и разворот несколько увеличится. Тем не менее здоровье и безопасность участников дорожного движения мы ставим на первый план и просим водителей разделить с нами это понимание», — сказала она.
«Центравтомагистраль» установила информационные щиты о новой схеме движения на подъездах к пересечению. Тем не менее водителей просят в первую очередь следить за дорожными знаками. «При движении по дороге водитель должен руководствоваться прежде всего дорожными знаками и разметкой. Просим водителей просто следить за знаками», — сказала Кравченко.
Между тем водителей, которые регулярно пользуются левыми поворотам на этом участке, новая схема не устраивает
В первую очередь потому, что время в пути у тех, кто привык поворачивать налево у ЦКАД, выросло на полчаса, что существенно по утрам, когда люди торопятся на работу, в школу и т.д.
Наш читатель Андрей Сафонов написал в редакцию после проезда по этому участку утром 23 декабря: «В итоге мы, жители посёлков Никольское-Лесное, Никольское, Дурыкино, Балкашино оказались в крайне затруднительном положении. Дорога в Зеленоград до школ, детских садов, поликлиник, рабочих мест увеличилась по времени на 30 минут, то есть в два раза. Просим вернуть прежнюю схему движения до того момента, пока не будет достроена развязка на 47-м километре Ленинградского шоссе (согласно проекту), которая даёт возможность съезда на внутреннюю часть ЦКАДа (по направлению Дмитровского шоссе) и разворот в сторону Москвы. А также отсутствует развязка для съезда с А-107 (со стороны Дмитровского шоссе) на Ленинградское шоссе (49-й км) в сторону Москвы и с Ленинградского шоссе на А-107 со стороны деревни Ложки. Сейчас там движение регулируется светофором, что и создаёт многокилометровые ежедневные пробки. Помимо развязок необходимо достроить надземные пешеходные переходы, ликвидируя наземные переходы со светофорами, привести в надлежащий вид дорожное покрытие Ленинградского шоссе на указанном участке. Дорожная ситуация 23 декабря 2021 года показала, что новая схема движения не борется с пробками, а только их усугубляет».
Заполните форму подписки (ссылка в первом комментарии) — мы будем периодически присылать вам интересные новости для зеленоградских водителей.
Материалы для водителей редакции «Зеленоград.ру» помогает делать автосервис СТО Зеленоград — у них современное оборудование для шиномонтажа и качественного восстановления колесных дисков, сухой склад с оптимальными условиями для хранения сезонной резины и мотоциклов. А ещё эвакуатор, подменное авто, покрасочная камера, все виды работ по диагностике и ремонту, любое страхование и многое другое. Адрес: Алабушево, ул. Овражная, дом 33. Телефон: 8-499-490-45-26.
Открыто движение по новому участку ЦКАД рядом с Зеленоградом
28 декабря запущено движение еще более чем по 100 километрам Центральной кольцевой автомобильной дороги.
Как сообщили в госкомпании «Автодор», среди открытых участков — «перемычка» между Ленинградским шоссе и трассой М11 в районе Дурыкино, соединившая запущенный в ноябре третий пусковой комплекс ЦКАД (ЦКАД-3) с участком «малой бетонки» между Ленинградкой и Пятницким шоссе. Впрочем, развязка в Дурыкино пока достроена не до конца, поэтому на пересечении Малого Московского кольца (ММК) и Ленинградки по-прежнему работает светофор, передает с места событий корреспондент Инфопортала. Заехать на новый участок ЦКАД при движении по Ленинградскому шоссе со стороны из Зеленограда нельзя. Для этого нужно развернуться на светофоре и повернуть на новый мост при движении со стороны Солнечногорска. Кроме того, зеленоградские автомобилисты могут проехать на этот мост со стороны «малой бетонки», на которое можно выехать из города через Брехово, Горетовку или Андреевку и далее по Пятницкому шоссе.
Схема заезда на новый участок ЦКАД при движении по Ленинградскому шоссе от Зеленограда. Фрагмент «Яндекс.Карты»
Перспективный план развязки на пересечении ЦКАД и Ленинградского шоссе в Дурыкино. Изображение из презентационного видео «Автодора»
«Автодор» также отчитался о завершении к 28 декабря реконструкции 41 километра «бетонки», входящей в состав пятого пускового комплекса ЦКАД (ЦКАД-5), — от Звенигорода до Ленинградского шоссе. Это будет единственный бесплатный и нескоростной отрезок нового кольца — уже существующую здесь дорогу расширили до двух полос в каждом направлении и оснастили отбойниками. Проектом этого пускового комплекса предусмотрено строительство нескольких развязок, в том числе той, что возвели на пересечении «бетонки» с Пятницким шоссе, и пока не достроенной развязки на пересечении с Лениградкой в Дурыкино.
28 декабря было также запущено движение по нескольким участкам ЦКАД вдали от Зеленограда. Это 96,9 км первого пускового комплекса (ЦКАД-1) — между трассами М7 «Волга» и М4 «Дон», а также 23,8 км ЦКАД-4 — от М-4 до пересечения с «малой бетонкой» в районе трассы М-2 «Крым» и от Калужского шоссе до пересечения ЦКАД с ММК в районе деревни Лисинцево.
Как сообщает со ссылкой на главу «Автодора» агентство «Москва», до 11 января проезд по вновь открытым участкам будет бесплатным. Напомним, что на ЦКАД-3 — от трассы М11 до Горьковского шоссе — уже действует система взимания платы (см. тарифы ).
Закрытие поворотов в Дурыкино и Радумле привело к огромным пробкам на Ленинградке
Изменение организации дорожного движения на пересечениях Ленинградского шоссе с ЦКАД и «бетонкой» обернулось серьезными заторами на федеральной трассе. Местные жители считают, что причина в недостроенных развязках и надземном переходе, а также в плохой расчистке проезжей части.
Левые повороты и развороты в Дурыкино и Радумле при движении по Ленинградскому шоссе от Москвы были закрыты 22 декабря. Одновременно в Радумле запретили выезд налево (в сторону Москвы) с Малого Московского кольца. Все эти потоки автомобилей направили на новую эстакаду на 50-м километре Ленинградки в районе Ложков. При этом от окончательной ликвидации светофора на пересечении Ленинградки и «бетонки» на момент введения изменений отказались, оставив возможность поворачивать с М10 на А107 в направлении Икши (при движении в сторону Москвы).
Из-за произведенных изменений для заезда с Ленинградки на ЦКАД при движении от Зеленограда теперь необходимо делать крюк длиной около 6 километров, поскольку прямого заезда на ЦКАД с этой стороны трассы М10 до сих пор нет из-за недостроенной развязки в Дурыкино.
После изменения организации движения на Ленинградском шоссе водители и местные жители начали массово жаловаться в соцсетях на километровые пробки, которые стали возникать на федеральной трассе. Житель Поварово опубликовал видеозапись, на которой запечатлена пробка еще при заезде на разворотную эстакаду на 50-м километре Ленинградки. «Пустили всех через нашу нечищенную эстакаду! Все, успешный успех, все встало наглухо!» — написал автор видео.
Жительница Дурыкино рассказала Инфопорталу, что раньше добиралась до Зеленограда около 15 минут, а после введения изменений — минимум 50 минут. Женщина отметила, что из всех запланированных дорожных мероприятий — достройки развязки Ленинградки и ЦКАД (которая позволила бы заезжать на ЦКАД без разворота на 50-м км трассы М10), строительства надземного пешеходного перехода в Дурыкино (из-за его отсутствия поток в обе стороны постоянно тормозится светофором) и ликвидации левых поворотов и разворотов — было реализовано только последнее. Собеседница Инфопортала также добавила, что из-за изменений дорожного движения на Ленинградке возрос поток транзитного транспорта через Зеленоград, так как жители Радищево и населенных пунктов, расположенных на Пятницком шоссе за ЦКАД, которые раньше могли добираться туда по Ленинградскому шоссе и Центральной кольцевой автодороге, теперь вынуждены следовать через Зеленоград.
Новый подрядчик также сорвал сроки ремонта Фирсановского моста
. На пересечениях «бетонки» с Ленинградским и Пятницким шоссе построят развязки
 |
| Визуализация проекта развязки трасс А107 и М10. Кадр из презентационного видео «Автодора» |
Возведение развязок на пересечении существующего Малого московского кольца (трасса А107, она же — «малая бетонка») с Ленинградским (М10) и Пятницким (Р111) шоссе предусмотрено проектом строительства в Москве и Московской области Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), которая получит обозначение А113. Документы данного проекта опубликованы на сайте госкомпании «Автодор».
Общая протяженность ЦКАД, которую планируется сделать преимущественно платной трассой, будет равна примерно 530 километрам. Большую ее часть, 339 километров, составит кольцо, которое пройдет параллельно «малой бетонке», обходя при этом населенные пункты. Исключением в этом плане станет несколько участков кольца, включая отрезок от Ленинградского шоссе до Звенигорода, — здесь все ограничится реконструкцией существующей трассы А107. Это будет бесплатный и нескоростной участок ЦКАД.
Параллельно ему построят участок-«дублер» в 30 километрах западнее — примерно по линии «большой бетонки» (трасса А108). Ленинградское шоссе он пересечет чуть южнее Клина. Соединяться с «малым кольцом» ЦКАД этот «дублер» будет в Наро-Фоминском районе и посредством продолжения трассы М11 Москва–Санкт-Петербург.
Строительство ЦКАД разделено на пять пусковых комплексов. Ближайший к Зеленограду участок входит в состав комплекса под номером пять. Речь идет об отрезке примерно от Новой Ленинградки до Киевского шоссе. Общая протяженность этого отрезка ЦКАД — 76 км, из которых 28 км составят участки нового строительства, еще 48 км — существующие участки «малой бетонки», подлежащие реконструкции. В рамках реконструкции трассу А107 здесь доведут до параметров дороги 2-й категории вне населенных пунктов и магистральной улицы регулируемого движения в их черте. Для этого «бетонку» расширят до четырех полос, устроят 3-метровую разделительную полосу и 3-метровые обочины с каждой стороны.
Презентация пятого пускового комплекса ЦКАД. Видео «Автодора»
В рамках строительства пятого пускового комплекса ЦКАД будет возведено 26 мостовых переходов и пять новых развязок: на пересечении с Минским, Волоколамским, Пятницким и Ленинградским шоссе, а также на обходе Звенигорода (эта развязка состоит из двух очередей строительства, находящихся друг от друга на расстоянии нескольких километров).
Строительство пятого пускового комплекса ЦКАД ведет ООО «Кольцевая магистраль», с которым госкомпания «Автодор» в декабре 2014 года заключила по результатам конкурса долгосрочное инвестиционное соглашение. Сумма контракта составляет более 42,1 млрд рублей. Большую часть этой суммы составят субсидии федерального бюджета и средства Фонда национального благосостояния, 4,8 млрд — инвестиционные средства. Общая стоимость строительства Центральной кольцевой автодороги, по данным ТАСС , оценивается в 300 млрд рублей.
К активной фазе реконструкции «бетонки» на ближайшем к Зеленограду участке дорожные рабочие приступили весной 2016 года, сообщает корреспондент Инфопортала. Проведены, в частности, масштабные вырубки леса в зоне будущего строительства развязки Пятницкого шоссе и «бетонки», вдоль Малого Московского кольца продолжается вырубка деревьев. На некоторых участках «бетонки» между Пятницким и Волоколамским шоссе строители уже занимаются укладкой «подушки» под будущее дорожное покрытие.
Соглашение между «Автодором» и «Кольцевыми магистралями» будет действовать до 2038 года — помимо строительства оно включает в себя также последующее содержание и ремонт дороги. Завершить же строительную часть работ «Кольцевые магистрали» должны в 2018 году. На этот же год намечена полная сдача «малого кольца» ЦКАД, хотя аналогичное соглашение подписано пока лишь еще по одному пусковому комплексу. По двум пусковым комплексам, по информации «Автодора», сейчас рассматриваются конкурсные предложения. А строительство западного участка-«дублера» вдоль «большой бетонки», составляющего второй пусковой комплекс проекта, по данным ТАСС, отложено на срок после 2020 года.
По задумке властей, ЦКАД должен разгрузить существующие дороги, в том числе МКАД, от транзитного трафика. Обсуждение необходимости строительства этой дороги велось с начала 2000-х годов, когда начала исчерпываться пропускная способность основных кольцевых дорог московского региона. Концепция инвестиционного проекта по возведению трассы была одобрена министерством транспорта еще в 2006 году, однако активная фаза ее проектирования началась только после расширения в 2012 году границ Москвы, из-за чего часть ЦКАД оказалась на землях столицы. Символический старт строительству дороги был дан мэром Москвы Сергеем Собяниным и губернатором Подмосковья Андреем Воробьевым 26 августа 2014 года.
Тот кто не захочет проезжать под знак «Проезд грузовым Т.С. запрещен» и не захочет объезжать через Тверь-Волоколамск.
Запретом и скидками можно добиться большего чем просто скидками. ��
Ты дерзок и глупс!))))))))
Учиться тебе надо недоросль! Начинай с азов! Лет через 10 дойдешь до чего-то более фундаментального.
Дондальд Трамп.
По его словам, девальвация мировых валют относительно доллара вредит США, поскольку снижает конкурентоспособность американской экономики: американские товары становятся дороже для потребителей по всему миру, а корпорации выводят производство из Штатов в страны, где рабочая сила дешевле.
«За исключением нас это (снижение ставок с девальвацией нацвалюты — ред.) делают все, и производство идет в других местах, и много других вещей происходит где-то еще, а мы сидим и ничего не делаем», — посетовал Трамп в эфире телеканала CNBC.«Я считаю, это становится очень опасным», — добавил миллиардер.
В условиях растущего курса доллара промышленность США действительно чувствует себя неважно, констатирует аналитик ВТБ24 Алексей Михеев. В декабре, согласно статистике, объем промпроизводства в Штатах упал на 0,4%.
В результате у ФРС США не остается другого выхода, кроме как снова включить печатный станок и вступить в гонку девальваций с другими ЦБ, считает Михеев.
«Все идет по сценарию 2007-2008 годов, спад в промышленности при такой динамике непременно просочится дальше в экономику, рынок труда перегрет, точно также как фондовый рынок. Чтобы спасти ситуацию, США, на наш взгляд, должны срочно девальвировать доллар для поддержки промышленности, вернуть ставку на ноль и начать QE4 (четвертый раунд программы денежной эмиссии — ред.)», — считает эксперт.
Европейский центробанк впервые в своей истории опустил ставку по кредитам для банков до нуля. Глава ЕЦБ Марио Драги не исключил, что в будущем кредитная ставка может стать отрицательной — то есть, ЦБ будет приплачивать банкам за то, что они взяли у него кредит.
Кроме того, с марта 2015 года ЦБ Еврозоны проводит крупнейшую в своей истории необеспеченную денежную эмиссию, скупая у банков гособлигации и другие ценные бумаги. Из-под печатного станка уже вышло более 700 млрд евро; с апреля объем эмиссии решено увеличить до 80 млрд евро в месяц.
Ничего не говори, просто попытайся подумать!
Если действительно хочешь в чем-то разобраться. Ну если твои задачи в другом, можешь дальше «из под лавки потявкивать».
Может и заработаешь себе на что нибудь.Ну тут ведь как, можешь на фуагра, а можешь на баланду натявкать. Дерзай!
С головой в полном порядке! ТЫ че да, не че — это к к Ластику! Можете по пацански с ним пообщаться на этом уровне. Заодно рецептуру баланды обсудите.
Тебя смущает что, 7 утра? Кто рано встает тому бог подает!
Все кругом пропагандисты поганые: аналитики госбанков, Трамп -0 мерзавец денег у Путина взял и в туже дуду поет. А монетарные власти Китая, слыхали, тоже гады юань опускают. Ты посмотри что делается! Это же сколько денег у Путина в панамских офшорах, что он весь мир купил! Никто их найти не может, а они есть! Ну как же тогда все эти страны «3 мира» поступают в ущерб США? Только за деньги Путина! По другому никак! Мы же прогрессивное человечество в количестве 10-15%, все видим! Креаклы.
Выпей успокоительного, и ради бога не читайте на ночь Зыгаря! А то чесотка замучает! )))))))))
И как же ты предлагаешь гнать? Гонилка то выросла? Пубертатный период закончился или нет?
не понял, ты против эстакад на ж-д переездах?
Вчера из Обнинска до Зелека вечером рисовал по А107 2-40, по МКАДу 3-05. Но хотя я думаю врал Яндекс на МКАДе от Сколково до Митино был полный грустец!
На повороте с бетонки на Пятницу чуть постоял, а так везде зелено было, но ехал через Нару- Кубинку (не люблю Вяземы-вечный гемор!)
Вот поэтому и уложился всего в 2 с половиной часа. А я три дня назад из Подольска до Зелика 5,5 (пять с половиной) часов. Потому как в Подольске-Климовске тоже не дураки, знаками для нашего брата все обложили. На Львовском переезде фурщики только что не убивали друг друга: за фазу светофора максимум одна машина со стороны М-2. В Вяземах переезд вообще был закрыт на ремонт, но знаков никаких не повесили. Все ломанулись через Жаворонки — а они резиновые что ли? И потом похоронная процессия от Голицыно и до самого Пятницкого шоссе. Скорость 20-25 км/ч. Ну оно конечно, спасибо, обЪяснил мне про инвестиции, девелоперов и курс юаня к драхме.
На МКАД задница прекратится, когда закончат строительство нормальных развязок, которые еще сто лет назад надо было делать и реконструкции всяких там Ярославок и прочих вылетных магистралей. Мне так с кабинки видится вся эта проблема.
На развязке в Дурыкино заработала эстакада над Ленинградкой
Новая эстакада на развязке Ленинградского шоссе и ЦКАД, 20 июля 2021 года. Фото Инфопортала
Транспорту, съезжающему с ЦКАД на Ленинградское шоссе в сторону области, больше не надо разворачиваться в Зеленограде.
Об открытии очередного элемента развязки Центральной кольцевой автодороги и трассы М10 «Россия» в понедельник, 19 июля, сообщили в госкомпании «Автодор», уточнив, что движение по нему было запущено еще 8 июля.
Речь идет об эстакаде, проходящей над Ленинградским шоссе, которая позволяет выехать на эту трассу в сторону Твери. Эстакада служит для выезда на трассу М10 как с внутренней, так и с внешней части ЦКАД. До ее открытия транспорту, следующему до Центральной кольцевой автодороги, для поворота в сторону Твери приходилось сначала выезжать на Ленинградку в сторону Москвы. Ближайшим местом для разворота была развязка на 40-м километре трассы М10 у «Штыков» в Зеленограде. Таким образом, «крюк» для транспорта составлял около 14 километров.
Напомним, движение на стыке третьего и пятого пускового комплекса ЦКАД в районе Дурыкино открыли в конце декабря прошлого года, на полгода раньше, чем достроили эстакаду. Однако даже после ее запуска, развязка ЦКАД с Ленинградским шоссе остается незавершенной — на ней отсутствует съезд с Ленинградки на ЦКАД при движении в сторону Твери. Под новой эстакадой в Дурыкино продолжает действовать светофор.